Originally Posted by Claudiumxg (Post 2213102)

am citit mult pe forumul asta si nu contenesc a ma minuna ce tara minunata avem:
-toata lumea are de provocat pe cineva in loc impreuna sa unim bucatile de cunostinte de care dispunem pt. ca nimeni nu stie tot si in plus ar fi mult mai util sa arate fiecare ce stie mai bine
- in tara asta sunt multi "prosti" ( a se intelege -dezinformati) si se gasesc usor, de unde rezulta ca tot felul de indivizi calificari sau aptitudini s-au apucat de tuning in tara fara sa inteleaga ce fac O FAC DOAR EMPIRIC- TRIAL &ERROR si nu prea au auzit de calcule, matematica , fizica and so on..,.doar pt a exploata buzunarelele neavenitilor( prostuti pe care ii vrajesc intr-un mod penibil) si traiesc bine din prostia si neatentia lor.
CEL MAI BUN EXEMPLU ar FI PUTEREA :
Toata lumea o vrea mai mare da nu intelege ce inseamna FIZIC si la ce foloseste, ar trebuii ca voi cei interesati de tuning, performanta sau liniute sa va doriti CUPLU adica ce trebuie cu adevarat si GREUTATE MICA(a se traduce MASA)
- in ROMANICA noastra scumpa si iubita se vehiculeaza niste puteri care in cele mai multe cazuri frizeaza ridicolul, si te fac sa :lol: pana iti dau lacrimile
- ROMANICA e tara celor 402 M, f tare da mai AVEM si CURBE si masinile pe care voi le tot cumparati(STI, EVO) NU SUNT PROIECTATE PT LINIUTE CI PT CURBE, daca vreti liniute, nu reinventati roata uitati-va la prietenii nostrii de peste ocean care in cativa zeci de ani de drag au ajuns la solutia ideala- adica multi CC, 2WD + propulsie ( tractiune spate in limbaj popular , intamplator daca e pe spate si face tractiune inseamna ca mergi cu curu inainte:D)
- e chiar distractiv cum multi dintre tunerii sau preparatorii locali( care aloca mult timp imbunatatirii bagajului de cunostiinte in competitii gen 0-400m care dureaza pana in 20 sec si aduc extrem de mult feedback:lol:) sunt mai presus decat orice fabricant sau centru de cercetare si dezvoltare, preparatori care implicit prin numarul de ore alocate competitiilor si cercetarii au ajuns de zeci de ani la solutiile ideale , majoritatea nedorind sa admita de fapt ca tot ce fac e doar o impingere spre limitele constructive ale motorului si o ingustare a conditiilor si plajei de utilizare, care au fost deja bine definite de fabricant( in stadiile de proiectare si dezvoltare) cu pretul unui cost crescut si al unei fiabilitati scazute.Spre exemplu popularul CHIPTUNING- resoftare , optimizare si nu mai stiu cum se mai zice in tara asta, ca toti fac aceelas lucru da zice fiecare in parte altceva - toti dau cai multi fara sa explice ce implica si se minte la greu clientul cu chestiuni de genul NU AFECTEAZA GARANTIA SI MOTORUL REZISTA, hai sa ne uitam putin la problema orice calut in plus mai exact KW, ca asta ne intereseaza ,din legi simple ale termodinamicii implica transfer de caldura (la un motor cu ardere interna si combustibili fosili) si din alte legi legate de randament aflam ca si pierdem ceva deci daca producem mai mult si pierdem mai mult intrebarea e: unde ?, raspuns: in racire si in evacuare, exemplu concret la un benzinar din timpurile noastre aprox 30% merge la roata, 30% in racire si restul in evacuare deci 10 cai la roata inseamna 10 si in sistemul de racire si ... in evacuare( explicat babeste) Acum intrebare: ce facem cu aia zece din racire atata timp cand ne jucam doar cu softul si sistemu de racire are o capacitate de transfer termic bine definita? raspuns: afectam fiabilitatea la greu .Adica faimoasele cresteri de putere de 20-30 % la turbo duc la cresteri de 20-30% in racire care depasesc capacitatile ei de unde rezulta aplicand si in cazul transmisiei si a altor componete faimoasele si continuele DEFECTIUNI ( de genu a crapat turbo sau s-au topit pistoane s-am f biele-datorita modului eratic de abordare a problemei tipic pt noi romanii))a unor masini ATAT DE PERFORMANTE din peisajul de tuning romanesc si la bani aruncati pe geam
- si ar mai fi atatea de zis.... poate intr-o emisiune viitoare daca nu ma baneaza moderatorii
CONCLUZIE:
- vazut faimosul STI in cateva ocazii pe parcursul a cativa ani deci in diferite ipostaze ale "dezvoltarii" ,nimic rupt din stele ci doar o abordare locala problemei .E destul de rapida( dar nu atat de rapida cat se pretinde) recomand celor care vor sa vada acceleratii sa mearga in Austria sa vada o etapa de VTM sa vada acceleratii chiar impresionante si cu CAI mult mai putini decat cei vehiculati aici) - FELICITARII !!! pt dorinta de a duce ceva atat de departe cu pretul unei fiabilitai extrem de reduse pierderii identitatii modelului mai ales ca era un spec C , e doar tabla de STI cu multe compnente aruncate pe ea care nu mai au legatura cu nimic din ce inseamna STI si RALLY avand in vedere ce s-a schimbat la ea, la masina se vede tipicul romanesc :IMPROVIZATIA si COFETARIILE in cele mai frumose aspecte, pacat avand in vedere componentele utilizate cred ca sigur se poate mai mult
- nu ma intereseaza linutele si provocarile pe 400m asa ca nu imi spune nimic, pacat de ea ca era un model deosebit

Originally Posted by vcsomin (Post 2213271)

Off topic. Sunt multe, afirmatii unde, ai gresit, putin IMHO, cuplu, greutate, tractiunea, etc, in plus legat de masina lui Sebastian, la fel, ai gresit in unele lucruri. Dar e opinia ta si o respect, (free country) . Pregateste, la niste discutii dure ca asa se poarta pe aici :sad:

Originally Posted by Vlad_WPL (Post 2101332)

92 de pagini numai de cearta ... :))

Originally Posted by LEGAL RACING (Post 2267176)

Cred ca e bine sa nu iau in calcul maculatira unora si balastul care cantareste mult pe forumul asta.
Asa este in loc sa se aprecieze munca si rezultatele apar unii care te pismuies pe nedrept.
M-am obisnuit cu astfel de atitudini unineuronale si pe cat posibil nu le voi baga in sema.
Subarul supradenumit de Gratian motocicleta este aproape gata, ami trebuie legat lantul de alimentare cu benzina si cel cu aer in rest totul e pe masina.
Bineinteles ca electronica este o prioritate si dorim sa folosim ceva special mult mai evoluat decat are acum pe ea. Oricum are tot ce ii trebuie dar vrem o alta evolutie, mai rafinat.
Am sa atasez si cateva poze.

Originally Posted by LEGAL RACING (Post 2267463)

Acum folosesc Denso si HKS, dar alternativa noastra care este in teste da rezultate foarte bune.
Cred, dar inca nu sunt sigur ca voi folosi ECU-RacingCode.

Originally Posted by LEGAL RACING (Post 2267694)

Este un stand alone pur, lafel ca un Motec dar mult mai performant.

Originally Posted by LEGAL RACING (Post 2274954)

Totusi nu putem sta ascunsi la umbra nucului batran, pentru cine nu stie sub nuc nu mai creste nimic.

Originally Posted by LEGAL RACING (Post 2267694)

Este un stand alone pur, lafel ca un Motec dar mult mai performant.