BMW E30 325e M20B27
 

Re: BMW E30 325e M20B27
 

As vrea sa-si dea cu parerea cei care au un astfel de model, stiu piata sau au lucrat ori avut prin preajma asa ceva.
Nu sunt de neglijat nici sursele virtuale de pe net.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Cand ajunge masina la Bucuresti o sa va pun poze cu ea!
Costul este destul de mic la asa ceva daca cauti in Germania, dar adusul si vama salta pretul.
Probabil fiind de show nu o voi inmatricula.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Succes in noul proiect.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Lafel ca si la cursle legale, de priect vor beneficia toti.
Vor fi multi care vor incerca sa copieze sistemul.
Ce face omul face si mai muta.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Cam asta am gasit pt varianta in care ai lasa motorul aspirat http://wp1016621.wp027.webpack.hoste...700/f00700.htm

http://wp1016621.wp027.webpack.hoste...698/f00698.htm

dar banuiesc ca de astea stiai si tu ,pt Turbo nu am vazut foarte multe informatii din pacate

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Cam asa ceva va iesi?
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=359200
Bafta la proiect, sper sa iasa fain

Re: BMW E30 325e M20B27
 

din motorul ala poti face ravagii daca investesti minim de bani!!!schimbi toata gestiunea motorului cu 2.5 tot de ursulet,injectoare de 3.5....

Re: BMW E30 325e M20B27
 

e adevarat,un model "e" nu e atat de puternic,dar puterea motorului (122 sau 129 de cai,depinde de model) e disponibila de la turatii mici.de aici vine "e".functioneaza ca si un motor diesel,(putere mare la turatii mici) prin schimbarea chiuloasei,cu una de 2500,vei putea ajunge la 7000 rpm in loc de 4000 si ceva (unde e acum limitat motorul) bine-nteles daca vrei un alt ax cu came.chip vei gasi mai greu,dar merita.cele mai pertinente informatii ti le poate oferi Domy,el are asa ceva (BH 04 ARO) daca intri pe Oradea il gasesti.succes.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

adica eu am un ursulet si daca fac ceva ce mi-a placut la masina ta, asta inseamna ca sunt maimuta(muta) ????

Re: BMW E30 325e M20B27
 

:shock: Glumeam!:lol: :lol: :lol:
Dar vroiam sa-i intep usor pe uni cu cursele.;)

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Va multumesc de informati si mai astept.
Am primit multe informati care par pertinente si ma vor ajuta, inainte de a face primul pas voi studia bine sa vad cu ce voi incepe.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Aaaaa... OK, scuze! bafta cu noul proiect! vara asta va zi o vara a Ursuletilor..

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Sper ca pot ajuta cu ceva: Am gasit ceva despre motoarele m20 inclusiv cel de 2,7 aici: http://truemer.cfmx.de/rubrik.cfm?cid=10
(pagina extrasa de pe site-ul www.e30.de)

Daca vreti si traducere incercati aici : www.google.ro/translate_t

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Felicitari pentru noua achizitie. Cu siguranta o sa iasa ceva tare...

"M20
Straight 6 cylinder SOHC 12V. Baby Six. 1977-1992. 117kg 258lbs
Used in E21 320, E21 320i/6, E28, E30, E34, E21/30 323i, E30 325e and E28 528e
2.0i (129bhp), 2.3i (143bhp), 2.5i (170bhp), 2.7e (125bhp)"
Sursa: www.bimmerforums.com/engine_faq

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Eu sper sa nu fie singura. Sa avem parte de cat mai multe astfel de veri.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

mai incearca si aici.. un forum numai despre turbo pe e30 :)

Re: BMW E30 325e M20B27
 

M20B27
The 2.7 L M20B27 was designed for efficiency (thus the e for the Greek letter eta in 325e). It had an 84 mm (3.3 in) bore and with 81 mm (3.2 in) a longer stroke, for a total displacement of 2693 cc. The eta had only four effective camshaft bearings for reduced internal friction, with all seven cast into the head but only four corresponding journals on the cam. The heads were drilled to oil accordingly.

Output was between only 121 hp (up to 1987) and 127 hp (after 1987) but fuel efficiency was fairly good for the period and for that size engine. The low-revving high torque design was resonably well received, but the 325e designation caused it to be compared to the later 325i which had more power and a more exciting sound with its higher range of revs.

It is interesting to note that the eta and the b25 engine, despite a 47 hp disparity in power output, produce a similar amount of torque at about 170 ft·lbf at medium revs. In theory, this should have resulted in similar acceleration in top gear, but due to differences in gearing these were different. The 325/325e(s) used 2.79 and 2.93 rear axle ratios depending on the model year. The 325i sedan used a 3.64 ratio, and 3.91 in the touring and late ix variant. This equates to lower torque at the wheels on eta cars and results in substantially milder acceleration.

All eta engines used Bosch Motronic engine management systems that were calibrated for maximum fuel economy. The result was a very conservative spark advance curve and fuel delivery curve. In addition, the Motronic had a built-in rev limiter that engaged at around 4700 rpm. This very low redline was the result of the four bearing cam, soft valve springs, intake manifold design and camshaft design. Considering the very low overlap and short duration the motor didnt make any real power up high anyway.

For the 1988 model year, the eta cars got a warming over from the factory. This entailed the previously mentioned Bosch Motronic Fuel Injection, a 325i head with the larger 325i valves, ports and revised combustion chambers, special pistons to fit the 2.7 liter stroke with the 2.5 liter head, a dual pipe exhaust system and a 5300 RPM rev limit. Though it only made slightly more power in stock form, it could be easily boosted by bolting on a 325i head with a more aggressive performance camshaft, a complete 325i intake manifold and throttle and plugging in the 325i engine control unit with a performance chip. Depending on which cam and chip is used, that motor can make over 200 **********.

In aftermarket modifications that are inspired by custom versions of Alpina and AC Schnitzer, the long-stroke eta engine block is often combined with a 325i head to a so-called 327i that combines the high low-rev torque of the eta with the top-range power of the 325i.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Eu am motor de 2.7 ETA pe URSul meu din 1990 , cu chiuloasa de 2.5 ... si 127 Cp ... nu scoate fum , nu a fost kasapita masina ptr ca nu am vazut-o la legale ...
Face ravagii motorul asta daca se umbla putin la el ???
Ca el in mers mixt ( forja + pensie ) consuma 12 in oras ...

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Pana acum in Romania, sunt 2 ursi turbo. Unul in CT, motor 2.7eta, si unul in Bucuresti 2.5 IX

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Si daca nu ma insel, inca unul in Bucuresti, 3.5.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

BAV-ul daca despre el e vorba are turbo pus din fabrica

Re: BMW E30 325e M20B27
 

:))))))))))))))
al meu e pus de mine si trage bine adica daca mai aveam 50 de metrii il faceam pe bav dar pe 400 am luat'o

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Au incercat niste baieti destepti prin dr taberei sa faca un urs cu motorul de 3.5 turbo,de pe septar, dar a iesit o tiganie, s-a taiat din el mult, etc. Masina nu am vazuto mergand niciodata. Am inteles ca a luato cineva, nu stiu ce s-a intamplat cu ea.

BAV are 2.5 clasic. Te inseli

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Da,BAV de care vb eu e un 745i si are motor de 3,5 turbo pus pe masina motorul e turbo din fabrica facut de BMW.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Aici era vorba de ursi.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Scuze asa e :)

Re: BMW E30 325e M20B27
 

E vorba de NHT ?

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Marele urs grizzly , TURBO, inainte sa se nasca.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

NHT, nu? :D

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Ce rapid circula vestea! Oricum aflasera vulturii inainte sa iasa masina din garaj. E o scurgere de informatie pe undeva ... :)

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Sbastian, cred ca te-as putea ajuta aici. Daca vrei sa pastrezi motorul de 2.7 si sa-i schimbi chiulasa & DME cu cel de pe 2.5, am doua variante, una pe la 500, alta pe la 1000 si 1pik, prin care sa ajungi (realist) la 250-260cp. Da-mi PM daca esti interesat.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Am eu de vanzare un motor de 2.7 cu chiuloasa de 2.5 , injectoare de 2.5 , pistoane de 2.7 , este pe masina , merge destul de bine , nu are probleme , nu scoate fum albastru decat in ture f mari ...

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...6&d=1152985795

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...8&d=1152985795

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...0&d=1152985795

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...1&d=1152985795

Pentru cine este interesat sa faca combinatia aleasa de Sebastian , pretul este de 450Euro , negociabil ...

Motorul se vinde complet cu tot cu cutie , instalatie , calculator , debitmetru , electromotor si alternator , cu tampoane , bla bla ...

Re: BMW E30 325e M20B27
 

3.25 iX turbo

Re: BMW E30 325e M20B27
 

salut sebastian,

din motorul eta poti scoate mai multe la bani putzini...fara alimentare turbo sau compresor, deoarece ar fi probleme termice, ca la multe motoare bmw,...dar 220-250 de CP la o greutate redusa, se poate aduce masina de la 1200 kg la 1000 kg fara probleme prea mari, ar trebui sa fie suficent pentru mici surprize:lol:

danny

Re: BMW E30 325e M20B27
 

pai cam asa, 250 CP.

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Eu nu cred ca poti sa scoti 250 de cai cu 2000E fara sa pui turbo.
Kit-ul hartge sau alpina (nu mai tin mite exact) pt. 2.5 era compus din: axa cu came, serpi+evacuare completa si soft si toate astea pt. 19 cai la motor la un pret cam mare, aproape 5000 de marci la vremea respectiva, pretul acestor piese este undeva la 2000E daca le iei de noi si sub 1000E daca faci rost din alta parte...
Modelul Alpina 2.7 de 210 de cai avea toate cele de mai sus plus pistoane speciale pt. ca nu este asa cum cred majoritatea de la noi "pun chiuloasa, injectoare si instalatie de 2.5 pe 2.7 si trage grav" problema este ca scade raportul de compresie!!!! ajunge pe la 8.5:1
Ar mai fi cateva modificari care nu costa mult dar nesemnifictive (max 5cai), deci care a fi modificarile pt. a ajunge la 250 de cai

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Ma da Sebastian nu pune si el poze cu ursul lui sau a pus i nu am vazut eu ??

Re: BMW E30 325e M20B27
 

Am schimbat optiunea.
Am luat un 325i inca e la Tm urmeaza sa-l transport la bucuresti.