Forum 4Tuning - singura sportiva veritabila de serie din ROMANIA

Forum 4Tuning (https://forum.4tuning.ro/)

- Dacia tuning (https://forum.4tuning.ro/134-dacia-tuning.html)

- - singura sportiva veritabila de serie din ROMANIA (https://forum.4tuning.ro/134-dacia-tuning/3302-singura-sportiva-veritabila-serie-romania.html)

singura sportiva veritabila de serie din ROMANIA

Derivata din Dacia 1100.
Cine stie despre aceasta masina si cine are una?http://www.geocities.com/motorcity/downs/4582/1100s.gif

Inca o poza a replicii romanesti pentru Renault 8 Gordinihttp://totalcar.hu/tortenelem/daciatort!1
http://www.histomobile.com/1/Dacia/1968/1100_.htm?lan=1
http://www.ireland.com/newspaper/mot...24MARQUE1.html

Sebastian..da eu stiam ca s-au pus motoare de gordini si pe 1300..cum e cea albastra din prima poza..si ca aveau 125 cp varianta de strada..si undeva in jur de 180 pt curse..

Dacia 1100s a avut un motor special, probabil 60-70cp maxim cea ce insemna mult la acea ora pt caroseria respectiva. Cred ca erau motoare de putin peste 1300cmc.
Renaul 8 Gordini si Renault 12 Gordini si Alpine erau altceva.
Dacia 1100s avea un bord foarte frumos cu turometru si vitezometru pana la 190 scris pe bord, parca alt volan, jante intoarse si cred ca mai joase, toata masina avea suspensie sport, masca pe fata cu 4 faruri.
S-au folosit mult la Militie.

Renault 8 GORDINIRenault 8 Gordini 1300 - Type 1135 - N° Chassis : 200000 à 214160

Moteur :
type 4 cylindres en ligne
emplacement longitudinal, porte-à-faux arrière
cylindrée 1255 cc
alésage x course (mm) 74,5 x 72 mm
rapport volumétrique 10.5 :1
puissance (ch à t/mn) 103 ch à 6750 t/mn
régime maximum (t/mn) 7200 t/mn
puissance spécifique (ch/l) 82 ch/l
couple maximun (m.kg à t/mn) 11,9 mkg à 5000 t/mn
alimentation 2 Weber 40 DCOE
distribution arbre à cames lateral, tiges, culbuteurs et poussoirs
allumage bobine / distributeur
matière bloc/culasse fonte / aluminium
vilebrequin 5 paliers
refroidissement par liquide
équipement électrique alternateur 12 V

Transmission :
mode aux roues arrière
embrayage monodique à sec
nombre de rapports 5 + MA
rapport de pont 8 x 33 en standard

Châssis :
type et structure monocoque acier
suspension avant triangle superposés, ressorts helicoïdaux, amortisseurs telescopiques, barre anti-roulis
suspension arrière essieu brisé, doubles combinés ressort/amortisseurs
freins 4 disques, assistés
direction à crémaillière
jantes GT en aluminium, 5\" x 13\"

Dimensions :
longueur x largeur x hauteur 399, 5 x 149 x 138 cm
empattement 227 cm
voies avant et arrière 125,6 - 125,6 mm
capacité essence 38 + 25 l
capacité liquide refroidissement 7,1 l
poids en ordre de marche 855 kg
puissance fiscale 7 CV

Compétition :

Tout au long de l'année 1965, la Gordini 1100 se tailla de beaux succès en compétition : le rallye Lyon-Charbonnière grâce encore à Vinatier-Hoffmann, le Tour de Corse de nouveau, mais remporté cette fois par l'équipage local Orsini-Canonici, deux autres Gordini se retrouvaient dans les cinq premières : Vinatier-Hoffmann à la 3° place et les frères Santonacci, à la 5° place.

Au rallye du Printemps, Piot-Jacob remportèrent la 1° place au classement tourisme et la 3°place au général : Vinatier-Hoffmann , toujours eux, obtinrent une victoire à l'indice tourisme de série au Rallye de Lorraine ; Orsini-Canonici terminèrent 2° du Critérium des Cevennes et Andruet remporta la victoire au Critérium national des aspirants 65. D'autres victoires de moindre importance en rallies nationaux vinrent émailler une première saison particulièrement fructueuse.
Entre temps, le 1° juillet 1965, de nouveaux rapports de boîte et des modifications de la hauteur de la culasse avaient été homologuées en tourisme groupe 2.
Sunt mai multe variante de R8 Gordini insa asta e cea mai reusita chiar daca nu e poate cea mai puternica.

Prima reclama la Dacia 1100 produsa in Romania.

SA NU UITAM CA AICI INCERCAM SA TRATAM
DACIA 1100S ADICA SPORT SI CINE ARE IFORMATII, POZE ARTICOLE SA LE EXPUNA.
ISTORIA E IMPORTANTA.

Re: LEGAL RACING

Super tare ideea ta cu istoria. Respect.
Cred ca e foarte important sa se stie aceasta istorie si sa nu se mai considere din start ca Dacia e o rabla si atat.
NU a fost si nu o sa fie niciodata o masina frumoasa sau confortabila, dar are un potential care nu trebuie neglijat.

Sunt oameni in Bucuresti care au facut din niste Dacii de dinainte de `80 avioane; mult peste Dacia lui SGM. Masinile merg, si merg de rup. Apropos, respect pentru baiatul asta care a aratat ca \"se poate face din rahat bici, si mai si trosneste.\"

Nimeni nu iubeste Dacia sau considera ca este masina suprema; cu totii ne-am dorii SUbaru sau Evo, dar astia sunt banii si \"iubim ce avem\"

Legat de istorie, nu trebuie sa uitam ca am avut mari sportivi si mecanici care in anii `80 au reusit sa prepare niste masini deosebite atat ca si performante cat si ca fiabilitate. Trebuie mentionat ca la vremea respectiva, la raliuri romanii se bateau cu Dacia la de la egal la egal cu celalalte maci europene. Ceea ce nu e putin lucru.

Am un articol despre Dacile de raliu. O sa incerc sa il scanez si sa il pun; Asta numai daca exista persoane interesate.

Bafta.

Dacia 1100 S - motor 1108, 53 CP la 5500 rpm.
Fata de motorul de serie, avea alta axa cu came, alta galerie de admisie, r.c 9.5:1, si un carburator dublu corp.
Cu 10 CP in plus fatza de standard.
Avea si turometru din cate tin eu minte, 4 faruri, posibil si suspensie mai tare. Avea si aripile un pic diferite, botul era mai ascutit, parca era BMW rechin.
Am vazut una abandonata, as fi vrut sa o iau , dar a luato Primaria inaintea mea, cred ca a ajuns la fiare vechi :(

dude> si ceilalti care aveti scanatia rticole din reviste ziare sau ce aveti ca sunt bine venite

Cred ca rolul educativ si formator de opinie al site-ului e foarte important.
Hai sa punem ce avem pe aici, deocamdata la nivel de Dacia 1100 cand epuizam trecem la 1300.
Ce parere aveti?

hmm ff buna ideea , s-a spus cam tot ce se putea spune legat de motorizare si etc.

Am gasit 3 poze , cu un 1100 , intretinut....... va dau pozele si va dati voi cu parerea.... cum e intretinut...

Quote:

Originally Posted by \"EvLSant0S\"

hmm ff buna ideea , s-a spus cam tot ce se putea spune legat de motorizare si etc.

Am gasit 3 poze , cu un 1100 , intretinut....... va dau pozele si va dati voi cu parerea.... cum e intretinut...

Interesante poze dar hai sa punem ceva mai rar mai interesant modele deosebite legate de 1100.
Multumesc!

http://www.histomobile.com/1/Dacia/1968/1100_.htm?lan=1
Cateva date despre 1100 asa cu e ea.
Sunt multe locuri in strainatate unde se vorbeste de masina asta la superlativ si noi ce facem incercam sa ne renegam trecutul?http://www.twingo24.de/showthread/t-12717.html

Dacia 1100 s in Raliu sa fim convinsi ca sub era un veritabil GORDINI doar era la curse nu?

Masina unui prieten, are roti pe 13, jante intoarse, suspensie intarita. Momentan este in lucru, o sa ii puna 4 faruri, o face albastra cu 2 dungi albe, precum gordini, si un motor pe masura!
De abia astept sa o termine.

interesant?? nu zau??

ia uite mah,am ajuns vedeta,ba ce ti-e si cu publicitatea asta,mersi SGM :D....deocamdata e in lucru,m-a dezamagit profund,dar sper pana la vara s-o termin..e muuuuuuuult de munca!

Ce sa ii faci daca sunt fan 1100 8)

nu stiam ca esti fan..pai atunci am sa te invit la o plimbare cand o sa vin la bucuresti cu ea la vara....

pana una alta nu stiu ce culoare o sa fie...ma mai gandesc :D dar...tac si ma duc la treaba...

Quote:

Originally Posted by \"pui de drac\"

Te ajut eu sa pre-vizualizezi :D culoarea. Dar te costa!

Dacia 1100??? este o masina nu urata... FOARTE urata ca aspect! Si peste toate astea este si slaba ca performante si marea majoritate in momentu de fata cazute, parasite si mancate de rugina!!

Daca exista careva care vrea sa faca tuning pe o astfel de masina sau cel putin s-o reconditioneze... are numai apreciere din partea mea!

Fiecare cu parerea lui, mie imi place foarte mult.Renault 8 (1100) a fost preparat de francezi pentru raliu, se numeste Renult 8 Gordini, care a fost in doua variante : una cu motor de 1100, 88CP, si una cu motor de 1300, 103 CP.
Erau echipate cu 4 carburatoare, raport de comprimare marit, alta axa cu came, chiulasa Gordini 8V, grup conic scurt, roti pe 13, doua amortizoare pe fiecare roata, etc...
Mai multe detalii stie Pui de Drac, el e pasionat de 1100.
Eu spun ca este foarte performanta pentru o masina din anii 60-70, da rusine la multe masini din 2004.

A nu se confunda Dacia 1100 s care este un sport de strada si Renault 8 Gordini care e destinat competitiei.
As dori sa discutati de Dacia aici si nu de Renault.

pai intrebati dragii mosului,nu va oferiti sa faceti bani pe \"vizualizarea\" unei culori pe o masina ....

1100 S a fost o serie limitata,nu stiu daca are rost sa ne hazardam in a vorbi despre ea...e mai mult un fel de gluma...practic e Renault 8 TS de la spanioli... un fel de dacia 1310 fata de 1300,aceeasi masina,aceeasi caroserie,acelasi motor,dar cu cateva optionale in plus...

o axa cu came ceva mai sportiva,un carb dublucorp,4 faruri,o baterie mai mare..culmea,pe vremea aia erai vedeta daca aveai baterie de 55-66Ah..

in fine..

robert,tind sa te contrazic,gordini de la mama lui de la poarta uzinei avea roti pe 15...amortizoare duble pe spate n-au avut..nu din fabrica

chestia cu dublatul amortizoarelor este un fel de pachet de suspensii sport care au aparut ulterior,jantele de alte dimensiuni fac parte din \"tuningul epocii\" dar se facea doar la puntea spate,pe fata n-avea decat solutia clasica..

as mai adauga ca existau 2 tipuri de grupuri conice,dupa cum hotarai competitia,ala scurt ptr demaraj in curse de traseu montan sau ala lung pt viteza maxima pe circuit..

in fine,pana la urma despre ce vorbim noi aici??

va stau la dispozitie daca doriti alte detalii thnice despre 1100 normala...ca pe-aia o am in lucru momentan...cand pun mana pe un S va anuntz

ce vremuri... :lol: :lol: