Re: Când au început circuitele în România?
 

vad ca te tii de prostii la batranetze...cu piste straine :lol:...ia uite ca dupa aproape 30 de ani aflu si eu puterile de la Easterele din CPP-CPF...pana in '90 sa tinut totul secret...e de bine !

Re: Când au început circuitele în România?
 

ma bucur ca am putut fi de folos cu ceva urmaresc inca de la inceput postarile dumneavoastra domnilor asteptam alte povesti haisoase si poze din pod prafuite:-)

Re: Când au început circuitele în România?
 

Hahahahaaaa...eram sigur...Metalex era facut si preparat la o uzina cu specific de aviatie din Praga(daca nu gresesc) ca si Avia pe care a mers Vaclav Lim (pilot de exceptie)....pai noi 80-90 CP si ei erau peste suta ??? este normala diferenta...treceau pe langa noi cu 10-20 Km/h fara sa se forteze:evil:...multumesc Saby

Re: Când au început circuitele în România?
 

Chestia cu "pozele din pod" a cazut cel putin la mine pt ca am epuizat "stocul"...tot ce am postat aici au fost poze facute de mine si nevastamea si daca te uiti in urma ai sa vezi ca au fost destule...asteptam si pe altii sa vina cu vechituri :lol:

Re: Când au început circuitele în România?
 

le-am privit pe toate de cel putin 2-3ori dar sunt sigur ca mai sunt multe persoane care mai detin poze din acele vremuri ma refer la cei din garda veche

Re: Când au început circuitele în România?
 

penultima poza e de milioane...era virajul inainte de coborare spre Barzava...pe coltz era o carciuma cu parapetul care se vede...era sa sar acolo pt ca unde e Easterul alb nu ploua si unde e cel rosu ploua torential(1985)...am facut pana de cauciuc chiar pe virajul cu carciuma si eram pe slik-uri....imposibil de oprit masina...totusi am ratat parapetul :lol: dar am scapat carciuma heheheeee!!!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Cum ca s-a solicitat documentatie despre motoarele preparate de Metalex, o sa postez un articol/poze despre chiulasa 16v dezvoltata de Metalex pentru toate motoarele clasice de Lada, respectiv o Lada 1500 8v preparata de Metalex. Articolul a fost tradus din ceha in maghiara, si eu l-am tradus in romana. Imi cer scuze pentru posibilele greseli gramaticale/de exprimare.

"Compania Metalex a dezvoltat un motor Lada, 16v in masinile de competitie ale companiei. Motoarele, se bazeaza pe blocurile Lada 2101 (1200), Lada 2106 (1600) respectiv Lada 2103 (1500).
Principalii actori ale acestor modificari sunt P. Bolda si K. Jilka. Ei au avut doua alternative: marirea turatiei maxime dezvoltate de aceste motoare, sau imbunatatirea gradului de umplere a cilindrilor. Astfel s-a optat pentru a se folosii 4 supape/cil, putand in acest fel atinge amandoua posibilitati de imbunatatire. Motorul de Lada 2101 are cursa 66 mm. Pentru a se mari capacitatea la ~1300 cm3, acesta a fost alezat la 79 mm de la 76. Astfel, s-a atins raportul dintre alezaj/cursa la 0.83, care este o valoare mica.
Chiulasa dezvoltata este universal, se poate monta pe orice bloc-motor Lada classic.
Distributia pe lant cu za dubla a ramas la fel ca si la motorul de serie, pinionul vilbrochenului e tot identic, roata dintata a arborelui de antrenare a pompei de ulei/delcoului/pompei de benzina identic, astfel schimbandu-se doar rotile dintate ale arborilor cu came. Datorita faptului ca motorul a devenit mai scund (chiulasa 16v are o inaltime mai mica decat cea 8V), in ciuda faptului ca s-a adaugat inca o roata dintata aferenta pinionului arborelui cu came nr2 , lungimea lantului nu s-a schimbat esential. Sistemul de aprindere a fost mutat la capatul arborelui cu came care actioneaza supapele de evacuare. Arborele de antrenare a fost astfel utilizat la antrenarea pompei de benzina mecanice respective a pompei de ulei, care s-a montat in partea din fata a motorului, in exterior. Prin mai multe experiente, s-a ales pentru ungere sistemul cu carter uscat. Astfel, s-a schimbat baia de ulei, optandu-se pentru una din aluminiu, aproape dreapta, avand nervure de intarire, si care in interior facilitau scurgerea uleiului. In interiorul baii s-a montat un anti-val. Uleiul ajunge cu ajutorul conductelor la pompa de ulei montata in exterior. Pompa de ulei aflata incarcasa de aluminiu, ca si constructie e identica cu cea originala, diferea doar inaltimea rotilor dintate, care e de 1.5 ori cat cele originale.
S-a mai adaugat inca o supapa by-pass, care in cazul cresterii excesive a presiunii, dirijeaza uleiul in exces intr-un rezervor exterior care are capacitatea de 5l. Admisia uleiului in rezervor se face excentric, astfel cu ajutorul fortelor centrifugal, se separa uleiul de aer. Din rezervor se alimenteaza pompa , care, dupa ce uleiul este filtrat, ajunge in circuitul de ungere, care a ramas neschimbat. Inainte de intrarea in filtru, dupa caz, se poate monta un radiator de ulei.
Chiulasa este turnata integral din aluminiu. Supapele de admisie se situeaza in partea din stanga, cele de evacuare in dreapta, intr-o linie. Supapele de admisie sunt inclinate cu 20 grade, cele de evacuare cu 30 grade. Fiecare are portul lui, separat in chiulasa.Pistoanele folosite, asemanator cu cele originale, au 3 segmenti. Segmentul de foc, este din otel cromat, cel de compresie, este din otel turnat. Pistoanele au bolturi “flotor” , asigurat cu sigurante seeger, iar capul acestora este bombat. Fiecare cilindru are o bujie avand filet M14x1,25, ce se situeaza in mijlocul camerei de ardere.
Raportul de comprimare al motorului e de 10,9. Vilbrochenul e identic cu cel original, doar ca acesta e din otel, munca lui V. Krejbich. Masa vilbrochenului e de 18420 grame.
Chiulasa e fixate de bloc cu 10 suruburi, gaurile binenteles plasate in aceasi pozitie ca la chiulasa 8v. Garnitura de chiulasa e metalica, constructie proprie. Supapele, arcurile de supape, provin de pe FIAT 127, forta arcului mare e de 620N iar celui mic 120 N.
Arborii cu came, sunt introdusi din fata inspre spate, jocul axial e limitat de folosirea unei placi in forma de semiluna metalica, plasata in partea din fata. Ungerea pieselor se face similar ca si la chiulasa 8v. Supapele de admisie au joc de 0.1mm, si deschid cu 49 grade inainte de PMS si se inchid cu 79 grade dupa PMI.
Supapele de evacuare au jocul de 0.2, si deschid cu 77.5 grade inainte de PMI, si se inchid cu 42.5 grade dupa PMS. Astfel reiese ca arborele cu came pt admisie are 308 grade, cel de evacuare 300, si deschiderea supapei de admisie e 9mm, cea de evacuare 5mm (camele adm/ev au profile asimetrice). Greutatea componentelor e foarte mica, tot ansamblul (supapa+arcuri+placuta reglare) cantarind 150 grame, astfel motorul poate atinge in functionare pana si 10000 rot/min.
Canalizatiile de admisie/evacuare sunt lustruite ,astfel au rezistenta gazodinamica mica.
De obicei se folosesc carburatoare WEBER/DELLORTO de 45, sau un sistem de injectie mecanic, similar cu Kugelfischer, avand presiune de injectie 2.5 MPa.
Sistemul de alimentare e alcatuit din pompa originala Lada, cu membrana, sau cu pompa electrica.
Aceasta chiulasa a fost testat pe toata gama de motoare, evidentiate sunt cele de 1750 cm3, care au vilbrochen original care asigura cursa pistonului de 80mm, respectiv care au alezaj de 83.5 (bloc motor de Lada 1600, alezaj 79mm std dezvoltat, cu camasi).
Ca si performante, motorul produce 121kW (165 cp) la 7200 rot/min. Cuplul maxim de 170Nm se obtine la 5000 rot/min. Viteza medie a pistonului e 19.2 m/s.
"

Re: Când au început circuitele în România?
 

Din cunostintele mele codurile VAZ pentru Lada se refera la caroserie, avand posibilitatea sa difere motorele adica 2107 a fost 1300 si 1500, varianta cu 4 faruri.
2104 era cea combi si 2109 din cate mai stiu Samara.
Sursa de inspiratie a modelelor pare a fi Fiat si Seat modelul 124.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Sebastian, se refera si la motor, si la caroserie ;)
Codurile de motor sunt:
2101- 1.2
21011-1.3
2103-1.5
2106-1.6
2105-1.3 pe curea
2121- 1.7 de Niva
Caroseria incepe cu codul masinii, (ex 2101 = Lada 1200, 2103= Lada 1500), dupa care e urmat de inca o cifra care desemneaza varianta lui (motorizare respectiv pozitia volanului, stg/dr), dupa care urmeaza o cratima, si doua cifre, si subvarianta lui.
Exemplu de cod de caroserie Lada 1200 kombi (2102):
2102 (1.2), 2102(1)-01 (1.3), 2102(1)-02 (1.3), 2102(2) (1.2), 2102(3) (1.5), 2102(4) (1.3), 2102(6) (1.5)
Exemplu Lada 1600 (2106)
2106: motor 1.6 (cod motor 2106) volan stg
2106(1): motor 1.5 (cod motor 2103) volan stg
2106(2): motor 1.6 volan pe dreapta
2106(3): motor 1.3 (21011) volan pe stg
Morala e, ca rusii au facut nspe mii de variante, si au pus ce aveau pe raft ;) Exact asa e si cu grupul conic, indiferent de motorizare, nu prea s-a respectat o lege, s-a cam pus ce era pe raft.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Da cam asa a fost.
Si au mai fost modele cum ar fi 2107 - 1500...
https://www.youtube.com/watch?v=Kdh7vwXej7Q

Re: Când au început circuitele în România?
 

sa il lasam pe Gica - contra care este el si sa urmarim ideea lui Ioan 09...
tare materialul si traducerea e nota 10...nuti face probleme...in mare modificarile chiulasei, arcurilor de la supape, saibe de teflon sub ele si oalele din dural de aviatie si alte trucuri le aveam si eu, dar capul rautatilor la motorul cu 4 supape a fost inginerul auto si pilotul Peter Bold pe care il cunosc personal si daca il intrebi ceva de motor poti sa bei 4 beri pana termina el sati povesteasca(un om deosebit)...am facut "greseala" la schleitz dupa antrenamente, am baut 4 beri la hanul unde eram cazati , dar am aflat si multe secrete care nimeni nu ti le da pe tava...problema este ca ei aveau 125CP la 1300cmc vs. 90CP ai mei, putere care eu o aveam la 1600cmc....din materialul care lai postat reiese si alezajul unui BLOC MOTOR SPECIAL "pe comanda"...poate acum ma crezi ca am bagat 124 Abarth in el :)

Re: Când au început circuitele în România?
 

si sa va dau ceva poze de exceptie din vremea cand se faceau masini adevarate...mie dor de o masina fara computer si zece mii de senzori care unul de la turbo la masina mea am dat 7 milioane....un cacat de 20/20 mm din plastic...sa vadeti ce construiau cehii pe vremuri...bagati mouse-ul pe poza si vedeti anii la fiecare masina...

Re: Când au început circuitele în România?
 

as avea si eu o rugaminte la adminii acestui forum...sa nu taie disputele dintre noi, ma batrani, mai tineri pt ca de aici iese progresul, din contraziceri...de ce nu le lasati postate ca sa se vada valoarea fiecaruia....inclin sa cred ca se fac niste jocuri aici...am intrat si pe alte thread-uri 4tuning si este ceva normal ca "ala" se injura cu "celalalt"....aici fiind maxima audientza probabil ca protejati ceea ce de fapt nu trebuie protejat...lasati nene mesajele pe post pt ca sunt constructive...sau vreti sa va fac comunisti ca numai acolo se practica treaba asta...nu stau ca idiotul sa pierd vreme si bani pe acest site...ar trebui sa va ganditi si la aspectul asta...si daca nu va intereseaza insemneaza ca am dreptate...jocurile sunt facute de sus (SI TOTI STIM DE CINE E DIRIJAT)si vorbim degeaba pe aici...de fapt nu vb degeaba ca 35000 de audientze inseamna ceva...daca este sa taiati posturi taiati la cei fara bun simtz si la aia care vorbesc din "carti"....am incercat din tot sufletul sa revigorez cu noutati si cu poze si cu info, dar vad ca Gica-contra apare mereu cu sfaturi parca ar fi Mesia pe forumul asta....EXISTA OPTIUNEA DE BANARE PT ANUMITE IP...eu sau el :evil:

Re: Când au început circuitele în România?
 

Poate ca mi-a scapat dar nu am retinut care erau modificarile pentru vibrochen si biele.
Cum s-a rezolvat pe motorul de Lada problema distributiei care creea disconfort destul de repede daca se mergea in forta?

Re: Când au început circuitele în România?
 

11,5 kg initial si 7 kg dupa usurare , volanta foitza de hartie si echilibrare la 40.000 t/min la INMT....550 grame vs.320 gr. la biele(daca mai retin bine..se usura 30% fara risc)....cu distributia intreabal pe Marin Tiganu' ca el mia dat pontul...dar tie cred ca nu til va da si nici eu nu iti spun ;)