|
Motorul Anului 2007
1 Attachment(s)
Titlul internaţional -Motorul Anului 2007- a fost câştigat încă odată de către BMW. Cele patru motoare câştigătoare au primit în total 7 premii.
Nu se întâmplă în fiecare zi ca un constructor auto să primească titlul de "International Engine of the Year" pentru una din motorizările sale. De fapt, se întâmplă doar odată pe an..duh. Însă în cazul celor de la BMW, se pare că se întâmplă mai des decât în cazul altor mărci iar cei 62 de jurnalişti care au format juriul, au decis ca marele învingător al acestui an să fie propulsorul de 3.0 litri Twin Turbo de pe Seria 3. Acest motor a mai luat şi alte două titluri, anume "Cel mai bun motor nou al anului 2007" şi încă unul la categoria motoarelor între 2.5 şi 3.0 litri. O surpriză? Nu chiar. Acesta dezvoltă totuşi 306 CP şi cere în schimb doar 9.5l de benzină la 100km - foarte rezonabil pentru o unitate de 3.0 litri Twin Turbo. Celelalte trei motoare premiate au fost: cel de 5.0 litri V10 (M5/M6), cel de 2.5 litri valvetronic (Z4 Roadster/X3) şi nu în ultimul rând, cel de 1.6 litri Turbo, conceput de BMW cu ajutorul celor de la Peugeot-Citroen şi echipează modelele Mini Cooper S şi Peugeot 207GT |
Re: Motorul Anului 2007
ce motoare au inceput sa faca cei de la bmw...premii peste premii!
au inceput sa realizeze masini cu consum mic, desii sunt f puternice. bv lor ca sunt in top.mai tin piept japonezelor si sunt peste ele. |
Re: Motorul Anului 2007
bv celor de la bmw pt premiile obt si pt noile motoare care au consumul mult mai decent
|
Re: Motorul Anului 2007
fapul ca au gastigat asa multe premii spune f multe!
asta va fii simtita in vanzari! |
Re: Motorul Anului 2007
Bravo lor , ma bucur pt. cei de la BMW . Iau premii peste premii bravo lor !!!
|
Re: Motorul Anului 2007
istoria isi pune amprenta asupra motoarelor de la BMW .BRAVO lor !!
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
Motoarele sint bune,sa speram ca si electronica lor va fi la fel. ;) |
Re: Motorul Anului 2007
1 Attachment(s)
BMW anunta noi versiuni de motorizare
Constructorul bavarez pregateste motoare mai puternice pentru hatchback-ul Seria 1, pentru SUV-ul X5 si pentru sedanul M5 Dupa ce zilele trecute a oficializat dezvoltarea unui crossover bazat pe actuala Serie 3 si a dezvaluit noi informatii despre viitorul supercar M10, BMW anunta noi modificari in gama sa de modele. Constructorul bavarez va introduce o noua versiune de motorizare pentru X5, SUV-ul urmand sa primeasca propulsorul diesel cu sase cilindri in linie de 3.0 litri, 286 de cai putere si 580 Nm. Acest motor se va regasi cel mai probabil si pe Serie 6 odata cu dezvaluirea noului sau facelift la Salonul Auto de la Frankfurt. Pentru hatchback-ul Seria 1, constructorul bavarez a pregatit noi variante coupe si cabriolet si noi versiuni de motorizare mai puternice: una diesel, 123d care va dezvolta 204 cai putere si 400 Nm si una pe benzina 125i. Pentru a se pregati de ofensiva viitorului Audi RS6, si modelul de performanta M5 se va bucura de atentia inginerilor bavarezi: acesta va primi un nou sistem de navigatie iar motorul V10 de 5.0 litri va fi imbunatatit. Astfel viitorul M5 ar putea sa ascunda sub capota intre 520 si 530 cai putere. In ceea ce priveste speculatiile iscate de proaspata dezvaluire a conceptului CS, de curand Tom Purves, CEO-ul diviziei nord-americane a BMW, a confirmat o versiune de productie. "Dealerii au fost foarte incantati de imaginile conceptului. S-au indragostit de el instantaneu. Si daca masina a placut si mass-media si dealerilor este foarte probabil ca ea sa fie bine primita si de public. CS nu este o varianta imbunatatita sau exagerata a vreunui alt produs BMW. Este un concept total nou." a declarat Purves. CEO-ul a subliniat si faptul ca au fost foarte putine situatiile in care BMW nu a dezvoltat un concept in versiune de productie. |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
oricum bmw cam rup topurile. |
Re: Motorul Anului 2007
Cel mai rapid avion cu elice din toate timpurile (construit in timpul lui Hitler) a fost echipat tot cu motor de BMW (viteza a fost de peste 800 km/h).In 1919, Franz Zeno Diemer obtine recordul mondial de inaltime - 9760m- cu un avion echipat tot cu motor de BMW.
Cel mai puternic motor de F1 din toate timpurile a fost construit de BMW pt. monopostul Brabham BT 50, motorul avand aprox.1500 hp la o capacitate cilindrica de 1500 cc, lucru greu de realizat si astazi cu un motor de 1,5l. It was the most powerful engine Grand Prix racing has ever seen - including the glorious pre-war era with the mighty V12- and V16 units of Mercedes-Benz and Auto Union.The 1.5-litre engine Bavarian Motor Works from Munich entered Formula One atthe South African Grand Prix in 1983 in a Brabham BT50 chassis reached a top level of nearly 1.500 bhp in its qualifying version. In spite of a politically difficult first season with a non-qualification in Detroit as its climax the Paul Rosche designed 4-cylinder-engine became so very fast a competitive one, that Nelson Piquet was able to win the Canadian Grand Prix one week later. Cei de la BMW au si experienta in domeniul turbopropulsoarelor, BMW 6012 fiind turbopropulsor generator electric. Cei de la BMW au atat traditie cat si personalitate, performantele imbinandu-se cu noul in mod stralucit si abordand o gama variata de motoare (de la motoare mici de motocicleta la motoare uriase). La ora actuala cred ca este cel mai mare producator de motoare din lume. |
Re: Motorul Anului 2007
foarte tare motorul 2.0d de pe 123d ce l-ai metionat...2.0d biturbo
|
Re: Motorul Anului 2007
de asta am si eu motor pe un
|
Re: Motorul Anului 2007
fratilor am sa va pun si poze mai tarziu ca n-am cablu la telefon acu da e dementa asta de ai ziceti cai motoru anului cal am pe masina mea de 2 sptamani e un 335icoupe /2008 merge tun eu sunt inca in delir de placere
|
Re: Motorul Anului 2007
si am uitat sa va zic ca are 306 caisori si cuplu de 400N de la 1700 -6000 in linie continua iar senzatia e de catifelatie maxima
|
Re: Motorul Anului 2007
scuze de greselile de ortografie .As mai adauga la chestia cu consumul ca nu e chiar ca-n carte .Am facut 1024 de km cu 3 plinuri de 60 litri folosind aeru la maxim ca la noi sunt 45 de grade afara.si am incercat toate felurile de mers sa vad cum e cu consumul. in aceleratie consuma tata si 35l/100 se topeste rezervoru sub tine si simti cum se usureaza masina imediat.Dar daca alegi asa ceva o sa-ti raman zambetu pe toata fata multa vreme
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
postul tau nu ma face sa cred decat ca nu prea agreezi marca asta, altfel...nu-mi explic |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
1 Attachment(s)
Quote:
mai adaug ca si emblema lor reprezinta defapt o elicie alba pe cerul albastru (pentru necunoscatori bmw-ul a facut inainte motoare de avioane, apoi au trecut la cele auto) |
Re: Motorul Anului 2007
ce idioti astia nu au auzit de consumul unui motor de 3200 cmc de pe mercedes blutec, bmw le da bani sa castige ei mereu au pus si bmw o turbina pe un motor bmw nu are experienta ca mecedes in motoarele pe turbina bmw acum catva ani au inceput si ei sa faca motoare cu turbina pana acum le faceau aspirate ce idioti
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
Ce ai frate esti obosit ? Ti-au povestit baietii mai sus tot felu si tu tot cu scandal umbli .Afla ca eu am chiar motoru ala pe masina si e beton fratilor ma bat parte-n parte cu orice Porsche etc. pe strada si n-am probleme( sunt din belsug aici la mine in sat ).Iar la Mertzane nu misca unu fratilor.Asa ca dute si consuma ce ai tu ca nu vorbim numai de consum acu vorbim de motor . |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
Quote:
~Nautilus |
Re: Motorul Anului 2007
Nu degeaba ia ei premii peste premii!
Am avut ocazia sa fiu pasager intr-un 320D Coupe, E92, care din cate stiu e unic in Craiova(inca), iar cei 177 de cai trag puternic! :lol: |
Re: Motorul Anului 2007
BMW rulz la motorizare,asta e stiuta,si chiar si motorul asta nou de care se vorbeste,o consuma el 9,dar la un mers normal,dak te-ai dat la el,se da si el la rezervorul tau.Asta,castigi pe o parte si pierzi pe cealalta.Putere=consum,nu cred k exista altfel.
|
Re: Motorul Anului 2007
Uneori motoarele renumite pentru consumul mic se bazeaza pe tehnologii ff complicate, care iti urca la cer costul pieselor de schimb ;)
~Nautilus |
Re: Motorul Anului 2007
super tare ... felicitari celor de la bmw .. dak vad vreodata topicul asta :lol:
|
Re: Motorul Anului 2007
Sunt atat de fericit ptr cei de la bmw ,nici nu stiu cum sa mi-o exprim .... :P
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
O seara buna |
Re: Motorul Anului 2007
Bmw au motoare foarte bune si totusi audi castiga cursa de anduranta de la Le mans....????
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
ce mincinos... masina ta e cu adevarat rapida, dar cu 0-100km de 5.5-5.7s mai ai tu mult pana sa devii regele strazii... pana una alta un amarat de SRT-4 stock te bate.... deci tu poate bati porsche boxtere si mercedesuri normale, dar mai ai pana la masinile adevarate... deabia astept sa-mi spui ca nu-i adevarat... nu stiu de ce au luat aceste premii aceste motoare si pe ce s-au bazat testele... doar pe parerea unor jurnalisti? deasta nu mai pot eu... si mai ales de ce a luat motorul de pe M5/M6 premiu? pt ce??? varza mea de 2.4L Turbo le bate.... poate ar fi trebuit sa primeasca premiu Dodge ca a creat un motor care sa le rupa pe astea cu 10 cylindrii.... vai ce mare scofala a facut BMW cu 335i.... a adaugat 2 turbo-uri, si a crescut puterea cat, 30 de cai????? ce rahat va iau ochii europenii cu cifrele de cuplu in Nm... asa si M6 are 500+Nm, si 500+cai.. wow! suna frumos nu? dar in ft/lbs e cu totul alta poveste.... 500 cai, si numai 380 ft/lbs de cuplu.... masinile/motoarele adevarate au cuplu in jur de sau chiar mai mare decat cati cai putere au.... e doar un truc de market-ing |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
da e o chestie sa stii ce spui sau sa spui ce stii. |
Re: Motorul Anului 2007
pacat insa ca motoarele alea faceau 1500 de cai putere nu din cauza ca BMW erau genii, ci pentru ca foloseau Toluene in loc de benzina... vezi tu, acest toluene era disponibil si la ceilalti producatori, si miraculos si ei au produs motoare cu 1500 de cai... deasta au trebuit sa schimbe regulile... dar multumesc pentru lectie :) amestec de 10-15% toluene am folosit si eu in masina mea ca "home made race gas" si s-a simtit diferenta... iti sugerez si tie
si dodge acum au si ei variable valve timing la motoare, si mai nou ofera LIFETIME WARRANTY la toate masinile noi, care acopera motoru, cutia de viteze, transmisia si axele... daca asta nu inseamna ca au incredere in noile modele, atunci poate imi explici tu altfel |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
au si ei mai nou dupa cum spui , dar la BMW e vechi . Dodge nu are rafinamentul (ca de altfel nici ceilalti motoristi americani nu-l au ) de a scoate cai multi din motoare mici . |
Re: Motorul Anului 2007
poate ai partial dreptate...
am gasit pe google istoria exact... renault a inceput sa puna turbo-uri, si aia de la BMW s-au gandit sa foloseasca toluene... eu stiam ca toate masinile incepusera sa foloseasca asta si deasta pana la urma au interzis... http://www.f1fanatic.co.uk/2007/02/1...d-rocket-fuel/ |
Re: Motorul Anului 2007
adevarul este ca motrul de 3.0l twin turbo produce 300hp si ajunge la suta in 4.8 sec...dodge viper 2008 cu motorul de 8.4l produce 600hp si ajunge la suta sub 4 sec...dk bmw ar avea un motor de 8.4l atunci nush cati cai putere ar iesi de sub capota... :)
in america este alt concept privind raportul cm3/consum/hp...la noi motorul de bmw produce jumate hp cu un motor mai mic cu 65%... plus pe langa asta bmw e cel mai mare producator de motoare si are istorie in spate...istoria se scrie in europa nu in america, care cumpara toti inginerii de pe planeta ca sa tina pasul cu japonia si motorizarile din europa... bv bmw...ink odata s-a demonstrat puterea adevarata si suprematia tehnologiei... |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
ar iesi ceva gen motorul care l-au folosit pe primele koennigsegg... dar care costa sute de mii de dolari... e usor sa compari flori de camp cu mistreti cu aripi, dar tre sa te rezumi la a compara masini din aceeasi clasa si cu pret asemanator.... viper ar putea sa fie mult mai mult, dar ar costa si mai mult... deasta ii lasa pe entuziasti sa-si modifice singuri masinile... este asa de usor sa scoti 1000-1500 cai putere din ele, si nu te supara, dar n-am auzit de prea multe M5-uri sau M6-uri care sa faca fata... si daca vrei mai mult decat viteza, vrei masina de curse, poti sa comanzi un Viper SRT-10 PVO, care nu e legal de condus pe strada, si e mai mult sau mai putin exact ca masina lor de curse de la le mans sau mai stiu eu pe unde se intrec cu ea... e usor sa vopsesti toti americanii cu aceeasi pensula, si sa continui sa crezi ca daca au avut probleme in trecut, nu au invatat nimic din asta si o sa continue sa faca masini varza... sunt de acord ca majoritatea masinilor de aici sunt varza, dar nu-s de acord ca TOATE sunt gunoi... cum sunt de acord ca bmw face motoare bune, dar nu vad ce e asa de spectaculos la ele incat sa merite premii |
Re: Motorul Anului 2007
1 Attachment(s)
As of 2003, a special, non-street legal Viper SRT-10 Competition Coupe is available from Dodge for race car drivers, picking up where the GTS-R racing variant left off. The power and torque ratings have been improved, but the vehicle has been stripped of anything not essential for racing, such as the interior body panels, instrumentation, air conditioning, and stereo system which lightened the car by 380 lb (170 kg). The "CompCoupe" comes equipped with a full roll cage, a racing fuel cell, and other racing-related equipment. It is not sold through dealers and is purchased from Dodge directly as, essentially, a very expensive race car component. Pricing is approximately US$139,000. The Viper Competition Coupe sees action in the highly competitive SCCA Speed GT World Challenge.
In 2004 Samuel Hubinette used a Competition Coupe with a modified rear axle for the Formula D, in which he won the title before the car was barred by the end of the season (due to the fact FD would adopt D1 Grand Prix regulations from the following year which had already prohibited the car from competing) and was replaced by an SRT-10 the following season. After a few one-off entries in the Spa 24 Hours, from 2006, the Viper Competition Coupe will race in Europe fulltime for the first time, joining the new FIA GT3 Cup with the Italian team Racing Box. |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
La începutul anilor ’80, BMW a decis sa îşi arate competenţa în cea mai înaltă categorie de curse motorizate. În aprilie 1980, BMW şi-a anunţat oficial intenţia de a concura în cadrul curselor de Formula 1. Dintr-un motor cu 4 cilindri, cu doar 1,5 litri şi bazat pe un bloc de motor de producţie în serie, echipa de specialişti, condusă de “vrăjitorul motoarelor” Paul Rosche, a conceput în doar câţiva ani o unitate de putere pentru Formula 1 care oferea o incredibila putere de 1.200 CP. Acest lucru a fost posibil datorita celor 16 valve şi o turbina care pentru prima data în Formula 1, era controlata electronic. Antrenamentul a început în 1981. O maşină Brabham având acest motor BMW şi-a făcut prima apariţie în Grand Prix un an mai târziu. Chiar de la început, acest motor şi-a demonstrat superioritatea pe pista de curse. Dar cel mai mare succes a urmat în 1983. După doar 630 de zile trecute de la premiera sa, maşina Brabham BMW a fost conduse către victorie în cadrul World Championship de către brazilianul Nelson Piquet. Toate fotografiile din aceste pagini, sunt proprietatea intelectuală a BMW AG şi obţinute de la departamentul de presă al BMW AG. Asa ca povestea cu toluen e derizorie si chiar daca ar fi asa probabil ca toti foloseau toluen . A propos toluenul are putere calorica mai mare ca benzina ? |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
Le Mans: Motorul cu 12 cilindri BMW, domină cursa de 24 de ore. Un nou motor M Power a sărbătorit un succes deosebit în 1995. Maşina sport McLaren BMW cu un motor cu 12 cilindri de 6 litri care era bazat pe motorul de la 750i, a obţinut victoria în cursa de 24 de ore Le Mans. Cu tehnologia de patru valve, un arbore cotit din titan şi un ambreiaj de aluminiu, motorul V12 oferea o putere de 600 CP. BMW sărbătorea cel mai mare succes al său cu acest motor în 1999, când BMW V12 LMR a fost câştigătorul absolut al legendarei curse de 24 de ore Le Mans. Având un motor diesel de generaţie nouă, BMW 320d a obţinut victoria în cursa de 24 de ore la Nurburgring în 1998. Mulţumita combinaţiei dintre înalta performanţă datorată injecţiei directe şi tradiţionala economie de combustibil diesel, maşina a rămas neînvinsă pe parcursul acestei curse de anduranţă. Acesta este un exemplu în care istoria s-a repetat mai mult sau mai puţin, deoarece unul dintre piloţii BMW de succes a fost Hans-Joachim Stuck, care a câştigat exact aceeaşi cursa pentru BMW în 1970 când avea doar 19 ani. E interesant ca a folosit motorul de la seria 750 |
| All times are GMT +2. The time now is 05:35. |
- Copyright 2026 4Tuning