Re:
 

.

Re:
 

Sunt sau nu specialist insa va rog sa ma credeti ca am experienta si ce ofera un BMW e de inegalat si spun astea avand doua Subaru din care unul monstru.

Nu asa se compara graficele si trebuie facute pe standuri similare.
Daca ai alta presiune atmisferica, altitudine, vreme, soft de tara, umiditate pot aparea diferente considerabile.
Masurarea puterii pe un stand e putin sterila, arata ceva insa realul in face in functie de motricitate.
Pe strada realizezi cuplul la roti si in trepte mici e important sa-l si pui jos.
Bmw gandeste un echilibru foarte bun cu o eficienta maxima, foloseste motoare cu 4 supape si distributie variavila si admisie variabila, lucruri cu care honda si toyota se bat in piept le are de serie orice BMW, iar softurile de motor sunt 100% autoadaptive, fac multe reglaje si invata stilul de condus in f de trafic, in plus pt a scadea uzurile spre finalul perioadei de schimb a uleiului scade putin avansul la aprindere si modifica f usor harta de injectie pierde cca 15cp si atunci are puterea declarata.

Sunt multe aspecte, cutia de viteze e o opera de arta, franele sunt exceptionale.

Altima este o masina cu un motor puternic, performante notabile, mai usor de condus, tractiunea, mai versatila, dar nu straluceste, nu are personalitatea unui BMW, pentru incepatori si amatori e buna insa nu o sa vezi un pilot sau un personaj din lumea auto de to conducand o Altima.
BMW este o masina pentru cunoscatori iar cuplul ala fierastrau compenseaza cu treptele de viteza, diagrama fierastrau sa corespunda mai multor stiluri de mers, insa nu va pot explica acum aici tot ce stiu, risc sa devin plictisitor. Pe f scurt daca schimbi la anumite ture cazi in treapta superioara la anumite ture si mergi cursiv elegant cu consum ok, daca mergi la alta turatie mergi usor cu consum f redus, daca mergi in forta ramai in cuplu sus si ajungi la puterea de varf repede. Sunt mi de aspecte.
Sper sa ma fi inteles putin si ascultati ca nu de nebun fac masini care merg repde insa nu sunt genul de pedagog care poate da toate explicatile, imi e greata sa toc chesti simple vreau provocari de nivel mai inalt.
Mai e ceva voi stiti ca sunt masini cu 0...100km/h in timp egal dar una e mai in fata alta mai in spate plecand in acelasi moment?

Re:
 

N-am zis ca nu te credem, dar te arunci in niste aprecieri apropos de niste alte firme pe care nu le prea cunosti potentialul.
Pai si atunci de ce ai invocat acel dyno si ai luat la misto Z?
Ca fapt divers si orice motor VQ la Nissan beneficiaza de timing variabil. Si totusi citeam/stiam ca VTEC e unul din cele mai eficiente sisteme. IVTEC la fel, sau MIVTEC de la Mitsu?

Din nou, VQ35DE face la fel la Nissan. Poti face un experiment cat se poate de simplu ca sa confirmi acest lucru. Dupa o saptamana de condus in ritm normal, o bagi in garaj dar inainte sa o opresti ii dai cateva sprituri si o ridici catre linia rosie. A doua zi se va simti diferenta cand te urci la volan, timingul e altul, motorul se simte altfel, raspunde mai agresiv. Dupa ce dau o liniuta la un semafor dupa saptamani de condus normal, sa sti ca se simte altfel masina o vreme. La cutia automatica deja schimba treptele la ture mai mari, o tine turata mai mult timp deoarece anticipeaza ca o calci, si asa mai departe.

Desigur ca sunt exceptionale, dar sa nu-mi spui ca sunt mai bune decat niste Brembo.

Aprecierile astea le poti face abia dupa ce ai condus o Altima. Poti sa iti faci o idee dupa ce ai condus o Maxima, care insa are un raport hp/kg mai nasol si fara suspensiile sport.

Orice masina e usor de condus, asta nu inseamna ca va straluci. Pentru a vedea care e potentialul ei adevarat, aici trebuie indemanare. De acord? As argumenta ca asta e exact motivul pentru care, desi eu auto si el in seria 3 manual, si-a luat-o la 4 lungimi de masina.

De acord, dar in afara de M si 7, ma lasa reci modelele dintre acestea. Inclusiv Z.

Normal ca exista asa ceva si am vazut si in real-time.
Aici nu e vorba de masini care fac suta in acelasi timp, dar uite 2 povestioare dragute.
Seria 3 de 225cp ma domina in treapta 1 si jumate din 2, dar dupa aceea nici o sansa. La fel, cand am facut o liniuta cu un Firebird WS6 .... rusine de rusine. Pana la 45mph am maturat cu el pe jos si dupa aceea a trecut pe langa mine de parca eram parcat.

Cu o serie 3 eu vreau o li

BMW trebuie sa sti sa-l conduci.
Eu nu spuneam ca Altima nu invata stilul de condus explicam ca pe dino nu sti ce masoara si in ce conditii.
O cursa se face de la zero la cat vrei tu fiind vorba de masini de strada.
Garantez castigul lui 330, iar la frane nu are Brembo, Brembo am pe Subaru insa incredibil BMW franeaza mai bine, mult mai bine, cauta teste.

Ti-am spus verde in fata si tot nu accepti. Ti-am pus dovezi in fata si tot nu accepti.
Ti-am spus ca:
-am batut repetat seria 3, de la rolling start si de la semafor.
-pe dyno altima masoara mai mult atat la cuplu cat si la cp, plus ca e mai usoara.

Gaseste-mi o seria 3 pana in modelul asta nou care poate scoate, stoc, 14.1 la sfertul de mila si mai discutam. Sau care sa atinga suta intre 5.9 si 6.2 secunde.

Re:
 

Ca posesor de 2 Subaru esti in masura sa spui ca si ECU Denso-Subaru face acelasi lucru. Si esti in masura sa spui ca ii potzi aduce si tu reglaje on the fly (bazat pe diferite \"maps\"). Fiecare are maniera lui si cauta lucruri diferite de la masini...dar nu inseamna ca daca BMW M5 vine cu 'jde reglaje la motor, accesibile printr-un computer de bord...tu cu o masina japoneza nu potzi face la fel. Si cu Subaru...chiar potzi face.

Sigur. Sint de acord cu ce spui. Ai schimbat un pic atitudinea acum vad dupa ce am dovedit cu date contrariul. Incurajant.

Care dupa cum ai spus...sint suficiente variabile ca sa faca aceeasi masina cu aceleasi reglari pe acelasi dyno in zile dfierite sa citeasca diferit. Pasiunea nejustificata pentru o anumita firma auto si...modul de exprimare al unor opinii personale lasa de dorit in general pe acest forum.

Atita tot. Sint probleme mai presante decit certatul pe Internet. Ariagato.

Va spun ca nu sunt convins cu nimic de Altima, va explicam ca nu tot ce zboara se manaca.
Subaru e altceva si de serie dupa 400m 330 e mai rapid bine, iar in comparatie cu o Altima Impreza e o minune.
Am incercat sa va fac sa intelegeti ca tot ce ati arata acolo e aleatoriu si nu are legatura cu realitatea.

Intecerile din trafic de care vorbesti fac zero, o cursa e o cursa pote BMW-ul nici nu stia ca se da cu tine si era pe programul standard de cutie.

Aici este un test coplet BMW 330i.

2005 BMW 330i - Technische daten
Specifications of 2005 BMW 330i are also available in English.
Ces caractéristiques sont également disponibles en Français.
Deze specificaties zijn ook beschikbaar in het Nederlands.


Diese Eintragung fügte 2005-01-20.
Neueste änderungen 2005-11-10.

Karosserie
Type 4/5S SAL
Entwerfer
Zahl der Türen 4
Maße und Gewicht
Radstand 2760 mm
Spurweite Vorn 1500 mm
Hintern 1513 mm
Länge 4520 mm
Breite 1817 mm
Höhe 1421 mm
Bodenfreiheit
Leergewicht 1525 kg
Gewichtsverteilung
(Vorn)
Tankinhalt 60 L
Aerodynamik
Luftwiderstandsbeiwert 0.300
Stirnfläche 2.11 m2
Cx 0.63
Motor
Typ Nummer
Hersteller BMW
Typ S-6
Nassersumpf
DOHC
24 Gesamtventile
4 Ventile pro Zylinder
Zahl der Kurbelwellenlager 7
Aufbau
Bohrung × Hub 85.00mm × 88.00mm
Bohrung/Hub Verhältnis 0.97
Hubraum 2996 cm3
Einheitszylinderinhalt 499.33 cm3
Verdichtungsverhältnis 10.70:1
Vergasser/Einspritzung
Atmung Normal
Kompressor-typ N/A
Ladeluftkühler None
Abgaskatalysator Y
Max. Leistung 257.5 PS (189.4 kW)
@6600 U/min
Max. Drehmoment 300.0 Nm (30.6 kgm)
@2500 U/min
Höchstdrezahl
Kuehlmittel Wässer
Spezifisch leistung 86 PS/L
63.2 kW/L
Spezifisch Drehmoment 100.13 Nm/L
Fahrleistungen
Note: Ein Wert von -1 bedeutet daß das Auto nicht diese Geschwindigkeit erreichen kann.
0-80 km/h 4.40s
0-60 mph (96.6 km/h)
0-100 km/h 6.10s
0-160 km/h 15.00s
80-120 km/h
(Höchstzahnrad)
0-400m 14.40s
@ 97.60 mph
0-1000m 26.20s
Vmax/Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Verbrauch 12.7/6.4/8.7 l/100km urban/extra-urban/combined
CO2 Abgaswert 210 g/km
Leistung/gewicht Vehätnis 168.87 PS/kg
124.2 kW/kg
Fahrgestell
Einbaulage Frontmotor längs
Lenkungtyp
Lenkradumdrehungen 1.750
Wendekruis
Radaufhängen vorn
hintern
Rädergröße V/H 8J x 17/8J x 17
Reifen vorn 225/45 R 17 91W
Reifen hintern 225/45 R 17 91W
Bremsen vorn/hintern VeDi/VeDi-S-ABS
Ve: innenbelüftet
Di: Scheiben
Dr: Trommeln
S: Bremskraftverstärker
Bremse Durchmesser V/H 330/336 mm
Bremsenfläche
Getriebe 6M
Antriebsart Heckantrieb
Höchstzahnradübersetzung 0.85
Hinterachseübersetzung 3.15
Allgemein
Stückzahl
Modellennummer
Modellenfamilie E90

uite si pt un 350Z.

Spezifikationen 2004 Nissan 350Z Roadster auf Deutsch.
Sspecificaties 2004 Nissan 350Z Roadster in het Nederlands.
Caractéristiques 2004 Nissan 350Z Roadster en Français.

This record added 2005-07-23.
Last modified 2005-11-10.

Buy Nissan vehicles
Find Nissan vehicles for sale at eBay
Nissan cars for sale at eBay UK
Nissan automobiles for sale at eBay US

Register for free on eBay.co.uk!
and also on eBay.com!
bodywork
Type 2S DHC
Designer
Number of doors 2
dimensions & weights
Wheelbase 2650 mm 104.3 in
Track front 1535 mm 60.4 in
rear 1545 mm 60.8 in
Length 4310 mm 169.7 in
Width 1815 mm 71.5 in
Height 1328 mm 52.3 in
Length:wheelbase ratio 1.63
Ground clearance
Kerb weight 1635 kg 3605 lb
Weight distribution
(Front)
Fuel capacity 80
litres 17.6
UK Gal 21.1
US Gal
Nissan books
New, old, rare, collectible, hard-to-find or out-of-print Nissan books
Nissan literature at eBay UK
Nissan literature at eBay US
Nissan literature at Amazon UK

Don't forget to register on eBay.co.uk!
and to register on eBay.com!
Go to more manufacturers or other Nissan models
aerodynamics
Drag coefficient 0.290
Frontal Area
Cx
engine
Code VQ35DE
Manufacturer Renault
Type V-6
Wet sumped
DOHC
24 valves total
4 valves per cylinder
Main bearings
Construction
Bore × stroke 95.50mm × 81.40mm
3.76 in × 3.2 in
Bore/Stroke ratio 1.17
Displacement 3498 cc
(213.461 cu in)
Unitary capacity 583 cc/cylinder
Compression ratio 10.30:1
Fuel system SMPFi
Aspiration Normal
Compressor type N/A
Intercooler None
Catalytic Converter Y
Max. output 279.8 PS (276.0 bhp) (205.8 kW)
@6200 rpm
Max. torque 363.0 Nm (268 lbft) (37 kgm)
@4800 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 78.9 bhp/litre
1.29 bhp/cu in
Specific torque 103.77 Nm/litre
Nissan workshop and repair manuals
Find Nissan workshop and repair manuals at these fine shops:
eBay UK
eBay US
Amazon UK

Don't forget to register on eBay.co.uk!
and to register on eBay.com!
Go to more manufacturers or other Nissan models
performance
Note: A value of -1 means that
the car cannot attain that speed.
0-50mph (80 km/h)
0-60mph
0-100km/h 6.40s
0-100mph
80-120km/h
(50-70mph)
in top
0-Quarter-mile
0-Kilometre
Top speed 249 km/h (155 mph)
Fuel Consumption
CO2 Emissions 280 g/km
Power-to-weight 168.81 bhp/ton
Go to more manufacturers or other Nissan models
chassis
Engine location Front
Engine alignment Longitudinal
Steering
Turns
lock-to-lock
Turning circle 11.20 m
Suspension Front
Rear
Wheels F/R 8JJ x 18/8JJ x 18
Tyres F 225/45 R 18 91W
Tyres R 245/45 R 18 96W
Brakes F/R VeDi/VeDi-S-ABS
Brake ∅ F/R 324/322 mm
Braked area
Transmission 6M
Drive RWD
Top gear ratio 0.79
Final drive ratio 3.54
general
Number made
Model Code
Model Family Z33

Rusinica Romania... :oops:

Re:
 

Din date rezulta ca 330i este superior lui 350z fapt care ne arata clar ca Altima e o poveste.
Am date legate de se-r ca nu e asa de rapida cum ne mint unii si nici asa de usoara acand cca 1500kg mai mult decat se spunea pe aici si uitati ce se declara de perfonamtele ei:

Model Tested: Altima SE-R
Curb Weight: 3279 lbs. 1490kg fata de 1525kg cat are BMW
Engine: 3.5-liter DOHC 24-valve V6
Horsepower: 260hp @ 6000 rpm
Torque: 251 lb-ft @ 3600 rpm
Drive Type: front wheel drive
0 to 60: 6.25 secs. (est.)
1/4 Mile: 14.7 secs. (est.) fata de 14,4 cat are BMW330i
Price as Tested: $29,930
Top Speed: 142mph (est.) 227km/h fata de 250 la BMW limitat electronic. Cum sa cumpar asa ceva?
Uitati si sursa: http://www.thetruthaboutcars.com/con...0541433129344/

Re:
 

invata sa citesti 14,7 nu 14,1(aste e datorita diopriilor cumva?)

Ti-am spus cred ca soferi de BMW nu se dadeau cu tine sau erau automate pe program de standard.

Sebastian, copy-paste-urile alea chiar nu le vad rostul. In primul rand marturisesc ca stau prost cu germana, in al doilea rand e amalgam ce-ai facut cu Z, ai dat copy-paste de la eBay si ai prins bucati de text total irelevante care baga in ceata pe toata lumea. Sunt de prisos copy/paste-urile, stiu ce are fiecare masina in parte.

Motivarea ta cu 330-urile care si le-au luat de la mine sunt nule. Sti de ce? Pentru ca EI au invocat cursa. Altima, aici pe drum, tinde sa starneasca sentimente destul de polarizate: ori e respectata, ori de dispretionata. Se intampla ca gigeii in seria 3 m-au prins in seri cand am iesit cu ea de la spalatorie si un strat nou de ceara si era imaculata si ce s-au gandit. Pai stai asa nene, ca eu am BMW. Liniutele au fost facute toate noaptea, pe drum fara trafic. Si da, si cu viraje. Nu mai conteaza ca asa si pe dincolo, winning is winning!

E 14.1 amice, vezi ce se intampla cand nu esti atent la ce scriu? Am dat link-uri acum 2 pagini. Ia-le si uita-te.

Re:
 

ti-am dat un link de test cu altima care reuseste un 14,7 real si o viteza mare de 227km/h

BMW e mult superior si in plus germana nu trebuie sa sti pt ca ai unitati de masura.