Re: Castrol vs. Mobil 1
 

ar trebuii facute niste teste complete, pt a arata ce ulei este mai bun, care isi pastreaza mai bine calitatile pana la urmatorul schimb. ma refer la teste facute in locatii ostile cu temeperaturi minime si maxime.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

si un 10+ pentru MOTUL de la mine...
sper sa gasiti toate informatiile de care aveti nevoie


Unele din substanţele chimice care compun un ulei convenţional pe bază de petrol, se pot descompune, chiar la temperaturi normale pentru gama de temperaturi la care funcţionează motoarele dumneavoastră. Altele, se vor descompune, la aceste temperaturi relativ mici, doar în prezenţa oxigenului. Dar, aceasta se va întâmpla oricum, mai ales de cănd oxigenul este un contaminant prezent în lichidul de bază al uleiului pe bază de petrol. Ca rezultat al acestui lucru, uleiurile petrolifere nu vor circula prompt prin sistemul de ungere al motorului dumneavoastră, la temperaturi scăzute. Astfel, unele părţi ale motorului pot rămâne neprotejate câteva minute după pornirea motorului. Desigur, o uzură semnificativă poate apărea în tot acest timp.
Uleiurile sintetice sunt mai tolerante la căldură extremă decât cele petrolifere. Când temperatura începe să crească în interiorul motorului, uleiurile petrolifere încep repede să se ardă. Ele se volatilizează. Cu alte cuvinte, moleculele uşoare din uleiurile petrolifere se transformă în gaz şi ceea ce rămâne, sunt moleculele mari de ulei petrolifer, care sunt mai greu de pompat
Uleiul sintetic poate fi folosit în siguranţă, cu intervale de schimbare mai lungi decât la uleiurile convenţionale. De fapt, uleiurile sintetice Amsoil şi NEO au fost garantate pentru 40.000 Km sau 1 an încă de la începutul anilor 70. Deasemenea, uleiul Red Line are un interval lung de schimbare,de la 16.000 Km până la 29.000 Km, de foarte mulţi ani. Uleiul Mobil 1 a avut 40.000 Km, în anii 70, pe care producătorii au anulat-o, dar acum lucrează la altă perioadă de schimbare extinsă. Chiar şi alte companii mai vând uleiuri cu perioadă de schimbare extinsă.
În general, viaţa unui vehicul depinde de viaţa motorului său. Unul din principalii factori care afectează viaţa unui motor, este uzura pieselor şi/sau calarea, care este adesea rezultatul operării la temperaturi ridicate. Structura moleculară omogenă şi uniformă a uleiurilor sintetice conferă acestora un coeficient de fricţiune mult mai mic (moleculele alunecă mult mai uşor una peste alta cauzând astfel o fricţiune mult mai mică) decât la cele minerale.
Uleiurile de motor minerale au o slabă rezistenţă a peliculei, faţă de cele sintetice. Cum a mai fost menţionat anterior, rezistenţa peliculei unui lubrifiant se referă la abilitatea sa de a menţine o peliculă între două componente de motor, când se aplică asupra lor o presiune si o temperatură extremă.
Uleiurile sintetice vor avea în general, o rezistenţă a peliculei de la 500% până la 1000% mai mare decât uleiurile minerale cu o văscozitate comparabilă. De fapt, credeţi sau nu, chiar dacă uleiurile mai consistente au o rezistenţă a peliculei mai mare decât cele mai puţin consistente, un ulei tip 0w30 sau 5w20 va avea, probabil, o rezistenţă mai mare a peliculei decât un ulei tip 15w40 sau 20w50 pe bază de petrol.
Uleiurile sintetice şi alţi lubrifianţi nu conţin parafină sau alte grăsimi, care îngroaşă dramatic uleiurile minerale, pe timp de vreme rece. Ca urmare, ele tind să lucreze mult mai bine în timpul pornirii la temperaturi scăzute si încep să lubrifice motorul aproape imediat.
Poate aţi ghicit acest lucru, dar orice specificaţie care începe cu un C este un ulei de motor tip API pentru motoare diesel.Deci, CD,CF,CG,CH,CH-4 şi aşa mai departe,sunt toate pentru motoare diesel.Deci, cu cât a doua literă este mai departe în alfabet,cu atât mai bun este uleiul (satisface mai mult cerinţele tipului API).Deasemenea,când un număr urmează după ultima literă a tipului de ulei,acesta se referă la tipul motorului;în 2 timpi sau în 4 timpi.
2 timpi? Diesel? DA! Există motoare diesel în 2 timpi. Desigur, acestea necesită o atenţie specială.Deci, dacă un motor necesită un ulei tip CF-2, acesta este un motor în 2 timpi şi nu ar trebui folosit un alt ulei, care nu are cifra 2 în specificaţie. Exact ca şi în cazul specificaţiei uleiurilor pentru motoare pe benzină, acestea sunt deasemenea compatibile cu tot ce se află înaintea literei H (Ex:CD,CF,CG) . Deci, un ulei tip CH va fi tocmai bun dacă manualul dumneavoastră va necesita un ulei tip CF. Totuşi, în cazul ambelor tipuri de ulei, diesel sau pe benzină, specificaţiile nu sunt compatibile mai departe. Cu alte cuvinte, nu folosiţi un ulei care îndeplineşte numai specificaţia CF la un motor care necesită un ulei tip CH.
Ca şi mai sus, un tip de ulei are posibilitatea să satisfacă specificaţiile atât la motorul pe benzină, cât şi la cel diesel, dar acest lucru nu este adevărat întotdeauna. Aceasta înseamnă că uneori puteţi folosi acelaşi ulei pentru ambele tipuri de motoare; pe benzină sau diesel, eliminând astfel nevoia de a avea mai mult de un tip de ulei sau uleiuri cu altă vâscozitate, la dumneavoastră la sediu sau acasă.În orice caz, înainte de a pleca la drum, aveţi grijă să verificaţi atent ambalajul,pentru a fi siguri că răspunde ambelor cerinţe din specificaţii.
Dacă vă veţi uita la specificaţiile unui ulei de motor pe benzină,veţi afla că începe cu un S.Orice specificaţie care începe cu un S şi o altă literă după aceea, este pentru un motor pe benzină.Deci, SJ, SH, SG, SF şi aşa mai departe, sunt toate specificaţii care definesc standardele pe care un ulei de motor pe benzină ar trebui să le întrunească, astfel ca dumneavoastră să le achiziţionaţi pentru masină. Dar care specificaţii sunt cele mai bune?
Mai simplu spus, căutaţi-le pe cele care au a doua literă cel mai departe în alfabet.Cu alte cuvinte, cel mai des folosit (cel mai satisfăcător în ce priveşte specificaţiile) este cel tip API SL.Dacă un ulei este de acest tip, atunci este de actualitate. Dacă nu, probabil că ar trebui să vă feriţi de el. Dar, dacă manualul dumneavoastră cere un ulei de tip SG? Dacă nu găsiţi nici un ulei care să fie de tip SG? Nu vă îngrijoraţi. Toate uleiurile de tip API, pot fi înlocuite cu cele cu specificaţie mai bună. Ca urmare,un ulei de tip SJ, va fi bun pentru o masină care necesită ulei de tip SH,SG sau SF. Totuşi la un vehicul mai nou care necesită un ulei de tip SJ, nu este recomandat să folosiţi un ulei care nu satisface standardul de tip SJ.
Când vorbim despre proprietăţile uleiului de motor,vâscozitatea are o foarte mare importanţă.Din păcate, este şi o parte neînţeleasă a acestor proprietăţi.Vâscozitatea unui ulei se referă la rezistenţa sa relativă la curgere, la diferite temperaturi.Cum am menţionat mai devreme, un ulei trebuie, nu numai să fie suficient de “subţire” ca să curgă bine la temperaturi joase, dar să şi rămână suficient de “gros” ca să menţină o protecţie adecvată la temperaturi înalte.
În mod ideal, uleiul îşi va mentine o vîscozitate consistentă într-o gamă foarte largă a temperaturilor. Indexul de vâscozitate al unui ulei este o măsură a tendinţei lui de a-şi schimba vâscozitatea odată cu schimbarea temperaturii. Cu cât indexul văscozitătii (VI) este mai mare, cu atât mai consistentă va fi vâscozitatea la schimbările de temperatură.
Uleiurile monograd, cum ar fi cele de grad 30, sunt concepute pentru aplicaţii la temperaturi înalte.De exemplu, veţi constata că majoritatea maşinilor de tuns iarba, ca şi minitractoarele de curte, mai vechi, necesită direct un ulei de grad 30(SAE 30).Aceasta se întâmplă deoarece presupunem că ele vor fi folosite în special în timpul lunilor toride ale verii.
Uleiurile multi-vâscoase (multi-grad), cum ar fi 0w30, 5w30, 10w40 şi aşa mai departe, sunt uleiuri produse pentru aplicaţii unde schimbările de temperatură pot fi semnificative.De exemplu, uleiurile multi-vâscoase pot fi folosite în climatul nordului Statelor Unite, unde temperaturile pot fi de -29°C iarna, până la +35°C în timpul verii.
Deci, nu e necesară o presiune redusa ŞI o vîscozitate mare a fluidului de bază care poate fi folosit când întruneşte condiţiile de pompare tip W. Cu alte cuvinte, este posibil să întrunească condiţiile 5W cu un fluid de bază sintetic, care va fi clasificat de categoria 25 sau 30 la 100° C.Pornind de la aceasta,cu putin aditiv de îmbunătăţire sau nu, uleiul va trebui să satisfacă categoria 30 de clasificare, dar şi cea de 5W.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Bun articolul dar daca posti specifica de ce la o mare parte a motoarelor de barca este ineterzisa folosirea uleiurilor sntetice si se recomanda semisintetice.
Un alt caz ciudat a fost acum ceva ani in SUA cand o serie de motoare Toyota au avut de suferit din cauza uleiului sintetic, acesta se gelatina, fragmenta, ceva ciudat de gen.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

sincer - nu am stat sa studiez aceasta speta. este pur parerea mea ca s-a intamplat ceva atunci cu polimerii sintetici - si nu numai cu toyota ci si cu renault - cand inca era benzina cu plumb si se mai adauga si ceva agenti si aditivi antioxidare care facea ca uleiul sa-si schimbe fluiditatea instant. chiar vreau ceva informatii daca mai ai.
oricum primul ulei 100% sintetic a fost scos de motul - in 1971.
iar din punct de vedere barci cu motor - da-mi detalii si o sa studiez - daca e vorba de motoarele moto, scuter, quad de 2 timpi si 4 timpi se recomanda clar (an 2010) ulei sintetic. bafta.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Motoare de barci in 4 timpi.
Am primit o explicatie de gen - uleiul sintetic nu suporta asa de bine diferentele mari de temperatura, motorul de barca incalzindu-se normal, dar racirea fiind cu apa din lac, rau, mare etc. este constant mult mai rece decat apa dintr-un radiator de masina.

La autoturisme si eu sunt tot adeptul uleiului sintetic si tot Motul prefer.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Pana la urma dintre uleiurile din titlu mai bun ar fi al 3lea, Motul? :sad:
Daca intrebi de asa ceva prin magazine de piese auto se uita la tine de parca ai intreba de iepurasul de Paste in ziua de Revelion. Nu cred ca populatia in general a auzit de Motul, omul vede pe raft Mobil,Castrol,Elf,Aral, Mol etc si trebuie sa aleaga. Ce va alege? :rolleyes2 Oricum nu ar avea sens sa pui un ulei avansat intr-un Tdi de 150.000km sau intr-un logan de 6.000E.
Deci ce alegem: Castrol sau Mobil1?

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Alegi ce iti place, la fel ca la BMW vs Audi, Peugeot Citroen, Batman vs Spider Man, etc.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

grea intrebare: Castrol sau Mobil : daca s-ar fabrica in acelasi loc nu ar fi nici o diferenta intre ele. Eu acord un punct in plus pentru Castrol.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

La Castrol Magnatec unde codul de bare incepe cu 4 e produs in Turcia?
Exista vreo diferenta fata de cel care codul de bare incepe cu numarul 1?

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

exista ca sunt tari diferite, anglia are parca 5, germania 4, si asa mai departe.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Liqui Moly este un ulei foarte bun si la un pret foarte accesibil noi suntem cativa pasionati si utilizatori ai marcii BMW folosim de cativa ani acest ulei atat la disel cat si la benzina si nu am constatat consumuri de ulei sau uzura a motoarelor si stand de vorba cu cativa distibuitori s-a confirmat faptul ca este produs numai in germania acest lucru fiind un plus zic eu fata de castrol si mobil.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

si aral este produs tot in germania, eu il recomand la diesel fata de castrol, mai ales ca sunt produse tot de firma bp, insa al doilea in turcia.
:)

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Poti sa subliniezi cu date oficiale ce ai afirmat?

Capitolul ulei este ... greu foarte greu, testele care se pot face necsita laborator specializat si personal calificat.

Ma indoiesc ca puteti compara marcile si atat mai degraba trebuiesc nominalizate produsele comparate. Fiecare marca are gama ieftina si scumpa.

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Perfect de acord.

Eu acum am riscat (sau nu) si mi-am pus ulei de motor XADO (XADO Atomic Oil 10W-60 4T MA Synthetic), rusesc :)) Cica ar fi foarte bun. Ai auzit de el, ai vre-o parere!?

http://xado.ro/?cat=9

Re: Castrol vs. Mobil 1
 

Am o parere exceptuonala despre produsele de varf rusesti.
Cunosc XADO de cativa ani si au aditivi excelenti.
Personal nu am avut ocazia sa testez dar nu cred ca nici un risc.