Tuning Motor Ford
 

Are cineva experienta in modificarea unui motor de Ford V6 2800 cmc.
150 cp. din fier brut. fara artificii tehnice sau alte gadgeturi. unele dintre cele mai fiabile motoare construite vreodata . . . . astea si cu 3.5 BMW.

Oricum daca are cineva niste idei de tuning ( axa, chiulase ) sa-si spuna o parere.

pai si cam ce modificari ai vrea sai faci asa dupa tine ?? :lol: :lol: :lol:

Pai in primul rand o axa cu came mai agresiva. In al doilea rand ma gandesc la o modificare a chiulaselor. Ar fii interesant de stiut cam ce raport de comprimare tin pistoanele astea. ( eu le am noi ). niste supape mai mari si evident in functie de cat tin pisotanele planate chiulasele. Oricum sunt motoare care au fost si in versiuni turbo deci tin ceva compresie. Au existat si niste kituri de conversie turbo . . . nu mai stiu cine le facea, oricum prin Anglia. Acolo e mama tuningului de motoare Cologne V6. Pe alimentare am un carburator Weber DGAS 38/38 pentru care o sa comand un set de jicloare sport. Evacuarea bineinteles inox, probabil fara nici o toba. Sper sa ajung undeva la un 200 de cai cu toate astea.

P.S. era sa uit. O pompa de ulei de curse si un sistem de racire al uleiului termostatat.

ai ceva ganduri seriose vad ca :lol: sincer sa fiu nu ma prea pricep la ford mai mult la golfuri daca aveai golf te puteam ajuta cu ceva am relati bune :lol: mai ales la vr6 :lol:

din curiozitate . . . motoru de VR6 de VW stiu ca are vreo 175 cp. din ce e facut (blocu si schiulasele) ??? Aluminiu ??? sin inca ceva . . . . unde are axa cu came ??

VR6 de pe VW stiu ca are axa in chiulasa,daca de el vb,al tau nu stiu,da si tu capacu de chiulasa jos si vezi,daca nu e acolo,e in bloc!cam ce ai zis tu acolo se poate face,cauta pe net detaliat datele tehnice ale masinii si materialele,apoi da motorul jos si dezmembreaza-l si vezi cat se poate plana chiulasa,calculeaza marirea supapelor,cat se poate usura ansamblul biela ,piston,arbore,alezaj,marirea galeriilor si schimbarea traseului,pune doua carburatoare dublu corp,cu jigloare schimbate,baga aer rece in cilindru,vezi cam ce alta axa s-ar potrivi si ti-ar modifia cursa si timpul de mentinere al supapelor,incearca sa schimbi traseul benzinei pt a nu mai pierde din presiune,pompa de ulei ca bine ai zis,si modificarile care sunt implicate dupa cele de sus!Succes!

:lol: da tnos despre vr6 de pe golf este vorba sincer sa fiu nu prea le am cu mecanica pt ca nu ma interesat :lol: :lol: :lol:

Al meu e cu axa in bloc iar despre doua carburatoare . . . . fiind V6 e putin mai greu de facut. Oricum un 38/38 jetuit Rally rupe. Motorul e deja demontat. Masina pe care o sa-l pun este un Opel Rekord model 1968.

opel rekord este cam mare si cam greu sau? :lol:

1060 kg cu motorul ei original. Nu e grea deloc.

Masina bleu este cea in cauza

:lol: :lol: credeam ca zici de modelu putin mai nou :lol: da 1000 de kg nu este grea :lol: :lol:

si unde exact o sa faci tu curse cu \"chestia\" aia din 68? sau faci toate astea doar pt Legal racing?
plus....motor Ford pe un Opel....??!! sau chiar asa pe Rekordurile din 68 poti sa pui orice vrei sub capota?

doua carburatoare la V6 e chiar bine,dar nu cred ca merge pe masina asta,motorul e de pe un Taunus nu?In cazul asta chiar nu cred ca intra!Iar pt masina asta mai trebuie facute si alte modificari pt ca motorul e destul de puternic!

eu zic ca pe langa cutie,mai trebuie schimbate si puntile,planetarele,bara stabilizatoare,ambreiaj, si frane.Gresesc?

pentru Frumusica (sierra 2.0)m-a costat 2000 si ceva de para si credema ca trebuie sa schimbi foarte multe pe mai ales daca nu ai tractiune pe spate