TAXA Auto Varianta FINALA.
 

De anul viitor taxa pe poluare va creşte în medie cu 50%, dar în cazul autoturismelor cu norma de poluare III şi IV birul se măreşte chiar şi de două ori.

Sursa: REUTERSTaxa de poluare auto va fi majorată, din 2011, în medie cu 45-50% faţă de nivelul actual. Totuşi la maşinile care au motorizări Euro 4 şi euro 3, taxa de primă înmatriculare se va dubla sau chiar tripla, potrivit actului adoptat, ieri, de guvern.

De exemplu, la un autoturism cu norma de poluare Euro IV, cu o capacitate cilindrică de 1.400 cmc, taxa va creşte de la 293 la 606 euro. Dacă maşina are o capacitate cilindrică de 2.200 şi o vechime de patru ani, noul bir va fi de 3.272 euro, faţă de 1.592 euro în prezent.



Cea mai mică valoare - 40 €, iar cea mai mare - 30.432 €

Pentru o maşină Euro III, veche de 12 ani, taxa creşte de la 277 euro la 622 euro, dacă are o motorizare de 1,4. La autoturismele noi Euro V, care nu vor mai fi scutite de la taxare, birul va fi 50 euro la o motorizare de 1,1 şi 765 euro la o capcitate cilindrică de 2.200 cmc.

Confom unei anexe prezentate ieri de ministrul mediului, Laszlo Borbely, cea mai mică taxă de poluare - 40 eurose - va aplica la o maşină Euro V, cu o vechime de doi ani şi o capacitate cilindrică de 1.100 cmc. Cea mai mare taxă va fi achitată de cei care vor să înscrie în circulaţie un autoturism vechi de 19 ani, non-euro, cu o capacitate cilindrică de 3.200 cmc. Aceştia vor fi nevoiţi să scoată din buzunar o sumă de 30.432 euro, mai puţin cu circa 300 de euro faţă de taxa actuală. "

Cei care au importat maşina până la 31 decembrie 2010 şi se vor fi prezentat, până la acea dată, la autorităţile fiscale cu cererea şi cu dosarul ce atestă că a fost făcută măcar plata parţială pentru maşină şi vor finaliza în 30 de zile dosarul, vor achita taxa veche", a explicat ministrul mediului.

Potrivit acestuia, programul "Rabla" va continua şi anul viitor. Borbely a precizat că prima de casare va rămâne la aceeaşi valore de 3.800 lei, iar la achi ziţionarea unei maşini noi se pot folosi maximum trei tichete.

Programul va începe de la 1 februarie 2011, pentru a putea permite utilizarea tichetelor vechi până la 31 ianuarie.

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

salut!! imi spoone si mie careva ce norma de poluare iese la noi bmw 320d 1995cmc 150 cp din 2004?........pls .....si cam ce consum are!!!

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

4500 de euro,25 de litri. prostia= priceless

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

euro 3

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Am si eu o intrebare,daca imi cumpar o masina inmatriculata,se mai plateste taxa de poluare? sau ce taxe trebuie platite.

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

daca e inmatriculata, cum sa platesti taxa de prima inmatriculare?
raspuns: nu, nu platesti

P.S asta in cazul in care este inmatriculata pe Romania...

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Noua taxa auto pe 2011 se mai poate ataca in instanta ?

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

daaaaaaa

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Asta e cadoul de Mos craciun de la <inteleptii>guvernanti!Rusineeeeeeeeeeeee!

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Salutari, topicul l-am deschis in speranta elucidarii unor mistere legate de inmatricularea pe vechea taxa. Poveste incepe asa
-in 12 dec am cumparat un escort de la o persoana care l-a adus din austria, nu am vrut sa fac atunci RAR-ul pt ca aveam alt escort pe care intre timp l-am vandut
-astazi, 17 ian am efectuat vizita la RAR, am obtinut toate documentele, certificat de autenticitate, carte de identitate vechicul
-avansez la trezorerie pt a-mi face calculul taxei auto, unde primesc un raspuns stupid, nu avem cum sa va stabilim cuantumul taxei de poluare pt ca nu a sosit noul program de calcul, aici fac o parantez si va explic situatia pe care o cunoasteam inainte sa ajung la trezorerie si suna cam asa ( daca un autoturism a fost adus in tara inainte de 31.12.2010 si se face dovada acestui lucru prin autorizatia provizorie de circulatie se poate inmatricula pe vechea taxa pana in data de 30.01.2011), deci doamna din spatele biroului afirma ca probabil este adevarat ceea ce am spus eu insa ea nu poate sa-mi caluleze taxa pt ca nu are programul nou de calcul, astia cred ca vor sa traga de timp ca sa depasim data de 30.01.2011 si sa platim toti dupa noua taxa chiar daca masinile au fost aduse in tara inainte de 30.12.2010, in cazul meu este vorba de un ford escort 1.8TD , an fabr 1997, a carei taxa de inmatriculare ( dupa vechea taxa ) era 585 euro, am facut depreciere doar pt ABS ca are si geamuri electrice si AC.
Daca a mai intampinat cineva de aici probleme la calculul taxei il rog sa posteze aici si situatia lui.....>>>Romania, tara in care totul este posibil !

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Pe foaia de mai sus sigur totul e corect???

Va rog ajutati-ma si pe mine cu o mare nelamurire. Dupa cum bine stiti taxa auto a crescut simtitor de la 1 ianuarie 2011.

Deci am un Bmw E36 din 1995 cu motor de 1800 pe care a-si avea de gand sa il inscriu anul acesta. Nu am putut merge personal la Finante sau RAR sa ma interesez aproximativ cat va trebui sa scot personal din buzunar pentru inscris pentru ca nu sunt in tara dar am incercat in diferite calculatoare de pe multe siteuri si am constatat o mare mirare ca defapt taxa de prima inmatriculare mi-ar veni mult mai putin pe 2011 decat in 2010. E ceva anormal cu laptopul meu inseamna pentru ca e prea absurd sa fie asa. Voi ce ziceti? Chiar am incercat in mai multe locuri si imi da aprox aceeasi valoare .Dati-mi va rog un pm cat vi-a iesit voua taxa mea

Mentionez ca emisia de CO2 cred ca este de 187g .

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

ciudat, am inteles ca uniunea europeana a decalarat ca noua taxa auto pe 2011 a romaniei este legala. sau sunt eu prost informat ?

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Taxa de prima inmatriculare e impotriva Tratatului de Aderare la Uniune care spune ca nici-un produs din Romania nu poate fi suprataxat fata de UE.
Adica toate trebuiesc taxate ca si cum produsul ar fi cumparat din RO.
Adica daca pentru o masina cumparata din Romania platesc 0 RON taxa atat trebuie sa platesc si pentru o masina care am cumparat-o din Germania.
Si Constitutia Romaniei spune ca Legile Europene sunt mai presus de legile interne.
Deci care lege se aplica conform constitutiei?
-romaneasca sau europeana?

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

O.U.G. nr. 50/2008 este contrara art. 90 din Tratatul CE, intrucat este destinata sa diminueze introducerea in Romania a unor autoturisme second-hand deja inmatriculate intr-un alt stat membru, precum cel pentru care s-a achitat taxa de poluare in acest litigiu, favorizand astfel vanzarea autoturismelor second-hand inmatriculate in Romania si, mai recent, vanzarea autoturismelor noi produse in Romania.

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Dosar nr. XXXXXXX
R O M Â N I A
TRIBUNALUL XXXXXX
SECŢIA MIXTĂ DE CONTENCIOS ADMINISTRATIV SI FISCAL, DE CONFLICTE DE MUNCĂ SI ASIGURĂRI SOCIALE

SENTINŢA CIVILĂ Nr. XXXXX
Şedinţa publică de la XXXXXX

Completul compus din:
PREŞEDINTE: XXXXXXX

Grefier XXXXXXXX

S-a luat spre examinare acţiunea privind pe reclamant PRF şi pe pârâta INSTITUTIA PREFECTULUI XXX - SERVICIUL PUBLIC COMUNITAR REGIM PERMISE DE CONDUCERE, INMATRICULARI AUTOVEHICULE, având ca obiect obligaţia de a face.
La apelul nominal făcut în şedinţa publică se prezintă reprezentanta reclamantului, av. FC în substituire av. ST, lipsă fiind pârâta.
Procedura este legal îndeplinită.
S-a făcut referatul cauzei de către grefier după care se constată că la data de XXXXX s-a depus la dosar întâmpinare din partea pârâtei, un exemplar fiind comunicat reprezentantei reclamantului.
Reprezentanta reclamantului depune la dosar practică judiciară şi arată că nu mai are alte cereri de formulat sau probe de administrat, împrejurare faţă de care instanţa declară închisă faza probatorie şi acordă cuvântul în fond.
Reprezentanta reclamantului solicită admiterea acţiunii aşa cum a fost formulată, pentru motivele expuse în scris, cu cheltuieli de judecată.

INSTANŢA

1. Cererea de chemare in judecată
Prin cererea de chemare în judecată din XXXX, reclamantul a solicitat obligarea pârâtei la înmatricularea fără plata taxei de poluare a autoturismului marca XXX fabricat în XXXX. Reclamantul si-a motivat acţiunea arătând că a achiziţionat acest autoturism în august XXXX, dintr-un alt stat al Uniunii Europene, însă că pentru a-l înmatricula în România i se impune achitarea taxei de poluare prevăzută în OUG nr. 50/2008. Reclamantul consideră că, întrucât această taxă trebuie plătită la prima înmatriculare în România a unui autoturism, s-ar păstra conceptul de „taxă de primă înmatriculare” instituit iniţial prin prevederile art. 2141 -2143 Cod fiscal, care au fost declarate de instanţele româneşti ca fiind neconforme cu dispoziţiile art.90 din Tratatul UE. Reclamantul a mai arătat că nici taxa de poluare nu ar fi conformă cu Tratatul UE, respectiv cu art. 25, art. 28 si art. 90, aceasta pentru că taxa de poluare s-ar percepe numai pentru autoturismele înmatriculate în Uniunea Europeană si reînmatriculate pentru prima dată în România, în timp ce pentru autoturismele deja înmatriculate in România, la o nouă înmatriculare taxa nu mai este percepută (f.2-6).
La cererea de chemare în judecată au fost depuse ca probe cartea de identitate a vehiculului (f.8), certificatul de înmatriculare tradus în limba română (f.9), contractul de vânzare-cumpărare al autoturismului (f.10)

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

2. Întâmpinarea
Prin întâmpinarea depusă, pârâtul a solicitat respingerea acţiunii formulate de reclamant, pe motiv că pentru a proceda la înmatricularea unui autoturism, Serviciul Public Comunitar - Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Autovehiculelor, pretinde îndeplinirea condiţiilor prevăzute in art. 11 din OUG 195/2002, respectiv art. 7 din Ordinul Ministrului Administraţiei si Internelor nr. 1501/2006, printre care figurează si cerinţa existenţei dovezii pentru plata taxei de înmatriculare stabilită potrivit legii. Or, după abrogarea articolului 2141-2143 din Legea 271/2003 privind Codul fiscal, în această materie ar fi incidente dispoziţiile OUG 50/2008 privind instituirea taxei de poluare pentru autovehicule, astfel că pârâtul nu poate proceda la înmatricularea autoturismului aparţinând reclamantului în absenţa achitării taxei speciale pentru înmatriculare, fiind ţinut să respecte legislaţia internă chiar şi în situaţia în care ulterior legiuitorul o va modifica pentru a asigura compatibilitatea legii interne cu dreptul comunitar (f.13-16).

3. Starea de fapt
Din înscrisurile depuse în probaţiune, Tribunalul retine că autoturismul în cauză este din categoria XXXXare capacitatea cilindrică XXXXcm3 si norma de poluare XXX.
Autoturismul a fost fabricat in anul XXX şi înmatriculat pentru prima dată în Germania la data de XXXX. A fost cumpărat de reclamant în data de XXXX, care s-a prezentat in luna următoare la autorităţile române în vederea înmatriculării autoturismului pentru prima dată în România. Cererea reclamantului a fost respinsă pe motiv că nu există dovada achitării taxei de poluare reglementată de OUG 50/2008.

4. Reglementări incidente
Problema de drept care se pune in cauză este dacă legislaţia internă potrivit căreia reclamantul ar datora taxa pe poluare este compatibilă cu prevederile legislaţiei internaţionale şi comunitare.

b Reglementări interne
b1. Potrivit OUG nr 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, se datoreaza aceasta taxă pentru autovehiculele din categoriile M(1)-M(3) şi N(1)-N(3), astfel cum sunt acestea definite în Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (art 3). Autoturismul reclamantului nu intră în categoriile exceptate de la plata taxei pe poluare (art 3 alin 2 şi art 9 alin.1). Obligaţia de plată a taxei intervine cu ocazia primei înmatriculări a unui autovehicul în România (art 4 lit a), fără ca textul să facă distincţia nici între autoturismele produse în România şi cele în afara acesteia, nici între autoturismele noi şi cele second-hand. Deoarece OUG a intrat în vigoare la data de 1 iulie 2008 (art 14 alin 1), rezultă că taxa pe poluare este datorată numai pentru autoturismele pentru care se face prima înmatriculare în România, nu şi pentru cele aflate deja în circulaţie înmatriculate în ţară. Taxa se calculează de autoritatea fiscală competentă (art 5 alin 1).
Pentru a interpreta corect acest act normativ şi a identifica intenţia legiuitorului, Tribunalul utilizează interpretarea teleologică (după scop): În expunerea de motive care însoţeste proiectul de lege privind aprobarea OUG 50/2008 depus la

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Parlament sub nr PL-x 536/10.09.2008 si disponibil pe site-ul Camerei Deputatilor, este menţionat în mod expres că dacă nu s-ar fi promovat acest act normativ, o consecinţă ar fi fost facilitarea intrării în România a unui număr foarte mare de autovehicule second hand cu vechime peste 10 ani, care ar fi fost achiziţionate datorită preţului foarte mic. Aşadar, se vrea ca taxa pe poluare, al cărui scop este, în principiu, corect - `poluatorul plăteşte` -, să aibă ca efect imediat diminuarea introducerii în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru.
b2. Potrivit OUG 208/2008 pentru stabilirea unor măsuri privind taxa pe poluare pentru autovehicule, autovehiculele a căror capacitate cilindrică nu depăşeşte 2.000 cmc şi care se înmatriculează pentru prima dată în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene începând cu data de 15 decembrie 2008 se exceptează de la obligaţia de plată a taxei pe poluare pentru autovehicule, stabilită potrivit prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008 (art II). Aceste prevederi se aplică până la data de 31 decembrie 2009 inclusiv (art III).
b3. OUG 208/2008 a fost abrogată prin OUG nr 218/2008 privind modificarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule. Conform art III al acesteia, (1) Autovehiculele M1 cu norma de poluare Euro 4 a căror capacitate cilindrică nu depăşeşte 2.000 cmc, precum şi toate autovehiculele N1 cu norma de poluare Euro 4, care se înmatriculează pentru prima dată în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene în perioada 15 decembrie 2008-31 decembrie 2009 inclusiv, se exceptează de la obligaţia de plată a taxei pe poluare pentru autovehicule stabilită potrivit prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008. (2) Autovehiculelor M1 cu norma de poluare Euro 4 a căror capacitate cilindrică nu depăşeşte 2.000 cmc, precum şi tuturor autovehiculelor N1 cu norma de poluare Euro 4, înmatriculate pentru prima dată în afara Uniunii Europene şi care se înmatriculează în România, li se aplică taxele prevăzute în anexele nr. 1 şi 2. Aşadar, se creează o diferenţă de tratament fiscal între maşinile noi şi cele vechi, înmatriculate în România după intrarea în vigoare a OUG 50/2008.

Rezultă că pentru autovehiculul second-hand în cauză, care face parte din categoria XX şi are norma de poluare Euro X, reclamantul ar datora taxa de poluare, indiferent când are loc - după data de XXXX - prima înmatriculare în România.

b. Reglementări comunitare
Art. 90 par.l din Tratatul de instituire a Comunitatii Europene prevede: ”Nici un stat membru nu aplică, direct sau indirect, produselor altor sate membre, impozite interne de orice natură, mai mari decât cele care se aplică, direct sau indirect produselor nationale similare”.
Scopul general al art. 90 este acela de a asigura libera circulaţie a mărfurilor. Acest articol se referă la impozitele şi taxele interne care impun o sarcină fiscală mai consistentă produselor provenite din alte state membre, în comparaţie cu produsele interne.

c. Normele aplicabile in speţă
Organele fiscale din România au invocat legalitatea încasării taxei, ca urmare a aplicării dreptului intern, respectiv a OUG 50/2008. Reclamantul a invocat nelegalitatea acesteia ca urmare a aplicării directe a reglementării comunitare.

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

Instanta constată că, într-adevăr, în cauză sunt aplicabile in mod direct dispoziţiile din dreptul comunitar, care au prioritate faţă de dreptul naţional. Acesta rezultă din două argumente:
c.1. Constituţia României: De la 1 ian 2007, România este stat membru al Uniunii Europene. Potrivit art.148 din Constituţie, ca urmare a aderării, prevederile tratatelor constitutive ale Uniunii Europene, precum si celelalte reglementari comunitare cu caracter obligatoriu, au prioritate fata de dispozitiile contrare din legile interne, cu respectarea prevederilor actului de aderare (alin 2), iar Parlamentul, Presedintele României, Guvernul si autoritatea judecatoreasca garanteaza aducerea la îndeplinire a obligatiilor rezultate din actul aderarii si din prevederile alineatului 2 (alin.4).
De altfel, prin Legea nr. 157/2005 de ratificare a Tratatului de aderare a României şi Bulgariei la Uniunea Europeană, statul nostru şi-a asumat obligaţia de a respecta dispoziţiile din tratatele originare ale Comunităţii, dinainte de aderare.
c.2. Jurispudenţa Curţii de Justiţie Europene:. Prin Decizia în cauza Costa/Enel (1964), CJE a stabilit că legea care se îndepărtează de Tratat – un izvor independent de drept – nu ar putea să ducă la anularea lui, dată fiind natura sa originală şi specială, fără a-l lipsi de caracterul lui de lege comunitară şi fără ca baza legală a Comunităţii însăşi să fie pusă la îndoială. Mai mult, aceeaşi decizie a definit relaţia dintre dreptul comunitar şi dreptul naţional al statelor membre arătând că dreptul comunitar este o ordine juridică independentă care are prioritate de aplicare chiar şi în faţa dreptului naţional ulterior – or, în speţă, taxa pe poluare a fost introdusă în legislaţia internă de abia în anul 2008.
De asemenea, în cauza Simmenthal (1976), CJE a stabilit că judecătorul national este obligat să aplice normele comunitare, în mod direct, dacă acesta contravin normelor interne, fără a solicita sau aştepta eliminarea acestora pe cale administrativă sau a unei alte proceduri constituţionale.

d. Compatibilitatea dintre dreptul intern şi cel comunitar în speţă
Analizând dispoziţiile OUG 50/2008 cu modificările ulterioare, rezultă că pentru un autoturism produs in România sau in alte state membre UE nu se percepe la o nouă înmatriculare taxă de poluare, dacă a fost anterior înmatriculat tot în România. Dar se percepe această taxă de poluare la autoturismul produs in ţară sau în alt stat membru UE, dacă este inmatriculat pentru prima dată în România.
Reglementată în acest mod, taxa pe poluare diminuează sau este destinată să diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru: cumpărătorii sunt orientaţi din punct de vedere fiscal să achiziţioneze autovehicule second-hand deja înmatriculate în România.
Iar ca urmare a adoptării O.U.G. nr. 218/2008, intenţia legiuitorului de a influenţa alegerea consumatorilor a devenit mai evidentă: a fost înlăturată taxa de poluare pentru autoturismele noi, Euro 4, capacitate cilindrică mai mică de 2.000 cm3 (or, este de notorietate că în România sunt produse autoturisme cuaceste caracteristici) care se înmatriculează pentru prima data în România în perioada 15.12.2008 – 31.12.2009, astfel încât consumatorii sunt direcţionaţi fie spre un autoturism nou, fie spre un autoturism second-hand deja înmatriculat în România. Se protejează astfel producţia internă, aspect ce reiese explicit din preambului O.U.G. nr. 208/2008 şi 218/2008, potrivită căruia: `Guvernul României se preocupă de luarea măsurilor care să asigure păstrarea locurilor de muncă în economia românească, iar la un loc de muncă în industria constructoare sunt 4 locuri de muncă în industria furnizoare`

Re: TAXA Auto Varianta FINALA.
 

5. Soluţia instanţei
O.U.G. nr. 50/2008 este contrară art. 90 din Tratatul de Instituire a Comunităţii Europene, întrucât este destinată să diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru UE, precum cel pentru care s-a achitat taxa de poluare în acest litigiu (XXXX), favorizând astfel vânzarea autoturismelor second-hand deja înmatriculate în România şi, mai recent, vânzarea autoturismelor noi produse în România. Or, după aderarea României la UE, acest lucru nu este admisibil când produsele importate sunt din alte ţări membre ale UE, atât timp cât norma fiscală naţională diminuează sau este susceptibilă să diminueze, chiar şi potenţial, consumul produselor importate, influenţând astfel alegerea consumatorilor (CJE, hotărârea din 7 mai 1987, cauza 193/85, Cooperativa Co-Frutta Srl c. Amministrazione delle finanze dello Stato – în speţă, taxă menită să descurajeze importul de banane în Italia).
Asupra încălcării art 90 din Tratat prin crearea unui tip similar de diferenţă de tratament s-a pronunţat Curtea de la Luxembourg prin hotărârea din 11 august 1995, cauzele reunite C-367/93 la C-377/93, F. G. Roders BV ş.a. c. Inspecteur der Invoerrechten en Accijnzen (discriminare între vinurile din Luxemburg şi vinurile din fructe provenite din alte state membre), sau prin hotărârea din 7 mai 1987, cauza 184/85, Comisia c. Italia (bananele importate în Italia şi fructele cultivate în Italia).

Tribunalul mai remarcă un alt tip de discriminare: între persoanele care au solicitat inmatricularea autoturismelor anterior datei de XXXXX şi cele care înmatriculează autoturisme ulterior: doar aceste din urmă persoane plătesc taxa de poluare, deşi este evident că poluează şi autoturismele primei categorii de persoane cele inmatriculate ulterior. Discriminarea este realizată de legiuitor care a legat plata taxei pe poluare de faptul înmatriculării, deşi din preambulul OUG 50/2008 rezultă că s-a urmărit asigurarea protecţiei mediului prin realizarea unor programe şi proiecte pentru îmbunătăţirea calităţii aerului, ceea ce implica instituirea unei taxe de poluare pentru toate autoturismele aflate în traffic, potrivit principiului `poluatorul plăteşte`.
Acest tip de discrimnare se discută însă în raport de art 16 din Constituţie, art 26 din Pactul International din 16 decembrie 1966 cu privire la drepturile civile si politice, ratificat de România prin Decretul 212/1974 şi a art 1 şi 2 din OG nr. 137 din 31 august 2000 privind prevenirea şi sancţionarea tuturor formelor de discriminare, dispoziţii faţă de care nu este împlinit cadrul procesual (neprecizarea acţiunii în acest sens şi nechemarea în judecată a Consiliului Naţional pentru Combaterea Discriminării).

6. Cheltuieli de judecată
Fiind căzut în pretenţie, pârâtul va fi obligat să plătească reclamantului, în baza art 274 C.proc.civ, cheltuieli de judecată în sumă de XXXXX lei, reprezentând onorariul avocatului angajat, care a fost dovedit cu chitanţele depuse (f.22-23).

PENTRU ACESTE MOTIVE,
ÎN NUMELE LEGII
HOTĂRĂŞTE


Admite acţiunea formulată de reclamantul XXX.
Obligă pârâta Instituţia Prefectului jud. XXX – Serviciul Public comunitar Regim de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, cu sediul în XXXXX să înmatriculeze autoturismul aparţinând reclamantului marca XXXX, seria şasiu XXXXXX, culoare negru, an de fanricaţie 1XXXX, fără plata taxei de poluare prevăzută de OUG nr. 50/2008.
Obligă pârâta să plateasca reclamantului suma de XXXX lei cheltuieli de judecată.
Cu recurs în 15 zile de la comunicare.
Pronunţată în şedinţa publică din XXXX.



Preşedinte,
XXXXXX
Grefier,
XXXXX






Red CD, 4 ex, 23,12.2008