Re: Club TICO
 

Si a mea tot 31kw.. si prinde! Deci nu are legatura! E vorba starea motorului, de reconditionarea lui....

Re: Club TICO
 

A mea are tot 31kw...dar habar nu am cat prinde...momentan in starea in care este nu iam dat mai mult de 110Km...ca nu am iesit din bucuresti....:twisted:

Re: Club TICO
 

Am stat putin la taclale cu fierburn si am adus in discutie si treaba cu kw, m-am uitat in talon si tot 35 avea si motoru de pe asta argintie, cea alba avea 31.

Re: Club TICO
 

Cine se pricepe cu sunetul...audio...alea alea???
Am si eu nevoie de un sfat...PM me plsz !!!

Re: Club TICO
 

am vazut eu cat de ingrijite mecanic sunt unele masini. eu am mers cu 2 tico de prindeau peste 160 si unu era de 31 kw , an 2000, si al meu de 35 kw an 1999. A mea cand am cumparato avea reviziiile toate facute la radacini cu ulei aral ( asta in carte service). Iar la revizia propiu zisa schimbi uleiul ,filtru, filtrul de aer si cel de benzina ceea ce multi nu fac. Ambele tico bateau cu acul in borna de resetare km si asta fiind doar eu in masina.

Re: Club TICO
 

Bai prieteni motorul e acelasi, cei 4 KW in minus provin de la calculatorul lu peste de amestec si filtrul ala de il face euro 2 care cred ca e bagat de romani ca altfel nu-mi explic de ce sa maresti si consumul si sa scazi puterea.
Viteza nu difera ci doar faptul ca trage o idee mai slab

Re: Club TICO
 

Ce ma amuz la discutiile despre diferenta de kw de la un tico la altu :lol:

yneedlove: vrei pana la urma jantele mele ?

Re: Club TICO
 

De ce tu cati kw ai :))))) :D sau mai bine zis de cate ori mai multi kw ai?:))

Re: Club TICO
 

Doar de 3 ori mai mult :no:

Re: Club TICO
 

Chiar 4 nene @-) !

Re: Club TICO
 

hop si eu
tico de cand are calculator... calculator de amestec:???::lol:

Re: Club TICO
 

Este negru, situat in stanga carb, se numeste lovato, are 3 leduri Rosu-amestec imbogatit(at cand e rece si intra socul), galben-amestec incorect, verde- amestec ok. Calc este conectat si la o sonda lambda iar sistemul unitatii Lovato de la Tico e un emulator simplu din instalatiile pe gaz. El citeste informatiile de la sonda lamba si controleaza cantitatea de aer intrata in carb influentand astfel amestecul. ;)
App azi 100 km mers in afara orash cu 80km la ora constant consum 3,6 l/100

Re: Club TICO
 

dani pune niste poze

Re: Club TICO
 

Mi se pare ca el nu are pe masina :D

Da a mea e non-euro, ala este . Informatiile date sunt asimilate in urma curiozitatii la celor auzite ca tico este si injectie si carburatie :)) si am zis ca nu are cum:))

Apropo voi ce uleiuri folositi la tico? eu folosesc GM 10-40w

Re: Club TICO
 

no bine misto cutia neagra:-P
dar dpdv meu ala nu este un calculator ci mai debraba o cutie neagra conectata la carburator prin care creste pretul masinii... parerea mea... nu ii vad rostul
referitor la amestec nu este amestec scazut amestec ok sau mai stiu eu ce
este vorba despre amestec bogat, sarac, stoichiometric adica mai multa benzina mai putin aer, mai mult aer mai putina benzina, si proportie echilibrata aer-benzina
deci daca bine stiu eu majoritatea sau chiar toate masinile care au calculator sunt pe injectie si au si mufa de diagnoza ceea ce tico nu are!!!

corectati-ma daca gresesc:D


referito la unei mobile super 3000 sintetic 5w40 si vara 10w40 cu asta a fost invatat si ii place

Re: Club TICO
 

Singur?

Re: Club TICO
 

STREET este de admirat ca tu stii termenii tehnici si eu am vorbim in cei populari, insa crezi nu crezi aia face parte din sistemul euro 2 si controleaza emisiile de gaze prin informatiile preluate de la sonda lambda. Sistemul provine de la intalatiile de gaz si in cazul in care nu functioneaza corect da poate deveni ceva in plus. Aia n-au fost prosti sa puna aia degeaba acolo. Si apropo nu confunda centrul informatic al unei masini cu un simplu calculator de amestec. Spre exemplu un wv passat cc are centrul informatic la care sunt legate mai multe calculatoare ( cel de airbag, de usa , de faruri etc) ca o retea. La tico acel lovato e ceva limitat la o singura actiune: controlul amestecului pentru a sustine sistemul euroII functional.

Re: Club TICO
 

dap ai la indemana internetul poti cauta si tu ce face acel Lovato.

Re: Club TICO
 

bine perfect de acoord cu tine dar totusi sa nu il numim calculator:lol:
pe mine unu m-ai derutat.... calculator pe tico theeee:shock:
acuma cand spui calculator deja ii o intreaga retea dupa cum ai spus tu.
eu zic ca la chestii aia mai bine ii zicem cutia neagra black box care ii o chestie electronica facuta de amatori de la daewoo.
in fine nu cunosc politica euro 2 de la daewoo tico, motivul pentru care a fost dezvolat acest sistem dar tot la ideea mea raman: pierdere de bani
Cutiuta aia neagra ii buna ca stii cand masina iti consuma mai mult decat normal.
in fine... cine s-a jucat cu carburatorul si sa traga cu ochiul si la ledurile respective?

Re: Club TICO
 

Din cate zicea baiatul din Ploiesti cu tico verde (n-am retinut numele), ledurile alea se aprind cam la fel in orice situatie :))))

Re: Club TICO
 

ai este vorba de anumite norme... de ce acum se fac euro 5 sau nujtiu euro 6 daca o exista..de ce nu am ramas la vechiul sistem sa aiba si masina o evacuare mai rapida etc sa nu mai treca prin treispe mii de catalizatoare. Aia a fost si idea matzocheriei iar levato tine locul unui ECU din sistemul de euro 2 pt ca nici o masina pe carburatie nu este euro 2, tico este singurul. Intradevar avantaje directe pt noi nu sunt ci doar de dragul de respecta normele;)

Re: Club TICO
 

Neinteresant..eu am nevoie de ajutor specializat si maini nu de vb si de internet... ca ce e in poza am si eu sub capota insa eu l-am anulat din toate firele...si merge brici... nu stiu daca ar consuma mai mult sau mai putin cu ala... insa... daca merge fara ...e bine si asa...

Re: Club TICO
 

Daca ai sonda lambda defecta normal ca se aprin aiurea !
Unitatea lovato comanda valva EGR pt recircularea gazelor arse ,dupa parerea mea Tico Euro 2 este un fel de StrutoCamila ,au incercat sa faca un motor cu carburator sa se incadreze in normele E2 !Daca mai ai si catalizatorul dus sa te tii ,maresti consumul(si asa e gatuit saracul de, aia are cai mai putini )si nu-ti ies gazele la ITP !

Re: Club TICO
 

salutare baieti! am si eu o porblema nu mi mai sta masina deloc la relanti,intra socul cand o pornesc si dupa ce se incalzeste imi moare,daca o tin din accelelratie imi da rateuri in carburator si oricum moare.ce as putea sa fac???multumesc

Re: Club TICO
 

Ce ziceti daca va trasmit mai departe vorba unui bun mecanic, si anume ca tico nu functioneaza pe carburator, ci injectie monopunct ? :-)

ps: nu vrea nimeni 2 scaune RECARO de audi RS4 full piele, full electrice si incalzirea in 3 trepte ? Necesita retapisate pe locul unde sta sfantul fund :D si cam atat. Se pot monta pe sinele de tico, cel din dreapta il am deja facut gata. Le dau pentru ca sunt putin prea grele pentru ce am eu nevoie acum.

Re: Club TICO
 

Problema asta am avut'o si eu la tico verde, franezi cu stangu si tii gazu` tot timpu si nu mai moare ! :D







glumesc, verifica bobina, toate fishele, si bujiile. Una din ele e ceau :-)

Re: Club TICO
 

[QUOTE=TM32CIP;3833358]Ce ziceti daca va trasmit mai departe vorba unui bun mecanic, si anume ca tico nu functioneaza pe carburator, ci injectie monopunct ? :-)

Serios??? Tare asta... auzisem si eu ceva de genu insa.. nimic palpabil... din punctul meu de vedere seamana mai mult cu un carburator de oltcit... :D

Re: Club TICO
 

Zi-ne si la ce bani....? :D
Sa ma prapadesc de ras si nu alta.... :lol: Iti arde de glume, omu nu poate sa mearga cu masina si tu... :lol: (am vazut si PS-ul tau, asta as fi zis si eu...)

Re: Club TICO
 

ms...m ai lamurit :)) si totusi cum as putea remedia asta?

Re: Club TICO
 

deci mie imi da rateuri cand o tin accelerata in carburator nu in toba ... nu e de la aprindere ci de la alimentare ma gandesc

Re: Club TICO
 

Scria mare jos... :D Mai glumeste omu.

Re: Club TICO
 

am observat ca a scris mai jos...

Re: Club TICO
 

Am dat o SUMA pe scaune, care nu se amortizeaza nicicum :-) pentru voi sunt 400 ron (nici macar jumatate :-) ) iar transportul o sa fie ceva, dar nu de domeniul SF, desi pentru bucuresti s-ar putea sa gasim o alta solutie de transport moca :!:

Se rabateaza, umfla, dezumfla, ajusteaza perna de la spate, etc ... cu ajutorul butoanelor laterale, iar incalzirea se poate programa cu 2 "butoane" in genul celor de la reglajul farurilor .

Daca in 2-3 zile nu se hotaraste nimeni sa le ia, le fac ciur si refolosesc sistemul de incalzire :rolleyes2 Zilele astea le fac si poze

Re: Club TICO
 

Bagă-ne niște poze reale și poate se face ALE cu niște scaune de fițe:)
(nu garantez însă)

Re: Club TICO
 

Rateurile in admisie tin de partea de aprindere, in special de partea cu avansul , carburatorul de nebun singur nu poate sa dea un rateu daca nu exista si ceva care sa aprinda amestecu, adika o bujie in cazul de fata, si la tine scanteia nu vine cand trebuie .... deci pe la avans , bujii, fise ... pe aicea e problema.

Re: Club TICO
 

e posibil sa fie si asta dar ca nu sta la relanti nush daca are legatura o bujie....ca la relanti ar putea sta f simplu si in 2 bujii....

Re: Club TICO
 

aici te contrazic :)
am avut aceeasi problema acum cateva saptamani (daca te uiti cu cateva pagini in urma o sa vezi)
mi-a murit de 2 ori motorul la semafor. am verificat fisele si una curenta :)

am decis sa schimb fise + bujii (80 lei) si acum merge super OK masina :)

Re: Club TICO
 

M-ati provocat, ma suportati :lol:

ai declarat ca atunci cand pornesti motorul, sta ok la relanti, datorita socului automat ... care de fapt tot de amestec tine, comandat de clapeta de acceleratie :) arderea carburantului se produce intr'un interval de timp finit, deoarece propagarea frontului flacarii se face cu viteza finita, constanta, de aproximativ 22-25m/s ... ei, pentru ca arderea sa se produca imediat e musai ca declansarea scanteii si deci reactiei chimice de ardere sa se produca la momente fixe, determinate de unghiul de avans optim corespunzator turatiei si regimului de mers al motorului... ( cand volumul in cilindru e mic, pistonul fiind sus, automat presiunea exercitata e mare in camera de ardere, e pur lucru mecanic :) ) .....

daca scanteia e data prea devreme presiunea gazelor de ardere da o forta de sens contrar miscarii pistonului => motorul suna / functioneaza anormal : detonatii, batai, supraincalzire, OPRIRE LA TURATII MICI, chiar si relanti !!!! evident consumul creste si puterea scade .

daca scanteia e intarziata, in timpu arderii pistonul coboara deci volumul creste si presiunea scade (tremura puternic) ... are ciclul prea mic, si din nou se supraincalzeste ( e normal, din moment ce suprafata int a cilindrului e in contact cu flama ) deci din nou consum de tanc, putere mica, si da mici rateuri din cauza benzinei in surplus ce va arde in galeria de evacuare ;)

In mod normal, avansul trebuie sa il ai la semn, e dat de producator pe strangerea superioara, eu zic asta sa-l verifici primul, desi si avansul stupid se datoreaza mai multor cauze gen cifra octanica, turatia motorului, raportul de compresie si compozitia amestecului de carburant ... luati-o logic : la cresterea turatiei, timpul disponibil pt ardere scade, deci marirea timpului disponibil pt ardere se realizeaza prin CRESTEREA avansului la APRINDERE si invers cu ajutorul regulatoarelor automate centrifugale ( care rotesc cama in raport cu platoul de contacte al delcoului )


Adi enzo ... spuneai de amestec ? e posibil, dar conteaza foarte mult ce benzina foloseste ! prin definitie, amestecul = vapori benzina + aer ... iar viteza de ardere depinde de compozitie functie de coeficientul de exces de aer ALFA ....

ALFA = ( Ma R / Ma T ) x 100%
Ma R - masa aerului real
Ma T - masa aerului teoretic, necesar pentru arderea unitatii de masa de comb.

daca ALFA = 1, amestecul teoretic (avem aerul teoretic necesar da ? ALFA >1 amestecul e SARAC adica AER IN EXCES iar pentru ALFA < 1 amestecul e BOGAT ceea ce nu inseamna decat surplus de benzina. Pentru amestecuri mai bogate sau mai sarace, viteza de ardere scade => avansul la aprindere trebuie MARIT !!!!


.... si acum ma astept la Topser senior sa ma intrebe ce treaba are clapeta cu socul :D ( apropo, curata bine zona clapetei, eu am avut'o f imbacsita si nu inchidea bine, si statea f mult in soc !! ) Reglarea asta automata a unghiului de avans se face cu regulatoare prin depres. ( regulator vacuumatic ) comandate de depresiunea sub clapeta carburatorului .... de aici si probleme cu relantiul, sau pur si simplu moare motorul ....
la scaderea sarcinii motorului (mers in gol) clapeta se inchide deci creste depres. in dreptul prizei de vacuum => contactul mobil e rotit in sens opus rotatiei axului cu came => marire avans !
la cresterea sarcinii (turatie mare, peste 3000 rpm) clapeta se deschide complet => depres mai mica => contactul mobil e rotit in sensul axului cu came deci scade avansul ......................... motive pentru care contactele sunt tot timpul curate !!! never ever oxidate :)


mai vreti teorie ? :)))

cel mai recomandat e sa incerci sa verifici pe rand FISELE, e cea mai rapida si ieftina solutie, inainte sa verifici bobina de inductie sau ruptorul (delco) sau pur si simplu bujiile :)

Re: Club TICO
 

daca schimbi bujiile, eu am folosit NGK iridium, putin mai reci, urmatorul pas in minus :) nu stiu exact cota de fabrica la bujiile folosite pe Tico, stiu doar ca la dacie daca nu aveam distanta dintre electrozi 0.7 zbura la gunoi bujia :lol::D

si aici e cu cantec, tensiunea de strapungere a spatiului dintre electrozii bujiei eu o stiu ca pe Ustr=1.36+11.6 * (p*d)/T [Kv] unde
p[mmcolHg] - presiunea gazelor din cilindru
d[cm] - distanta dintre electrozii bujiei
T[k] - temp gazelor din cilindru .
daca una nu corespunde, ceau scanteie la timp ! cel mai probabil e electrodul, pentru ca temperatura si presiunea gazelor nu e chiar atat de usor influentabila, decat daca ai vreo scapare pe la garnitura, ceea ce e foarte putin probabil la simptomele spuse de tine

in schimb nu e singurul aspect ce trebuie luat in calcul, tine cont ca asupra tensiunii de strapungere actioneaza o serie de fenomene externe gen raportul de compresie, unghiul de avans la aprindere, compozitia amestecului, energia scanteii, turatia si sarcina motorului ...

energia scanteii necesara ridicarii temperaturii locale PESTE temperatura de autoaprindere pentru declansarea "exploziei" ar trebui sa fie intre 1~5mJ, deci poti face o masurare ... cu cat energia disponibila e mai mare, cu atat porneste mai rpd motorul .... ce timp de reactie are acum ? daca o ia la sfert de cheie nu e bujia !!!!

ceea ce automat ma duce acolo unde imi pun eu banii : Ruptorul (distribuitorul) sau DELCO cum il numesc majoritatea :) ori nu e sincronizat cu ciclul de functionare al motorului, ori e fisurat capacul si intre 2 cilindri pierzi tensiune. Vezi ca tico are 1-3-2 ordinea fiselor, ia-le pe rand jos si verifica-le intre ele ....


imi cer scuze daca va plictisesc, sunt extraordinar de beat si incerc sa explic omului ca sa si inteleaga una alta, nu doar sa dea banu` sa schimbe piesa, sper ca unii sunt si interesati :lol::lol: