|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Baneasa 1994 - Viteza pe Circuit.. cu Edu Stan, Teodor Gheorghe, Bebe Nicolescu.
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
38-Gelu Florea -Vidraru
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Quote:
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
George Burianu, GP Monaco 1929
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
prima mea cursa deplasare la Tg.Mures,incarcarea motocicletelor in autobuz ,Werner la volan si asa am ajuns la Tg.MuresPrimul antrenament,la start cu motorul oprit,impimgi motocicleta,sari in sea,bagi in viteza si lasi ambreiajul zis si facut numai ca motorul nu a pornit bine ca am fost ultimul,macar nu ma calca nici unul din spate,pina la urma cu ajutorul unor spectatori am putut sa intru si eu in primul meu antrenament ,ziua urmatoare cursa,pe care am terminato undeva pelocul 10 sau asa ceva.Au urmat aproape 10 anide motociclism,pi in 1982,cind ,intro seara a aparut Tibi Ciurciu cu un model din sarma la intrebarea mea ce este asta un model de masina de fomula care se numeste Easter si pe care vreau sa o construiesc a spus Tibi Ciurciu Asta a fost inceputul
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Ce am mai urcat si eu la motoare de cros in autobuz... :-)
Pai si dupa 10 ani pe 2 roti a fost asa brusca trecerea la 4? Si direct Easter, fara turisme? |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Quote:
Relatarile sarbilor dupa terminarea curselor. Este mentionat si pilotul nostru Theo Kunz pe BMW. In coltul din stanga jos, este invingatorul ( la clasa respectiva) Jean Calcianu . Poate cineva din Timisoara are prieteni, cunostinte, care cunosc limba sarba si ne ajuta cu traducerea, sa putem citi intreg articolul. |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Azchemotor,articolul pare tare interesant,poate avem noroc si se gaseste cineva sal traduca
John,trecerea mea de la 2 la 4 roti nu a fost chiar asa de brusca cum pare,cred ca in 77 sau 78 nu mai stiu exact a inceput Werner cu 4 roti,pentru mine o pierdere mare cea ce priveste motociclismul ca prieten si ca mentor deja atunci am inceput sa cochetez cu automobilismul,dar posibilitatzile tehnice si financiare nu stateau pe atunci prea bine privat am avut atunci un Fiat 850 care ruginea vazand cu ochii,mai mult stricat decit in stare de functionare.Pe aceea vreme drumul obisnuit grupa N incepatori cu Dacia 1300 pentru mine imposibil.In 81 am cumparat cu 70.000 o Dacie 1300 cu bani de la parinti,socri si cind am spus ca vreau sa concurez cu ea scandal mare in familie,pentru inceput miam luat adio de la cursele automobilism.Seara cind a aparut Tibi Ciurciu cu modelul a fost pentru mine ideea initiala masina de curse nu ai,mam gindit,dar poti sati construiesti una intradevar,ue nu am inceput cu turismul,ci direct cu Easterul,pe baza activitatzi lo moto,am primit o licentza,dar in primul an numai pentru coasta si asta a fost inceputul |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Quote:
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Clasament,Grand Prix Belgrad 1939, Jean Calcianu, locul 1, clasa sport (4)
http://images.flowers.ro/IPuploads/m...1392428138.jpg http://www.pro-bike.ro/forums/topic/...lul-20/page-91 |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Quote:
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Din Romania a mai concurat si Theo Kunz . Din Bulgaria, Dimitri Sokolov, campionul Bulgariei la motociclism ( Nicolae Ionescu-Cristea l-a invins pe velodromul din Bucuresti), a concurat pe un automobil BMW in GP Belgrad 1939 , clasa sport.
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Ultimul Grand Prix din Europa interbelica.
http://images.flowers.ro/IPuploads/m...1392439455.jpg http://images.flowers.ro/IPuploads/m...1392443009.jpg |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Vedere aeriana, circuit GP Belgrad 1939
http://images.flowers.ro/IPuploads/m...1392445930.jpg |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Quote:
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Petre Surloiu
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Dinu Silviu Locul I
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Quote:
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Quote:
Locul III - .....? Inmaneaza premiile secretarul FRAK de atunci - Valeriu MITRESCU. |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
dupa ce mam hotarat sa incep cu automobilsmul,am informat si conducerea CSM Resita,care mia asigurat sprijinul,mam sfatuit cu Werner si am hotarat sa construiesc un Easter impreuna cu Tibi Ciurciu.Zis si facut,dar din pacate a trebuit sa recunosc foarte repede ca nu am habar de unde sa incep tot ce am avut ca documentatie au fost niste poze mizerabile si dimensiunile de gabarit din regulamentul FIA in limba franceza.Na fain,si ce facem acuma?Mam vaitat la Werner si raspunsul afost nici o problema,mergem si vorbim cu Ianci baci si asta ne ajuta precis.Zis si facut,ziua urmatoare la Ianci baci acasa,iam explicat ce avem de gind eu va ajut cit pot,dar pentru desene si proiectare este mai indicat fiul meu,Pisti si asa a inceput costructia primului Easter la Resita.Impreuna am hotarat sa folosim piese de Dacia 1300 motor,cutie,planetare,fuzete,caseta de directie,etriere dar pina in acel moment nu aveam nimic ca piese.Ce este de facut?
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
poate ca uni dintre cititori se intreaba cine a fost Ianci baci un om excelent,un tehnician de geniu,fost motociclist,a participat actin la constructia motorul de motocicleta SR Steagul Rosu Brasov,a proiectat si construit telefericul Valiug Semenic folosind un motor Diesel dintrun submarin german,si multe altele foarte bun meserias nu numai teoretician din pacate pe aceea vreme a fost deja bolnav,dar si asa nea ajutat mult cu amanunte revin mai tirziu
Pisti a facut desenele intrun timp record si asa am inceput sa facem rost de materiale tevi,tabla de aluminiu si multe altele |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Teava trasa, sau din cea obisnuita,"de gard", sudata? Regulamentul prevedea doar niste dimensiuni si limitarile referitoare la provenienta pieselor, sau era mai detaliat? Pt ca masinile par sa difere mult una de alta, ar fi extrem de interesant de aflat cum a gandit fiecare constructor!
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
John.dupa cite imi amintesc regulamentul prevedea numai dimensiunile tevii pentru rollbar diametru si grosimea peretelui in rest nu tin minte sa fi fost data vreo dimensiune cea ce priveste teava pentru cadru.
Teava folosita de mine era trasa,de buna calitate,in Resita in aceea perioda era acest"luxus" posibli si citeva zeci de metri de teava de diferite dimensiuni nici o problema. |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
GP Monaco 1929
http://images.flowers.ro/IPuploads/m...1392048287.jpg |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Multumim Azchemotor, excelenta poza si chiar calitatea ei .
Sa mai adaugam ca a fost prezentat o pagina in acest topic si asa am aflat de valoarea lui, de prezenta notabila a unui roman in acele vremuri pe pistele primelor competitii. Ms frumos ! |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Cu placere.
Pe coperta volumului 2 " The Bugatti Register", primul din dreapta este George Burianu. https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.n...79499457_o.jpg Aici este un articol "Povestea celui mai redutabil cuplu de piloti de GP din toate timpurile " in care este mentionat si George Burianu referitor la GP Alessandria 1930. http://f1gp.ro/2013/12/12/foc-si-ghe...ate-timpurile/ "A fost o cursă fără istoric, cu originalul Iceman ( Achile Varzi) luând conducerea încă de la start şi dominând întrecerea cap-coadă, într-o manieră a la Jimmy Clark, stabilind în acest proces şi un nou record pe turul de circuit( 16’53’’4). Mantovanul Zburător a fost nevoit să vizioneze cursa de la standuri, după ce o scurgere de ulei a generat cedarea unei conducte încă din primele viraje. Ca o curiozitate, singurul abandon în afară de al lui Nuvolari a fost cel al românului Georges Bouriano, pilotând un Bugatti T35B sub culorile Belgiei (ieşire în decor în bucla a 4-a) ". Voi reveni ,cu duelul din GP Alessandria 1930, dintre Achille Varzi si George Burianu. |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Grand Prix Alessandria 1930 ( din "La Stampa" 22 aprilie 1930)
" La bella e sfortunata gara del belga Bouriano" https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.n...30034039_o.jpg " Il duello tra Bouriano e Varzi si faceva appassionante tanto piu....." https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.n...86459767_n.jpg " Bouriano che era sempre alle calcagna di Varzi..." https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.n...37387730_n.jpg |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
am inceput impreuna cu Tibi Ciurciu cu constructia cadrului,4 tevi principale cred ca au avut diametrul exterior 40mm si restul dupa desenul facut de Pisti,pentru fixarea motorului impreuna cu cutia de viteza am avut la dispozitie un bloc spart Dacia 1300 si o carcasa de cutie 4trepte tot sparta,dar pentru fixarea in cadru a ajuns.Intre timp am inceput sa cautam piese de Dacie in corelatie cu bugetul detul de nevoias.Un var din Timisoara ,care a lucrat la un autoservice mia facut rost de la o licitatie de o Dacie facuta paket sa dat de citeva ori peste cap,karoseria praf,dar piesele de care am avut nevoie au fost intakte,motor,cutie,planetare,fuzete,caseta de directia etc si asa am avut pentru inceput citeva piese de baza.
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
4 Attachment(s)
Programul de la CLUJ de la concursul de Viteza in Coasta de pe FELEAC in 1971, 8)
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Batalia dintre George Burianu, Enzo Ferrari si marele pilot italian Achille Varzi.
Grand Prix Alessandria 1930. Traducere din " La Stampa" Intamplarea a ajutat victoria lui Varzi, intrerupand, chiar cand devenea emotional, duelul inceput la start intre el si belgianul Burianu. Cum se prevazuse deja, acesta din urma se demonstra imediat concurentul cel mai amenintator pentru favorit. Plecand rapid, la sfarsitul primului tur avea deja 40 de secunde avantaj fata de Enzo Ferrari, care era inaintea lui Varzi cu 3 secunde. Se intelegea insa ca fostul campion de motociclism nu avea inca veleitatea de a impinge pana la capat, multumindu-se pentru moment sa-l lase lui Burianu sarcina de a da o fizionomie cursei. Nuvolari nu termina primul tur. Duelul intre Burianu si Varzi se facea pasionant, dat fiind ca belgianul demonstra ca nu avea nicio intentie sa se lase ajuns din urma de catre italian. La al doilea tur, el pastra inca un avantaj de 30 de secunde asupra lui Varzi, care, la randul lui, il depasise pe Ferrari. La al treilea tur, Varzi, avand in vedere ca un comportament pozitiv in concurs putea deveni periculos, lansa ofensiva, parcurgand cei 32 de km ai circuitului in 16'53'' si3/5 cu media de 113,614 km. Varzi isi batea astfel propriul record de anul trecut, dar nu reusea sa castige circa 10 secunde asupra belgianului, care continua sa alerge ca un indemonit pe Bugatti cea galbena a lui. Multimea era de-acum pasionata de frumosul duel si astepta cu nerabdare finalul ultimului tur. Continuand urmarirea lui, Varzi ar fi reusit sa treaca primul prin fata tribunelor? Asteptarea era febrila. Iata mieunatul caracteristic al unei masini, pe care il aduce vantul de departe. E un bolid rosu care trece rapid. Varzi! Varzi! Numele campionului e urlat de o suta de guri. Dar urletul nici nu s-a terminat, ca Burianu trece rapid la doua secunde: din fugitiv in urmaritor. ... Apoi, avea loc accidentul care elimina orice interes fata de competitie. In timp ce concurentii faceau ultimul tur, din senin incepea o violenta furtuna, una din acele furtuni estivale, care intr-un minut provocau confuzie intre spectatori, care incepeau sa caute un adapost. Burianu, care era mereu pe urmele lui Varzi, de care il desparteau doar vreo 10 metri, forta mereu cursa, nebagand in seama terenul ud, devenit in unele puncte alunecos. Intre Valenza si San Salvatore, intr-o curba periculoasa, masina belgianului a avut o derapare inspaimantatoare. Burianu incerca s-o indrepte, dar masina, dupa ce facuse un "cap-coada", a iesit de pe strada, rasturnandu-se. Ghinionistul pilot a fost imediat transportat cu targa la spitalul din Valnza, unde medicii i-au ingrijit unele rani pe fata, care nu dadeau insa nicio preocupare. Cu retragerea lui Burianu, cursa pierdea orice intres. Varzi era de-acum dominatorul sigur si nu putea fi amenintat de Zanelli care, dupa disparitia belgianului si dupa ce-l depasise la al doilea tur pe Ferrari, ajungea in pozitia a doua. Al treilea era Ferrari, al patrulea Valpreda, al cincelea Brivio si al saselea Sartorio. Aceste pozitii, de la al cincelea tur pana la al optulea, nu trebuiau sa se mai schimbe. Varzi de-acum era sigur de ce avea in spate si nu mai forta, multumindu-se de vantajul obtinut. Acest lucru explica faptul ca recordul sau de anul trecut nu a fost depasit. |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
foarte interesant,eu ma tot mir de unde apar astfel de articole
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
George Burianu, a relatat ceea ce se intamplase in Grand Prix Alessandria 1930. Isi castigase simpatia italienilor pentru felul in care s-a luptat cu Achille Varzi, dar nenorocul lui a fost ca la un moment, de pe circuit sa fie lovit de o piatra care i-a trecut prin sticla ochelarilor, ranindu-l la ochiul drept. La scurt timp dupa acest moment a urmat iesirea in decor in urma careia a ajuns la spital. Mussolini i-a trimis o medalie care i-a fost inmanata de Automobil Club Alessandria, la iesirea din spital.
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
intre timp cred ca au trecut doua luni,cadrul a fost pina la citeva mici detalii gata,cintarea cca.84 kg,in acel moment am crezut ca este excelent,la urma am vazut ca este mult prea greu,sa zvonit ca la garajul moto doi "nebuni" vor sa construiasca omasina de formula bineinteles ca nu a durat mult si am avut o gramada de,hai sa le spunen fani,multi dintre ei au vrut sa ne ajute,fiecare cu ce poate.
Intro seara a aparut Costica Ghergel(RIP)care sia manifestat dorintza mai,oameni buni si eu vreau o masina de formula si asa a inceput,cu o intirziere de aproximativ doua luni constructia easterului nr.2 |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Cam cati metri de teava intrau la sasiu? 84 kg mi se pare f uror.
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Paul Geanta inainte de a intra in rondou Piata Lenin ( la farfurie - cum spuneau pilotii ) - Circuit viteza Braila
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Hi John vezi asa de usor te poti insela,si noi am fost la inceput foarte bucurosi cu cele 84 kg,dar la sfirsit am fost total deprimati si dezamagiti fiindca greutatea finala a fost aproape 600kg,deci aproape 180 kg peste limita citi metri numai stiu,teava a fost de diferite dimensini,am folosit teava si pentru brate suspensie,spoiler,samd cred ca la sfirsit au fost cca.120m,dar am mai folosit ceva si pentru constructia unei remorci
Ca exemplu monococa din tabla de aluminiu,al doilea Easter pe care lam construit ulterior a adus pe cintar ceva peste 40kg,deci jumatate,dar mai mult despre al doilea easter mai tirziu |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
Pai daca scadem 1/2 din greutatea sasiului de teava tot raman 140kg peste minim! Inseamna ca restul pieselor atarnau f greu si ar fi fost mai important de redus acolo, mai ales masele nesuspendate...
Cat a cantarit cel mai usor Easter romanesc? |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
ai dreptate,dar din pacate primul easter a fost supradimensiomat,toate piesele au fost prea masive,dupa primul an de cursa,peste iarna am usurat unde am putut cca.8okg dar cu aproape 520 kg tot foarte greu.asta ma determinat sal vind lui Cioca,dar timp de doi ani am concurat cu el si am invatat foarte mult
Cel mai usor Easter romanescnu stiu care a fost,daca il credem pe Bibiri Cornel monococa lui a avut sub 420 kg cu motor Lada el zice ca a mai adaugat balast nu stiu.Monococa mea cu motor Dacia,reductor si cutia cu 5 trepte a avut cu cele mai usoare roti 425 kg fara balast.Cu al 3 lea Easter TG86 cu motor Lada 1300,cutia 5 trepte secventiala am fost undeva intre 425- 430kg.Asta este cam totul ce stiueu,poate mai apare unul,altul cu alte noutati |
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
1 Attachment(s)
Quote:
|
Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
in primul rind ma bucur ca ai iesit din birlog,in al doilea rind cea ce scrii despre monococa este adevarat,in fata noi am avut amortizoarele in interior cu un system de bascula+ranforsari interioare.
Reductorul a fost si el greu eu am avut de gind sal dau afara si sa montez si eu un motor de Lada.Din pacate,asa cum am mai scris odata,undeva mai sus monococa mea a avut foarte multe fisuri in tabla de aluminiu eu am renuntat foarte greu la monococa,fiindca idea a fost amea constrctia din tabla,dar nu am avut incotro,o noua constructie din aluminiu singur nu am putut realiza. Am o intrebare si asi fi foarte bucuros daca miai raspunde monococa ta a avut fisuri in tabla sau nu? |
| All times are GMT +2. The time now is 15:45. |
- Copyright 2026 4Tuning