Forum 4Tuning
Page 81 of 141 « First 214161717677787980 81 828384858691101121 Last »
Show 40 post(s) from this thread on one page

Forum 4Tuning (https://forum.4tuning.ro/)
-   Zona tehnica BMW (https://forum.4tuning.ro/290-zona-tehnica-bmw.html)
-   -   Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36 (https://forum.4tuning.ro/290-zona-tehnica-bmw/88517-trucuri-secrete-info-stiam-e36.html)

sharkylete 22-03-11 23:13
Re: ???
 
1 Attachment(s)
Quote:
Originally Posted by VN23TDR (Post 4192475)
Salut.

Am intalnit problema la un 2.3 M52. Avea catalizatorul infundat.. daca apasai brusc pedala de acceleratie, se tura foarte greu si sugruma undeva la 5000 - 5500 rpm. Daca accelerai usor, treptat reusea cateodata sa treaca de pragul asta. Dupa ce s-a eliminat catalizatorul problema a disparut. Nu stiu daca asta e problema ta , dar ia-o in calcul.

Noroc
Multumesc pt raspunsul promt dar nu este cel corect :( pt ca evacuarea este schimbata cu una de M3(serpi si intermediara) care sunt bune si de la intermediara este pusa de inox!
Deci trebe sa fie alta buba!

Inca o data multumesc pt ajutor!
Numai bine!
:paper:

rdy4ever 23-03-11 01:17
Re: ???
 
Quote:
Originally Posted by sharkylete (Post 4192329)
Am si eu o intrebare:

Care pot fi cauzele limitarii unui motor in 6cil la 5500 RPM ?! cand el normal se limiteaza la 7000 cel putin daca nu mai sus!

De tinut cont ca el trage perfect normal si in mintile lui pana in 5500 RPM!

Astept un raspuns (adica eu astept o rezolvare :D ) cat mai curand!
Multumesc anticipat!

Numai bine!
:paper:
Nu. In mod normal se va limita pe la 6700-6800. Si pt cultura ta generala, 2.0 dezvolta puterea maxima la 5900 RPM. Deci dupa 6000 ii dai degeaba. Iti mai intra si limitarea si ramai 3 masini in urma. Nu va inteleg pe voi ai mai "raceri" care vreti sa schimbati in 7000 cand motorul are climaxul in 6000.

si inca cv: nu cumva ai schimbat ceasurile?

sprinter 23-03-11 01:38
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Vezi ca la axe sus , pe chiuloasa ai un sezor de axe... verifica-l pe ala, daca nu pe cel de jos de la vibrochen.

@rdy... el a avut 6 cilindrii pe masina din totdeauna daca nu ma insel, deci problema nu este de la ceasuri, in cel mai rau caz daca avea ceasuri de 4 cilindrii, turometru ajungea la 9000 de ture pe 6 cilindrii. la 5900 ai cuplu maxim... caii ii ai cateva ture mai sus, de asta ai nevoie de ultimile ture, eu spre ex am soft pe 2.0 si limitare la 7200... nu ai idee cat de mult ma ajuta turele alea extra care mi le a dat softu.

rdy4ever 23-03-11 02:02
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
@sprinter
nup... cuplul maxim e la 4700 rpm iar puterea max la 5900. cel putin la 2.0 stock. la cel softat nu stiu cum stau cifrele. mie imi limiteaza undeva pe la 6800 rpm. de cateva ori m-a lasat pana pe la 6900, 6950. alte ori mi-a taiat la 6700. cred ca depinde de mai multi factori. am avut ocazia de mai multe ori sa imi intre limitarea, dar nu la vreo liniuta sau ceva de genul (in astfel de cazuri schimb pe la 6300, pt motorul meu stock e optim, pt a ramane in plaja de putere si dupa upgradare). Bine, nu ca a-si face prea des liniute. Pe praful asta deja merg economic, la consum, nu mai imi pun mintea cu toti idiotii pe la semafoare. Limitarea in cazul meu intervine doar la nervi.

mistreku 23-03-11 02:20
Re: ???
 
Quote:
Originally Posted by sharkylete (Post 4192329)
Am si eu o intrebare:

Care pot fi cauzele limitarii unui motor in 6cil la 5500 RPM ?! cand el normal se limiteaza la 7000 cel putin daca nu mai sus!

De tinut cont ca el trage perfect normal si in mintile lui pana in 5500 RPM!

Astept un raspuns (adica eu astept o rezolvare :D ) cat mai curand!
Multumesc anticipat!

Numai bine!
:paper:
Vezi senzorul de viteza de pe grup. Sanse mari sa fie vinovatul



Referitor la puterea maxima, tot in jur de 5900 e si la 325 si la 328. Si nici cu soft nu se schimba nimic, tot acolo va fi puterea maxima. Cu evacuarea libera si admisie de aer rece mai urci 100 sau cel mult 200 de ture.

Tre' alte axe pt putere mai sus.

sprinter 23-03-11 02:25
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by rdy4ever (Post 4192802)
@sprinter
nup... cuplul maxim e la 4700 rpm iar puterea max la 5900. cel putin la 2.0 stock. la cel softat nu stiu cum stau cifrele. mie imi limiteaza undeva pe la 6800 rpm. de cateva ori m-a lasat pana pe la 6900, 6950. alte ori mi-a taiat la 6700. cred ca depinde de mai multi factori. am avut ocazia de mai multe ori sa imi intre limitarea, dar nu la vreo liniuta sau ceva de genul (in astfel de cazuri schimb pe la 6300, pt motorul meu stock e optim, pt a ramane in plaja de putere si dupa upgradare). Bine, nu ca a-si face prea des liniute. Pe praful asta deja merg economic, la consum, nu mai imi pun mintea cu toti idiotii pe la semafoare. Limitarea in cazul meu intervine doar la nervi.
Da intr adevar cuplu e la 4700 si caii la 5900, my bad. 2.0 limiteaza la 6680 sau 6860 rpm parca nu mai tin minte exact, cel putin acolo e limitarea din soft restul cred ca sunt erori de turometru la tine.

Acum conteaza si turele pe care cazi in momentul in care ai schimbat treapta, intotdeauna cand schimbi aproape de limitare, o sa ti cada pe ture unde ai putere (ai si cai si cuplu, dispusi pe o plaja liniara, fara scaderi majore de putere) Daca schimbi treapta pe la 5000 unde ai cuplu maxim, in loc sa il exploatezi, pici pe ture mai mici ~3000 unde motorul e mort, din cauza ca in zona aia de turatie motorul nu are cuplu de loc.

mistreku 23-03-11 02:33
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
e cu du-te vino si asta cu cazutu'n ture. pt ca cu cat urci mai mult peste punctul de putere maxima, cu atat iti scad caii. si scad considerabil, nu cu 5 cai. daca la 5900 ai 150 de cai, sa zicem, la 6500 poti sa ai 130. si daca insisti, si te duci si mai sus cu puterea, o sa ai si mai putin, gen 120. deci ce iei pe pere dai pe mere. cel mai bn pui un dif mai scurt daca vrei sa cazi pe cuplu.

sprinter 23-03-11 02:41
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4192814)
e cu du-te vino si asta cu cazutu'n ture. pt ca cu cat urci mai mult peste punctul de putere maxima, cu atat iti scad caii. si scad considerabil, nu cu 5 cai. daca la 5900 ai 150 de cai, sa zicem, la 6500 poti sa ai 130. si daca insisti, si te duci si mai sus cu puterea, o sa ai si mai putin, gen 120. deci ce iei pe pere dai pe mere. cel mai bn pui un dif mai scurt daca vrei sa cazi pe cuplu.
Depinde si de softul masinii respective, la bmw, nu cred ca e atat de drastica scaderea... iar la un soft facut de o firma care se respecta, garantat nu o sa ai discrepante asa mari, mai ales daca softul respectiv e "performance orientated".

Treaba cu diferentialul este discutabila, intr adevar cu diferentialul scurt castigi cuplu, dar renunti la viteza finala mare. Stau si citesc diverse topicuri de pe 4 tuning, unde toti isi cumpara diferentiale cat mai scrute, sa traga masina, sa rupa la linii... da la nici unu pe topic nu am vazut un calcul, banal, teoretic de viteza pe fiecare treapta, de viteza finala, un calcul sa vada si ei cate trepte schimba pe 402, daca e mai eficient sa termine pe capat de 4 sau sa schimbe a 5 a. s.a.m.d.

@ later edit: Nu cred ca e cu dute vino, treaba cu cazutul pe ture.... nu stiu pe nimeni care sa dispuna de 8000 de ture (exemplu ipotetic) sa schimbe fiecare treapta la 6000 (ca acolo are caii cei mai multi) si sa scoata un timp mai bun decat daca ar schimba pe ultimile ture, asta daca vorbim strict de linii. Ca daca vorbim de etape de vtm datele problemei se schimba 100%, abia acolo nu e necesar sa schimbi pe ultimile ture & trebuie sa te adaptezi in plaja de cuplu a motorului, ca altfel e mort.

mistreku 23-03-11 09:25
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
1 Attachment(s)
Quote:
Originally Posted by sprinter (Post 4192817)
Depinde si de softul masinii respective, la bmw, nu cred ca e atat de drastica scaderea... iar la un soft facut de o firma care se respecta, garantat nu o sa ai discrepante asa mari, mai ales daca softul respectiv e "performance orientated".

Treaba cu diferentialul este discutabila, intr adevar cu diferentialul scurt castigi cuplu, dar renunti la viteza finala mare. Stau si citesc diverse topicuri de pe 4 tuning, unde toti isi cumpara diferentiale cat mai scrute, sa traga masina, sa rupa la linii... da la nici unu pe topic nu am vazut un calcul, banal, teoretic de viteza pe fiecare treapta, de viteza finala, un calcul sa vada si ei cate trepte schimba pe 402, daca e mai eficient sa termine pe capat de 4 sau sa schimbe a 5 a. s.a.m.d.

@ later edit: Nu cred ca e cu dute vino, treaba cu cazutul pe ture.... nu stiu pe nimeni care sa dispuna de 8000 de ture (exemplu ipotetic) sa schimbe fiecare treapta la 6000 (ca acolo are caii cei mai multi) si sa scoata un timp mai bun decat daca ar schimba pe ultimile ture, asta daca vorbim strict de linii. Ca daca vorbim de etape de vtm datele problemei se schimba 100%, abia acolo nu e necesar sa schimbi pe ultimile ture & trebuie sa te adaptezi in plaja de cuplu a motorului, ca altfel e mort.
Softul nu face absolut nici o diferenta in ceea ce priveste varful de putere in functie de ture. Limita la care ai puterea maxima e fizica, nu tine de soft. Indiferent de firma care ti-a facut softul, puterea maxima o sa o ai la aceleasi ture. Doar ca o sa ai mai multi cai acolo. Cum ziceam, mai creste cu 150-200 de ture (adica o sa o ai la 6100 aprox) cu o evacuare si filtru sport. Poate cu inca 200 de ture daca pui si clapete de M.

Legat de exemplul ipotetic, nu stiu nici o masina care sa aiba 8000 de ture (la propriu, adica masina chiar sa se tureze 8000 de ture) si sa aiba puterea max@6000. Daca are puterea max la 6000, probabil o sa aiba 7000 pe bord si limitata (din soft) la 6500. Si daca ar fi, eu pun pariu ca ar scoate timpi mai buni schimband la 6000 decat la 8000.

Legat de pierderile de putere dupa varf, iti spun sigur ca asa evolueaza. Scad drastic peste varful ala, pt ca motorul nu mai face fata cu aerul. Cum ziceam, trebuie alte axe, alte supape, arcuri, admisie ca sa urci cu puterea maxima in raport cu turele.

Cel mai elocvent exemplu, uita-te pe graficul asta, la linia rosie (de 209 cai). Admisie stock si evac libera. Cifrele vin asa: 209.9bhp@5900, 200bhp@6250, 190bhp@6500. Nu am grafic cu masina turata pana la 7000, dar am vazut cum sta. la 7000 mai are 170bhp. Daca te uiti cum descreste puterea dupa varf, e o cadere constanta, fara fluctuatii. Daca continui linia aia descrescatoare, o sa vezi ca pe acolo coboara indreptul 7000-ului, la 170. Deci pe plaja de 500rpm ai pierdere de 20 de cai. Daca te-ai ambitiona sa schimbi la 7000rpm (ca sa cazi in ture mai bune dupa schimbarea treptei) ai pierde 40 (!!) bhp. Nu mai zic de exemplul cu 8000 de ture ca e imposibil, nu se va tura in veci pana acolo. Si daca s-ar tura, ai avea probabil 120bhp.

maxmartinez 23-03-11 09:49
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sprinter (Post 4192817)
Depinde si de softul masinii respective, la bmw, nu cred ca e atat de drastica scaderea... iar la un soft facut de o firma care se respecta, garantat nu o sa ai discrepante asa mari, mai ales daca softul respectiv e "performance orientated".

Treaba cu diferentialul este discutabila, intr adevar cu diferentialul scurt castigi cuplu, dar renunti la viteza finala mare. Stau si citesc diverse topicuri de pe 4 tuning, unde toti isi cumpara diferentiale cat mai scrute, sa traga masina, sa rupa la linii... da la nici unu pe topic nu am vazut un calcul, banal, teoretic de viteza pe fiecare treapta, de viteza finala, un calcul sa vada si ei cate trepte schimba pe 402, daca e mai eficient sa termine pe capat de 4 sau sa schimbe a 5 a. s.a.m.d.

@ later edit: Nu cred ca e cu dute vino, treaba cu cazutul pe ture.... nu stiu pe nimeni care sa dispuna de 8000 de ture (exemplu ipotetic) sa schimbe fiecare treapta la 6000 (ca acolo are caii cei mai multi) si sa scoata un timp mai bun decat daca ar schimba pe ultimile ture, asta daca vorbim strict de linii. Ca daca vorbim de etape de vtm datele problemei se schimba 100%, abia acolo nu e necesar sa schimbi pe ultimile ture & trebuie sa te adaptezi in plaja de cuplu a motorului, ca altfel e mort.
salut, aici poti calcula viteza max pe fiecare treapta, in functie de raportul treptelor cutiei, rap diff, roti si RPM.doar ca e in mile.
http://www.bokchoys.com/differential...calculator.htm

sau aici, downloadezi aplicatia...e presetata ptr cutii de 850, dar poti introduce si tu rapoartele ptr cutia ta/dif/roti/rpm.
http://www.e31.net/GearSpeed_e.html

sharkylete 23-03-11 10:02
Re: ???
 
Quote:
Originally Posted by rdy4ever (Post 4192775)
Nu. In mod normal se va limita pe la 6700-6800. Si pt cultura ta generala, 2.0 dezvolta puterea maxima la 5900 RPM. Deci dupa 6000 ii dai degeaba. Iti mai intra si limitarea si ramai 3 masini in urma. Nu va inteleg pe voi ai mai "raceri" care vreti sa schimbati in 7000 cand motorul are climaxul in 6000.

si inca cv: nu cumva ai schimbat ceasurile?
Incepusei bine.. si a trebuit sa te dai rotund sa dai cu mucii de asfalt!
Nu am intrebat cum da randament motoru sau altceva!
AM FOST CLAR, DE CE SE LIMITEAZA MAI DEVREME DECAT TREBUIE!!!
Si nu am zis ce motor e .. am spus ca e in 6! dar in fine!

Nu te-am intrebat unde e puterea maxima sau plm... nu am zis ca ma dau cu masina.. chiar nu sunt "racer" .. si chiar nu inteleg de ce trebe sa te dai u rotund si sa imi explici u mie pt "cultura" mea generala... cand puteai sa stai pe subiect si sa imi dai un raspuns la intrebare si chiar sa imi fi de folos!Nu explicatii inutile si sa te mai faci si de tot handelu!Daca chiar erai u un mare mahar si te aveai in ale motoarelor!Dar mi se pare ca ... :-j

Ceasurile nu au treaba! s-a probat!


Quote:
Originally Posted by sprinter (Post 4192788)
Vezi ca la axe sus , pe chiuloasa ai un sezor de axe... verifica-l pe ala, daca nu pe cel de jos de la vibrochen.
Sancs man! :D De ce nu mi-ai mai explicat si u ca poate daca aveam 1.8 is stiai problemele dar la 6 cil nu te bagi .... :)))))

Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4192808)
Vezi senzorul de viteza de pe grup. Sanse mari sa fie vinovatul
Multumesc pt sfat!


Multumesc baieti, astazi o sa le incerc si va anunt!

Numai bine!
:paper:

sprinter 23-03-11 10:59
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4193232)
Softul nu face absolut nici o diferenta in ceea ce priveste varful de putere in functie de ture. Limita la care ai puterea maxima e fizica, nu tine de soft. Indiferent de firma care ti-a facut softul, puterea maxima o sa o ai la aceleasi ture. Doar ca o sa ai mai multi cai acolo. Cum ziceam, mai creste cu 150-200 de ture (adica o sa o ai la 6100 aprox) cu o evacuare si filtru sport. Poate cu inca 200 de ture daca pui si clapete de M.

Legat de exemplul ipotetic, nu stiu nici o masina care sa aiba 8000 de ture (la propriu, adica masina chiar sa se tureze 8000 de ture) si sa aiba puterea max@6000. Daca are puterea max la 6000, probabil o sa aiba 7000 pe bord si limitata (din soft) la 6500. Si daca ar fi, eu pun pariu ca ar scoate timpi mai buni schimband la 6000 decat la 8000.

Legat de pierderile de putere dupa varf, iti spun sigur ca asa evolueaza. Scad drastic peste varful ala, pt ca motorul nu mai face fata cu aerul. Cum ziceam, trebuie alte axe, alte supape, arcuri, admisie ca sa urci cu puterea maxima in raport cu turele.

Cel mai elocvent exemplu, uita-te pe graficul asta, la linia rosie (de 209 cai). Admisie stock si evac libera. Cifrele vin asa: 209.9bhp@5900, 200bhp@6250, 190bhp@6500. Nu am grafic cu masina turata pana la 7000, dar am vazut cum sta. la 7000 mai are 170bhp. Daca te uiti cum descreste puterea dupa varf, e o cadere constanta, fara fluctuatii. Daca continui linia aia descrescatoare, o sa vezi ca pe acolo coboara indreptul 7000-ului, la 170. Deci pe plaja de 500rpm ai pierdere de 20 de cai. Daca te-ai ambitiona sa schimbi la 7000rpm (ca sa cazi in ture mai bune dupa schimbarea treptei) ai pierde 40 (!!) bhp. Nu mai zic de exemplul cu 8000 de ture ca e imposibil, nu se va tura in veci pana acolo. Si daca s-ar tura, ai avea probabil 120bhp.
Exemplul ipotetic nu era legat de un motor anume, am zis ca limitarea din soft ar fi la 8000 , limitarea fizica fiind mult mai sus. daca vrei putem sa discutam pe motorul 2.5 ca tot avem fisa dyno de la tine si eliminam toate variabilele. Cat se poate de concret, eu nu cred ca tu scoti timpi mai buni pe 402 schimband unde ai tu puterea maxima, pentru simplul fapt ca pe plaja de turatii 3900 ~ 5900 beneficiezi de o putere totala mai mica decat pe plaja de turatii 5000 ~ 7000. Puterea maxima fizica la 3900 fiind destul de mica (drept dovada, graficul tau de dyno)

@maxmartinez: nu ai prins ce am vrut sa zic.

maxmartinez 23-03-11 13:01
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4193232)
Softul nu face absolut nici o diferenta in ceea ce priveste varful de putere in functie de ture. Limita la care ai puterea maxima e fizica, nu tine de soft. Indiferent de firma care ti-a facut softul, puterea maxima o sa o ai la aceleasi ture. Doar ca o sa ai mai multi cai acolo. Cum ziceam, mai creste cu 150-200 de ture (adica o sa o ai la 6100 aprox) cu o evacuare si filtru sport. Poate cu inca 200 de ture daca pui si clapete de M.

Legat de exemplul ipotetic, nu stiu nici o masina care sa aiba 8000 de ture (la propriu, adica masina chiar sa se tureze 8000 de ture) si sa aiba puterea max@6000. Daca are puterea max la 6000, probabil o sa aiba 7000 pe bord si limitata (din soft) la 6500. Si daca ar fi, eu pun pariu ca ar scoate timpi mai buni schimband la 6000 decat la 8000.

Legat de pierderile de putere dupa varf, iti spun sigur ca asa evolueaza. Scad drastic peste varful ala, pt ca motorul nu mai face fata cu aerul. Cum ziceam, trebuie alte axe, alte supape, arcuri, admisie ca sa urci cu puterea maxima in raport cu turele.

Cel mai elocvent exemplu, uita-te pe graficul asta, la linia rosie (de 209 cai). Admisie stock si evac libera. Cifrele vin asa: 209.9bhp@5900, 200bhp@6250, 190bhp@6500. Nu am grafic cu masina turata pana la 7000, dar am vazut cum sta. la 7000 mai are 170bhp. Daca te uiti cum descreste puterea dupa varf, e o cadere constanta, fara fluctuatii. Daca continui linia aia descrescatoare, o sa vezi ca pe acolo coboara indreptul 7000-ului, la 170. Deci pe plaja de 500rpm ai pierdere de 20 de cai. Daca te-ai ambitiona sa schimbi la 7000rpm (ca sa cazi in ture mai bune dupa schimbarea treptei) ai pierde 40 (!!) bhp. Nu mai zic de exemplul cu 8000 de ture ca e imposibil, nu se va tura in veci pana acolo. Si daca s-ar tura, ai avea probabil 120bhp.
eu iti dau dreptate, la M43-ulmeu am 150 NM la 3900 si 105 cp la 5500 cu redline la 6200. Dupa 4500-5000 acceleratia e fix p..a.

"Torque and acceleration
How fast a car accelerates depends exclusively on torque. It's the Newton-meters you feel in your back. Any car accelerates in any gear just as hard as the torque curve dictates. At the torque peak the car will accelerate most, at higher and lower rpm less. "
"As the table shows, much power is 'wasted' because of the ratio in high gears. That's why it is most important to stay in any gear as long as possible, and to do that you need the torque peak to be at high rpms. "

http://www.e31.net/torque_e.html
tot ce vreti despre cuplu, cai putere si acceleratie, daca aveti rabdare.

trafy-vr6 23-03-11 13:02
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Stalpii din spate la sedan cum se dau jos ?

VN23TDR 23-03-11 13:16
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by trafy-vr6 (Post 4193771)
Stalpii din spate la sedan cum se dau jos ?
Trage de ei ca au niste picioruse de plastic ce intra in niste gauri cu cleme de metal. Dai chederul la o parte si trage de el.. incearca intai in partea de sus.. Mare grija sa nu-i rupi piciorusele alea ca nu iti mai sta lipit dupa aia..

trafy-vr6 23-03-11 13:20
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
nu trebuie sa dau spatarul de la bancheta jos ?

VN23TDR 23-03-11 13:52
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by trafy-vr6 (Post 4193798)
nu trebuie sa dau spatarul de la bancheta jos ?
Merg si asa.. spatarul nu stiu daca tine .. mai degraba ar trebui sa dai haionul la o parte..vezi si tu ca nu mai stiu exact. Vezi in ce tine si da la o parte..

trafy-vr6 23-03-11 14:41
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
multumesc frumos

sprinter 23-03-11 14:49
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by maxmartinez (Post 4193766)
eu iti dau dreptate, la M43-ulmeu am 150 NM la 3900 si 105 cp la 5500 cu redline la 6200. Dupa 4500-5000 acceleratia e fix p..a.

"Torque and acceleration
How fast a car accelerates depends exclusively on torque. It's the Newton-meters you feel in your back. Any car accelerates in any gear just as hard as the torque curve dictates. At the torque peak the car will accelerate most, at higher and lower rpm less. "
"As the table shows, much power is 'wasted' because of the ratio in high gears. That's why it is most important to stay in any gear as long as possible, and to do that you need the torque peak to be at high rpms. "

http://www.e31.net/torque_e.html
tot ce vreti despre cuplu, cai putere si acceleratie, daca aveti rabdare.
Nu te supara dar m43 e doar un blender mai puternic, am avut si vorbesc din experienta.

sharpe 23-03-11 15:25
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sprinter (Post 4194005)
Nu te supara dar m43 e doar un blender mai puternic, am avut si vorbesc din experienta.
si ce legatura are cu subiectul in discutie?
nu poti sa accepti faptul ca altul are dreptate si cand apare cineva care-l aproba te apuci sa-l jignesti
mistreku vorbeste pe grafice,adica ti-a facut un desen si daca nici cand iti deseneaza cineva nu merge atunci e clar : ori esti retardat ori incapatanat
ce e in cazul tau?
principiul pe care-l discuta acum e FOARTE clar,pentru cine are bunavointa si nu incapatanare : in functie de TURATIA unui motor creste cuplul catre un varf,dupa care incepe sa scada cresterea aia exponential
ideal e ca atunci cand esti in VARFUL puterii sa schimbi pentru ca in viteza superioara o sa accelerezi iar exponential cu turatia pana atingi varful samd
daca tu continui sa accelerezi cu transmisia cuplata DUPA ce treci de varful respectiv de turatie atunci ritmul acceleratiei tale e mai slab,spre descrestere,cu alte cuvinte daca vrei sa iti pastrezi acceleratia,schimbi o viteza mai sus,asta fiind de fapt motivul pentru care a fost inventata cutia de viteze
faci un efort sa incerci sa intelegi ce am zis aici sau tre' sa-ti desenez si eu?

maxmartinez 23-03-11 15:25
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sprinter (Post 4194005)
Nu te supara dar m43 e doar un blender mai puternic, am avut si vorbesc din experienta.
nu te contrazic, ca asa e :-P dar chestia legata de cuplu maxim si rpm cred ca se aplica tuturor motoarelor.cu cat cuplu maxim e la rot cat mai mari, cu atat mai bine.

sprinter 23-03-11 15:46
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sharpe (Post 4194079)
si ce legatura are cu subiectul in discutie?
nu poti sa accepti faptul ca altul are dreptate si cand apare cineva care-l aproba te apuci sa-l jignesti
mistreku vorbeste pe grafice,adica ti-a facut un desen si daca nici cand iti deseneaza cineva nu merge atunci e clar : ori esti retardat ori incapatanat
ce e in cazul tau?
principiul pe care-l discuta acum e FOARTE clar,pentru cine are bunavointa si nu incapatanare : in functie de TURATIA unui motor creste cuplul catre un varf,dupa care incepe sa scada cresterea aia exponential
ideal e ca atunci cand esti in VARFUL puterii sa schimbi pentru ca in viteza superioara o sa accelerezi iar exponential cu turatia pana atingi varful samd
daca tu continui sa accelerezi cu transmisia cuplata DUPA ce treci de varful respectiv de turatie atunci ritmul acceleratiei tale e mai slab,spre descrestere,cu alte cuvinte daca vrei sa iti pastrezi acceleratia,schimbi o viteza mai sus,asta fiind de fapt motivul pentru care a fost inventata cutia de viteze
faci un efort sa incerci sa intelegi ce am zis aici sau tre' sa-ti desenez si eu?
Cumetre... esti cu mult pe langa subiect, din cauza ca citesti doar 2 posturi din 100, nu m am obosit sa citesc ce ai aberat tu acolo. asa ca incheie subiectu.
Quote:
Originally Posted by maxmartinez (Post 4194083)
nu te contrazic, ca asa e :-P dar chestia legata de cuplu maxim si rpm cred ca se aplica tuturor motoarelor.cu cat cuplu maxim e la rot cat mai mari, cu atat mai bine.
yep ... principiul e acelasi pentru toata gama, de la mic la mare

sharpe 23-03-11 16:33
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sprinter (Post 4194133)
Cumetre... esti cu mult pe langa subiect, din cauza ca citesti doar 2 posturi din 100, nu m am obosit sa citesc ce ai aberat tu acolo. asa ca incheie subiectu.


yep ... principiul e acelasi pentru toata gama, de la mic la mare
pe langa faptu' ca te contazici singur inteleg ca nu ai nici capacitatea intelectuala sa intelegi ce ti-am scris
ok,ma retrag,de unde nu e nici Dumnezeu nu cere

sprinter 23-03-11 16:36
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sharpe (Post 4194258)
pe langa faptu' ca te contazici singur inteleg ca nu ai nici capacitatea intelectuala sa intelegi ce ti-am scris
ok,ma retrag,de unde nu e nici Dumnezeu nu cere
Din pacate pentru unii ca tine, o alaturare de cuvinte reprezinta un obstacol, nu o propozitie. te salut

rdy4ever 24-03-11 00:06
Re: ???
 
Quote:
Originally Posted by sharkylete (Post 4193312)
Si nu am zis ce motor e .. am spus ca e in 6! dar in fine!
eh uite asa sunt eu mai paranormal si stiu ce ai sub capota. am gresit cumva si nu ai 2.0? oricum e irelevant, 2.5 are tot la 5900, 2.8 la 5300. Sau cumva te pomenesti ca ai vreun M3?

nu te inteleg de ce te aprinzi aiurea. am incercat sa iti dau un sfat, ce-i drept la modul mai dur, dar raspunsul tau denota ca am avut perfecta dreptate in parerea initiala pe care mi-am format-o asupra ta.

sharkylete 24-03-11 00:55
Re: ???
 
Quote:
Originally Posted by rdy4ever (Post 4195692)
eh uite asa sunt eu mai paranormal si stiu ce ai sub capota. am gresit cumva si nu ai 2.0? oricum e irelevant, 2.5 are tot la 5900, 2.8 la 5300. Sau cumva te pomenesti ca ai vreun M3?

nu te inteleg de ce te aprinzi aiurea. am incercat sa iti dau un sfat, ce-i drept la modul mai dur, dar raspunsul tau denota ca am avut perfecta dreptate in parerea initiala pe care mi-am format-o asupra ta.
Ba da! E 2.0 si sunt bucuros ca ai dreptate in parerile tale!
Dar u nu m-ai ajutat cu nimic si nu mi-ai dat nici un sfat!
Eu am intrebat destul de clar: CARE POT FI CAUZELE LIMATARII UNUI MOTOR IN 6 CIL LA 5500 RPM CAND EL NORMAL SE DUCE PE ROSU(acum poate intelegi)?
Nu am intrebat la cat are cuplu maxim sau puterea maxima, nu am intrebat cum e bine sa schimbi treptele, nu am intrebat nimic altceva!
Care este sfatul tau!? ca nu ma prind... a .. ceasurile.. ti-am raspuns, nu sunt alea!
Tie nu ti se pare ca este o problema daca ti se limiteaza motoru,adica nu mai urca in ture peste 5500?!

Mie poate imi place sa imi hamalesc masina in fiecare zi si sa merg decat cu a 1a si a 2a .. prin oras!
Care ar fi problema?!
Sau poate merg cu a 5`a la 40Km/h si schimb numai pana in 2000 RPM .. si poate nu ar avea relevanta la cat limiteaza... dar totusi e o problema, nu?!

Si iau foc pt ca te dai prea rotund si ai vorbit prea de sus de parca eu as fi un muci in ceai adunat din gara de nord si u vre-un mare patron cu limuzina la poarta!
Plm .. eu nu ti-am vorbit urat si nu am facut nimic deplasat!
Am pus o intrebare la care u puteai sa te abtii sa raspunzi daca nu aveai un raspuns legat de subiect sau daca nu aveai chef de mine!
Ca de la tine a deviat toata discutia si mie mi-au raspuns decat 2 oameni cu capu` pe umeri strict legat de intrebare!

In fine.. Nu mai conteaza!
Multumesc pentru nimic!
Numai bine!

In continuare daca mai poate sti careva o rezolvare la problema mea astept un sfat!
Multumesc!
:paper:

rdy4ever 24-03-11 02:10
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Ok, hai sa lasam toate la o parte si sa o luam de la inceput.
Ai zis ca ceasurile nu sunt schimbate. Bine. Eu am intrat la banuieli pt ca am vazut ca ai 240 in bord in timp ce in mod normal 6 cyl au ceasuri cu 260. (nu, nu sunt paranormal, ti-am urmarit thread-ul). Ca sa te asiguri ca totusi nu au fost schimbate cu unele de 4 cyl inainte de a cumpara tu masina, ruleaza testul instrumentelor de bord.(cheia in poz 0, apesi butonul reset km, cu butonul apasat treci cheia in poz 2 si eliberezi butonul.) La testul cu nr 4 iti vor aparea 5 cifre ce reprezinta ultimele caractere ale VIN-ului (seriei de sasiu). Daca aceste corespund inseamna ca sunt ceasurile originale.
Daca nu sunt ceasurile, verifica senzorii la care au facut referire cei 2 colegi si nu ar strica sa verifici sa nu ai si vreo fisura in cotul de la debitmetru.

Numai bine!

_edit: poti sa-mi spui ce viteza ai in tr2, fix inainte de a se limita?

sharkylete 24-03-11 11:31
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by rdy4ever (Post 4195796)
Ok, hai sa lasam toate la o parte si sa o luam de la inceput.
Ai zis ca ceasurile nu sunt schimbate. Bine. Eu am intrat la banuieli pt ca am vazut ca ai 240 in bord in timp ce in mod normal 6 cyl au ceasuri cu 260. (nu, nu sunt paranormal, ti-am urmarit thread-ul). Ca sa te asiguri ca totusi nu au fost schimbate cu unele de 4 cyl inainte de a cumpara tu masina, ruleaza testul instrumentelor de bord.(cheia in poz 0, apesi butonul reset km, cu butonul apasat treci cheia in poz 2 si eliberezi butonul.) La testul cu nr 4 iti vor aparea 5 cifre ce reprezinta ultimele caractere ale VIN-ului (seriei de sasiu). Daca aceste corespund inseamna ca sunt ceasurile originale.
Daca nu sunt ceasurile, verifica senzorii la care au facut referire cei 2 colegi si nu ar strica sa verifici sa nu ai si vreo fisura in cotul de la debitmetru.

Numai bine!

_edit: poti sa-mi spui ce viteza ai in tr2, fix inainte de a se limita?

Uite ca parca putem sa fim si prieteni :D
O sa rulez testul ala chiar acum cand plec, dar ceasurile le-am pus si unele de 260 luate de la JimGod si facea same shit :(
Ma duc sa schimb si termostatul tot acum si o sa verific si senzorii aia :D
Pe seara va anunt ce si cum :D

Multumesc mult de sfaturi!

Legat de treapta nu stiu.. ca nu am fost atent dar stiu ca pe ceasurile astea nu a urcat mai mult de 200 :( ,cand am fost sa fac evacuarea am intrat pe autostrada sa vad cum se comporta!
Repet, trage grav si in mintile lui pana la 5500,si mai ales cu diferentialu` incepe sa traga de pe la 1500 si imi place de mor :)))

Iti multumesc ca mi-ai urmarit topicul dar nu iti indrepti privirea unde trebuie :) :D

Va anunt mai pe seara cum stau lucrurile!

P.S.: Vezi ca daca vorbesti frumos se rezolva mule probleme :D


Restu` e CanCan!
:paper:

mistreku 24-03-11 13:36
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by sharpe (Post 4194258)
pe langa faptu' ca te contazici singur inteleg ca nu ai nici capacitatea intelectuala sa intelegi ce ti-am scris
ok,ma retrag,de unde nu e nici Dumnezeu nu cere
+1. E mai simplu. Toata lumea cunoaste de pe internet acum, ca ti-e si greu sa mai dai un sfat sau o parere. Ca sa vezi cat de multe poti invata de pe net, baiatu' ala, sprinten sau cum il cheama, la frageda varsta de 20 de primaveri, stie deja mai bine ca mine cum si unde imi trage masina mea mai bine. Nici nu are nevoie sa mearga cu ea, stie de pe net deja. :D Ce ma mai omor eu sa pun masina pe dyno, sa ma trag la linii, cand e mult mai simplu e sa pui o intrebare pe forum si iti spun baietii orice.

Pace

@sharkylete: incepe cu senzorul de la dif, ala de viteza. cred ca daca ar fi senzorul de la axa cu came, ar face prob pe toata plaja de ture, nu doar peste 5500. nu exclud senzorul de axa dintre suspencti, dar zic ca are sanse mai mici decat cel din dif. bafta

sharkylete 24-03-11 14:48
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4196743)
+1. E mai simplu. Toata lumea cunoaste de pe internet acum, ca ti-e si greu sa mai dai un sfat sau o parere. Ca sa vezi cat de multe poti invata de pe net, baiatu' ala, sprinten sau cum il cheama, la frageda varsta de 20 de primaveri, stie deja mai bine ca mine cum si unde imi trage masina mea mai bine. Nici nu are nevoie sa mearga cu ea, stie de pe net deja. :D Ce ma mai omor eu sa pun masina pe dyno, sa ma trag la linii, cand e mult mai simplu e sa pui o intrebare pe forum si iti spun baietii orice.

Pace

@sharkylete: incepe cu senzorul de la dif, ala de viteza. cred ca daca ar fi senzorul de la axa cu came, ar face prob pe toata plaja de ture, nu doar peste 5500. nu exclud senzorul de axa dintre suspencti, dar zic ca are sanse mai mici decat cel din dif. bafta
Sa revenim :)

Am incercat cu senzorul de la vibrichen si porneste mai greu dar se limiteaza in aproape 6mii rpm, deci nu cred sa fie ala, mai ramane sa ma duc sa incerc senzorul de la grup si va anunt :)
Am facut si testul ala cu cheia si nu are nici o gara cu vin'ul meu:))
Am pus ceasurile de 260 si le las pe astea :)
Am uitat sa specific un lucru :oops: motorul vine de pe o masina de anglia si a avut cutie automata.
Astept in continuare pareri!
Multumesc pt ajutor!


Restu' e CanCan!
:paper:

sprinter 24-03-11 14:55
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4196743)
+1. E mai simplu. Toata lumea cunoaste de pe internet acum, ca ti-e si greu sa mai dai un sfat sau o parere. Ca sa vezi cat de multe poti invata de pe net, baiatu' ala, sprinten sau cum il cheama, la frageda varsta de 20 de primaveri, stie deja mai bine ca mine cum si unde imi trage masina mea mai bine. Nici nu are nevoie sa mearga cu ea, stie de pe net deja. :D Ce ma mai omor eu sa pun masina pe dyno, sa ma trag la linii, cand e mult mai simplu e sa pui o intrebare pe forum si iti spun baietii orice.
Ce explic eu ce inteleg oamenii ingusti la minte... nu discutam de masina ta, nu esti vreo vedeta, nici masina ta nu e, asa ca lasa vedetismele pt cine le merita. Schimbati voi, nebunilor din coceni unde vreti si nu va mai bateti cap cu astia ca mine care numai forum au vazut :lol:

316i 24-03-11 21:58
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Aoleeeeeu, da pe dinafara topicul asta de cunoscatori...Mai puneti mana pe carti si pe fiare (in ordinea asta) si vorbiti din experienta proprie nu din folclor.
Toti care au o pisica obosita la care au schimbat un motor gata, sunt experti. D-aia dati de probleme simple si va prindeti urechile.

sprinter 25-03-11 01:57
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by 316i (Post 4197977)
Aoleeeeeu, da pe dinafara topicul asta de cunoscatori...Mai puneti mana pe carti si pe fiare (in ordinea asta) si vorbiti din experienta proprie nu din folclor.
Toti care au o pisica obosita la care au schimbat un motor gata, sunt experti. D-aia dati de probleme simple si va prindeti urechile.
Vezi ca ti-am promis ca te faultez, mai incearcati-o tu mult cu vorbele proaste pe forum si pe la diverse cunostinte de ale tale, ca numai gura e de tine, nici la km 23 nici la garaj la tovarasii tai nu ai schitat nici un gest, nici fata de mine nici fata de skillzu, lu asta i ai mai si promis ca intrii peste el in casa :))))) Virgini d'astia ca tine, care nu au vazut o femeie dezbracata pana la 24 de ani si care imi tin mie contabilitatea la ce fac eu sunt multi. Tu homo(sapiens) mic, ar trebui sa pui mana sa faci scoala de soferi ca nu ai nici o treaba cu covrigu, drept dovada BCR-ul de pe magheru care l-ai devastat cu masina....bai tony montana... nu asa se sparge ma o banca :))))

sharpe 25-03-11 11:00
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4196743)
+1. E mai simplu. Toata lumea cunoaste de pe internet acum, ca ti-e si greu sa mai dai un sfat sau o parere. Ca sa vezi cat de multe poti invata de pe net, baiatu' ala, sprinten sau cum il cheama, la frageda varsta de 20 de primaveri, stie deja mai bine ca mine cum si unde imi trage masina mea mai bine. Nici nu are nevoie sa mearga cu ea, stie de pe net deja. :D Ce ma mai omor eu sa pun masina pe dyno, sa ma trag la linii, cand e mult mai simplu e sa pui o intrebare pe forum si iti spun baietii orice.

Pace

@sharkylete: incepe cu senzorul de la dif, ala de viteza. cred ca daca ar fi senzorul de la axa cu came, ar face prob pe toata plaja de ture, nu doar peste 5500. nu exclud senzorul de axa dintre suspencti, dar zic ca are sanse mai mici decat cel din dif. bafta
Mistrek,am patit-o si eu la unu din is-urile mele cu senzoru de axa cu came si nu facea probleme decat de la 3000rpm incolo,cand se tura "cu incetinitorul"
hai sa-ti zic o faza,am dat terminare la is-ul de l-am luat asta vara din Germania si umblu cu masina unui prieten acum,ca is-ul care l-am luat sa-l inlocuiasca pe ala bushit e in pregatiri pentru recarosare
masina asta,a prietenului meu are un motor 1.8 8v,ala de 116 cai
masina se tureaza la fel,pana la 5000 rpm dupa care intra intr-un fel de ...limitare
motor care are urmatoarea istorie : mers fara apa si fara ulei (sau cu foarte putina apa/ulei) probabil mai bine de 2-3 mii de km,haleste si apa si ulei de unde trag concluzia ca e vorba de garnitura de chiuloasa/segmentii sunt dusi,consum de 18 l/100 km
in ture mici motorul merge bine,trage,etc,in ture mari e pamant de flori
ma gandesc sa n-aiba si colegu' nostru de forum aceeasi problema,ori segmenti mancati ori garnitura de chiuloasa dusa (sa-i fi fiert motorul) ori dracu stie,ceva prin zona asta
aici cred ca ar trebui sa urmareasca cum mananca apa/ulei,ce consum are,eventual sa iei o compresie la motor colegule

mistreku 25-03-11 12:27
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
da, pai nu exclud posibilitatea senzorului, doar ma gandeam ca problema asta cu limitarea la 5500 au mai avut-o doi prieteni (unu din ei era garcia), si la ambii a fost senzorul ala de la dif. la ambii tragea masina f bine pana la 5500, iar acolo crapa. acum stii cum e la tiganiile astea, e hit and miss. tre sa le iei prin eliminare, mai ales daca nu ai tester (bun).

nu mai tin minte sigur, dar parca aceiasi problema a mai avut-o cineva pe forum, si la el s-a dovedit a fi ceva legat de ASC si ABS. nu am urmarit topicul, dar mi-a ramas ceva de genu in cap, ca poa' sa faca si alea figuri asemanatoare.

da_joint 25-03-11 13:59
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
In loc sa va certati si sa va balacariti puteati da un raspuns in cazul in care stiati care e problema omului.Nu toti au cunostintele necesare sau timp sa stea cu mainile in motoare sa stie fiecare chichita.

bebe no1 25-03-11 18:02
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
ba numai zmei pe aici si putini cu sfaturi bune a inceput sa se strice thread ul asta. pacat!
legat cu probleama cu limitarea o am si eu la urs 25 24v si am descoperitca e de la senzorul de la vibrochen

GOGU_VL 25-03-11 21:18
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Ce dreaq va balacariti ma baieti p-aici?
Gasiti-va, bateti-va, certati-va dar terminati p-aici pe forum, ca nu va sta frumos.

UN MODERATOR SA STERGA POSTURILE INUTILE......POATE DACA SCRIU CU MAJUSCULE VEDE SI EL.........

sharkylete 26-03-11 00:30
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
Quote:
Originally Posted by 316i (Post 4197977)
Aoleeeeeu, da pe dinafara topicul asta de cunoscatori...Mai puneti mana pe carti si pe fiare (in ordinea asta) si vorbiti din experienta proprie nu din folclor.
Toti care au o pisica obosita la care au schimbat un motor gata, sunt experti. D-aia dati de probleme simple si va prindeti urechile.
Daca tot ai studiat si cunosti anumite probleme mai bine decat restul (inclusiv eu) si tie ti se par usoare si foarte simplu de rezolvat ai putea sa imi dai un sfat sau un indinciu in rezolvarea ei,fara sa te dai ca stii fara sa zici nimic.. mai bine nu mai dadeai "post reply"

Quote:
Originally Posted by sharpe (Post 4198948)
Mistrek,am patit-o si eu la unu din is-urile mele cu senzoru de axa cu came si nu facea probleme decat de la 3000rpm incolo,cand se tura "cu incetinitorul"
hai sa-ti zic o faza,am dat terminare la is-ul de l-am luat asta vara din Germania si umblu cu masina unui prieten acum,ca is-ul care l-am luat sa-l inlocuiasca pe ala bushit e in pregatiri pentru recarosare
masina asta,a prietenului meu are un motor 1.8 8v,ala de 116 cai
masina se tureaza la fel,pana la 5000 rpm dupa care intra intr-un fel de ...limitare
motor care are urmatoarea istorie : mers fara apa si fara ulei (sau cu foarte putina apa/ulei) probabil mai bine de 2-3 mii de km,haleste si apa si ulei de unde trag concluzia ca e vorba de garnitura de chiuloasa/segmentii sunt dusi,consum de 18 l/100 km
in ture mici motorul merge bine,trage,etc,in ture mari e pamant de flori
ma gandesc sa n-aiba si colegu' nostru de forum aceeasi problema,ori segmenti mancati ori garnitura de chiuloasa dusa (sa-i fi fiert motorul) ori dracu stie,ceva prin zona asta
aici cred ca ar trebui sa urmareasca cum mananca apa/ulei,ce consum are,eventual sa iei o compresie la motor colegule
Multumesc pentru sfat,dar la motorul meu nu este nimic in neregula,in afara de faptu ca nu urca mai sus de turele alea...
Nu mananca ulei,nu pierde apa sau sa fie putina,nu consuma mult,absolut nimic!
Trage extraordinar de bine,raspunde la ture joase foarte bine, etc...
Nu urca mai sus de 5500 RPM si atat :)) dar inca nu stiu cauza,sper sa o rezolv saptamana de vine neaparat!

Quote:
Originally Posted by mistreku (Post 4199021)
da, pai nu exclud posibilitatea senzorului, doar ma gandeam ca problema asta cu limitarea la 5500 au mai avut-o doi prieteni (unu din ei era garcia), si la ambii a fost senzorul ala de la dif. la ambii tragea masina f bine pana la 5500, iar acolo crapa. acum stii cum e la tiganiile astea, e hit and miss. tre sa le iei prin eliminare, mai ales daca nu ai tester (bun).

nu mai tin minte sigur, dar parca aceiasi problema a mai avut-o cineva pe forum, si la el s-a dovedit a fi ceva legat de ASC si ABS. nu am urmarit topicul, dar mi-a ramas ceva de genu in cap, ca poa' sa faca si alea figuri asemanatoare.
Nici pana acum nu am incerat celalalt senzor de la diferential :)) dar maine cred ca o sa incerc! :D
Eu nu am ASC si ABS sta aprins de cand am luat-o :)) (cauza este lenea sa schimb senzorul de pe dreapta fata :) o sa se rezolve si aia :D )



Quote:
Originally Posted by da_joint (Post 4199223)
In loc sa va certati si sa va balacariti puteati da un raspuns in cazul in care stiati care e problema omului.Nu toti au cunostintele necesare sau timp sa stea cu mainile in motoare sa stie fiecare chichita.
Pentru mine ar fi fost ideal iti dai seama :))

Quote:
Originally Posted by bebe no1 (Post 4199729)
legat cu probleama cu limitarea o am si eu la urs 25 24v si am descoperitca e de la senzorul de la vibrochen
Multumesc pentru sfat! Incep sa cred ca ala e :))

Quote:
Originally Posted by jm3k3rd3mik (Post 4200225)
Ce dreaq va balacariti ma baieti p-aici?
Gasiti-va, bateti-va, certati-va dar terminati p-aici pe forum, ca nu va sta frumos.

UN MODERATOR SA STERGA POSTURILE INUTILE......POATE DACA SCRIU CU MAJUSCULE VEDE SI EL.........

Gogule ce ai !? :))) siguranta si incredere! :)))


Revenind la problema,dupa ce o sa incerc senzorul de la diferential,daca nu e el vinovatul(ceea ce eu sper sa fie pentru ca il am deja si nu trebuie cumparat), o sa comand un senzor de vibrochen pentru ca pana acum ala a fost cel mai des enumerat in rezolvarea problemei mele!
Ideea era ca nu vreau sa le iau prin eliminare si sa cumpar tot felul de piese,senzori si acarate si sa schimb strict ce e stricat!
Nu de alta .. dar m-am uitat pe program si costa "numai" 90 de euro .. :( (un handel de senzor... )
Dar daca trebe musai .. strang din fese si il inlocuiesc!


Inca o data va multumesc celor care ati venit in ajutor cu sfaturi si rezolvari la problema intampinata de mine!

Numai bine!
:paper:

sharpe 26-03-11 10:43
Re: Trucuri, secrete si info de care nu stiam despre E36
 
[QUOTE=sharkylete;4200549.......................... ...................
:paper:[/QUOTE]

nu vad rostu' sa il cumperi de nou,incearca sa-l iei eventual second sau daca nu macar imprumut inainte sa dai banii pe el si sa ii dai degeaba
atentie,nu stiu daca se aplica,dar la 318is am intalnit urmatoarea situatie : senzorul care citeste turatia/pozitia de pe axa cu came vine in 2 variante,unul pentru motoarele facute pana in 06/93 si unu dupa
cauta intr-un program de piese sa nu se aplice si la tine o chestie de genu' si sa-l schimbi cu nu necorespunzator sau prost ales
interesanta treaba,mai ales ca se aplica la 318-ul cu care merg acum,o sa vad daca de-acolo e buba cand o sa-i schimb puntea spate cu totu,automat si diferentialul cu tot cu cititor


All times are GMT +2. The time now is 12:53.
Page 81 of 141 « First 214161717677787980 81 828384858691101121 Last »
Show 40 post(s) from this thread on one page

- Copyright 2026 4Tuning