|
MasterTuner
Salut, sunt Vlad de la MasterTuner si am vazut ca sunteti interesati de anumite detalii.
Pentru cresteri de pina la 35% din puterea motorului nu este necesara nici o modificare in afara de schimbarea bujiilor cu unele mai reci, noi recomandind IRIDIUM. Exista si sisteme pentru motoare diesel dar momentan nu va putem oferi un pret. Pretul unei instalatii este de 1200 Euro, pret ce include TVA-ul, montajul si butelia plina. Pentru intrebari va stau la dispozitie pe acest topic sau la [email protected] |
Salut. Care este diferenta intre un chiptuning normal si unul cu UNICHIP?! Care este pretul la UNICHIP?! Pe ce masini se poate aplica?!
|
Unichip-ul este un calculator ce se conecteaza la calculatorul masinii (ECU) astfel acesta devenind programabil pe dinamometru.
Pretul unui Unichip este de 375 Euro + TVA pentru motoarele pe benzina si 400 Euro pentru Diesel. Preturile includ atit Unichip-ul cit si reglarea acestuia pe dinamometru in timp real |
si care ar fi adaosul de putere / consum?
|
Quote:
|
Care este pretul pentru testarea pe dinamometru a unei masini?
|
Tehnologia UNICHIP ofera tunerului controlul avansului si amestecului prin simpla invartire a doua potentiometre, unul de avans, altul de amestec. Astfel in conditiile sarcinii constante stabilite de pozitia pedalei de acceleratie si turatiei constante stabilita de setarea dinamometrului se determina modificarile avansului si amestecului care conduc la puterea maxima in conditiile de sarcina si turatie constante date.
Odata stabilite aceste modificari se trece la determinarea reglajelor corespunzatoare altui regim pana la acoperirea intregului spectru. Rezultatul acestor modificari sunt un consum minim la sarcini partiale si puterea maxima pentru acel motor in conditiile de sarcina totala. Pe tot parcursul acestor determinari sunt verificate si marimile parametrilor AFR, boost, eventual detonatii si EGT astfel incat motorul sa ramana in zona de functionare normala. |
Pretul testarii pe dinamometru este de 75 Euro.
|
Quote:
:lol: |
Dupa cite shtiu dinoul inca nu e gata... mai dureaza putzintel.
Asha e Vlad?... sper ca nu greshesc! |
Re: MasterTuner
Quote:
Sau poate ai vrut sa zici ceva, si a iesit altceva. |
Quote:
|
io cred ca ce vrea el sa spuna e faptul ca dc pui nos trebuie sa pui bujii reci Iridium si-ti da 35% - mai mult decat TVA-ul :lol:
alooo, domnu, nu cumva dvs sunteti cel care-mi spunea ca nosul(nitrous express) poate da o crestere d putere de pana la 1000 de cai, asa scrie pe situl lor ca e la nu stiu ce locomotiva? cred ca o sa ma duc pe la faur sa-mi comand si io un dizelar, sa-i dau nos ca sa-l las pe sebi cu subaru in fum de motorina si azot neutru Cum zicea batranul Grigoras, D-zeu sa-l ierte! :lol: |
denso iridium am eu...si nu simt deloc 35%...poate doar un mers mai \"rotund\" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
|
da, da n-ai nos, ca dc aveai iti mergea atat de rotund astfel incat isi lua zborul transformand bielele in elice si injectoarele in reactoare, iar injectia de nos era dispozitivul de postcombustie! :lol:
hai sa fim seriosi, mai are putin si zice ca cu nosu lui dc ii pui aripi isi ia zborul - din socul dat, cand se ridica masina de bot :lol: |
de ce sunteti rai ... vlad a vrut sa spuna ca motorul atunci cand are un sistem nx pe el are automat nevoie de bujii care sa lucreze la un regim termic mai scazut dar sa ofere rezistenta si pt scanteie .
denso ofera o mult mai mare rezistenta termica decat alte bujii conventioanala se spunea ca se observa un mers mai rotund al motorului... faceti urmatorul experiment... verificati-va noxele cu diferite tipuri de bujii poate va veti convinge ....parerea mea va salut |
sa-i dam crezare????? nu prea imi vine a crede de fapt sunt apoape sigur ca nu este asha chiar daca dansul este de la master tuner..........
este aproape imposibil(dupa stiintele mele) sa reziste un motor stock la presiunile si eforturile la care est e solicitat prin instalarea unui sistem nos!!!!!!!!!!!(sau ma rog sa reziste fara asi scurta perioada de viatza dramatic) daca ar fii fost asha la m3 cand mergeai la dealer aveai in lista de optionale si sistem nos......wicked ai ma ce dreq suntem oameni seriosi??? chiar sunt curios catzi km mai rezista saraca toyota lui zetemte!!! dupa mine instalarea de nos pe o masina este o ultima faza de tuning cand deja exista aproape tot cetzi potzi imagina pe motor si vrei mai mult! oricum ail apreciez pe zetemte ptr curajul nebun de a face asha ceva! :shock: poate gresesc sa ma corecteze cineva!!!!! |
Quote:
Quote:
|
Re:
Quote:
filtru sport deja intra la modificari aduse la motor dar care nu trebuie facute daca vrei nos, adica tre sa schimbi doar bujiile!!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: |
problema se pune alt fel...in ce stare este motorul si cat poti sa ajuti motorul astfel incat sa ramana in cotele lui de rezistenta
si cat de bine sti sa folosesti instalatia se spune ca se foloseste pe perioade scurte oricum motoarele superperformante tin mai putin decat cele de midle-class iar motorul de toyota are rezerve uitati-va cat scoti altii din acesti melci trebuie gasit o egalitate intre rezistenta si performante instalatiile se folosesc pe propria raspundere dar totusi de ce sa se instaleze din fabrica optional ----nu are rost cum ar fi sa zici la 40 de ani ca mi-am luat masina cu nos din fabrica ca atunci cand ma enerveaza aia mici sa-i dau cu capul de tetiere :) atentie pe site-urile de specialitate se comercializeaza fara sa-ti spuna sa schimbi biele si chiuloase deh oricum e bine ca exista si pe la noi si se pot instala |
Re:
Quote:
poi cum ai spus si tu o faci pe raspunderea ta!! bravo lor ca au adus si in romania asha ceva!! hai sa o luam logic:daca atunci cand vrei sa-ti montezi turbo esti sfatuit sa schimbi o groaza de piese in interiorul motorului la nos de ce nu ar trebuii!!bine bine, o sa spunetzi dar ce tu compari nos cu turbo??? da din punct de vedere al eforturilor la care este supus motorul cam tot pe acolo sunt numai ca turbo solicita in continuu motorul iar nos doar cand vrea proprietarul :shock: dar intr-o masura mult mai dura si mai violenta decat turbo!! sa nu uitam ca shotul de nos se da in trepte superioare aproape de viteza maxima deci motorul este deja solicitat tare mai vine si azotul in admisie..........................racheta da intradevar dar ptr cat timp si cu ce riscuri ptr motor!!! atat am avut de spus momentan!!!! astept injuraturile :twisted: :dance: :boxing: |
Bytzu, Ford_V6, ffocus, B-34-SGM, intelegem ca va place analiza sintactica pe text, dar va rog io bagati textu' la loc in context si remarcati ca era vorba de ce mod tb facute la un motor stock pt a suporta NX intr-o proportie de max 35% adaos de putere. Noroc cu \"gts\" ca altfel se bateau racer-ii la coada la Iridium...\"Cate trei nenea, sa ajunga si in spate\".
Lasand gluma, NX e gandit sa il folosesti 20 secunde motiv pentru care motorul nu are timp sa se incalzeasca excesiv. Principalul scop este acceleratia, nimeni neutilizand NX pe autostrada... Instalatiile NX pot furniza pana la 1000 cp. Evident ca tb sa ai un motor care sa reziste la asa un efort. Nu uitati ca motoarele de dragster au la cea mai mare clasa pana la 6000 (sase mii) de cai. Setarea puterii e relativ simpla, problema e sa reziste motorul la ce poate da instalatia. Revin si spun ca marea majoritate a motoarelor stock in stare buna rezista la extra 35% fara nici o problema si fara uzuri care sa ne ingrijoreze, cu pretentia ca instalatia si instalarea sa fie de calitate si utilizatorul sa tina seama de modul de utilizare recomandat de noi. |
Vlad, neintelegerea a pornit de la faptul ca nici tu nu ai precizat clar contextul. Adica nici din titlu si nici din post nu iese in evidenta ca este vorba de sistem nitro.
|
Re:
Quote:
...eu recunosc ca am fost carcotas...mi-e ciuda ca greg si-a pus nx :oops: |
Sunt de acord cu ce zice VLad, in mare cam asa sta treaba.
Procentajul ala de max 35% poate sa difere un pic de la masina la masina, nu toate au motoarele la fel concepute si construite. Oricum, poti sa ai ce pistoane si camasi vrei ca daca te uite Dumnezeu cu butonu apasat normal ca se duce draku. Ma rog, eu ce vroiam sa intreb este despre pret, zici 1200 euro, asta e pt orice shot? Adica fie ca e de 35 fie ca e de 150 tot 1200 euro costa? Si cat costa umplerea dupa? |
si cat costa montajul si reglajul, daca venim noi cu sitemul ?
|
preturi, incarcari, instalari
Sistemele pe care le avem pe stoc se numesc STANDARD IMPORT EFI DUAL NOZZLE. Au cei mai puternici solenoizi de pe piata americana si Piranha Nozzle, care asigura o foarte buna atomizare(amestecare si distributie a benzinei catre toti cilindrii). Calitatea solenoizilor e ff importanta, cei ieftini avand obiceiul de a ingheta deschisi, ceea ce poate avea consecinte catastrofale. Exista sisteme NX mai ieftine dar tinand cont de faptul ca santem atat noi cat si clientii nostrii la inceput, nu ne putem permite experimente periculoase.
Revenind la sistemele de pe stoc au una sau doua injectoare, fiecare capabil de pana la 150 cp. Daca motorul are o singura clapeta de acceleratie se foloseste un injector, daca e V6 sau V8 are 2 clapete si deci avem nevoie de doua injectoare. Pentru carcotasi daca e M3 si are 6 clapete se foloseste tot un injector, traiectul de aer fiind comun pana in galerie, evident M5 are nevoie de 2 injectoare, avand doua traiecte de aer. Deci indiferent ce motor cu injectie aveti fie el si rotativ, sistemele acestea se pot monta motorului vostru. Va vor putea da pana la 300 cp in plus fata de puterea standard. Fiecare injector (Piranha Nozzle) poate da 35, 50, 75, 100, 150. La comanda putem asigura si reglaje custom de genul 85 cp. Kilogramul de N2O este 300 000 lei Eventual am putea monta si instalatii aduse de client, pretul depinzand de complexitatea lucrarii, dar sigur nu mai mult de 180 euro, afara de cazul in care ar fi Direct Port! |
Quote:
|
deocamdata nu au instalat dinamometru.
|
Quote:
|
hmmmmm din ce aud eu aici incepe romania sa faca oki,macar in domeniu tuning,deci nu a fost de ajuns cursa de la baneasa de anu asta trebuia sa ma cad pe spate si cu faza cu nosu...bv baietzi se vede ca in romania se face treaba totushi nush catzi romani o sa isi puna nos...ptr ca totushi la un salarui mediu de 100 de parai...si plus te duci la curse dai trei plecari spectaculoase...si hopa mancarea de luna asta...peste vreo 5 ani cand o sa aiba mai multa lume nos cred ca o sa se ajunga sa se dea si premii mai mari in curse KIAR NO OFFENCE sa nu se simta nimeni jignit.... 8)
|
da pentru carburatie nu aveti?
|
Sistemele de NX pe care le mai avem pe stoc se pot monta si pe motoare cu carburator
|
sa faceti o lista cu cine si ce si-a pus...+ numerele de la masina, sa nu fie surprize pe strazi :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
|
[/quote]Sistemele de NX pe care le mai avem pe stoc se pot monta si pe motoare cu carburator
Quote:
|
eu mai am o nelamurire . . . deh carcotasu din mine . . . daca eu am o masina noua pe injectie . . . .sa zicem un BMW 325 din 2002 si are 350.000 km in bord eu vin cu ea la voi si ii pun NOS. Evident ala care mi-a vandut-o a dat inapoi bordu si eu stiu ca are 65.000 . . .motoru ala la primu shot inceteaza din viata . . . .
Deci ce uzuri maxime admisibile trebuie sa aiba un motor ptr. a functiona cu NOS ??? |
Re:
Quote:
apropo de faza asta ce se intampla daca crapa motorul in timpul testelor, banuiesc ca se fac niste teste, sau doar se monteaza sistemul si apoi care cum are noroc. cat mai multe detalii sunt bine venite, ca doar suntem la inceput si o cat mai buna documentare si detaliere a serviciilor care le oferiti este necesara. |
NOS e concurenta lu' Nitrous Expess, asa ca hai sa le spunem nitrous la sisteme care le implica pe toate. Hai sa lamurim ce si de ce se poate strica cu nitous.
1.Nitrous iti da mai mult oxigen. Daca nu adauga si extra benzina in afara ca nu creste puterea cresc temperaturile din camera de ardere, apar detonatii si foarte posibil se sparge sau topeste vreun piston. Asta pt ca amestecul devine sarac. NX sant gandite sa mearga mai degraba bogat decat sarac, ceea ce e o forma de protectie. Se poate intampla ca pompa ta de benzina sa nu mearga OK intr-o zi sau filtru tau sa fie colmatat si sa nu ai debit, scade presiunea in sistem, problema. Noi lui Zetemte i-am instalat si un Fuel Pressure Safety Switch care e optional si care taie comanda la solenoizi dc presiunea de benzina e mai mica de 35 psi, 2,4 bari. Noi la fiecare instalare verificam AFR (amestecul) cu sonda noastra mobila ca sa doublecheque... 2. dc depasesti turatia maxima la care ECU de la motorul tau taie injectia(majoritatea taie aprinderea) se intampla acelasi fenomen de mai sus, merge sarac si nu ii place de loc 3. Chiar daca amestecul e optim dar noi vrem sa ii dam unui motor altfel in stare foarte buna o putere mai mare de doua ori si chiar daca nu depasim puterea maxima sant 99% sanse sa iasa o biela prin bloc. 99% din motoarele aspirate stock rezista fara probleme la +35-40% nitro. Daca e turbo si mai mult, exemplu Subaru STI care sant si la noi fara modificari interne de aprox. 500 de cai, ea fiind standard 265, si 500 tot timpul, nu 20 de secunde. Japonezele aspirate rezista OK pana la 50% zic alti dealeri NX. Toate motoarele sant facute sa reziste la puteri mult mai mari din ratiuni de fiabilitate si uzura. 4. Solenoizi sant ganditi sa mearga 60 secunde dupa care au nevoie de 3 minute de pauza, dupa care poti folosi din nou. 6. Daca vrei tu sa ii dai putere dubla sau mai mare tb. sa ai in vedere din start pistoane si biele forjate( 1500 euro pret minim de pornire), garnitura de chiulasa speciala, avans intarziat, benzina de curse, instalatie de nitrous cu bottle heater si cu manometre ca sa stii exact ce se intampla, dar asta ca idee, hai mai intai sa ne jucam cu ce avem si ce stim 7. cumparati-va sisteme de la noi si va mai spun trucuri. :D Daca sint de calitate(NX), daca sant instalate OK(MASTERTUNER) si daca nu vrei sa te bati cu M3 cu o Solenza pt ca ai nitrous te vei juca mult si bine, si vei vinde masina cand te vei plictisi de ea scotindu-i in prealabil instalatia ca sa o pui pe noua ta masina. Ganditi-va ca e o mare industrie care nu s-ar fi dezvoltat daca multi clienti ar fi avut cosmaruri cu biele rupte, pistoane topite si familii infometate ca sa fie reparate daunele pricinuite de nitrous. Dar daca vreti sa bateti recordul de longevitate cu motorul dvs sau vreti ca si nepotul sa apuce sa mearga si el cu ea va recomand plimbarile la sosea duminica cand nu ploua VS. nitrous. Cat despre uzura initiala a motoarelor pe care vrem sa le dam nitrous, sant norme de bun simt. Daca motorul bate nu e bine(nu la liniute, la ureche...), daca ii bagi juma de litru de ulei la 100 de km iar nu e cea mai buna idee. In curand vom folosi o dacie pe post de cobai sa vedem la cate % fata vreo biela. Va tinem la curent. |
Apropos, la punctul 3. randul 2 am scris putere maxima in loc de turatia maxima(la care taie ECU). Scuze :oops:
|
hi
din cate am citit se pare ca baietii stiu ce fac :D
aduceti cumva biele de titan si pistoane forjate? ca tot veni vorba. |
| All times are GMT +2. The time now is 13:15. |
- Copyright 2026 4Tuning