noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Cam asa stau treburile

Equiv. To 32 Cylinder, 4-stroke-cycle Diesel
Bore--mm(in) 76.2(3)
Stroke--mm(in) 95.25(3.75)
Displacement-- Cu in(L) 848 (13.8)**
Aspiration Normally
Compression Ratio 25:1
Rotation (from Fly Wheel end) CCW/CW
Cooling System Oil Cooling
Lub Oil System--Quart drysump, 5
Weight, Net Dry (Approx.) Kg(lb) including flywheel . 68 (150)
Advertised hp (KW) 850(634) NA 3,000 (2,238) SC/TC.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

f tare motorul asta

sa vedem daca reusesc sa il si puna pe vreo masina....

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Din cate aratau la un show, motorul pt masina ar fi cat un pachet de biscuiti :) Nu stiu cum o sa transmita atata putere la roata deoarece cutia ar trebui sa fie tot micuta.. si la cuplul ala.. o cam indoaie :D Motorul pe care l-au prezentat ei (din imagine) are 3000 Hp.. 850 Hp MINIM.. nici gand sa il vezi pe un autoturism

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

New Toroidal Internal Combustion Engine Promises 20:1 Power-to-Weight Ratio
18 April 2006
The Massive Yet Tiny (MYT) engine

A California inventor is developing a new compact and highly efficient engine—the Massive Yet Tiny (MYT) engine—that promises high power output with a very high power to weight ratio (20:1). The inventor, Raphial Morgado, recently won first prize in the 2005 Emhart-NASA Tech Briefs Design Contest for his work on the engine.

The engine moves pistons on different rotors relative to each other to form combustion chambers of variable volume in a toroidal cylinder. The pistons move in stepwise fashion, with the pistons on one rotor travelling a predetermined distance while the pistons on the other rotor remain substantially stationary.

Fuel is drawn into a chamber as one of the pistons defining the chamber moves away from the other, and then compressed as the second piston moves toward the first.
The cycles of the MYT engine. Click to enlarge.

Combustion of the fuel drives the first piston away from the second, and the spent gases are then expelled from the chamber by the second piston moving again toward the first. An output shaft is connected to the rotors in such manner that the shaft rotates continuously while the rotors and pistons move in their stepwise fashion.

The engine fires 16 times on one revolution of the crankshaft, 32 times on two. By comparison, a standard V8 fires four times per crankshaft revolution—one-quarter the number of the MYT. Angel Labs, the company developing the engine, calculates the equivalent displacement of the MYT as 848 cubic inches (13.9 liters), with a 3-inch bore and a 3.75-inch stroke. The company further calculates that the 14" x 14", 150-pound prototype could produce power in excess of 3,000 hp.

[The 3,000 hp rating] is conservatively estimated from 850 CID. A conventional engine can produce 4 hp per CID (when turbo charged). Four times 850 [the equivalent displacement] is more than 3,000. Our data of air motoring (800 lb.ft. of torque from 150 psi of compressed air) extrapolates to more than 4,000 lb.ft. of torque when fuel is ignited, exceeding our conservative estimate.

The design is also modular. Additional MYT units can be connected by removing the rear cover of the engine and connecting another ME chamber assembly. With a dual-assembly configuration, the engine becomes a “64-cylinder” engine with 1,695 cubic inches displacement (27.8 liters), raising the power-to-weight ratio up to a projected 40:1.

The engine uses only about 20% of the number of parts normally found in a reciprocating internal combustion engine, and only 12 of the MYT parts are moving parts, reducing friction and parasitic losses.

Unlike a reciprocating combustion engine, the MYT engine permits a piston dwell at the equivalent of Top Dead Center (TDC)—the starting point for combustion. The current prototype is set for a piston dwell of approximately 12 degrees of the crankshaft rotation. By adding in that delay under combustion before permitting the power stroke, the MYT burns a greater percentage of the fuel and air mixture in the combustion chamber, resulting in a more complete combustion.

All we know is that 12-degrees dwell at the TDC, which no other engine can do, will burn all the fuels completely. Therefore, we expect very clean emissions.

Other features of the engine include:

The ability to support a compression ratio as high as 70:1.

No valves. The MYT uses open ports with no restriction. Airflow action is one way.

The entire engine acts as a heat sink and a radiator. It is both air and oil cooled.

There is no thrust loading on piston skirts.

Pistons do not touch the cylinder walls, only the rings do.

Pistons travel only the same direction. No reciprocation, only stop and go.

There are no cylinder heads, no cam shaft, no valves (the ME is equivalent to the bottom end of a reciprocating engine).

Intake compression and power stroke and exhaust stroke events are happening all at the same time, so there are no load strokes.

The MYT engine is not the first implementation of rotating pistons in a toroidal cylinder—the 1968 Tschudi engine is very similar in concept. (A newer derivative is by Hoose, 2005.) The key to the MYT engine is its timing mechanism.

The stop and go actions can be generated in many different ways, but you can not have active locking mechanism, because it will break under repeated stress. It took Raphial, who usually can invent in a couple of hours per invention, more than two years to come up with this invention (he threw away about 10 different ways of implementation.)

Angel Labs is targeting a number of application: autombiles and trucks, pumps and compressors, aviation (helicopter, fixed wing and UAV), and military. Their goal is to license the technology non-exclusively to everyone. According to Jin Kim, Angel Labs is currently in discussions with Lockheed Margin, Boeing, Ford and several smaller potential licensees.

intr-un cuvant, mic-puternic-economic
incredibil :shock:

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

poate pt camioane e , sa vezi unu la 200km/o :)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

o sa il impuste careva pe inventator sau o sa aiba un "accident nefericit".
le darama economia la americani si nu numai.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

si abia e la inceput.. stai sa vezi cand o sa preia patentul altcineva sa bage niste banisori in proiect.. o sa avem in buzunare motoare de 500 cai :))
Klar ca tot nu-mi dau seama cum or sa transmita puterea la roata.. prea mic motorashul si prea mare puterea.. cutia o rupe in doua.. asta daca nu descopera si un nou aliaj gen titan, doar ca de 10 ori mai durabil :D

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Astia sunt oamenii la care ar trebui sa le fim toti recunoscatori.. nu la politicieni si afaceristi de nimic... e clar ca motorul e mult inaintea timpului lui si mi s-ar parea chiar periculos sa il pui acum pe masina.. ori cum ce vremuri ar fi... dacia logan stock are cel mai slab motor din gama. doar 850 hp =)) ori cum prea tare sa te chinuiesti sa scazi puterea unui motor ca sa fie ceva mai rezonabil...

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

848 cui din asha mici dimensiuni.. 850+ hp.. that's crazy:shock:
are dyno sheet?

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

pai nu prea.. ca nu a fost montat pe nici o masina sa vezi ce putere da la roata.. motorul este un concept in plina dezvoltare.. si legat de ce a scris colegul mai sus.. prea tare.. sa te chinui sa scazi puterea motorului ca e prea mare :))

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

pai nu prea.. ca nu a fost montat pe nici o masina sa vezi ce putere da la roata una la mina si doi.. 850 cai pe puterea minima.. de fapt el dezvolta 3000 de cai.. motorul este un concept in plina dezvoltare.. si legat de ce a scris colegul mai sus.. prea tare.. sa te chinui sa scazi puterea motorului ca e prea mare :))

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Transmisia se va face electric, ca la o locomotiva Diesel-electrica - un generator cuplat la motor si cate un motor de tractiune pe fiecare axa sau in fiecare roata

~Nautilus

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

[QUOTE=Nautilus;829565]Transmisia se va face electric, ca la o locomotiva Diesel-electrica - un generator cuplat la motor si cate un motor de tractiune pe fiecare axa sau in fiecare roata

~Nautilus[/QUOTE

Nici vorba de asa ceva.. nu are rost sa transmita 3000 de cai catre un generator ce va dezvolta mult mai putin datorita dimensiunilor reduse pe care e obligatoriu sa le aiba dat fiind faptul ca vorbim de un autoturism.. transmisia va trebui facuta printr-o cutie de viteze klar pentru a putea exploata puterea acestui motor precum si pentru a mentine greutatea masinii cat mai redusa.. Practic generatorul nu ar face nimic altceva decat rau.. putere mai scazuta + multa greutate in plus.. Nici nu mai pun la socoteala motoarele pentru tractiune ca ajung la 4 - 5 tone usor cu totul (greutatea totala a auto) Alta idee :D

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

este doar un wankel modificat.....
chestia tare ar fi sa mearga pe diesel, oricum cuplul este mult mai important decat puterea maxima si probabil ca nu are cine stie ce cuplu pt ca ar fi spus macar o cifra.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

pai chiar pe asta merge :P misto raport de compresie

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Era la o prezentare.. la salonul nustiu care.. si spunea si ce cuplu are.. nu mai stiu dar oricum.. ce mai tin minte e ca am fost f impresionat.. adica MAAARE ca si puterea dezvoltata de acesta.

Legat de comparatia cu wankel.. nu-mi pare prea potrivita sincer.. e mult mai diferit, zic eu.. daca faci comparatie din punctul de vedere al camerei de ardere.. poti spune ca e asemanator.. in rest mai nimic

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

:peace: :peace: motorul asta va fi montat numai pe karturi :pelvic_th

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

principiul este acelasi ca la motorul wankel, difera foarte mult camera de ardere , dar din avion tot wankel e :D

oricum, am vazut niste bujii in poze dasta intrebam despre diesel....

intrebam despre cuplu pt ca asta este dezavantajul la un wankel, cuplu foarte mic si consumul...

dar probabil se poate folosi pe o masina hibrid fara probleme (cum spunea nautilius)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

ce legatura are cu wankel nu stiu...e la fel de diferit de wankel ca si de unul otto.
in fine, principala folosire (daca nu este deja in practica) va fi la USArmy pt UAV (chiar zice pe acolo), si abia in ~10 ani dupa ce armata va folosi intensiv aceasta tehnologie, si o va fi dezvoltat la maxim, sa fie lasata si catre civili
PS: e posibil ca si aceasta lansare catre public sa insemne ca tehnologia e folosita deja in fortele armate, si ca deja se trece la altceva, in timp ce acest motor va avea liber la public.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Eu nu m-as speria de putrea de 850 CP, pentru ca e produsa cu un cuplu foarte mic si o turatie foarte mare. La cum arata motorasul, e capabil de turatii de peste 20 000 Rot/min.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

350 Rpm sint turatii foarte mari? :)) Citeste mai intai si chiar ai sa ramai impresionat.. Inca o data.. 850 cai MINIM.. si asta la 350 Rpm adica la relanti ;) ARE CUPLU.. ARE CAI.. ARE DIMENSIUNI REDUSE.. are tot ce ar trebui sa aibe un SUPER MOTOR :D

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Omu' e ferm comvins ca e wankel cu alt design ma :)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Mda, greseala mea. Pistoanele oscileaza, nu se rotesc continuu (deci asemnare cu wankel lipsa). Deci cuplu este, si turatia e rezonabila.
Faza cu transmisia electrica pare foarte plauzibila.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

pai asemanarea cu wankel este facuta chiar in descriere....

oricum va bucurati de pomana ca nu o sa il vedem pe vre-o masina foarte curand.

exista atat de multe inventii revolutionare care nu sunt puse in practica sau sunt f putin mediatizate .......

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

nu e vorba de asta mai prietene... ideea e ca inventia e mult inaintea timpului ei.. intelegi? adica in primu rand nu prea exista fizic posibilitatea momentat ca acest motor sa fie montat pe o masina... nu ai cum sa tranzmiti atata putere la roti.. pentru asta trebebuie descoperita o noua metoda sau un nou aliaj care sa poate suporta atata putere si la o dimensiune atata de mica... si in + cine crezi ca se risca sa dea drumul la atatea masini de 850 + cai pe drumuri?? adica totusi gandeste-te cate se intampla acum pe strazi cand media de putere e undeva pe la 100-150 daca ar fi numai 400 crezi ca ai mai iesi pe strazi?

nimeni nu are nici un interes sa nu promoveze o inventie dar sunt multe invenii inaintea timpului lor (crezi ca becul de exemplu a fost direct promovat in toata lumea? nu pentru ca nu exista posibilitatea ca acesta sa fie alimentat chiar daca era o inventie revolutionara... si in + mai intai trebuie experimentat cu el.. nu poti azi inventeaza giorgel o metoda revolutionara si maine deja iese noul logan gigel.. just wait si o sa vezi ca daca se va dovedi fiabil si aia aia in cativa ani o sa vezi concepte cu acest motor ;)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Nu e plauzibila deloc.. Inca o data.. CRESTE greutatea prea mult si scade puterea.. Acum.. pentru a incheia.. spune-mi motivul pentru care tu crezi ca ar fi plauzibila ;)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Or fi ele.. dar mai putin interesante..(nu vorbim de stilpi din cauciuc aici) daca tu mai sti vreun motor invenat de curand sa dezvolte asemenea putere/consum/costuri de intretinere.. asteptam nerabdatori (sa nu aducem vorba de motoare pe apa sau eu stiu ce altceva.. vorbim de benzina/motorina/etc. .. au mai scos americanii masini electrice si le-au casat shmecherii ca le incurcau socotelile) ;)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Motor pe apa e impropriu spus, motorul functioneaza prin arderea de hidrogen, dar se numeste asa deoarece elimina pe "teava de esapament" apa. Principiul este foarte bun, dar nu este pus in practica deoarece costurile energiei necesare pentru electroliza (obtinerea hidrogenului din apa) sunt mult prea mari.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

off topic. Era un exemplu si chiar nu are rost sa intram in detalii ;).. sant sigur ca exista un topic unde se discuta despre el :)

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Treshure, denistatea de putere pentru o transmisie electrica e destula de buna pentru utilizarea auto (raportul putere/greutate al unui motor electric e superior unui motor termic, avand si avantajul unei carsteristici mecanice adaptate la necesitatile automobilului). In plus, daca tot ai un motor extrem de usor pentru puterea dezvoltata, ai unde sa pui o transmisie mai mare si mai grea. Daca vrei sa transmiti puteri si mai mari cu o transmisie si mai mica poti folosi o transmisie hidrostatica (e drept, cu un randament ceva mai slab).

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Pai ideea era sa cautam un mod de a transmite puterea fara sa mai adaugam nici macar un gram in plus exceptand transmisia.. Ideea ta teoretic e destul de buna dat fiind faptul ca nu prea exista un aliaj care sa reziste la asemenea putere.. sant curios daca titanul ar fi o varianta.. scarba aia de motor dezvolta 3000 de cai.. hai ca la dimensiunile lui ar merge o transmisie.. problema e ca pt un auto normal motorul ar avea marimea unei doze de bere de 500 ml. Klar ca la asta e problema cu transmisia chiar daca va dezvolta "DOAR" vreo 800 Hp :D . Rupe orice tampon.. doar sa incorporezi motorul in shasiu sau ceva de genul.

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

avanseaza tehnologia noastra :D:D d-zeu sa-i deie sanantate la aia care o inventat asa ceva !!!fff tare motoru am ramas impresionat !!! :O:O:O:O sper sa iasa cat de curand !! is curios ce scor o sa aiba

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Pai din ce spune inventatorul.. mult mai mic decat actualul :D

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

oooooo , poi atunci ii perfect ... ff inspirat o fost , o sa iasa bani frumusei daca reuseste sa iasa pe piatza asa ceva !! bafta lui si noua sa iasa cat mai repede pe piatza

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

https://youtube.com/watch?v=kGlUZg2pC0Q

cred ca o sa coste mai mult transmisia decat motorul in sine... ;;) sub masina, un pachet de biscuiti mai mare putin o_0

si recomanda biodieselul - chiar ar fi tare sa fie si la noi ceva genul asta... :D ieftin si bun :D

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Prea curand n-o sa-l vedem pe un autoturism, fiindca mai trebuie luata in considerare si posibilitatea de reparatie - ma indoiesc ca va putea fi desfacut si reasamblat in garajul personal :p dar acolo unde e cazul, la avioane usoare, generatoare electrice, locomotive/automotoare usoare gen Sageata Albastra, e alta poveste

~Nautilus

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

Adevarat ca o sa ii zic lu' nevastamea dupa ce mananc seara.. "Nevasta.. adu-mi te rog motorul din buzunarul de la geaca.. sa ma uit putin la el ca e stricat cred.. am luat 100 pe Stefan cel Mare in 5 secunde.. MULT RAU.. e stricat clar :))))

Noua generatie de motoare
 

Prezentarea completa
DYNO sheet

Re: noua generatie de motoare >>super tare<<
 

poate ca sunt eu nebun...
dar ce mama draq sa faci cu un motor de minim 850 cp...3000 cp!?pai asa nu mai ai loc de nimeni...toti o sa se creada schumacher si o sa creasca mortalitatea...

nu vad ce sa faci cu asemenea motoare!?
doar pt curse...chestii dinastea nu pt masinii de zii cu zii...!

mai ales sa aiba asa ceva "dorel" care are 18 ani,care debea a luat carnetu,are o masina de 850...3000 cp(pt incepatori tot aia inseamna) vede ca masina face stanga,dreapta cand i-a de volan,da inapoi,in spate...zice...mama ce sofer sunt"sa moare fetele mele...) si baga talpa iar 99% e mort...

sunt bune motorele astea dar nu pt masini de strada pt ca f f f multi se cred soferi si ar fii numai nenorociri!
din fericire(cred) ca nu vom avea parte de asa ceva,cel putin nu intr-un viitor apropiat!

multi se dau super driveri dar..sunt mai putin decat amatori!

o masina de 52,60,70,80,90 cp cu un minim de atenta nu ai putea suferii accidente grave!

dar la o masina de la 200,250,350,400,500 cp...s.s.m.d.p.r... "e alta mancare de peste"...nu se conduce la fel ca cele mentionate mai sus!
tre sa stii cum se comporta in curbe...sa ai reflexe rapide...cum se fac depasirile(consider ca este cel mai important lucru in ale condusului)...are alta tinuta de drum...e f f f diferita si nu orice neavizat poate pilota(pt ca nu se mai numeste condus)!

sunt prea multi viteji dar nu au nici o baza!

sunt impotriva omologarii acelor motoare pt masini de strada!
poate doar sa faci cursuri...dar nici atunci!
numai pt curse...

NU VAD PE CINEVA IN STARE SA EXPLOATEZE LA MAX UN MOT DE 3000 CP(si mai mic de atat)!
pai ce vreti sa prindeti 550-650 km/h...unde...
mai tare ca veyronul...?e deja aberant...

scuze de offtopic ...

Ideea nu era ca acest motor sa fie la o masina normala.... ala de 850 - 3000 HP. Asa ca discutiile gen ce sa faca gogu de 18 ani sunt total irelevante...
Un astfel de motor care consuma 1 l la 150 de kilometri si are o asemenea putere ar fi perfect pt trenuri sau cine stie ce vehicule industriale gigant...
Nici nu se punea problema instalarii unui astfel de motor la o masina de familie... A si zis tipul... motorul pentru o masina de familie nu ar fi mai mare decat o cutie de bere... care sa aiba 150 - 200 HP.