Masini
 

Regula de baza pt a putea face un drift este masina cu RWD (Rear-wheel drive - tractiune spate ) precum si LSD-ul ( Limited Slip Differential - diferential autoblocant )

Pentru ca este o tehnica cu origine asiatica , majoritatea prefera pt practicare masinile japoneze ! Lista masinilor capabile de drift insa este lunga !

Re: Masini
 

Prima masina trebuie desigur sa fie Hachi-Roku(ハチロク) (hachi, ハチ) adica 8 si (roku, ロク) 6.

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)

In 1983 Toyota lanseaza cea de-a cincea reincarnare a longevivului model Corolla.Odata cu aceasta lansare din gama Corolla, mai este lansat un model coupe de dimensiuni mici si cu greutate scazuta.Masina are numele de cod AE86, A-ul denumind seria de motorizare (4A), iar E86 reprezinta a sasea revizie facuta la aceasta a cincea generatie de Corolla (E80), E-ul fiind litera de cod pt toate modelele Corolla.
Acest coupe micut venea in doua forme, ori ca si Levin varianta cu faruri dreptunghiulare normale, ori in varianta Trueno cu faruri escamotabile.Modificari minore au fost efectuate in 1986 care au schimbat forma stopurilor pt amandoua modelele, atata in variantele coupe cat si hatchback.Modele vandute intre 83-85 au denumirea po****ra "Zenki" si modelele vandute intre 86-87 se numesc "Kouki".Cifrele oficiale date de Toyota spuneau ca masinile din aceasta gama au 122 de cai putere.
Unul dintre atu-urile principale ale masinii insa, care avea sa o faca faimoasa de-alungul anilor, e faptul ca poseda tractiune spate, e RWD.

Specificatii tehnice:

AE86 avea initial un motor in 4 cilindrii fuel-injected twin-cam DOHC de 1587cc, cu nume de cod 4A-GEU, imprumutat si de prima incarnare a modelului MR2.
Puterea maxima era de 130 de cai (97KW) si 140 Nm fortza.De mentionat ca varianta exportata in statele unite avea doar 112cai si 130Nm din cauza restrictiilor catalitice impuse de americani la vremea respectiva.Cutia era manuala in 5 trepte, iar mai tarziu s-a adaugat optiunea pt o cutie automata.Motoarele 4A-GEU poseda ceea ce toyota numea T-VIS (Toyota Variable Induction System) si deasemenea AE86 avea optiunea pt un Limited Slip Differential (LSD) cu marimea de 6.7", in timp ce modelele care posedau motoarele 3A-U, 4A-U sau 4A-C primeau un diferential mai mic si mai slab de doar 6.38"
Franele erau ventilate pe disc.Suspensiile aveau independent coil spring pe fata, si beam-axle coil spring pe spate.

Masina s-a vandut in toate colturile lumii sub multiple reincarnari, multe revizii stilistice, si in felurite trimuri.In statele unite varianta de top era modelul GTS care poseda motorul 4A-GEC(aproape identic cu 4A-GEU din variantele japoneze) si cutia manuala.In europa s-a vandut doar ca si Toyota Levin GT, modelul fara faruri escamotabile.
Greutatea era data de fabricant la 940kg, si la o putere de peste 120 cai, masina putea ajunge la o viteza maxima de 193km/h, si accelera de la 0 la 100km/h in 8.5 secunde.

Specificatii pt modelul de top GTS:

Putere: 112 hp (84 kW) @ 6600 rpm
Forta: 97 ft·lbf (132 N·m) @ 4800 rpm
Greutate: 990-998kg
Motor: 4A-GEC, 1587 cc DOHC 16-valve Inline-4 Multiport Fuel Injection w/T-VIS
Transmisie: T50, 8-bolt flywheel
Marimea injectoarelor: approx. 180 cc, low impedance
Compresie: 9.4:1
Differential: 6.7" Open (T282) or optional LSD (USA Only) (T283) with 4.30:1 Ratio, 2-pinion
Jenti/Cauciucuri: 14x5.5" +27 mm Offset Rims with 185/60-14 Tires (195/60-14 for 86+ models)
First 7 Digits of VIN: JT2AE88

de mentionat ca modelul japonez GT-Apex sau GTV era dotat cu motorul 4a-GEU care era ceva mai puternic ca si varianta americana, in rest diferentele sunt minore.

AE86 IN MOTORSPORT

Cariera AE86 in sporturile cu motor a inceput in raliuri si curse de circuit, de grupa A sau N.Chiar si dupa oprirea productiei multe echipe private din campionate din intreaga lume au continuat sa alerge cu AE86, si pana astazi ramane una din masinile favorite pt cluburi de raliu, sau curse private.In mare parte acestea se datoreaza tractiunii spate ale masinii, optiune care a disparut de la majoritatea modelelor mai noi din categoria de masini mici si usoare.In grupa A de touring cars, AE86 se batea pana nu demult cu Honda Civicuri, si mai noile AE92 si AE101, si ramanea competitiva.
In Irlanda (Sebi this is 4 u), unde raliurile sunt considerate una din cele mai po****re genuri de sport cu motor si regulamentele erau mai relaxate decat in alte tari, AE86 a fost foarte iubit de piloti si de fani in special in decada anilor 80, si pana astazi multi inca importa AE86 din Anglia.Finlanda a fost de asemenea o tara care a primit AE86 cu bratele deschise, binecunoscuta fiind pasiunea nordicilor pt raliuri.
Configuratia RWD, combinata cu greutatea scazuta a AE86 (~1000kg), combiate cu puternicul (si usor de modificat) motor 4A-GEU/4A-GEC a facut ca masina sa fie foarte iubita in randul hashiriya(street racers) Japonezi multi dintre care o forjau pe coastele muntilor,pe virajele carora AE86 se simtea cel mai bine, in special in coborare.Printre acesti hashiriya a fost si legendarul pilot de raliuri Keiichi Tsuchiya,cunoscut si sub numele de Dori-Kin ("Drift King"). Tsuchiya a ajutat in po****ritatea noului sport, numit Drift.
Configuratia AE86 FR era perfecta pt acest gen de a lua virajele prin alunecare si pana astazi masina a ramas un stalp de sprijin in orice competite si concurs de drift, atat pilotilor cat si fanilor acestui sport.Defapt majoritatea pilotilor care concureaza si astazi in D1GP, au avut in carierele lor sau au detinut personal cel putin un AE86.
Din pacate, istoria masinii in raliuri si in drift se face uitata in zilele noastre din cauza aparitiei multor altor masini mai noi si mai puternice.Multa din magia acestei masini a ramas in lumea entuziastilor auto care de multe ori au pareri subiective la adresa masinii, iar asta doar din cauza feelingului de la volanul ei cat si buzz-ul pe care inca il mai detine in unele cercuri de drifteri, si nu e din cauza performantelor care le are.
In Japonia totodata masina si-a pastrat pozitia iconica si datorita unor artisti ca Shuichi Shigeno (しげの秀一) care prin benzile sale desenate(manga), si mai tarziu a desenelor animate(anime) Initial in care Takumi Fujiwara face tofu-delivery in timpul zilei, iar noaptea e un hashiriya, tot timpul la volanul unui Trueno.

Re: Masini
 

NISSAN Silvia, 180SX,200SX,240SX (S13)

Nissanul 180SX este un coupe fastback bazat pe sasiul S13 pe care il are in comun cu modelul Silvia.S-a vandut doar in Japonia in varianta initiala 180SX, in parallel cu masina sora Silvia S13.S-a fabricat din 1989 pana in 1998, desi productia Silvia S13 a fost oprita in 1993.Differenta majora fatza de Silvia e ca 180SX are faruri escamotabile, si un acoperis gen fastback,in rest masinile sunt aproape identice din punct de vedere tehnic..
Numele de 180SX a fost initial o referinta la cei 1.8 litrii ai motorului CA18DET folosit pe masina.In 1991 motorul a fost marit la 2.0 litrii, si oferit in doua forme: SR20DE aspirat si SR20DET turbo.Acelasi lucru a patit si sora Silvia, iar odata cu introducerea noilor motoare din seria SR, la Silvia S13 a aparut optiunea de a fi echipata cu un limited slip diff viscos.
In Europa, masina s-a vandut ca si Silvia 180SX, deci masina Europeana este mai mult Silvia decat 180SX.Si pt a introduce si mai multa confuzie in povestea Silvia-180SX, modelele vandute in Europa si in Africa de Sud s-au numit 200SX desi echipate cu motorul CA18DET.

Specificatii tehnice:

Lungime: 4521mm
Latime: 1689mm
Inaltime:1290mm
Greutate:1220kg
Motorizari:
1. CA18DET
2. SR20DE
3. SR20DET

1.CA18DET:
4 cilindrii in linie DOHC 16valve single turbo 1809cc
Putere maxima 175 cai putere (131KW) @6400rpm
Forta maxima: 225Nm @ 5200rpm
Tractiune: RWD
Transmisie: 4 viteze automata/ 5 viteze manuala
Performante: 0-100km/h:6.9secunde;
0-400m:15secunde;

2.SR20DE
detalii N/A

3.SR20DET
4 cilindrii in linie DOHC 16valve single turbo 1998cc
Putere maxima: 205 cai putere (153KW) @ 6000rpm
Forta maxima: 274Nm @ 4000rpm
Tractiune: RWD
Transmisie: 4 viteze automata/ 5 viteze manuala
Performante: 0-100km/h: 6.2 secunde
0-400m: 14.5 secunde

In statele unite, initial masina s-a numit 240SX si a avut un motor SOHC de 2.4 litrii, KA24E, 4 ciliindrii in linie, aspiratie normala care facea 140 de cai putere.Din 1991, un nou motor a fost introdus sub forma a DOHC KA24DE, care scotea cu 15 cai mai mult si masina a suferit si niste modifiari cosmetice minore.Ca si optiune masina putea fi echipata cu un Limited slip differential.
Precum veti vedea masina a avut numeroase incarnari si a suferit numeroase modificari in de-alungul anilor, multe dintre aceste masini devenind hibride, combinatii intre 180SX japonez, 200SX European, 240SX American si Silvia S13, toate avand aceeasi platforma de S13.Din cauza asta masina se poate regasi in toate campionatele de drift din lume, sub unul din numele de mai sus, de multe ori avand piese de la mai multe versiuni.
Aceste posibilitati de canibalizare de piese de la multe masini sub acelasi nume e unul din motivele pt care drifterii prefera una din masinile amintite mai sus.De asemenea masina are capabilitati de tuning serioase motoarele SR20DET in special fiind recunoscute pt fiabilitate si putere totodata, combinat cu tractiunea RWD si greutate relativ scazuta, face din 180SX una din cele mai intalnite masini pe pista de drift.

Re: Masini
 

Nissan Silvia, 200SX, 240SX (S14)

Aceste 3 masini continua saga platformelor S ale Nissan si sunt urmasele masinilor descrise mai sus.
Silvia S14 a iesit pe portile fabricii din Japonia in 93.Era mai joasa, mai lata, si putin mai scurta decat S13.Noile trend-uri in designul auto, care includeau un stil mai rotunjit, dadea masinii impresia ca ar fi mult mai mare decat S13, pe cand defapt diferentele erau minime.
La fel ca si modelul precedent de silvia, S14 venea in 3 modele: J(Jack)-model de baza, Q(Queen)- middle model si k(king) - modelul de top.La aceste variante s-a adaugat optiunea Aero care avea un bodykit.
Silvia S14 k's a primit o noua versiune a motorului SR20DET, care acum avea VTC (variable cam timing system) si o turbina mai efficienta.
In 97 masina a imbracat alte haine din nou, fiind facute modificari de ordin cosmetic, iar productia pt S14 s-a stopat definitiv in 1998.

200SX S14 a continuat traditia si a ramas foarte apropiat modelului Silvia.De asemenea acest model era identic cu 240SX SE vandut in America de Nord.Motorul SR20DET a devenit standard in toate tarile unde se vindea 200SX, dar producea doar 147KW, in loc de 162KW cat producea pe Silvia S14, dar asta din cauza ca Silvia folosea o turbina mai performanta.Impreuna cu Silvia, 200SX a suferit aceleasi modificari estetice in 97 iar in 98 nu s-a mai exportat in Europa.

La fel cu generatia anterioara de S13, masinile produse pe sasiul S14, raman printre favoritele drifterilor din lumea intreaga.Modificari de toate felurile sunt foarte comune pe masinile acestea pt ca au o multime de piese in comun cu restul familiei nissan.Nu e deloc anormal sa vezi hibride S13/S14/S15, cu sasiul de la una, motorul de la cealalta etc. De asemenea seria de motoare RB de pe Nissan Skyline a devenit un engine swap foarte la moda in randul drifterilor.Din cauza rigiditatii spatelui si suspensiei solide montate pe aceste masini, s-au facut si swapuri cu motoare V6 chiar si V8.Cat despre modificari estetice, nimic nu e imposibil cand a venit vorba de Nissan...unii drifetri si-au imbracat S13 in S14, si invers avand in vedere ca platformele S13 si S14 sunt foarte asemanatoare, chiar si S15, iar in unele cazuri mai extreme chiar si in "haine" de skyline sau chiar diferite parti de la batranul 240Z s-ar potrivi.
Aceasta acceptiune a acestor masini pt modificari o fac o masina ideala pt drift, si poate una din cele mai raspandite masini de drift la ora actuala.

Re: Masini
 

Nissan Silvia, 200SX (S15)

Japonia a deschis portile unei noi generatii de Silvia in 1999.Construita pe
noul sasiu S15, masina noua scotea 250 de cai putere(184KW) din SR20DET, datorita unei noi turbine, si un engine management mai bun.Versiune de Silvia echipata cu motorul SR20DE non-turbo, avea doar 165 de cai(121KW).

Designul noii Silvia era mai agresiv ca in anii precedenti, cu numeroase upgrade-uri la sasiu si suspensii, inclusiv folosirea materialelor din aliaj usor pt componente ale suspensiei;si pt prima data o transmisie manuala in 6 trepte.De asemenea pt prima data vechiul limited slip diff vascos a fost inlocuit cu unul helical mult mai eficient.Majoritatea din aceste upgrade-uri sunt regasite doar pe versiune Sper-R care e cea care gazduieste motorul SR20DET, varianta non-turbo ne-beneficiind de noul LSD, nici de structurile de ranforsare ale Spec-R-ului si nici de cutia in 6 trepte.Au existat si variante de Silvia Spec-S(non-turbo) tunate de AuTech pana la 200 de cai putere si adaugate toate upgradurile de care SpecR a beneficiat din start.
Productia a incetat in august 2002, astfel incheindu-se era platformei S de masini sport "on-a-budget" produse de Nissan.
200SX S15 a fost vandut doar in Australia si Noua Zeelanda si a fost aproape identic cu Silvia S15, mici diferente aparand la modelul australian.
Datorita reinforsarilor caroseriei si a sistemului de suspensie imbunatatit, cat si a puterii motorului, S15 e o platforma de drift ideala, fiind destul de veche pt a i se cunoaste toate calitatile si toate defectele, dar nu indeajuns de veche incat sa apara probleme legate de aceasta vechime.

Re: Masini
 

Nissan Cefiro A31

Nissanul Cefiro e un sedan de marime medie vandut in Japonia si alte cateva tari.Initial a fost introdus ca un sedan cu 4 usi, dar mai tarziu a aparut si o varianta break.Din cauza faptului ca a fost vazut ca o masina de familie, majoritatea Cefiro au avut transmisie automata.Surpriza insa consta in motorul imprumutat de pe Skyline-ul R32, RB20DET, de 2 litrii in 6 cilindrii in linie si o turbina, motor capabil sa scoata putin peste 200 cai.In diferitele sale modele, Cefiro a continuat sa imprumute de la Skyline-ul R32 motorizarea RB.

Lansat in 1988 pt piatza auto nipona, modelul A31 a fost produs doar pana in 92.In schimb variantele de top aduceau multe gadgeturi hi-tech cum ar fi, sistemul HICAS 4WS, faruri automate cu senzori, oglinzi electrice automate, si chiar un sistem de anulare a zgomotului perceput de pasageri prin folosirea unui mini-sonar.
Din punct de vedere mecanic e foarte similar unui Skyline si dasemenea Nissanului Laurel, dar considerat mai de lux decat cele doua.De asemenea e inrudit cu Silvia S13 de la care a imprumutat suspensia fata.
Spre deosebire de majoritatea masinilor produse in aceeasi perioada, Cefiro era RWD, de asemenea optional putandu-se adapta un sistem AWD.Spre deosebire de Skyline si Laurel, toate modelele de Cefiro ce i-au urmat A31-le au trecut la FWD, deci A31 este singurul Cefiro care poate fi folosit pt drift.
Pretul mic de achizie al masinii, plus inrudirea de sange cu faimosul Skyline cat si restul modelelor Nissan RWD au facut din Cefiro o varianta foarte atractiva pt drifteri, in special in Japonia, Malaezia, Noua Zeelanda si Australia.

Specificatii tehnice:

Platforma: Sedan
Tractiune: RWD sau AWD(optional)
Cilindree: 1998 cc
Motoare folosite: RB20E, RB20DE, RB25DE, RB20DET
Max.power: 205 hp (151 kW) / 6400 rpm RB20DET
Max.power: 190 hp (138 kW) / 6400 rpm RB25DE
Max.power: 155 hp (114 kW) / 6400 rpm RB20DE
Max.power: 125 hp (91.94 kW) / 5600 rpm RB20E
Turbina: Ceramica cu intercooler
Fuel system: NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection)

Dimensiuni exterioare (LungxLatxInal): 4690 x 1695 x 1375 mm

Greutate: 1350 kg (auto turbo) 1330 kg (manual turbo) 1260 kg (manual RB20E) 1280 kg (auto RB20E) 1300 kg (RB20DE manual) 1320 kg (RB20DE auto)

Re: Masini
 

Nissan Laurel (C31-C35)

Inca din anul 1968, 10 generatii de Laurel au fost produse in Japonia.
Nissan a vandut modelul Laurel doar in cateva piete Europene si Asiatice(s-a vandut si in Chile o perioada) dar nu l-a mai exportat dupa 1989.Modelul C31 introdus in 1981, a fost prezentat doar sub forma de sedan sau decapotabil cu 4 usi.C32 a fost ultimul vandut inafara Japoniei, dar C33-ul produs doar pt piatza japoneza interna s-a dovedit a fi dorit si din afara, dupa numarul mare de doritori din afara Japoniei.
Laurel este unul din putinele vehicole Nissan care a folosit pana la incetarea productiei in 2002, tractiunea spate.Asta desigur a atras atentia tunerilor si a drifterilor, in special modelul C33 care avea multe in comun cu Cefiro si mai ales cu Skyline R32.Ultimele modele de Laurel aveau sistemul HICAS intalnit si pe Cefiro, cat si sistemul AWD numit ATTESA, amandoua imprumutate de pe Skyline.
La fel ca si Cefiro, Nissanul Laurel a atras atentia drifterilor pt faptul ca e RWD, are un cost de achizitie scazut, iar platforma e foarte flexibila, fiind usor e modificat si imprumutat piese de la modelele sport Skyline sau Silvia.

Re: Masini
 

Mazda RX-7 (FC-FD)

Prima generatie a modelului FC a fost seria a 4 a a modelului RX-7.Ca si generatiile dinainte, RX-7 FC avea un motor rotary Wenkel de 1.3litrii, aspirat, cu codul 13B-VDEI care producea 146 de cai putere.Un kit turbo era optional si impingea motorul pana la 182 de cai.Seria a 5 a a suferit modificari in special la capitolul motor, cel aspirat fiind urcat la 160 de cai, iar cel turbo, acum nemaifiind doar optional, impins la 200 de cai putere.
Stylingul acestei a doua generatii de RX-7 a fost inspirat de Porche-ul 944, in speta pt ca masina urma sa fie distribuita in mare parte doar pietei americane, unde la vremea respectiva 944le se vinde bine.Japonezii au ales o filozifie de design orientata inspre un sports-tourer decat spre o masina sport pursange.Pe langa asta multe modificari si imbunatatiri i-au fost aduse comparativ cu primul model de RX-7,frane pe disc, directie mult mai precisa de gen rack&pinion, suspensii inteligente care dadeau rotilor spate liberatea de a face unghi cu masina pt a lua virajele cat mai sigur(un fel de 4WS).La sfarsitul anilor 80, masina a avut un success enorm in SUA, in special sub forma de cabrio, ajungand aproape de a avea statut iconic.

Generatia a treia insa chiar a ajuns la statutul de legenda in istoria auto.Incepand cu 1992, Mazda a produs generatia a 3 a de RX-7, denumita FD.Seriile 6 si 7, s-au vandut doar in configuratii cu volanul pe dreapta si exportate doar in tari unde se conduce pe partea stanga in directia sensului de mers.Odata cu acestea a fost introdus si modelul twinturbo care de altfel a si consacrat modelul RX-7 FD.Seria a 8 si ultima a seriei RX-7 FD, si ultima serie de RX-7 produsa, a fost produsa doar pt piatza auto nipona.La acest model turbinele au fost marite, racirea imbunatatita, si greutatea masinii redusa la 1280kg.Modelul "Type RS" a beneficiat de suspensie Bilstein si jenti pe 17".Puterea oficiala data de Mazda a fost 276 de cai putere si 330Nm asa cum cereau oficialitatile nipone in acea vreme.In realitate defapt masina avea undeva intre 290 si 308 cai.
Aceasta ultima incarnare a RX-7, modelul FD a fost o masina sport fara compromisuri pt standardele Japoneze.Designul ***uristic si motorul rotary 13B-REW sunt dovada acestui lucru.Motorul a fost primul sistem twin turbo produs si exportat in masa de Japonezi, ridicand puterea RX-7ului la 255 de cai putere in 1993, iar in final 280 de cai putere la sfarsitul productiei RX-7 in 2002.

Masina a castigat multe premii atat in presa auto mondiala cat si pe piste de concurs de pretutindeni.Sistemul twinturbo secvential e o constructie foarte complexa, dezvoltata de Mazda in colaborare cu Hitachi.Systemul e compus din 2 turbine, una care sa aduca putere la RPM joase, iar alta la RPM inalte.Prima turbina aducea 10psi la 1800RPM, si cea de-a doua era activata la 4000RPM si deasemenea aducea 10psi (70 kPa).Acest sistem aducea o accelerare foarte lineara, schimbul dintre cele doua turbine fiind intangibil, astfel curba de putere a masinii fiind foarte lata pe toata gama de turatii.
Controlul masinii si feelingul la volan e comparat cu cele mai scumpe supercaruri, si e vazuta ca fiind una din cele mai bine echilibrate masini sport a tuturor timpurilor.
Toate motivele de mai sus, fac din RX-7 una din cele mai cautate masini de drift.In ultima sa aparitie ca si RX-7 FD seria 8, nu e doar o masina de drift foarte capabila, ci e o masina sport foarte capabila punct.Pt drift e o optiune mai scumpa decat o Silvia sau un Cefiro, dar totusi multi o cumpara si o modifica, de multe ori masina pierzandu-si motorul rotary in favoarea altor motoare mai fiabile pt forjele care trebuie indurate pe pista de drift.Un fan al motoarelor rotary si deci si al RX-7 ar zice ca un astfel de transplant e o blasfemie, si ca RX-7 nu a fost facut pt drift tocmai pt ca are o priza la drum incredibila si e greu de miscat in curbe.Dar posibilitatile de tuning si de crestere a puterii, combinate cu distributia de greutate perfecta a masinii, au facut ca unii drifteri sa foloseasca FC-uri sau FD-uri pt mai multa "sideways action".

Re: Masini
 

FD5S e preferata mea de la RX7 si din cate am vazut parca venea echipata cu motor biturbo de 280CP


PS: albastru ala e defapt ceva intre portocaliu si rosu 8)

Re: Masini
 

este FD3S ;)

Re: Masini
 

europene...nimic ?

Re: Masini
 

Am avut o femeie silvia, si tot cand eram cu ea sau in ea, ma gandeam la nissan....jur :)

Re: Masini
 

:lol: welcome to the club :lol:

Re: Masini
 

Europene mai tarziu, mai am in plan inca vreo 9-10 masini japoneze de prezentat...

Re: Masini
 

Mai sunt inca multe masini numai bune de drift. Dar sper sa nu uiti de masinile americane ! Sunt cateva care se preteaza la drift.

Re: Masini
 

Intrebare pentru expertul in domeniu cand are o clipa libera: Ce sanse am cu o europeana tractiune fata si cam de la cat in sus sa fie motorul ?

Re: Masini
 

Tine GTS_ul in ograda prietene,ca nu se preteaza deloc la drift.Crede-ma pe cuvant.

Re: Masini
 

Tractiunea fatza produce cel mult powerslide-uri, nici vorba de drift.

Re: Masini
 

A sosit timpul pentru unul din cele mai celebrate modele sport japoneze ale tuturor timpurilor.

Nissan Skyline R32/R33/R34/V35

Istoria faimosului model de la Nissan e lunga, incepand inca din 1957, insa dintre toate Skylineurile generatiile R32, R33 si R34 ocupa un loc special in istroria motorsportului nipon, cat si in istoria tuningului mondial.
Skyline HR32 a debutat in luna mai 1989 si era disponibil sub forma de hardtop cu 2 usi (semi-coupe) si ca si sedan cu 4 usi.Noua masina poseda deja cunoscuta linie de motoare de la Nissan cu codul RB, in 6 cilindrii in linie, cu mici modificari pt a urca puterea noii masini.Majoritatea modelelor din linia Skyline posedau sistemul HICAS, sistem 4-wheel steering, cu rotile din spate legate hidraulic de directia fata.Versiunea care poseda motorul de 2.5 litrii a devenit printre primele masini din Japonia care sa foloseasca o cutie automata in 5 trepte de viteza.

Modele R32:

GXi Type-X - 1.8 L CA18i I4, 91 hp (67 kW)
GTE Type-X - 2.0 L RB20E I6, 125 hp (93 kW, 172 Nm)
GTS Type-X, S, J - 2.0 L RB20DE I6 155 hp (115 kW, 184 Nm)
GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 L RB25DE I6, 180 hp (132 kW, 231 Nm)
GTS-t Type-M - 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 263 Nm)
GTS-4 - 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 263 Nm) 4WD
GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 280 hp (206 kW, 368 Nm) 4WD plus variante NISMO, V-SPEC si V-SPEC II

Deasemenea bazate pe platforma de Skyline erau A31 Cefiro si C33 Laurel, toate trei dispunand de tractiune spate(exceptie Sky GT-R). Toate trei masinile se vindeau foarte bine in Japonia, si in alte tari unde se exportau ca si masini second-hand, in special pt a fi folosite in competitii de drift. In Japonia, o modificare care a dat rezultate considerabile in D1GP a fost uzul modelului GXi, singurul Skyline cu motor in 4 cilindrii, motor care era schimbat cu un SR20DET(4 cilindrii turbo), imprumutat de la sora mai mica Silvia S13.Rezultatul acestui swap era o masina mai usoara si mai bine echilibrata decat Skyline-urile cu motorizare RB in 6 cilindrii, dand astfel un avantaj in special in viraje foarte stranse de pe pistele montane din Japonia cat si pe circuitele special amenajate pt drift.Pe langa acest model GXi, cele mai intalnite modele pe pistele de drift au fost si inca sunt GTS-t si GTS-4, ambele dispunand de versiunea turbo a motorului RB in 6 cilindrii.Desigur nu e absolut nimic anormal sa vezi una din celelalte modele pe o pista de drift, avand in vedere numarul mare de schimburi de motoare efectuate pe aceasta generatie de Skyline, care este per total considerata de multi ca fiind cea mai reusita generatie de Skyline, iar de piloti ca fiind cea mai "racey" din cauza greutatii reduse (comparativ cu R33 si R34).

Skyline R33 a fost introdus piata in luna August a anului 1993.Ceva mai greu decat R32, si deasemenea disponibil in 2 sau 4 usi, toate modelele R33 acum folosesau motoare in 6 cilindrii.Sistemul HICAS 4WS a fost imbunatatit si redenumit SuperHICAS pt unele modele.Acest nou model folosea actuatoare electrice in loc de vechiul sistem hidraulic de pe HICAS.Ca si optiune R33 putea fi echipat cu un limited slip differential activ, in loc de cel vascos cu care venea echipat standard R33-ul.Acest nou sistem bloca diferentialul daca se detectau pierderi de tractiune de catre una din roti.Acest sistem a fost standard pe modelul GT-R V-spec.
Motorizarile RB25DE si RB25DET au primit un nou sistem numit NVCS (variable inlet cam phasing), care de asemenea le crestea puterea.
Notabil este ca Nissan au produs versiunea GT-R si sub forma de sedan cu 4 usi in doua versiuni, una produsa de Autech, iar a doua fiind un proiect comun intre NISMO si Autech.Bazat pe platforma R33, a aparut si o versiune break a Skylineului, numita Stagea, care a primit si motorul RB25DET, si desi nu seamana nici cu R33 si nici cu R34, se poate modifica usor sa copieze stilul celor doua, astfel avand un Skyline break.Autech au construit chiar un Stagea GT-R, care a beneficiat de aceleasi "goodies" ca si Skyline GT-R, anume 4WD, cutie manuala, motorul RB26DETT twin turbo, plus restul de electronica.

Modele R33:

HR33 GTS - 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 hp (96 kW, 172 Nm)
ER33 GTS25 - 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 hp (140 kW, 231 Nm)
ENR33 GTS-4 - 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 hp (140 kW, 231 Nm) 4WD
ECR33 GTS25T - 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 hp (184 kW, 294 Nm)
GT-R - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 hp (224 kW, 375 Nm) (desi cifra oficiala era "doar" 280 hp, dar cifra era doar o acoperire pt adevarata putere a masinii care trebuia ascunsa de asociatia contructorilor Japonezi care avea intelegerea ca nici o masina japoneza nu va trece pragul celor 280 de cai putere) 4WD
GT-R LM - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 hp (224 kW) FR
400R - 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 hp (294 kW, 478 Nm) 4WD (versiune de curse)

La aparitia R33, aprinderea a fost modificata, odata cu noile ECU-uri aparute.Turbina de pe RB25DET cat si cele doua de pe GT-R au primit ugradeuri pt presiune mai mare.R33 a suferit numeroase schimbari estetice de alungul anilor de productie, dar masina a ramas la fel, mai putin aditia tarzie a unui LSD activ la unele modele fabricate catre finalul productiei R33, productie incheiata in 1998 cand Nissanul Skyline implinea 40 ani de productie.

In mai 1998, apare noul HR/ER/ENR34, model care pune mai mult accent pe sportivitate, si marcheaza introducerea noului RB25DET NEO, un motor mai econom si cu noxe reduse, dar pastrandu-si puterea initiala.De asemenea R34 marcheaza aparitia cutiilor tiptronice in 4 trepte la unele modele.

Modele R34:

GT - 2.0 L RB20DE NEO I6, 140 hp (103 kW)
25 GT, GT-X, GT-V - 2.5 L RB25DE NEO I6, 193 hp (142 kW)
GT-FOUR - 2.5 L RB25DE NEO I6, 193 hp (142 kW) 4WD
GT-T - 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (206 kW, 343 Nm)
GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 332 hp (244 kW, 392 Nm) (vandut ca si cand ar avea 280 de cai putere)
GT-R V-Spec - kit aero, frane racite, diffuser.
GT-R V-Spec II - ca si mai sus + capota carbon cu aerisire.
GT-R N1 - motor N1 racing, fara A/C, fara stereo, fara stergator spate,greutate redusa(doar 45 produse)
GT-R M-Spec - interior de piele, suspensie mai moale, scaune incalzite etc.
GT-R V-Spec II Nür - Ca si V-Spec II plus motor N1, kilometraj pana la 300km/h (doar 750 produse)
GT-R M-Spec Nür - Ca si M-Spec + motor N1 , kilometraj pana la 300km/h. (doar 250 produse.)
GT-R Z-tune - 2.8 L RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 hp (368 kW, 540 Nm) Z1 and Z2 (Nismo variant)(doar 20 produse)
GT-R R-tune (varianta NISMO)

Cea de-a 11-a generatie de Nissan Skyline numita V35, a fost introdusa in 2001 si e bazata pe platforma FM de la Nissan pe care o foloseste si 350Z.
Noile masini au motoare din seria VQ, tractiune spate, si o distributie a greutatii de 52% 48%.
V35 e si prima generatie de Skyline exportata in Statele unite si redenumita Infinity G35.
Acest model marcheaza un punct de turnura in istoria Skyline.Motorul nu mai e 6 cilindrii in linie, variantele turbo au disparut, iar varianta GT-R nu s-a fabricat.Desi 350Z si V35 folosesc aceleasi platforme, si chiar si aceleasi motoare, VQ35DE, 350Z e mai puternic, mai rigid, mai aerodinamic, si cantareste cu 100kg mai putin.Pana si Keiichi Tsuchiya a spus despre V35 ca seamana cu vechiul Cefiro ca si stil de condus.Tunerii din lumea intreaga au ignorat V35 in favoarea 350Z. Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS, & Top Secret continua traditia cu vechiile R32-R34 GT-Rs. Top Secret a tunat un V35, dar au schimbat motorul VQ35DE cu un VK45DE motor V8 twin turbo.In statele unite masina a avut un sucess mai mare decat in Japonia, masina fiind folosita si in campionatul american de drift, dar de obicei dupa swapuri de motorizare cu seria de motoare RB sau chiar mai micile SR20DET.

Modele:

250GT - 2.5 L VQ25DD V6, 215 hp (158 kW, 270 Nm)
250GT Four - 2.5 L VQ25DD V6, 215 hp (158 kW, 270 Nm) 4WD
300GT - 3.0 L VQ30DD V6, 260 hp (191 kW, 324 Nm)
350GT-8 - 3.5 L VQ35DE V6, 272 hp (200 kW, 353 Nm)
350GT Coupe - 3.5 L VQ35DE V6, 280 hp (206 kW, 363 Nm)

Momentan in Japonia exista o a 12-a generatie de Nissan Skyline numita V36 care se vinde in statele unite ca fiind versiunea 2007 a Infinity-ului G35.Masina insa a pierdut mult din tenta sportiva a R32 sau R34, devenind un sedan cu 4 usi mai luxos si cu pedigree de sportiva(spune Nissan).Aceasta masina nu prezinta nici un interes pt tuneri sau pt drifteri, din cauza greutatii mari, a pretului mare de achizitie si din lipsa de elemente sportive.

Pentru drift cele mai uzuale platforme sunt cele de pe R32, din cauza greutatii reduse si a pretului scazut de achizitie.In schimb R33 in special GTS-T si R34 GT-T sunt niste platforme de dezvoltare extraordinare pt firme profesioniste de drift din lumea intreaga.Orice tanar drifter aspira sa ajunga sa poata controla un R34 GT-T impins la 500 de cai, costul mare de intretinere si al pieselor in schimb face ca doar drifterii de top din marile campionate ale lumii sa aiba sponsorizari destul de mari incat sa poata avea acces la o asemenea bijuterie.
De mentionat ca despre GT-R (R32-R34) erau multe de spus, pt ca defapt modelul GTR se afla intr-o liga mult mai inalta comparativ cu celelate modele mentionate, dar pretul urias al GTR-ului, cat si faptul ca e 4WD si are o stabilitate de neclintit (-nu tocmai bun pt drift), m-au facut sa-i omit puzderia de detalii si specificatii, castiguri atat pe pista cat si in presa auto mondiala(pt fanii inraiti GTR in schimb am pus o poza :D ).GTR-ul pt drifteri in schimb e o sursa foarte buna de piese, in special motorul RB26DETT, este deseori regasit sub capotele altor modele de Skyline pregatite pt drift.

Re: Masini
 

Din pacate nu poti face drifturi propriuzuse cu FWD, :( dar asta nu inseamna ca nu te poti juca cu masina :)

Dupa o ploaie buna sau pe zapada sau cand e un pic de nisip pe asfalt etc :)

Frana de mana iei contra de volan si tot corectezi cu frana de mana cand vrea sa se indrepte:)

Sau daca ai mai mult tupeu, la viteza blocheaza frana de mana, las-o asa si dupa slide left right .. Do not try this at home :))

Re: Masini
 

Nissan 300ZX Z31/Z32

Nissanul 300ZX, numit Fairlady Z in piata nipona, este o masina sport produsa in Japonia, pe platforma Z a compania Nissan.Cele mai notabile generatii sunt cea de-a treia si a patra, care au primit codurile de sasiu Z31 si Z32.

Sasiul Z31 a fost introdus in 1983 si era vandut ca si Datsun/Nissan 300ZX.S-a continuat sub acest nume pana in 1985 cand toate modelele companiei au purtat doar sigla Nissan, renuntandu-se la numele de Datsun. Noul Z31 s-a dovedit a fi o masina sport pura, foarte aerodinamica(coeficient aero 0.30) si folosea un motor V6 in loc sa foloseasca un I6 asa cum Nissan o mai facuse cu 280ZX-ul.Noul V6 de 2960cc era oferit in doua forme, aspirat VG30E sau turbo VG30ET, care produceau 160 de cai, respectiv 200 de cai putere, cifre date de Nissan America, modelele japoneze avand 180, respectiv 230 de cai putere.Modificari in sistemul de racire s-au adus de-alungul anilor de productie, motoarele in sine devenind mai puternice, turbinele de pe motoarele produse intre 83 si 87 fiind Garrett T3, dupa care s-a trecut la T25-uri cu compresii mai mari pana in 89 cand productia s-a stopat.

In 1989, noul sasiu Z32 apare pe piata auto mondiala.Productia modelelor cu motoare aspirate,VG30DE, incepe in primavara acelui an, pt ca in toamna sa apara primele modele twin turbo,VG30DETT.Modelul aspirat produce 222 de cai putere, in schimb modelul twin turbo produce 300 de cai putere, ajutat fiind de cele 2 turbine Garrett.Performantele acestui model sunt de invidiat pana in ziua de azi, cu acceleratia de la 0-100km/h data undeva intre 5.3 si 6 secunde, iar viteza maxima limitata la 240km/h.
Odata cu aparitia sa, 300ZX Z31 a fost un hit instantaneu, castigand premii si diplome de la presa auto mondiala.A fost votata printre in top 10 masini sport ale anului 1990, iar designul masinii, total conceputa in CAD (computer aided design), a castigat primul loc in acelasi an.
Pe deasupra varfului de lancie: motorul twin turbo twin intercooler dual overhead camshafts plus variable valve timing care dezvolta 300 de cai putere, masina era echipata cu sistemul super HICAS de 4WS pt o stabilitate mai buna.
Masina a fost produsa pana in anul 2000 desi ultimii 2 ani doar pt piata interna nipona, si s-au produs si modele cu targa top, in configuratii de 2 locuri sau 2+2 locuri,si model cabrio sau ca si coupe hardtop dar acestea din urma fiind foarte rare.
Z32 a cunoscut un succes enorm la inceputul productiei sale, atat in presa auto, cat si dupa nr mare de vanzari, cat si in diferite competitii auto.Din pacate pretul mare al masinii a dus la scaderea de vanzari si in cele din urma oprirea productiei.
LA curse 300ZX a avut doar succese, reusind sa castige cursele de 24 de ore de la Daytona si de la Le Mans in categoria ei de putere.De asemenea un 300ZX Z32 tunat de JUN-Blitz, pe desertul de sare de la Bonneville in Statele unite, atinge incredibila viteza de 419,84 km/h astfel creand un nou record mondial de viteza pt clasa E/BMS de autovehicule.Motorul VG30DETT de pe aceasta masina avea sa fie cativa ani la rand cel mai rapid motor V6 de pe planeta.
Acest bogat pedigree in competitii auto, au atras atentia drifterilor de pretutindeni asupra 300ZX-ului, in special asupra Z32 dotat cu motorul VG30DETT twin turbo.Centrul de greutate foarte scazut, cat si puterea imensa produsa de motorul V6 face din 300ZX o platforma foarte rigida de drift. In curbe,este foarte usor de derapat, iar body-roll-ul sasiului e minim si din cauza suspensiei care e foarte rigida.Numerele de masini convertite pentru competitii de drift sunt destul de scazute insa, din cauza raritatii acestor masini, a complexitatii mecanice si chiar a costurilor de intretinere care sunt mult mai mari comparativ cu masini gen Cefiro sau Laurel.

Re: Masini
 

dar ce spuneti de un porsche 911 din 82-84 :lol: are circa 200 cp
P.S imi puteti raspunde cat mai repede

Re: Masini
 

Personal eu cred ca e o masina buna de drift...dar pune si tu niste poze...are cumva motorul in spate(asta ar putea afecta balansul si distributia de greutate pt drift e foarte importanta)?...aaa si da si o greutate a masinii...in teorie 200 de cai e destul de putin dar daca are sa zicem 1200 kg sau mai putin ai putea face niste "figuri" frumoase

Re: Masini
 

pai motorul e pe spate are rwd si sa zicem ca are cam 1500kg

Re: Masini
 

Sincer trebuie sa recunosc ca nu stiu mare lucru despre Porsche, dar din auzite in europa ar exista cateva modificate pt drift si folosite in campionatele europene de drift...deci, in mare, esti pe drumul cel bun.Conditia masinii depinde mult daca va rezista la drifturi in special ca in primul post ai zis ca e mai vechi, atentie insa la greutatea pe care o are masina in spate din cauza motorului, ar putea avea chiar prea mult tendinta de over-steer, adica fundul sa fuga mai mult decat vrei, in timpul driftului...
Oricum o sa ma interesez care e treaba cu Porsche la drifturi si revin cu detalii...

Re: Masini
 

nu stiu.Dar cred ca am sa ii fac o modifica panund ceva greutate pe fata pt ca m-am gandit la problema asta ;)

Re: Masini
 

mai tarziu o sa scriu si eu un post despre toyota mr2, daca e ok:P

Re: Masini
 

Baga linistit,topicul e deschis tuturor iubitorilor de drift si oricum mr2-ul nu mi-era in planuri pt ca nu e asa de folosita pe-aici

Re: Masini
 

Lexus IS200/IS300-Toyota Altezza XE10

In 1998 Lexus lanseaza un concurent serios la adresa Europenelor sportive gen BMW seria 3 sau Audia A4.Codul IS vine de la Intelligent Sport.
Initial masina e vanduta in Japonia sub marca Toyota, si sub numele de Altezza.In europa se distribuie un an mai tarziu sub marca Lexus, departamentul de lux al marcii Toyota, si se numea IS200.In America de Nord se vindea din anul 2000 ca si Lexus IS300, o varianta putin restilizata fata de cea originala din Japonia.
Altezza avea 3 variante:
AS200 cu motor 1G-FE I6 de 160 de cai putere cuplat la o cutie in 6 trepte manuala sau 4 trepte automata
RS200 cu motor S-GE 4I de 210 cai putere(tunat de Yamaha) cuplat la o cutie in 6 trepte manuala sau 5 trepte automata
AS300 cu motor 2JZ-GE I6 de 215 cai putere cuplat la o cutii automate ori in 4 ori in 5 trepte(acest model este break denumit Gita Wagon)
Masina este importanta in domeniul tunningului auto dintr-un motiv pe cat de neasteptat, pe atat de interesant.In 1998 Toyota Altezza a fost prima masina care sa aiba stopuri transparente, stopuri care imediat au prins la public si desigur si la tunerii de specialitate care le-au copiat modelul si au inceput fabricarea a numeroase modele de stopuri clare pt diverse alte masini.Aceste stopuri sunt binecunoscutele 'Lexus-style' sau 'Altezza tail-lights' care inunda piata de accesorii aftermarket si site-urile de vanzari/cumparari gen e-bay.

Modelul posesor al motorului 2JZ-GE a foarte po****r printre tunerii americani din cauza celor 6 cilindrii in linie, dar si din cauza posibilitatii unui engine swap cu covetatul 2JZ-GTE de pe Toyota Supra, motor care e vazut ca un succesor al 4A-urilor de la Corolla AE86.Aceste detalii nu le-au scapat diferitelor cluburi de drift, masina fiind RWD din fabrica plus un motor de Supra care se stie ca poate duce puteri de pana la 1000 de cai putere, au facut din aceasta masina un drift car excelent.
Modelul RS200 din Japonia, are o piata de accesorii si piese aftermarket imensa, blocul motor fiind similar cu cel de pe ultima versiune de MR2 (SW20) si cu Celica ST202, dar are un sistem Dual VVT-i upgradat.Din cauza asta si acest model RS200 (cu motor in 4 cilindrii) are o la fel de mare priza la driferi ca si cel cu motor in 6 cilindrii, fiecare dintre motoare fiind usor de stors pt mai multa putere.Firme precum HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise, sau chiar departamentul tuning al Toyota, TRD, au inceput manufacturarea de piese aftermarket in vederea cresteri performantelor masinii:kituri de kompresoare,de turbine, conversii complete de motoare, etc.
Acest interes sporit pe care marile firme de tuning ale Japoniei l-au aratat pt acest model a facut ca masina sa fie prezenta,cu succes limitat, ani la rand in D1GP.Totusi ea va ramane in istoria tuningului ca masina care ne-a adus stopurile clare.

Re: Masini
 

Toyota MR2 este un coupe cu motor plasat in spate, tractiune spate, produs de Toyota din 1984 pana in iulie 2007, cand productia se va opri in Japonia, in trei variante de design.

Prima generatie (AW10/AW11), 1985-1989, micul si usorul MR2, numit AW11, era diferit fata de restul masinilor japoneze, cunoscute ca fiind economice si practice. MR2 nu era buna ca masina de familie, avand doar 2 locuri, insa era foarte diferita ca design de restul masinilor. Calitatiile lui AW11 erau greutatea scazuta, handling superior si un motor de capacitate mica, dar puternic. Gratie acestora, AW11 este considerat de multi foarte placut la condus. Masina se comporta ca unele supercaruri mai scumpe.
AW11 foloseste motorul 4A-GE de 1587cc Inline4, 16 valve, initial introdus pe AE86. A mai existat si o varianta JDM (Japan Domestic Market) ce folosea motorul mai economic 3A-U de 1452cc, insa nu a fost prea po****ra.
In 1987 a fost lansata si o varianta a motorului 4A-GZE echipata cu supercharger si intercooler. Puterea acestui motor era de 145hp. De asemenea, au fost modificate si suspensiile si caroseria.

A doua generatie (SW20) 1989-1999, era mai mare si mai grea decat prima, de aceea a fost clasat ca o masina GT. Datorita asemanarii cu unele modele Ferrari, SW20 este poreclit ''Ferrari'ul oamenilor saraci''. Au aparut multe kituri aftermarket pentru a'l transforma in ferrari, unele greu de deosebit de un ferrari original.
SW20 avea motoare de 1998cc Inline4, DOHC, 16 valves, cel mai puternicmotor era 3S-GTE,turbocompresat, disponibil in Japan la 220hp si in USA la 200hp.
Prin SW20, Toyota a vrut sa copieze cat mai bine comportamentul supercarurilor. Au reusit sa o faca sa ''ia curbele'' excelent, dar asta, pentru un incepator, ducea la oversteer. Unele reviste au declarat'o periculoasa din aceasta cauza. Toyota a raspuns in 1993 prin schimbarea suspensiilor spate si a jantelor, cu unele de 15', pentru a acomoda noile frane, mai mari.

A treia generatie (ZZW30), 1999-2007, mult mai mic decat SW20, barfele spun ca ar fi inspirat dupa Porsche Boxter.
Motorul de pe ZZW30 este 1ZZ-FED, de 1794cc tot Inline4, din aluminiu, de 138hp (cea mai mica putere de pe un mr2), dar multumita greutatii reduse a masinii(975kg cu cutie manuala), masina poate accelera de la 0 la 100 km/h in 7.0sec.
MR-S al Techno Pro Spirit a fost si prima masina care a batut campioana AE86 a lui Tsuchiya pe teren propriu, la touge.

Productia a incetat in America datorita cresterii competitiei si lipsei de vanzari. In Anglia inca se mai vand ultimele modele, care beneficiaza de o editie speciala a motorului, turbocompresata, ce dezvolta 182 cai, numita TTE (Toyota Team Europe).

Re: Masini
 

Toyota Chaser X90/X100

Modelul Chaser de la Toyota e doar unul din patru modele asemanatoare care beneficiaza de aceeasi platforma, celelalte trei fiind Cressida, Mark II si Cresta.Toate patru s-au vandut doar pe piata interna nipona iar pt alte piete auto ele fiind exportate ca si masini second-hand.
Desi s-au construit mai multe generatii de Chaser doar doua prezinta interes din punct de vedere al driftului.In octombrie 92, generatia X90 Chaser intra in productie, inlocuind mai vechile X81.Modelul de top al Chaserului X90, numit Avante G primeste un motor aspirat 2JZ-GE care produce 220 de cai.Se produce de asemenea un model numit Tourer V, cu motor turbo cu seria 1JZ-GTE combinat cu o cutie de viteze manuala (majoritatea Chaser poseda cutii automate de viteza), care completau caracterul sportiv al acestui model Tourer V.
Odata cu oprirea de productie a modelului Cressida, cele 3 masini construite pe acelasi sasiu:Chaser, MarkII si Cresta au lut-o in directii diferite, Chaser dorindu-se mai sportiva, MarkII in clasa lux, iar Cresta fiind un model mai de baza, mai ieftin si econom.

In Septembrie 1996, noua generatie de Chaser X100 ia nastere.Masina era un sedan cu 4 usi sportiv cu noi elemente de design, mai modern si mai atractiv.Din acest moment tehnologia VVt-i a Toyota isi face aparitia si pe motoarele 1JZ ale Chaser, acestea beneficiind si de un upgrade care le crestea forta.Noul model turbo de data aceasta beneficiaza de doar o turbina comparativ cu cele doua de pe X90.(motor care se regaseste si pe Supra)
De asemenea in 97, Chaser sufera un facelift care o face si mai sportiva,cu mici elemente de design interioare si exterioare fiind refacute si modernizate.
In anul 2000, productia Chaser inceteaza, fiind inlocuit de un nou model numit Varossa.

Desi Chaser a concurat in Campionatul Japonez de Turisme in anii 90, nu a stralucit la capitolul motorsport, pana nu a fost introdusa unui nou tip de sport cu motor, numit drift.Avand tractiune spate si motorul fiind amplasat in fatza, Chaser avea caracteristicile necesare pt a deveni o masina buna pt drift.Astfel numeroase Toyora Chaser, in special modelele X90 si X100, au fost modificate legal si cateodata ilegal pt a putea fi folosite la curse de drift sau touge.Odata cu succesele in drift, masina a inceput sa primeasca mare atentie de la firmele mari de tuning japoneze, devenind in scurt timp una din cele mai modificate masini din Japonia, in special de drifteri si firme de tuning VIP.In 2000, firma Tom's a creat un Chaser X100, cu 320 de cai putere, motorul 1JZ-GTE fiind piesa de rezistenta intr-o astfel de crestere de putere.
De asemenea masina de multe ori suferea transplanturi de la fratele mai mare Supra, motorul 2JZ-GTE fiind usor de transplantat pe Chaser datorita mecanicii similare.

Re: Masini
 

Toyota Mark II JZX90/JZX100

Modelul Mark II, foloseste aceeasi platforma tehnica si acelasi sasiu ca si modelele Chaser, Cressida si Cresta.Dintre acestea Mark II este considerat cea mai luxurioasa, modelul fiind orientat catre gama de cumparatori business si medium executive. Modelul Mark II a atins maximul de po****riate in anii 80 cand era disponibil cu motoare de la 1.8 litrii in 4 cilindrii pana la motorul de 2.5 litrii turbo disponibil si pe Chaser, care avea 280 de cai putere, astfel atingand restrictia de putere a masinilor fabricate in Japonia.Intre timp masina a suferit numeroase facelifturi si restilizari, dar desi tintele de vanzari incepeau sa scada in anii 90, Toyota se incapataneaza si continua productia modelului Mark II.
Spre sfarsitul anilor 90, designul se schimba din nou, masina luand o tenta mai agresiva.Sasiul solid pe care il are in comun cu mai bine vazutul Chaser cuplat cu aceleasi motoare, au facut din Mark II o masina neobisnuit de rapida pt un model din segmentul ei de piatza.Modelele JZX90 si JZX100 au beneficiat si de un model Tourer V, care avea caroseria ranforsata, suspensie sport, tren de rulare mai rezistent si motorul de 2.5 litrii turbo cu 6 cilindrii in linie, 1JZ-GTE (prezent si pe Chaser) cuplat la o cutie manuala in 5 trepte.Acest model avea 280 de cai putere, dar acest motor putea fi modificat foarte ieftin si usor sa scoata 330 de cai putere.Tunerii in domeniu au notat ca structura interna a motorului acesta permite modificari de pana la 500 de cai putere fara a fi nevoie de ranforsari.Binenteles acest lucru nu a scapat neobservat in lumea driftului Japonez.Asemanarea tehnica cu Chaser si alte modele printre care si Supra, au facut din acest sedan executive, o masina RWD cu veleitati sportive si putere medie stock, usor si ieftin de modificat, cu alte cuvinte o masina numai buna de drift.

Re: Masini
 

Ziceti-mi si mie o masina buna pt drift ieftina care nu necesita foarte multe modificari dar sa poata fi upgradata mai tarziu.Bugetul e de 8000-9000 euro.Multumesc,

Re: Masini
 

Cea de al semnatura ta nissan 200sx s14 !!!!

Te incadezi la banii respectivi poti face drifturi cu ea standard si o poti modifica pana castigi D1 cu ea :)

Daca nu varianta mai ieftina este s13-le de care gasesti mai multe pe la noi si la fel are potential imens.

Re: Masini
 

Multumesc Teng.Cel mai probabil masina o voi cumpara in anglia cu volan pe dreapta iar modificarile vor fi facute in RO apoi voi duce maisna inapoi in anglia pt ca ma voi muta acolo.Stie careva cv site-uri de vanzare de masini in anglia?:D

Re: Masini
 

Totusi am dori mai mult realism in comentarii !

Re: Masini
 

Crezi ca vorbesc aiureli?Oi avea eu 15 ani dar stiu bine ce vreau.Iar fonduri sunt destul.:-P .Am zis 9000 euro asa de inceput.Dar se poate si mai mult.Iar la mine masinile sunt boala rea asa ca nu voi renunta asa usor..Numai bine:D

Re: Masini
 

boala asta o avem cu totii....si toti am trecut prin asta:D si eu la 15 ani (acum un an:D:D) visam sa imi pun motor de 2.0 renault sport pe clioul mamei...
cam asta ar fi ideea...astia mai vechi de pe forum...vad cam 20-30 de copii care zic ca fac dar se lasa pe an....nu te supara;)
si ca sa fiu ontopic: a existat vreo celica vreodata cu rwd?? e una langa mine, care aduce a ae86 si sunt curios daca are rwd....si mie rusine sa ma uit ''sub fusta'' ei:D

Re: Masini
 

Bine Bine...dar cine o sa faca in RO setari si modificari pentru proiect ''drift car'' cu volan pe dreapta ???
Pit Stop Tuning , B 12 ULY si inca cativa vecini ???
Mergi in Anglia cumperi masina si ramai acolo (asta daca esti serios si 'sti bine ce vrei' ) mai ales daca ai fonduri ,aici pierzi minute pretioase ...minute pe care in U.K ai putea economisi . Parerea mea...dar mai ai 3 ani bune...pana atunci cine stie ce firme apar pe la noi.

Re: Masini
 

Tatal meu si unchii mei sunt mecanici de 10 ani.Deci am cine sa ma ajute.Nu va ganditi la un tuning extrem.Va fi ceva in limita bunului simt.Suspensii,frane,LSD,intercooler,toba si eventual roll cage in 4 puncte.
De condus,stiu sa conduc.Oricum eu sper sa nu se risipeasca planurile mele.:rolleyes2
Oricum,fie ca voi realiza ceva fie ca nu driftul va ramane in sufletul meu pe veci.:-)