Re: TDI vs JTD/M
 

In capitol de CR BMW a fost pionier dar a folosit un sistem dezvoltat de ingineri italieni.

Re: TDI vs JTD/M
 

Essentially, this ubiquitous engine has the same bottom end (cylinder block/crankcase, crankshaft) as the earlier 1.9 R4 TDI which uses a VP37 VerteilerPumpe distributor injection pump. However, a new cylinder head is fitted to this "PD" engine, to accommodate "Pumpe Düse" Unit Injectors.

fuel system & engine management
Pumpe Düse (PD) direct injection (DI): engine-driven vane-type low-pressure fuel lift pump, four camshaft-actuated (via roller rocker arms) high-pressure Bosch 1,920 bars (27,850 psi) Unit Injectors with solenoid valve injection nozzles, Bosch EDC 16 or EDC 17 electronic engine control unit (ECU) with altitude compensation.

VE-pump este doar o COMPONENTA (pompa de injectie), nu un SISTEM de injectie.

Re: TDI vs JTD/M
 

Ma scuzi.
ALH este pumpe-duse :))))
Ai dreptate.

Imi cer scuze ca am indraznit sa te contrazic.
Ar trebui sa iti deschizi propriul google.

Re: TDI vs JTD/M
 

:)))))

Re: TDI vs JTD/M
 

Esti constient ca toate motoarele au blocul motor, baia de ulei, arborele aproximativ identice si nu e obligatoriu sa fie toate pd??

Ca sa dau o explicatie pe care tu probabil nu o vei intelege dar poate va fi utila altora mai putin cunoscatori.

ALH este sistem VE-pump adica are o pompa rotativa care impinge motorina cu o anumita presiune (peste 1000bar) catre fiecare injector care o pulverizeaza in camera de ardere.Avansul se realizeaza prin modificarea pozitiei pompei si din cate stiu ecu nu are control asupra deschiderii fiecarui injector dar are control asupra pompei de motorina.(posibil sa ma insel cu asta).

Sistemul PD presupune o pompa de presiune medie (aproximativ 300 bar) care impinge motorina catre rampa de injectoare. Fiecare injector are o pompa mica actionata de un lob al axei cu came dedicat special acestui lucru.Presiunea in interiorul injectorului la acest sistem poate ajunge si la 2500bar.Deschiderea injectorului poate fi piezo-electrica (sistemele siemens) sau electromagnetica (bosch) si este controlata de ecu prin informatiile primite de la senzorii de axa cu came si arbore cotit.

Sistemul CR presupune o pompa de inalta presiune care impinge motorina intr-o rampa comuna a injectoarelor, acestea deschizandu-se la momentul necesar pentru a injecta motorina in camere. Deschiderea injectoarelor este tot piezoelectrica sau electromagnetica.Si tot comandata de ECU in functie de ce primeste de la senzori.

Re: TDI vs JTD/M
 

1.9Jtd este unul dintre cele mai fiabile motoare, cine blameaza jtd-urile inseamna ca nu a avut unul. Pana si hdi-ul de la psa este peste tdi la capitolul fiabilitate aici ma refer la 2.0hdi si 2.2hdi. Nu am nimic cu grupul vag, am avut un golf v5 gti, dar nu m-a dat pe spate. Figura mai buna a facut 156 2.0ts. Asemeni lui Sebastian, echilibrat poll...

Re: TDI vs JTD/M
 

WOW, scuze, ai pefecta dreptate, confundasem cu ASZ si ARL, etc.. Cam numai la alea ma gandesc cand vorbesc de 1.9 TDI, uitasem de seria asta.

Re: TDI vs JTD/M
 

Bah frate am avut passat b4 1.9tdi din 94' si era Common Rail uite-te si pe VW forum si pe alte chestii ... PD a iesit abia in 99' .
Stiu ca sunte-ti anti vw dar vw peste alfa romeo la aproape orice , poate ca look la unele masini , in rest alfa romeo e .... o mare prostie , sorry pt ce=i care o detin

Re: TDI vs JTD/M
 

Cand pompa rotativa de injectie va fi echivalenta cu Common Rail , o marca de masini va purta numele tau si va fi unica masina disponibila din lume.

Arata si mie la ALH rampa comuna de injectie .

Re: TDI vs JTD/M
 

Asta e genul de post inutil, scris la nervi, fara argumente, facut doar sa nasca scandal. Nu continua in stilul asta pentru ca iti voi bloca posibilitatea de postare.

Re: TDI vs JTD/M
 

Nu este facut sa nasca scandal , daca tu asta ai inteles. Mi-am zis doar parerea si adevarul in parte despre marca respectiva.

Re: TDI vs JTD/M
 

Adevarul pentru tine, in realitate total fals.

Nasol sa nici nu stii ce motor a avut masina ta! :))

Ia de aici, poate-ti revi:

Passat TDI 1994, motorizari diesel:

1.6 R4 TD 59kW
fuel system
timing belt-driven Bosch mechanical distributor injection pump, indirect fuel injection into whirl chamber

1.9 R4 D 44-50kW
fuel system
timing belt-driven Lucas AEF mechanical distributor injection pump, indirect fuel injection into whirl chamber

1.9 R4 TD 55kW
fuel system
timing belt-driven Bosch mechanical distributor injection pump, indirect fuel injection into whirl chamber

Si ia de invata cu ce se mananca Common-rail

http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail
.

Re: TDI vs JTD/M
 

Hai sa-ti fac rezumatul, ca nu vrei sau nu reusesti sa intelegi mesajul meu: parerea ta, si "adevarul tau" le expui DOAR impreuna cu argumente concrete si pertinente.

Re: TDI vs JTD/M
 

Ce mi-ai pus tu acolo sunt TD nu tdi uitate un pic aici ...;) http://automobilio.info/en/Volkswage...DI-110-AG/6354

Re: TDI vs JTD/M
 

e gresit pe site. motorul pe care il aveai pe passatul tau este tot pompa rotativa-injectoare mecanice...deschide tot la 200bar.

https://www.google.ro/search?hl=en&s...mg.65nkq8kEhCc

pompe duse are injectoarele in chiulasa, sunt atacate de axa cu came, pompa rotativa are injectoarele la vedere, se vad conductele de alimentare... nu e asa greu!