Bmw 328 vs 325
 

astept niste pareri ce preferati intre aceste doua motoare si care e mai bun si in ce aspecte..................momentan detin un 328

Re: Bmw 328 vs 325
 

As prefera 328i , pentru cuplu !

Re: Bmw 328 vs 325
 

asa este un cuplu mai bun si un start din mers mult mai bun fata de un 2.5,desi multi prefera 2.5 e mai pretabil la turbo

Re: Bmw 328 vs 325
 

Pretabil este , dar din multii aia , cati isi pun , intradevar turbo ?

Re: Bmw 328 vs 325
 

Buna intrebarea :lol: Si din multii aia cati au avut 2.5 uri si 2.8 uri pe mana ? :)))))

Re: Bmw 328 vs 325
 

oricum strugurii sunt acrii !

Re: Bmw 328 vs 325
 

E cu 100 de kg mai greu 328 :shock: si desi are raportul greutate putere mai bun 325, 328 e mai rapid cuplul isi spune cuvantul. E diferenta mare intre 2,5 si 2,8 am mers cu amandoua as alege fara discutii 2,8-ul

Re: Bmw 328 vs 325
 

Asta cu greutatea de unde o sti ? .....

Re: Bmw 328 vs 325
 

de pe carfolio,m-am uitat si eu. desi mi se pare putin ciudata o asemenea diferenta... 1295 vs 1395

Re: Bmw 328 vs 325
 

desi nu am masina nici macar permis...din cate am auzit citit 2.5 ul ar fi mult mai rezistent ca motor decat 2.8 care am inteles ca se supraincalzeste mult mai repede!2.8(m52) din cate stiu in primi ani au avut probleme grave cu supraincalzirea dupa nu stiu daca au fost regandite...oricum as alege 2.5(m50) care cu cateva modificari ar fi extraodinar de potent...

sper sa fie corect ce am zis

Re: Bmw 328 vs 325
 

E o aberatie majora.... greutatea masinii in cazu asta e data mai mult de dotarile fiecarei masini ... E36 le are o greutate care variaza de la 1100 kg pana la 1500 kg. Motorul strict nu are cum sa fie mai greu cu 100kg decat 2.5 ul ... pentru ca singura diferenta dintre ele este de biele & vibrochen... si nu cred ca vibrochenul + bielele sunt mai grele cu 100 kg la 2.8.Sa nu mai zic ca daca luam in calcul varianta M50 S1 a motorului 2.5 care are blocu din fonta ajungem in alta parte.

Re: Bmw 328 vs 325
 

da.. e suspecta treaba, intr-adevar... acum am vazut ca asa scrie si in fisa atasata mai sus... trebuie cercetat...

si daca intr-adevar lista aia de specificatii e corecta si 328 are consum mai mic decat 325, 320, ... mie imi vine sa-mi dau foc la masina:)))

Re: Bmw 328 vs 325
 

Asta cu consumu e cam adevarata... cosum mai mic decat 2.5 sigur sigur... decat 2.0... e pe undeva pe acolo ... :lol:

Re: Bmw 328 vs 325
 

of... de ce nu am luat 328... urmatoarea va fi 328. Mie imi ia nenorocita cam 20 l/100 iarna urban. Stiu ca e f mult...dar mecanicul zice ca nu are nimic stricat care sa afecteze consumul. Pur si simplu asa e ea, insetata. Si totusi imi amintesc zile cand consuma 12-13 :| Ce o fi patit intre timp? Sonda lambda? Raspunde in parametrii ***u. Debitmetrul? La fel, e testat. Deci, ce? Catalizatorul sa fie infundat? Posibil...

Re: Bmw 328 vs 325
 

o alta diferenta majora e blocul de aluminiu la M52 fata de fonta la M50 (tocmai de aceea e si mai pretabil la turbo). greutatea insa variaza in functie de dotari, poate sa fie mai grea sau mai usoara oricare din ele, nu e nimic batut in cuie.

legat de problemele de racire, aia cu supra incalzirea e aberatie, nu au avut nici o problema afara de ideea (extrem de proasta) cu pompa de apa de plastic (si la m50 si la m52), care atunci cand crapa - rezulta in supra incalzire, logic. singura problema reala care au avut-o m52-urile a fost cu aliajul de nikasil, care in combinatie cu benzina mai proasta era predispus
la corodare, rezultand in probleme majore. dar asta a fost mai mult in uk si us, deci nu prea ne afecteaza pe noi.

on: prefer 2.8 pt cuplu, e mai placut de condus la mersul de zi cu zi. 2.5 cere ture, jos mi se pare cam lenes. seamana mai mult cu un 2.0. pe 400m snt cam la fel, nu snt diferente mari intre ele.

Re: Bmw 328 vs 325
 

nu, nu prea merg incet. nu prea imi iese schema. de fiecare data can imi zic "gata, de acum merg incet sa vad ce consum iese", merg incet 1 km-2, dupa care uit planul si iar ma trezesc cu piciorul adanc infipt in acceleratie. cred ca e un virus...
dar faza e ca nu am mers nicodata incet cu ea. nici pe vremea cand avea un consum mai decent. de asta nu inteleg ce a patit.

Re: Bmw 328 vs 325
 

Si daca ii pui un cip la 2.5 nu ajungi la performantele unui 2.8 si consum mai mic ? Cuplul nu va fi poate acelasi oricum. Intreb si eu...........

Re: Bmw 328 vs 325
 

aia 300 cmc o sa se simta intotdeauna... consum mai mic... nu prea cred.

Re: Bmw 328 vs 325
 

+1. Nu va fi consum mai mic, din contra, cred ca 328i consuma mai putin decat 325i datorita cuplului.

Re: Bmw 328 vs 325
 

clar consuma mai putin

Re: Bmw 328 vs 325
 

Consumul e mai mic datorita diferentialului nu datorita cuplului...
E ca si cand spui ca M5 consuma mai mult pt ca are rezervorul mai mare...
E mai greu cu logica...

Re: Bmw 328 vs 325
 

un dif lung iti da consum mic pe autostrada, iar majoritatea de aici folosesc masina in mediul urban. de ce insisti sa dai cu mucii in fasole pe tot?

legat de cuplu, ia 2 motoare asemanatoare, unu, cu cuplu 300nm@2000rpm si unu cu cuplu 150nm@5000rpm. ala cu cuplu mare si jos o sa consume mult mai putin decat celalalt, chiar daca au cilindree identica, doar pt ca cel cu cuplu nu trebuie accelerat la fel de mult ca cel fara. mna, nush de ce plm imi mai bat capu cu tine.. ignore-ul cred ca e cea mai buna varianta! ceaules.

Re: Bmw 328 vs 325
 

asta inseamna ca un diff scurt consuma mai putin in oras sau reciproca nu este valabila?

ca un studiu personal, am remarcat ca pe autostrada consumul este mai degraba influentat de viteza de deplasare decat de RPM, altfel spus in doua runde la aceeasi viteza masina consuma la fel chiar daca la a doua runda motorul mergea mai turat cu 400 de rotatii in plus. Deci nu stiu cat de valabila este treaba cu diferentialul lung si cu consumul in afara, poate daca diferenta este mai mare de 400 RPM cat am testat eu

Re: Bmw 328 vs 325
 

depinde de mers,dar oricum 2800 consuma mai putin ca un 2500,de 2500nonvanos nici nul putem aduce in vb,acum mai depinde si de starea motorului cat de obosit e:!:

Re: Bmw 328 vs 325
 

e valabila pana la un punct. diful lung ajuta la consum pt autostrada in sensul ca daca cu cel scurt mergi sa zicem la 4000rpm iar cu cel lung la 3000, cred ca scoti consum mai bun la 3000. desi inteleg ce zici si tu, a mea de ex consuma mai bine la 3500 decat la 2500.

oricum, ca idee, a montat un prieten un dif scurt pe un 530i, i-a scazut consumul in oras cu 1L. deci cred ca functioneaza, dar pana la un punct, la modul ca va accelera mai lejer, deci nu va fi nevoie sa apesi acc la fel de mult, nici ca durata nici ca deschidere a clapetei.

e cam de "spatele blocului" explicatia, si nici nu stiu daca chiar asta e explicatia, e mai mult o parere a mea. mie asa mi s-a parut, ca la masinile cu cuplu mai mare si mai de jos e consum mai mic.

da, pai si asta tot de cuplu s-ar lega, nu? ca non vanos are cuplu max mai sus considerabil decat vanos.

Re: Bmw 328 vs 325
 

Nu te fortza prea mult cu explicatiile ca-ti da sangele pe nas.... Am dedus ce vrei sa ne explici . Cred ca n-are sens sa ma insisti... Sau daca tii neaparat poate ne explici pana la ce punct e valabila teoria ta... Pana la punctul G pana la punctul Zero pana la ce punct vrei tu dar defineste punctul...

Pana la urma cred ca mai important pt tine e sa ai tu dreptate... Asa e ! E ca tine... Diferentialul scurt iti micsoreaza consumul . Pupa-te !

Re: Bmw 328 vs 325
 

modificand astfel raportul castigi cuplu si masina va accelera mai usor dar totusi trebuie sa apesi mai tare pedala deoarece pentru aceeasi viteza acum vor trebui mai multe rotatii, nu?

ce raport initial avea la diferential pe 530 si la cat l-a crescut? pe de alta parte castigand cuplu nu a fost tentat sa o calce mai tare pentru noua senzatie? sau de ce si-a facut modificarea aceasta?

Re: Bmw 328 vs 325
 

am gasit un articol interesant pe net, redau cateva fragmente pentru cine este interesat de schimbarea raportului in diferential:

"We love differentials, especially BMW differentials with their wide variety of ratios and broad interchangeability. Why? Because while many cars live their entire lives without ever having the "pumpkin" removed, a differential gearset change or a swap to a diff with a lower (numerically higher) ring and pinion gearset remains the single most effective way to increase acceleration.
This is a modification that has nothing to do with the engine, has no effect on vehicle emissions, and doesn't run afoul of any governmental regulations. Its genesis stems from the fact that many modern cars-U.S. specification BMWs in particular-are intentionally undergeared in an effort to squeeze out a few more average miles per gallon so that government corporate average fuel economy (CAFE) requirements may be appeased. The strategy works on EPA fuel economy tests, but in the real world the fuel savings is often illusory: The lack of gearing requires harder acceleration and more shifting to attain the desired level of performance.
Will a lower ring and pinion gearset make your engine run faster? Absolutely. You'll be turning more engine revs at any given road speed. How much more depends upon how low you go with a gearset, but the difference may be slight and well worth the increase in acceleration.
Similarly, top speed is often unaffected by a lower gearset because few cars have sufficient high-end torque to attain maximum rpm in an overdriven fifth gear anyway. You run out of pulling power against wind resistance, and wherever you are on the speedo when that happens is your actual top speed. A lower gearset will certainly reduce your theoretical top speed, but it may well increase your actual top speed capability by providing more pulling power against the wind drag. "

Re: Bmw 328 vs 325
 

avea ceva sub 3, nu mai stiu exact, cred ca 2.93, sau ceva de genu. a schimbat cu 3.46, daca imi aduc aminte bine.

p.s. multumim de articol, interesant.

Re: Bmw 328 vs 325
 

In orice caz daca nu e de cuplu si consum am vazut ca impozitul la 2.8 e dublu fata de 2.5 si nu la toti le este tot una 900 lei sau 1800 lei. Sper sa nu gresesc http://senzational.net/diverse/calcu...auto-2011.html

re: Bmw 328 vs 325
 

Dap, e o chestie de luat in calcul in cazul in care e vb de ales intre 325 si 328 oem. Dar cred ca majoritatea aleg varianta swapului, unde in acte poate sa fie orice se incadreaza bn la impozit/taxe.

Re: Bmw 328 vs 325
 

+1
Offtopic:
Si daca pui 2.8 in loc de 2.5 si ai seriile pe talon de la 2.5 ce face cel caruia ii vinzi masina la RAR ( daca nu are norocul sa aiba seriile sterse) ??? Sau pur si simplu aceeasi treaba cumperi un 2.5 si ai seriiile unui 2.5 in talon ii pui 2.8 si vrei sa o vinzi..... poti sterge de la motor seriile cumva ca intr-un fel sa dai pierdut talonul ca pe viitor sa numai ai serii de motor in talon? Intreb si eu. astept un pm daca nu vreti sa scrieti aici

Re: Bmw 328 vs 325
 

Daca nu ma insel, la M52-uri blocul e de aluminiu, deci slabe sperante sa fie sterse seriile. La M50 snt sterse toate, snt deja destul de vechi si nu au bloc de aluminiu. De sters seria de pe un 2.8, nu stiu. As incerca poate cu o solutie, ceva care sa atace aluminiul, sa-l faca sa para corodat in asa fel incat sa nu se mai inteleaga seria. Nu stiu cat de buna e solutia, sau daca merge macar, nu am avut nevoie. Eu am in carte exact motorul de pe masina.

Re: Bmw 328 vs 325
 

Da cu flexu nu mai stie nimeni sa stearga serii ?:rolleyes2 (m52 e nikasill)

Re: Bmw 328 vs 325
 

eu cred ca M52 e aluminiu. nikasil e tratamentul aplicat pe pistoane si cilindri.

Re: Bmw 328 vs 325
 

Da, e "coated" cu nikasil

Re: Bmw 328 vs 325
 

intocmai. deci nu nikasil, aluminiu. nu exista "bloc de nikasil". :D

Re: Bmw 328 vs 325
 

:tenisclap:tenisclap:tenisclap meriti!