Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

JDV se referea la fiabilitatea masinii in general, nu la calitate materialelor din interior, iar din punctul asta de vedere Lexus mictioneaza de 2 decenii pe cele 3 branduri de lux nemtesti.


Sa nu confundam competitia cu masina de serie, Peugeot, Citroen si Aston Martin au avut ani de zile si au performante sportive deosebite in motorsport, iar masinile lor comercializate sunt in coada fiabilitatii.


Referitor la Porsche 991, da, are un design superb atat interior cat su exterior, este mult mai comod, are un sasiu mai bun, dar tot nu vad de unde vine cresterea aia de 20-30% a pretului. Referitor la fiabilitate, inca nu pot sa ma pronunt, prietenul meu nu a avut nicio problema pana acum cu ea, dar nici nu a facut foarte multi km.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Degeaba te uiti la Top Gear daca nu intelegi glumele si sarcasmul lui Clarkson...
Ca din cate stiam eu, acel Ford GT pe care l-a cumparat...nu avea motorul in fata :rolleyes2

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Cred ca tu nu stii sa faci diferenta intre sarcasmul lui Clarkson si seriozitatea lui.

Nu doar Clarkson a spus ca motorul montat pe puntea spate e o solutie foarte proasta pentru o masina. Lucrul asta il stia si Ferdinand Porsche, dar tocmai pentru ca i-a fost spus ca ce face el e prost l-a ambitionat sa transforme o idee proasta intr-un lucru bun. Foarte bun.

Si Ford GT are motor central, nu spate ;)

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

@GTR

Nu stiu de Aston Martin, dar Peugeot este pe la mijlocul clasamentului, cu o tendinta inspre partea superioara, iar Citroen tot pe la mijloc, dar cu tendinta inspre partea inferioara.

Cand ai spus coada fiabilitatii, cred ca te refereai la BMW,Audi si Porsche. Cred ca daca luati la rand toate modele comercializate de ei, toate sunt pe POOR =))

http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/8

http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/266

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Clarkson spune ca montarea motorului in spate, distruge distributia greutatii. Porsche a reusit sa treaca peste acest impediment cu biro, si a creat probabil cea mai populara masina sport din lume. In toate review-urile sale, chiar daca facea "haz de necaz" a laudat masinile cu fiecare ocazie.
Ca ii zice mereu "beetle" e adevarat....normal...masina nu si-a schimbat forma din 1900 toamna, doar un fan inrait ar putea sa nu faca glume pe seama acestui aspect.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Porscne a reusit deloc sa treaca peste impedimentul repartitiei greutatii punti, a reusit sa-l mai diminueze. De fapt acesta este motivul pentru care se chinuie cu GT-R-ul, altfel fiind bine avantajat de raportul CP/Kg.

Da, trebuie sa recunoastem ca a scos totusi foarte mult din repartitia asta proasta (~57/43), pastrand si designul frumos.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

458 italia are 58-42. Tot prost, nu?

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Tinand conte de asta, da, tot prost!

http://fastestlaps.com/comparisons/n...58_italia.html

Nissan GT-R (Mk 3) - Power to Weight ratio 312 bhp/tonne

Ferrari 458 Italia - Power to Weight ratio 378 bhp/tonne

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Dar stii ca Ferrari asa au vrut sa il faca, nu?
"Pentru placerea condusului", nu doar pentru performanta pura.

La Porsche sa zicem ca nu prea au ce sa ii faca pt ca e motorul pe spate, dar la 458 e central.
Nu am auzit pe nimeni plangandu-se ca se conduce naspa 458`ul.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

au zis ei asta?

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Trebuie sa zica ei asta?

Sursa: http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_handling

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Important e cine o scrie, personal nu cred o iota din ce spun astia aici.

Eu am vazut o emisiune profesional facuta in care spuneau foarte clar ca, calculele de stabilitate se fac dupa greutate, repartitia greutatii pe punti, centrul de greutate al masinii, latimea pneurilor si fortele aerodinamice.

La un monopost este obligatoriu sa fie greutatea mai mare pe spate decat pe fata, pentru ca se folosesc foarte mult de forma masinii si fortele aerodinamice mult mai mari si foarte diferit repartizate pe punti, dar pentru masinile de strada nu este valabil.

La o masina de strada explicau ca pneurile nu pot sa compenseze perfect diferenta raportului de greutate pe punti pentru ca fortele aerodinamice difera foarte mult in functie de viteza si atunci poate aparea usor un dezechilibru in comportamentul masinii.

BMW are o gramada de modele cu raport ~50/50 si NU sunt subviratoare si mai sunt si al naibi de fun!

Pe de alta parte raman la intrebarea, de ce GT-R se bate cot la cot cu 911 Turbo si Ferrari 458, cand raportul de putere/greutate este MULT superior in favoarea celo 2 !?

Putem spune ca Ferrari 458 nu are 4x4, dar nici LFA nu are 4x4, iar Porsche 991 nu mai are dezavantajul sistemului 4x4, fiind cel putin la fel de bun cu cel al GTR-ului!

Deci de unde pierderea de timp pe circuit stiind foarte bine ce amandoua sunt mai usoare, au centrul de greutate mai jos si sunt mai rapide in linie dreapta dect GT-R-ul!?

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Explica si asta:
http://fastestlaps.com/comparisons/p...mw_m3_e92.html

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Pai si daca au vrut sa o faca 50-50, insa nu le-a reusit?
Este si asta o posibilitate.
Aici latram degeaba ca maidanezu la masina sau venim cu niste date oficiale, date direct de producator?

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Este foarte simplu, suspensie si centru de greutate, ceea ce nu prea este cazul in comparatia anterioara, suspensia fiind pe acolo si centrul de greutate fiind in favoarea celor 2, 458 si 911!

Iar aici diferenta este oricum mult mai mica, 15 CP/tona.

GT-R vs 458 - diferenta de 66 CP/tona.
GT-R vs 991 Turbo S - diferenta de 32 CP/tona.