|
CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
2 Attachment(s)
Michelin Romania te invita sa-ti testezi cunostintele in materie de anvelope dedicate sezonului rece.
Incepand de marti, 2 Decembrie, timp de doua saptamani, vom pune o intrebare zilnic legata de domeniul anvelopelor. Cel mai inspirat raspuns primeste automat un premiu, un manometru digital MICHELIN (foto) in zilele de luni pana vineri. La sfarsit de saptamana, cele mai bune doua raspunsuri ale unor useri 4Tuning primesc automat cate un ceas MICHELIN (foto) in zilele de sambata si duminica. Adica totul este simplu: noi intrebam, voi raspundeti si castigati! Va puteti inspira din quizz-ul celor de la Michelin care ne invata cateva lucruri interesante, folosind sagetile albe! <iframe frameborder="0" height="506" scrolling="auto" src="http://michelinchannel.ro/quiz/ro/#/" width="900"></iframe><br /> https://www.4tuning.ro/images/micheli...-0-0-0-0-0.jpg REGULAMENT CONCURS DE IARNA Organizator: 4Tuning si Michelin Romania Premii: 10 manometre digitala Michelin si 4 ceasuri de mana Perioada de desfasurare: 2 decembrie - 14 decembrie 2014 Mecanismul campaniei In fiecare dimineata, in acest topic dedicat concursului, va fi postata o intrebare. Participantii au la dispozitie 24 de ore ca sa raspunda la intrebare. Va fi ales cel mai bun raspuns care va fi declarat castigator. Pentru premiile din week-end, intrebarile vor fi postate aici pe topic in ziua de vineri. Participantii au la dispozitie sa raspunda 48 de ore, pana luni dimineata. Participanti la concurs Orice persoana poate participa la concursul organizat de Michelin si site-ul 4Tuning.ro, cu exceptia angajatilor din cele doua companii. Participantii la campanie trebuie sa aiba domiciliul pe teritoriul Romaniei. Premiile si intrarea in posesia lor Castigatorul zilei va fi anuntat in momentul in care este postata intrebarea zilei urmatoare, adica a doua zi dimineata. Toate premiile vor fi trimise la sfarsitul celor 14 zile de concurs, prin curier, direct la domiciliul castigatorilor. Castigatorul are obligatia sa trimita pana la sfarsitul celor 14 zile de concurs prin mesagerie privata pe acest user BIBENDUM adresa completa cu nume real complet, adresa, cod postal si numar de telefon. In cazul in care un castigator sau mai multi nu trimit datele de livrare in termenul mentionat mai sus, premiul nu se acorda. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Intrebarea nr. 1 - 2 Decembrie 2014
De ce nu sunt indicate pneurile dedicate sezonului rece, pentru folosirea pe timp de vara? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Nu sunt indicate deoarece compusul din care e facut cauciucul de iarna este foarte moale si elastic, perfect aderent pe vreme rece insa se intareste la temperaturi crescute, precum cele de cele pe care le intalnim vara. Astfel distanta de franare creste, aderenta/stabilitatea in viraje are de suferit. De asemenea sunt si mai grele decat cele de vara astfel consumul automobilului va creste cu impact asupra portofelului soferului dar si a mediului inconjurator.:rolleyes2
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Pneurile de iarna sunt fabricate dintr-un material mult mai moale decat cele de vara pentru a nu se intarii in sezonul rece.
Vara cand este cald ele sunt mult mai moi decat cele de vara ceea ce inseamna ca se uzeaza prematur, cresc consumul de carburant si unele pneuri de iarna au zgomot la rulare. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Principalele probleme care apar la utilizarea combinaţiei gume de iarnă - vara este legată de uzura prematură a anvelopelor. Compoziţia cauciucului este diferită la anvelopele de vară şi cele de iarnă. Cele din urmă sunt mai moi, iar folosirea lor în sezonul cald duce la o uzură prematură. Iar aceasta înseamnă că şi utilizarea lor pe timp de iarnă nu mai este la aceiaşi calitate. Cu cât dimensiunea canelurilor de pe anvelope scade, cu atât şi siguranţa anvelopei e mai mică. Un cauciuc mai uzat va frâna pe o distanţă mai lungă pe zăpadă sau gheaţa.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarna sunt facute doar pentru iarna, cand temperatura scade sub 7 grade.
Vara, cauciucul se intareste si nu-ti mai ofera aderenta, nici la demaraj, nici la franare. Distanta de franare cu pneurile de iarna este mult mai mare cand e cald afara. Sunt sanse sa simti vibratii in volan daca mergi cu viteza mare in luna iulie spre mare, cu un autoturism incaltat de iarna. Acvaplanarea intervine mult mai repede fata de pneurile de vara, care reusesc sa evacueze mai eficient apa de pe asfalt. Riscul de explozie este foarte mare din cauza temperaturii mari, iar un pneu de iarna nu este gandit sa lucreze la temperaturi mari. Anvelopele de iarna se uzeaza mult mai repede cand sunt folosite vara. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Cauciucurile de iarna pe timp de vara la temperaturi ridicate se vor intari si se va pierde aderenta iar distanta de franare va creste cu peste 2.5m existand si risc de explozie . Pneurile de iarna sunt mai grele datorita profilului iar la viteze mari consumul creste iar volanul o sa vibreze. Caucicurile de iarna cresc sansele de acvaplanare pentru ca aceast fenomen se va produce de la 60km/h in loc de 90km/h cu e la cele de vara.
In concluzie daca ai caucicuri de iarna vara iesi in pierdere pentru ca un cauciuc de iarna se uzeaza mult mai repede vara si performantele sunt mult mai slabe. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
-= Proaspat posesor de Alpin 5 =- 8)
- anvelopele de iarna sunt fabricate dintr-un compus care isi pastreaza elasticitatea la temperaturi scazute, dar la cresterea temperaturii se intareste si devine rigid - se pierde din aderenta - o data cu cresterea temperaturii si ridigizarea cauciucului, profilul anvelopei nu se va mai mula la fel de bine pe suprafata de rulare, frecarea nu va mai fi la fel de eficienta - creste distanta de franare - se uzeaza mult mai repede - datorita profilului special pentru conditiile de iarna, pe suprafete umede nu va reusi sa evacueze la fel de repede apa de pe asfalt ca cele de vara, iar acvaplanarea se poate simti la viteze mai mici - creste riscul un explozii la temeperaturi mari - la viteze mari se pot resimti vibratii in volan |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Nu este indicata circulatia cu un autovehicul echipat cu anvelope de iarna la temperaturi exterioare mai mari de 7 grade Celsius din mai multe motive:
- anvelopele se tocesc mai repede, iar atunci cand circuli acestea fac un zgomot pronuntat; - anvelopele au o aderenta scazuta (datorita compozitiei acestora) care se traduce prin distanta de franare mai slaba, manevrabilitate mai slaba si instabilitate, adica mai putină siguranta în trafic; - exista riscul ca anvelopele sa explodeze daca se circula cu viteze mari pe distante mai lungi de 250 de km. Ca o paranteza, e ca si cum am purta cizme sau bocanci vara si adidasi iarna. :D |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarna nu sunt indicate a fi rulate pe timp de vara unde temperaturile peste 7 grade celsius dauneaza compozitiei moale din care sunt fabricate anvelopele de iarna iar unul dintre principalele contraindicatii ar fi faptul ca se uzeaza prematur din pricina caldurii excesive si nu in ultimul rand anvelopele de iarna nu au acceasi aderenta ca anvelopele de vara pe timp calduros si in consecinta nu franeaza corespunzator, nu au aceeasi aderenta la plecarile de pe loc sau in viraje si produc un zgomot mai mare la rulare fata de anvelopele de vara.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Datorita temperaturii exterioare unde cele de iarna functioneaza mai bine de la 7 grade in jos, cu cat creste mai mare temperatura cu atat cauciucul se intareste, la temperaturi ridicate devenind chiar rigid ca piatra.
Distanta de franare la o temperatura mai ridicata dupa niste experimente arata ca, cauciucurile de iarna la o temperatura de 30 grade C + franeaza mai departe cu circa 2.5m fata de cele de vara. Alt motiv este aderenta la drum, din moment ce cauciucul este rigid normal ca nu se ``muleaza`` bine pe asfalt astfel frecarea nu va ajuta. Alt motiv, simtirea unor trepidatii in volan, datorita ca sunt mai grele si rigide, din nou din cauza rigidizarii a cauciucului la temperaturi mai mari sansele acvaplanarii sunt mai mari. Alt motiv, anvelopele de iarna pot exploda vara, datorita cresterii temperaturii a anvelopei in mers ( datorita frecarii ) si bineinteles cele de vara sunt gandite pentru temperaturi ridicate, cele de iarna nu. Si ultimul factor este uzura. Vara iti uzezi foarte repede anvelopele de iarna si astfel vrei/nu vrei trebuie sa-ti cumperi alt set urmatoarea iarna, deoarece risti sa ramai ``inzapezit``/sa patinezi/sa nu poti pleca de pe loc cine stie pe ce drumuri de la munte unde doamne fereste sa nu ai nici semnal la telefon. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Este RECOMANDAT sa schimbam anvelopele de iarna cu unele de vara pe timpul sezonului cald. Anvelopele de iarna sunt la fel de silentioase si confortabile ca cele de vara, si datorita tehnologiei si compusilor folositi NU se uzeaza mai repede. Anvelopele de iarna nu franeaza la fel de bine pe uscat ca cele de vara. Diferenta este mult prea mica in comparatie cu franarea pe timp de iarna cu avelope de vara. Daca din anumite motive nu se poate folosi decat un singur set de anvelope tot anul, se recomanda folosirea anvelopelor de iarna.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Nu este indicat sa se circule vara cu anvelope de iarna datorita profilului lor
,avand o aderenta scazuta pe uscat la cald,se uzeaza prematur scazand eficienta lor pe timp de iarna. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Pentru ca sunt dedicate sezonului rece......sunt fabricate pentru o performanta maxima la temperaturile specifice sezonului rece.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarnă oferă aderenţă perfectă şi tracţiune maximă pe porţiuni de drum umed, cu zăpadă sau cu porţiuni de gheaţă, dar şi pe asfalt uscat la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius.Sunt concepute special pentru rularea pe un carosabil dificil în timpul iernii. Caracteristicile lor duc la îmbunătăţirea frânării, a tracţiunii şi a manevrabilităţii vehiculului, însă dacă temperatura de afară nu a scăzut sub 7 grade se întâmplă exact opusul.O problema care poate aparea in cazul folosirii anvelopei de iarna pe timp de vara,pe un carosabil uscat,e aceea ca ABS-ul se poate activa fara a fi nevoie.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
sunt dintr-un material moale,si daca le-ai avea vara nu vei putea frana chiar ok pe asfaltul fierbinte...
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Fiecare tip de anvelopă este proiectată pentru a rula într-un anumit mediu, iar utilizarea unei anvelope de iarnă la temperaturi de peste şapte grade Celsius poate avea un efect invers celui scontat.
Distanţele de frânare sunt afectate serios dacă anvelopele de iarnă sunt utilizate la temperaturi de peste şapte grade Celsius. Compoziţia anvelopelor de iarnă devine din ce în ce mai moale pe măsură ce temperaturile cresc. Acest lucru înseamnă distanţe mai mari de frânare, instabilitate şi manevrabilitate mai slabă - la fel cum în cazul anvelopelor de vară compoziţia devine prea tare la temperaturi joase şi maşina frânează mai greu sau derapează mai uşor. Dacă se rulează cu anvelope de iarnă pe distanţe lungi şi temperaturi ridicate, acestea se vor uza prematur, iar când vor fi utilizate în condiţii de vreme rece acestea nu vor mai fi la fel de eficiente. Un alt aspect negativ al folosirii anvelopelor de iarnă pe timp de vara este creşterea consumului de carburant. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Cauciucurile de iarna nu sunt recomandate utilizatii pe timp de vara deoarece nu se pliaza pe asfalt precum cele de vara datorita inaltimii profilului (au o miscare mai mare la demaraj cat si la franare, manevrabilitate mai slaba, instabilitate) din aceasta cauza la vitezi mari se creaza si un disconfort (zgomot pronuntat), indicele de viteza este mai mic decat cele de vara, distanta de franare este mai crescuta, uzura mai mare, consum ridicat.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Sper sa nu fiu ironic dar raspunsul se afla deja in intrebare . Pai cum sa folosesti anvelope de iarna , vara ? Iarna folosesti de iarna , iar cele de vara , vara :) De ce se mai numesc anvelope de iarna , daca se pot utiliza si vara ? Se accepta raspunsul meu ? :D
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigator: ALYN93 (te asteptam cu un mesaj privat in care sa ne lasi adresa de livrare a premiului)
Intrebarea nr. 2 - 3 Decembrie 2014 La ce capitole trebuie sa se comporte bine o anvelopa de iarna, in sezonul rece? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Aderenta la pornire, franare si in viraje. Fara sa mentionez zgomot redus, confort ridicat, rezistenta la uzura si consum redus care sunt valabile la toate anvelopele.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Principalele ar fi:
- rezistenta la rulare prin care se indica impactul asupra consumului de carburant si al nivelului emisiilor - aderenta pe carosabil umed, distanta de franare pe suprafete umede - nivelul de zgomot la exterior (dB) Pentru cei care doresc mai multe detalii despre performanta anvelopelor se pot interesa si de (conform testelor efectuate asupra modelului respectiv): - eficienta franare pe uscat, umed, zapada, gheata - stabilitate si aderenta - longevitate - clasa de viteza - indicele sarcina (in functie de exploatarea dorita) - profilul anvelopei (ce beneficii ofera) |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
La ce capitole trebuie sa se comporte bine o anvelopa de iarna, in sezonul rece?
1. aderenta net superioara anvelopelor de vara la temperaturi de sub 7* C, cat si pe drumurile acoperite cu gheata ori zapada afanata / batatorita 2. comportament dinamic bun pe carosabil umed prin imbunatatirea evacuarii apei, eficienta sporita la franare / decelerare, fata de o anvelopa de vara 3. tractiune si ghidare laterala buna, precum si un comportament sigur la rularea pe zapada dar si distanta de franare scazuta, pe carosabil uscat, la temperaturi mici 4. protectie impotriva acvaplanarii pe zloata |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
2 Attachment(s)
Anvelopele de iarna, aflate in parametrii corespunzatori de uzura, au urmatoarele avantaje pe suprafetele carosabilului specifice sezonului de iarna: ud, uscat, acoperit cu zapada sau inghetat:
- REDUCE DISTANTA DE FRANARE (in comparatie cu o anvelopele de vara, cele de iarna reduc distana de franare cu aproximativ 10% pe un carosabil umed si cu aproximativ 20% pe zapada. De exemplu, pe carosabil umed, la o temperatura sub 7 grade Celsius, pentru o franare de 80 km/h cu anvelope de iarna va sunt necesari 34 de m fata de 40 de m cu cele de vara); - REDUCE ACVAPLANAREA (datorita canalelor mai adanci de pe profilul anvelopelor); - ADERENTA MAI BUNA; - MANEVRABILITATE MAI BUNA; - TRACTIUNE MAI BUNA; TOATE AVANTAJELE ENUMERATE MAI SUS SUNT VALABILE DOAR DACA ANVELOPELE SUNT IN LIMITA DE UZURA, ADICA UZURA BENZII DE RURALE NU ESTE MAI MICA DE 4mm. SI, EVIDENT, AUTOVEHICULUL TREBUIE SA FIE DOTAT PE TOATE CELE 4 ROTI (SAU MAI MULTE, IN FUNCTIE DE CAZ) CU ANVELOPE DE IARNA. MARE ATENTIE SI LA DATA FABRICATIEI! |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
1.Aderenţa este mult mai bună. Cauciucurile de iarnă sunt mai moi decât cele de vară şi au fost gândite pentru temperaturi mai mici de 7 grade Celsius. Gândeşte-te aşa: un burete moale şi poros nu e foarte uşor de mutat pe o bucată de asfalt, în vreme ce un burete îngheţat bocnă se comportă ca un puc de hochei. Acum imaginează-ţi că anvelopa e buretele.
In cadrul aderentei mai pot intra si factori ca:distanta de franare sa fie cat mai scurta pe carosabilul acoperit cu zapada/polei/gheata. Stabilitatea in curbe sa fie cat mai eficienta. 2.O anvelopă de iarnă e făcută pentru a se autocurăţa de zăpadă în timpul mersului, în vreme ce o anvelopă de vară e făcută pentru a se autocurăţa de apă. 3.Odata cu progresele facute in tehnologia de fabricatie a anvelopelor de iarna,ne putem bucura si de un consum mai scazut dar si de un zgomot redus la rulare. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Salut,
Anvelopele de iarna sunt facute din silicati pentru temperaturile de iarna de sub 7- 8 grade. Pe timp de vara aderenta este foarte proasta ( am intrat intr-un logan din fata mea in aprilie cu anvelope de iarna desi franasem cu ceva timp inainte m-am dus sanie). Si intr-un an de zile s-a dus si anvelopa s-a tocit. - uzura prematura. . Per total este afectata tinuta de drum a masinii. La viteze mari anvelopele oricum se incalzesc, cele de iarna au si riscul sa explodeze in mers. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
1- îmbunătăţirea considerabila a manevrabilitatii automobilului
2- eficientizarea procesului de franare,in timp util. 3- aderenta(datorita compozitiei dar si a amprentei diferite,care le confera anvelopelor de iarna, o aderenta sporita pe carosabil umed si alunecos) |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
O anvelopa de iarna trebuie sa se comporte mai bine la urmatoarele capitole in sezonul rece!
1: ADERENTA+FRANAREA! : Cauciucurile de iarnă sunt mai moi decât cele de vară şi au fost gândite pentru temperaturi mai mici de 7 grade Celsius. Un exemplu concret: un burete moale şi poros nu e foarte uşor de mutat pe o bucată de asfalt, în vreme ce un burete îngheţat bocnă se comportă ca un puc de hochei. 2:PROFILUL : O anvelopă de iarnă e făcută pentru a se autocurăţa de zăpadă în timpul mersului, în vreme ce o anvelopă de vară e făcută pentru a se autocurăţa de apă. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Capitolele la care Anvelopele de iarna sunt mai bune sunt urmatoarele:
- aderenta pe carosabil umed / zapada / temperaturi scazute - distanta de franare (eficienta franare) net superioara pe suprafete umede / zapada - stabilitate crescuta atat la plecarea de pe loc cat si in mers (cu preponderenta in viraje) |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
In principiu, anvelopele unui autovehicul au urmatoarele functii: suporta greutatea acestuia, absoarb din socurile cauzate de suprafata drumului, asigura tractiunea si forta de franare, mentin si schimba directia de mers.
Atat anvelopele de vara cat si cele de iarna trebuie sa indeplineasca aceste functii in conditiile cele mai optime, raportat la conditiile meteo din sezonul pentru care au fost fabricate. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarna sunt fabricate dintr-un material mult mai moale decat cele de vara pentru a nu se intari la temperaturi scazute. De aici urmatoarele: aderenta mai proasta, spatiu de franare mai mare, confort scazut(sunt rigide, se simt trepidatiile), maniabilitate mai deficitara pe timp de vara, uzura mai mare vara.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarnă sunt concepute special pentru rularea pe un carosabil dificil în timpul iernii. Caracteristicile lor duc la îmbunătăţirea frânării, a tracţiunii şi a manevrabilităţii vehiculului, însă dacă temperatura de afară nu a scăzut sub 7 grade se întâmplă exact opusul.
Anvelopele de iarnă oferă aderenţă perfectă şi tracţiune maximă pe porţiuni de drum umed, cu zăpadă sau cu porţiuni de gheaţă, dar şi pe asfalt uscat la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Deci trebuie sa se comporte bine la toate capitolele: - frinare (trebuie sa putem opri vehicolul cit se poate de eficient in caz de urgenta), - aderenta laterala (capacitatea de a vira masina pe diverse suprafete), - tractiune. Eficienta la aceste capitole trebuie sa fie cit mai mare cu putinta in toate conditiile de rulare pe care le intilnim iarna, atit cit este fizic posibil: drum uscat, drum umed si eventual acoperit cu nisip (antiderapant), zapada si gheata. Nivelul de zgomot este doar un factor de comfort chiar daca este de dorit unul scazut (noul Alpin 5 m-a surprins foarte placut, desi era intr-o oarecare masura de asteptat dupa atitia ani in care am rulat vara cu PSS/PS2/PS3). Chiar daca singurul criteriu marketat cu privire la eficienta anvelopei este eficienta la frinare pe carosabil ud (care ar fi cumva o situatie de mijloc pentru toate situatiile posibile pe care le putem intilni pe drumul public) nu trebuiesc neglijate celelalte aspecte atit tot pe carosabil ud (sa folosim acelasi reper) si respectiv alte tipuri de suprafete (zapada, gheata, mizga, uscat si ger, uscat si relativ cald, etc). |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarna trebuie sa se comporte bine d.p.d.v al aderentei (la tractiune si franare) pe carosabil umed, carosabil acoperit cu polei si carosabil acoperit cu zapada
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarna trebuie sa poata oferi in sezonul rece o aderenta crescuta pe drumuri acoperite de zapada, umezeala sau chiar uscate la temperaturi scazute, o distanta la franare cat mai mica pentru evitarea oricarui accident/obstacol, in general conditii de condus mai bune pe o vreme nefavorabila completate de siguranta si incredere pentru cel aflat la volan.
P.S. Pentru intrebarea de subsol raspunsul este anvelopa. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
- Distanta de franare crescuta, respectiv de demarare; - Cauciucurile de iarna sunt mai grele; - Cu cauciucurile de iarna se pierde aderenta vara; - Pneurile de iarna cresc sansele de acvaplanare a masini; - Anvelopele de iarna prezinta risc de explozie vara; - Ultimul, dar nu cel din urma motiv, este cel financiar si adica iti arunci banii pe fereastra. de retinut este ca : - cauciucurile de iarna sunt facute doar pentru iarna, cand temperatura scade sub 7 grade; - vara, cauciucul se intareste si nu-ti mai ofera aderenta, nici la demaraj, nici la franare; - distanta de franare cu anvelope de iarna este mult mai mare cand e cald afara si sunt sanse sa simti vibratii in volan la rularea cu viteza mare in lunile calduroase de vara ; - acvaplanarea intervine mult mai repede fata de anvelopele de vara, care sunt proiectate sa evacueze mai eficient apa de pe asfal; - riscul de explozie este mult mai mare din cauza temperaturii mari, iar un pneu de iarna nu este proiectat sa lucreze la temperaturi foarte mari; - anvelopele de iarna se uzeaza mult mai repede cand sunt folosite vara. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Nu este recomandat deoarece se vor uza prematur iar compusul din care sunt construite este necesar doar pe temperaturi scazute. Ele sunt eficiente si vara, dar nu se recomanda din prisma uzurii.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Capitolele la care trebuie sa se comporte bine o anvelopa de iarna, in sezonul rece sunt urmatoarele:
1.Comportamentul anvelopelor pe asfalt uscat. 2.Comportamentul anvelopelor pe asfalt umed. 3.Comportamentul anvelopelor pe zapada. 4.Comportamentul anvlopelor pe gheata. 5.Zgomotul la rulare. 6.Economia la carburant. 7.Durabilitate |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Intrebarea nr. 2 - 3 Decembrie 2014
La ce capitole trebuie sa se comporte bine o anvelopa de iarna, in sezonul rece? In perioada sezonului rece o anvelopa va trebui sa fie capabila sa ofere performanţe maxime atat pe suprafete acoperite de zapada sau noroi(de aici si simbolul M+S), pentru conduita pe suprafeţe de drum uscat, acoperit de polei sau gheata si apa. Un profil bun al pneului favorizeaza evacuarea cat mai rapida a apei din fata sa pentru a evita acvaplanarea. Pe langa acestea trebuie sa ofere o aderenta si o tractiune foarte buna fiind conceputa pentru temperaturi scazute, sa ofere autovehicului stabilitate in viraje, manevrabilitate si cel mai important lucru capacitatea de franare pe o distanta cat mai scurta in orice situatie previzibila sau nu, pentru a nu pune in pericol soferul si pasagerii. Dupa parerea mea unul din cele mai importante aspecte (pe care foarte multa lume il ignora si trebuie intotdeauna respectat la orice tip de anvelopa) este presiunea in anvelope. O presiune corecta face uneori o diferenta incredibila in siguranta franarii si veti castiga metri de distanta pentru o franare cat mai eficienta si mai sigura. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
2.Franare in siguranta, distanta de franare cat mai mica posibil 3.Aderenta ridicata,tractiune ridicata, cat mai buna posibil 4.Economie de carburant, reducerea poluarii 5.Zgomot la rulare cat mai redus 6.Durabilitate |
| All times are GMT +2. The time now is 07:49. |
- Copyright 2026 4Tuning