Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

in 1985 cind am cistigat la Vidraru pot sati spun un lucru Cornele si anume ca in tunel am inchis ochii,am strins bucile si am tinut piciorul drept la fund,dac as mai face asta si in ziua de azi,nu cred dar asa a fost atunci am iubit riscul si viteza in tunel ioc lumina,stinga dreapta o bordura si cind intrai in tunel vedeai undeva in departare o gaura luminata aproape ca in tunelul de la Monaco lumina

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Am zis si eu treaba asta cu multe posturi in urma...noi nu aveam faruri si intram la noroc, plus ca se accentua totul la trecerea de la soare la bezna totala...aveai cam 20-30 de metri din cate mai imi aduc aminte timp in care nu vedeai nimic si mergeai ca chioru' pana vedeai lumina si te bazai numai pe memorie ca sa tii trasa sigura...lasa ca sunt unii care cu tot cu faruri sau dat de pereti in tunelul ala asa ca noi am scapat...la Monaco totusi este luminat si am auzit ca au pus lumini si la noi ...pacat ca nu se mai tine Vidraru

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

nu stiu daca mai citeste cineva aici in forum,ar fi bine de stiut,dar ce sai faci,inmasura posibilitatzilor eu scriu mai departe AHOI[/QUOTE]

No problem , se citeste in continuare . Noi astia mai noi nu prea avem cu ce ne lauda pe aici , asa ca ne ramane de citit doar si este totul interesant INCA . bafta la postari in continuare

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,in primul rind ar fi interesant de stiut ce vrei de fapt sa modifici si de ce?
poate pot eu sau altzii sa te ajute dar pentru asta ar fi necesar de stiut citeva detalii am inteles Opel Manta si mai departe an de fabricatie,motorizare etc
Cornel are dreptate cind spune ca cea ce este valabil de exemplu la o masina de formula(Easter) nu poate fi folosit la o limusina,dar eu cunosc aici in Germania citiva piloti pe care pot sai intreb.Din pacate,eu personal ma pricep numai la masini de formula,restul nu ma prea interesat,cred ca sint singurul care,asa cum am scris mai demult,am concurat numai pe easter fara a trece prin celelalte clase.Daca domnul Rusanescu cauta prin arhivele sale secrete mai gaseste pe unul sau altul,dar mie personal nu este nimeni cunoscut
Cea ce priveste constructia Easterului urmeaza in curind o continuare

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Uite Mr. John alt desen handicapat deal meu si daca nici acum nu ai inteles sorry si cu regret apucate de formule ca sa aplici ce gavarim noi aici si lasa limuzinele asa cum lea facut fabrica :) ...singurul turism la care sa aplicat un unghi de fuga foarte mare a fost Mercedes dar nu stiu cum ii spune la tip si model...unghiul de cadere negativ avea avantaj pe viraje iar cel de fuga la viteze mari pt ca practic rotile fata veneau singure pe linia dreapta...nu mai stiu cat aveam eu unghiul de fuga dar la ochi era cam cel din desen...concentreazate bine si ai sa intelegi...geometria fata la noi, raportul de greutate fata-spate si suspensiile contau extrem de mult, altfel te duceai in balarii si te mancau serpii...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

asa cum am promis continui sistemul de racire antrenarea pompei de apa simpla curea trapezoidala fulie la pompa de apa,doua radiatoare Skoda plasate lateral stinga dreapta si legate in serie la inceput am scos termostatul,dar cum se va dovedi mai tirziu a fost o greseala
Motorul era montat,daca va mai amintitzi fara galerie,pe care am modificato intre timp pentru un carburator dublu corp Lada care era permis de regulament.Dupa ce am montat galeria,tin minte ca am confectionat un sistem de esapare foarte simplu si scurt,detalii nu mai tin minte si asa am ajuns la marele moment pornirea motorului
continuarea urmeaza

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Exact asa intelesesem si asta e desenul, mersi ca m-ai scutit si l-ai pictat matale! :-)
Pt ca a intrebat Nea Tibi: este o Manta B 1979 cu motor de Rekord 2.2, pe spate am facut o punte hibrida din cea de Manta cu trompe si planetare de Commodore (cred) si am prindere la roti 5x120mm, pe fata ramasese 4x100 si voiam sa le aduc la acelasi numitor. Am facut rost intre timp de la un coleg de forum de niste butuci de BMW E23 si e mult mai simplu sa gasesc rulmenti conici corespunzatori sau sa fac bucse de adaptare (cel putin rulmentul interior e mai mare) decat sa ingineresc alte fuzete.
In poza 1 e in stg o fuzeta de BMW E36 (are rulment dublu drept si era greu de pus butucul pe fuzeta mea) si cea de Manta, la BMW bratul de care se prinde bieleta e in exterior (fata masinilor ar veni in partea de sus a foto), Manta vad ca se apropie nitel (initial mi-a scapat ca are caseta in fata puntii si ca urmare bratul ar trebui sa iasa in afara), la un Fiat 124 Abarth pe care il am acum in "laborator" pare si acolo ca respecta regula si bratul se duce in interior, fiind inspre spate! (poza 2). Drept ca la BMW-ul al carei fuzeta apare in foto s-ar putea sa fie deportul negativ si proiectia amortizorului, care e si axa pivotului superior, sa pice undeva mult in exterior si atunci s-ar incadra si el...
Stiu ca unghiurile n-au legatura cu masinile de strada, totusi n-am crezut ca fuga era atat de mare! Oricum masinile sportive au fuga mai mare, M3 E46 cel putin are prinderea superioara a amortizorului excentrica fata de oala, am avut un Audi Quattro din '84 la care pivotul inferior era ca o secera si venea mai in fata decat la modelul 4x2 care il avea drept. Cu prima ocazie o sa studiez formula lui Andrei Dumitrescu sa vad cum vine treaba acolo si ce unghiuri are.
Dar sa lasam off topicul cu troacele mele si sa aflam "noutati" de la voi, e mult mai interesant!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ma bucur ca ai inteles dar nu din prima, probabil ai mai consultat si pe altii :) , iar liniile imaginare nu sunt o poveste, exact acolo se incrucisau...pe tema asta as putea sati vorbesc o pagina de posturi pt ca a fost nebunia si pasiunea noastra sa testam diferite configuratii ale geometriei pt ca nimeni nuti spunea decat pe jumatate...daca vrei o alta schema de geometrie cum ai zis tu ca toate sunt in acelasi plan, ia de la moshu o poza...dar si la asta bratul este deviat putin spre exterior... voi gasi si o poza cu Metalex (o am sigur undeva) sa vezi ca pivotii si gaura de bieleta din brat niciuna nu este in nici un plan nici vertical nici orizontal...e aiurea dar functioneaza :) ...nu este o regula ce am zis eu dar este regula care am aplicato dupa 3 testari si 1 an competitional la Easter si a stat masina pe drum...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Intelesesem din prima, m-am pacalit tot rasucind fuzete pe banc, am scapat din vedere ca la una e bratul in fata si la alta in spate, plus ca nu m-am gandit decat azi ca amortizorul la E36 e inclinat pe fuzeta...
Eu va admir enorm pt ce ati construit cu mainile voastre! Astept "marfa" noua, bag nasul de 3-4 ori pe zi sa vad ce ati mai scris.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

legat tot de racire la mine radiatoarele erau in paralel, unite transversal cu tuburi de aluminiu ca erau mai usoare decat furtunele, fara electroventilator, fara termostat (pe vreme rece gen coasta Sf Ana unde givrau carburatoarele mergem cu un radiator astupat), iar fulia pp de apa era cu 25% mai mare in diametru pt ca la turatii mari pompa cu fulie normala bate pasu' pe loc si atunci e belea mare...deci 2 masini tip monococa de alum. si 2 constructii complect diferite :) din cap pana la coada...asteptam urmarea promisa de Tibi si daca nu deranjaza voi merge paralel cu el cu descrierile constructive din ce mai imi aduc aminte :rolleyes2

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Sa deranjeze?! Doamne fereste!
Sunt curios cat de mult colaborati si va ajutati intre voi si cat tineati secrete diferite solutii tehnice. :-)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

heheheeeee !!!! vorba mare zisesi...exact cum gavaream mai devreme toata lumea iti spunea secrete pe jumatate si este valabil si relatia intre Tibi si mine de atunci...la restaurant eram cei mai buni prieteni dar in cursa cei mai mari dusmani :twisted: :twisted: ... de exemplu eu am banuit ca Tibi are cutie secventiala dar nu am aflat decat acum din gura lui...el era mut eu mut (mie oricum la servici mi se spunea "mutu") Nea Titi Surloiu RIP+ mia spus la o revizie ca Tibi ar avea asa ceva dar pt bunul mers al sportului auto care atunci se facea cu mari sacrificii el a fost un mare domn si nu sa aflat...de colaborat colaboram in limitele "eu trebuie sa ies primul" deci asa stateau lucrurile...acum ca mam ramolit am inchis poarta si ma sunat vecina ca mia ramas nevasta pe strada :) ...Nicu Grigoras RIP+ sia uitat nevasta in benzinarie in Grecia mergand spre raliul Acropole prin anii '80 cred si sa intors multi kilometri pt recuperare de nevasta...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pai Tibi pana la pornirea motorului la care tremuram toti de emotie cred ca ar trebui si ceva detalii cu modificari cu secrete cum zicea John ca acum nu mai ne ferim ca atunci....ce vrei sa scapi repede din ghiarele celor care ne urmaresc :lol::lol::lol: ???...eu oricum merg alaturi de tine ca sa fie 2 info simultan...noi le stim, este bine sa le stie si cei tineri desi acum totul a evoluat dar ce zicem noi aici poate fi un punct de plecate pt ei

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

La Braila, un campion din anii 2011 - 12 pe nume Ionutz Chesaru, incepe sa construiasca un prototip gen Morgan three Whellers, pentru fiul sau cu intentia de a-l motoriza cu motor de 1000 moto !
felicitari pentru initiativa si succes mai departe !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,greseli am facut toti,important este ce ai invatzat din greselile facute
cel mai bun exemplu este povestea termostatului pe aceea vreme se spunea vrei sa mergi la curse scoate termostatul lucru pe care lam facut si eu,vad ca si Cornel,am montat DOUA radiatoare si eu cu tuburi de aluminiu numai curburile erau de cauciuc si eram sigur ca este cea mai buna solutie trebuie sa adaug ca atunci eram incepator,prima masina primul motor,prima cutie
intre timp am inceput sa studiez un pic carburatorul de Lada alt teren nou pentru mine,la fel si delcoul dar despre astea toate mai tirziu
ca sa raspund privind cutia secventiala,am construito mult mai tirziu,bineintzeles nu am facut reclama cutia a fost legala,conform regulamentului,dar in prima faza am avut probleme cu marsarierul si Titi Surloiu avea obiceiul sal controleze,era dreptul lui si de accea am ales eu o solutie de compromis
Cornele,eu am sa incerc sa descriu toata evolutia in ansamblu,cronologic,pentru mine mai usor,raspund cu drag la intrebari

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nici un fel de problema Tibi, descrie cum iti vine mai usor pt ca oricum este ceva extraordinar zic eu (avand in vedere ca noi nu aveam planuri decat schite pt piesele de executat la strungar sau frezor, restul le aveam cu creionul pe hartie sau in cap, cel putin eu nu am avut un proiect, mai sudai mai taiai si modificai...etc) sa mai retii macar 80% din ce a fost...inseamna ca nu neam ramolit de tot :lol: ....Hai sa ne aducem aminte un pic de vremurile ale ca erau frumoase rau, de #7 si #115 poze personale facute la Valea Domanului si circuit viteza Resita CPP, dar nu mai stiu anul :rolleyes2

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele,eu ma tot mir de unde dracu tot scotzi la poze,CPP cred ca a fost in 84,dupa forma masini mele cu nr 115
cea ce priveste masina cu nr 7 miai facut o mare bucurie fiindca este si acum inca masina mea preferata singura poza pe care o am in rama pe perete in coridor cind intri la mine in casa poza este in alb negru dar masina a fost galbena cu ceva dungi de ce galbena eu peste iarna am modificat carena si cind am fost la vopsit nu am avut farba si timpul pina la primul start a fost scurt in sfirsit un prieten a venit cu o vadra de vopsea galbena pe care mia facuto cadou eu am incercat cu pistolul de vopsit nici o sansa am luat o pensula si peste noapte am vopsit cu pensula si am plecat acasa ziua urmatoare cu dureri de burta mam dus la garaj sami vad opera vopseaua a fost uscata,fara dungi de pensula,lucea ca dracu si avea o crusta tare ca un email pina in ziua de azi nu stiu ce soi de farba a fost asta a fost o intimplare norocoasa de aceea si ghiocelul pe bot nu stiu daca lai vazut daca maresti poza se vede

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Aici Ghiocelul! :D

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Road esti tot timpul cu un pas inainte...poza asta o am si eu si vroiam sa io trimit...oricum amandoi iam facut o surpriza placuta lui Tibi care probabil in felul asta se simte si mai aproape de noi...multam fain de poza ! ...dar dracu' nu doarme si bagam o contraofensiva cu alta poza cu Tibi si cu mine la Schleitz 1986 cand eram tineri si vioi...rezolutia pozei e de kk dar merita vazuta si alta la Satu Mare tot facuta de mine ;) incerc sa tin pasul cu tine :lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nu te mira pt ca pozele astea leam postat pe la inceputul topicului dar am considerat un "refresh" al memoriei pt ca nimeni sau foarte putini au rabdare sa citeasca de la cap la coada tot...deasemenea la replici pe un anumit subiect voi repeta pozele daca este cazul pt a fi mai consistent continutul a ce vorbim aici...ia luati daici o "dublura" care cred ca spune tot...la poza #3 va voi spune si cine sunt cei care stau pe margine, poza este facuta de varul meu cocotzat pe o stanca in virajul cel mai frumos al coastei
1 Fane Iancovici RIP+ Vidraru '82
2 Eastere la Resita '83 Dorian Igiescu,Gelu Florea, W. Kulpinski
3 Poza unde se vede clar intrarea in tunelul sexi de la Vidraru :lol: (asta ca sal sperii pe Tibi)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele,cu poza de la Satu Mare ai deschis o rana.a fost varianta care nu mia reusit asa cum am vrut eu,nu mia placut a fost in acea vreme un trend copie Parmalat Brabham BMW BT52 an 1983 nu mia reusit si nu mia placut si nici nu a mers prea bine nu stiu de de,am presupus ca nu corespundea repartitia greutatzi
vezi John ca si noi am facut greseli,ma costat o gramada de munca,multa nocturna,dar asa a fost situatia

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

3 Poza unde se vede clar intrarea in tunelul sexi de la Vidraru :lol: (asta ca sal sperii pe Tibi)[/QUOTE]

Cine mergea pe 418, ca parca are miscarea mainilor pe volan de ....recunoastere ?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Toti gresim, unii invata din greseli iar altii persista in ele... :-)
Observ ca varianta nereusita a monopostului TG are eleron in fata iar cealalta nu. Dupa mintea mea apasarea data de un astfel de element aerodinamic puntii fata este f importanta la o masina de formula, cum se face de au existat mai multe fara eleron fata? A, si daca tot am ajuns aici, in afara de a Moshului care a luat premiu pt cea mai echilibrata masina, cam care era repartitia maselor pe punti la Eastere? Se apropiau de 50-50% sau existau si exceptii?
Apropo de exceptii, am inceput sa ma documentez despre unghiul Ackerman, ala de discutam mai devreme cu fuzete & stuff, se pare ca actualmente nu se mai respecta teoria, cel putin la masinile de F1...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,tu esti on observator foarte atent,si masina cu nr 7 a avut aproape intotdeauna un spoiler eleron fata au existat chiar mai multe variante de ce lipseste in poza nu mai stiu poate era agatat intrun parapet,bordura cine stie si probabil nu am avut altul de rezerva cu mine acasa la garaj existau precis
masina nereusita fara spoiler imposibil de condus trebuia unul mai mare dar fiindca nu mia placut masina nu am mai continuat intre timp am aflat ca si brabham BMW BT 52 a avut cam aceleasi probleme repartitia gr.35 % 65% si avea in fata un spoiler urias normal pe aceea vreme 40-60
incerc sa trimit o poza,daca reusesc cu poza am ceva schitze cu unghiul Ackermann

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele, explica te rog daca iti amintesti,care naiba era paralela intre michelin si danubiana?!!!!!!!???!!!!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

de tunel nu mai imi este frica nu mai trebuie sa trec prin el sic,sic Cornele
intre timp am trecut de citeva ori tunelul Gotthard in Elvetia 16,9 km luminat ca ziua,dar aldracului de lung de abia asteptzi sa fi din nou afara

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Foarte frumos "imbracata" masina galbena din poza! Acum imi dau cu pumnii in cap ca nu aveam ochi decat pt turisme cand construiati si alergati cu Easter-ele...
Nu cred ca era atat de mare avantajul de a trece prin tunel cu un turism, lumina farurilor e incomparabil mai slaba decat cea a zilei, pana se adaptau ochii erai dincolo! Dar daca am fost uneori pus in dificultate de alternanta padure/loc deschis, imi dau seama ca intrarea in tunel a fost intr-adevar o experienta memorabila. Chiar, oare cate din traseele pe care ati alergat mai sunt active? Resita, Rasnov, Poiana Brasov cumva?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

o intrebare , cine a avut cel mai puternic motor pe un Easter montat si ce model sau tip ? si daca a incercat cineva un motor de doi timpi pe un Easter , gen Wartburg sau Trabant ?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

pe prima masina de la IDMS 1982 mergeau Gelu Florea si Puiu Campenu...eu atunci eram numai fotograf cred ca este Gelu pt ca dublurile erau cu numarul barat...apropo de poza si vam promis aseara, cei de pe margine erau din fata spre spate : Ilie Sporea IDMS Resita, Titi Surloiu (ascuns in locul cel mai strategic al coastei) , urmatorul Marin Rizea viitorul meu copilot in '83, si Moshu' cu juma' de cap dar se mai vad pletele de rebel ...ultimul era spectator local

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Este la mintea cocoshului si sunt niste tunele aero la care noi nu aveam acces la ele atunci care spuneau ca pana la viteze de 200-240 eleronul fata nu isi are rostul decat un spor de greutate de cheltuieli si timp pierdut...asta era viteza maxima a noastra ...media foarte joasa pe la 120-150 Km/h ...50-50% nu ai sa vezi la formule decat lestate si nici acolo, ce dracu eram locomotive????, depinde de multi factori setarea masinii: greutatea pilotului (normal masinile erau cantarite atunci cu Moshi cu tot..nu stiu acum cum mai este), stilul de pilotaj, gume, suspensii si geometrie fata...mai sunt si altele daca mai vrei...gandestete la un 65-35% sec fara pilot si 60-40% cu Moshu in scaun si cu 2 pompe de frana fata-spate cu cantar reglabil

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nici una :lol: ...atunci bagai ce vroiai fara probleme era o moda sa pictezi masina intro economie fara de piatza reclame pt care trebuia sa iei cashcaval...noi nu luam nimic dar nici nu ni se dadea nimic...in '85 la Resita a fost prima data cand pe pontoanele laterale spre spate aveam 2 reclame Bosch si nu mau lasat in cursa pana nu leam scos :lol: ...a fost un inceput al economiei de piatza cel putin la curse...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Tibi nu am vrut sa te ranesc dar pt mine toate Easterele construite in comunism sunt valoroase si ca realizare si sentimental ...ai mai sus raspunsurile mele indirecte cu repartitia greutatii care la mine a mers bine si la primul si la al 2-lea Easter...special am facut comentariul pt tine la urma....masina ta era cumva subviratoare si tinea curba drept si nu reglai frana fata-spate manual, sau ma insel eu ???

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,problema in tunel nu erau farurile,intradevar nu aduceau prea mult,ci pozitia in Easter foarte joasa ,aproape culcat si nu vedeai bordurile stinga dreapta aici era marea pacoste Intrebare ai stat sau ai condus vreodata o masina de formula de abia atunci realizezi diferentza
Racer,intrebarea ta este interesanta cea ce priveste motoarele,dar prea generala
vrei sa stii easterul din Romania,sau cel mai in CPP conform regulamentului CPP sau cel mai tare motor montat in Easter indiferent de regulament
Motoarele de doi timpi erau in Easter interzise,motorul de Trabant nu venea in discutie,dupa cite stiu eu in campionatul DDR clasa Trabant existau motoare cu 70-75 CP deci pentru Easter oricum prea slab
Wartburg la motociclism clasa atas erau folosite motoare de Wartburg,existau zvonuri ca au 120 CP dar sigur nu sint daca a fost adevarat

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

M-am urcat doar pe loc in formula, iar partea cu vizibilitatea mi-a scapat...
Stiu un motor de Wartburg modificat la max de un motociclist, avea printre altele 3 carburatoare moto, statea baraca langa Renault 16TS la "liniuta", cu pornitul era mai greu insa, :-) Nu cunosc cifre si era pe o masina de strada. La Easter, cel putin in Ro, cred ca motoarele Lada erau cele mai puternice.
Cat priveste eleroanele, Andrei Dumitrescu a pus anul trecut unele mult mai mari pe formula lui si spune ca s-a imbunatatit enorm tinuta masinii pe viraje, iar acolo sigur nu are 200km/h. Eu stiam ca elementele aerodinamice au efect de pe la 80km/h, dar e o info urechistica.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Racer,intrebarea ta este interesanta cea ce priveste motoarele,dar prea generala
vrei sa stii easterul din Romania,sau cel mai in CPP conform regulamentului CPP sau cel mai tare motor montat in Easter indiferent de regulament

Ok, scuze , daca nu am fost prea clar , in primul rand eram curios de motoarele de pe Easter in Romania, stiu ca erau doar de Dacia si Lada , dar cam cati cai aveau si ce modificari extreme erau aduse la aceste motoare. Iar , intrebarea doi , se referea la CPP si in Europa de est , ce motoare se puneau pe Easterele in CPP ??? . Sunt curios deoarece , tot s-a vorbit de structuri si caroserii si directii , dar stim cu totii ca la acest vehcul numit Easter , aveai motor aveai loc pe podium , nu aveai motor mai asteptai nitel . Stiu ,ca unii carcotasi vor spune ca pilotul face totul , dar la linii drepte , NUMAI motorul face legea . Pilotul face totul in raliuri , dar la cursele de viteza , motorul face totul . Cine stie ,stie, cine nu , nu vrea sa recunoasca asta .

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

o comparatie se poate face cu timpii de pe atunci , intre un Easter pe o coasta si o Dacia campioana de atunci , pe aceleasi trasee si in aceleasi zile ?? vreau sa vad unde si ce insemna diferenta de greutate , pe aceasi proba ( stiu , ca fiind piloti diferiti nu se pune , dar consideram piloti egali in maiestire)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Din cate imi amintesc masinile de grupa C scoteau timpii cei mai buni. Dar daca vb de Dacia turbo deja e cu totul altceva ca si putere. Acum eu stiu ca la raport putere/greutate egal are avantaj masina mai usoara, insa Easter avea unele limitari regulamentare (ex. carburatorul), iar C era "la liber".
Domnu' @racer, Lancia aia despre care ne povesteai apare pe coaste sau e un soi de Elodia?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Racer,acuma este intrebarea mai clara si putem discuta.de la bun inceput vreau sa fie clar ca eu vorbesc de mine si motoarele mele sau de ce stiu sigur de exemplu Uli Melkus monta si un motor BMW 1600 preparat nu stiu citi cai dar presupun ca peste 200 CP cred ca asta a fost cel mai puternic montat pina in anii 90 in Easter
sa incepem cu motor Dacia 1300 cel pe care lam montat in primul easter descris mai sus cred ca avea in jur de 75-80CP carburator Lada dublu corp,raport compresie 1:10 limitat de regulament,esapament deschis,fara alternator,si citeva alte mici modificari.Peste iarna am intrat un pic mai adinc in motor am sa povestesc la momentul potrivit
despre Lada pot sa povestesc de abia din 1986,deci ultimul meu Easter,care a inceput cu un motor Lada 1200 di comerz pina la varianta 1600 cu doua caruratoare Weber orizontale cca145CP cea ce stiu sigur,rusii au avut un motor Lada 1600 care avea peste160CP

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Domnu' @racer, Lancia aia despre care ne povesteai apare pe coaste sau e un soi de Elodia?[/QUOTE]

Lancia aia inca sta in garaj , nu sunt bani pentru finalizarea ei ( vezi ai la altii sunt aceleasi probleme finaciare ) . Motorul triflux a costat o gramada reconditionarea lui , si , apropo, poate vezi o Lancia la Paul ( Andronic ) , pentru ca Mitsu lui de coasta ,devine istorie , il vinde sau este vandut deja .

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

multumesc pentru raspunsul sincer si la obiect . sunt curios acum daca cineva mai are listele cu timpii de pe coaste sa facem o paralela intre un Easter si o Dacia de coasta . Diferenta de greutate trebuia sa isi spuna cuvantul ( circa 420 Kilo , cum spunea cineva mai inainte si un 1000 kilo a uni Dacii usurate la greu ) si nu ma refer la Dacia turbo a lui Nicu , ci doar de Daciile aspirate de top ale epocii