Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Multumesc frumos ! Sa speram ca asa va fi :oops:
Lucrul continua, numai ca pe frigurile astea avansez incet, mecanica fata e aproape gata de montat, am demontat alternatorul sa pot curata lonjeronul dreapta care avea izolatia sarita de la fosta bacterie care a sangerat pe-acolo ducand vopseaua si izolatia jos (asta pe vreama cand inca sedea uitata in garajul din bucuresti). A fost curatata pana la metal, ZERO probleme cu el, am tratat-o cu acid ortofosforic, urmeaza grundul cu zinc si izolatia temporara.
Alternatorul l-am luat la puricat, si bine am facut, carcasa era crapata, plus ca rulmenti suna si are o dioda arsa, noroc ca am punte nou nouta :D
Poze mai incolo cand o sa fie consistent progresul, pana atunci am dezgropat un video cu voiajul masinii de la Bucuresti spre Cluj, unde se aude clar axul cu came si culbutorii praf+ cablul de la kilometraj, da eu zic ca se misca binsor :D
https://www.youtube.com/watch?v=rbDTZNqMtsU

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Unde ai mai gasit ortophosphoric?
Intradevar se aude ca la balamuc partea de sus, dar se face si atunci suna cum trebuie.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Am gasit un produs care contine asa ceva, se comercializeaza in magazinele policolor-eurocolor-ilkolor, mult mai calitativ ca si super feruginol/deruginol si alte produse de genul. Se numeste Super Evipass, fisa produsului se poate vizualiza aici ilkolor.ro/fisaprodus/Szuper%20Evipass.pdf E foarte eficient, si ieftin ( 9 lei/litru) se aplica peste rugina curatata de vopsea, dupa ce se usca, se formeaza un fel pulbere gri unde era rugina, care se departeaza cu peria de sarma. Daca stratul e gros dupa aplicare succesiva si un pic de ajutor de la peria de sarma montata pe flex, elimina complet rugina, ramanand tabla lucioasa.
Legat de motor, am schimbat cam la o luna dupa ce am intrat in posesia masinii arborele cu came, si culbutorii, momentan nu suna deloc ( https://www.youtube.com/watch?v=W2QGg..._order&list=UL , cu geamurile date jos de la caldura) , doar necesita reglaj de jocuri, urmeaza ca dupa mica revitalizare a suspensiei/directiei sa fac schimbul de ulei si dupa reglajul culbutorilor. Ma supara modul destul de greoi si imprecis de reglare a culbutorilor (trebuie lera foarte lata, daca nu e, reglajul e egal cu zero), asa ca pana atunci o sa-mi proiectez o consola speciala pt ceas comparator :D

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Frumos, acum e alta viata.
Ca sa elimini si mai mult din problema asta cu jocurile si recglajul lor te-ai gandit la un sistem cu rola la mecanismul tachet-culbutor?
Am vazut ca pe lant la intinzator au facut altii deja asta cu un pinion pentru intindere, fara patina.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da, o echipa de ingineri din Ungaria acuma proiecteaza un astfel de sistem, culbutor cu rola, insa din ce am discutat cu ei, sistemul o sa vina la pachet cu un alt arbore cu came, deoarece camele originale sunt foarte late, si e imposibila integrarea rolei in culbutor din considerente de gabarit.
Binenteles daca o sa reuseasca, si o sa fie la un pret decent, dupa ce termin lucrarile din lista "cu prioritate" la masinuta, o sa-mi achizitionez un asemenea sistem.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Asta suna intradevar foarte bine si ma gandeam ca tot s-a investit f mult in dezvoltarea acestui tip de motor... trebuie sa apara solutia.
Cred ca daca avem un motor in fata putem realiza si noi ceea ce inginerii maghiari proiecteaza.
Ingustarea camelor si a cercului de baza se pot face f usor si atunci ne ramane loc sa facu un Y in care sa intergam o rola.
Aici as avea nevoie de sprijinul unui inginer care se ocupa cu astfel de metale si de un tehnolog sa ne spuna din ce material sa executam rola ca sa nu apara urme de frecare nedorite si in acelasi timp sa reziste in timp.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Ceva de genu asta? La astfel de culbutori se mai face vrun reglaj intre supapa si rola?

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da este un sistem foarte bun si eficiet acesta probabil fiind cel care a reusit sa-i inspire pe maghiari.
In acest caz dupa cum se vede este necesara ingustarea camei.
Pentru a realiza aceste piese trebuie ca materialul si axul rolei sa fie foarte rezistente.
Apasarea arcurilor de supapa nu e o joaca mai ales la turatii inalte.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Poate nu vad eu bine dar axul cu (s)came nu are treaba cu tachetul cu rola din poza,rola e doar intre coada supapei si tachet,si oricum jocul tot trebuie reglat...mare avantaj nu e in afara de sunet,nefiind nici macar o miscare de rotatie mai mare,dupa un timp o sa apara uzura si nu se va mai roti...

rola trebuie sa fie intre culbutor si cama nu?

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Ce a postat b08ygs e un sistem interesant, eu zic ca totusi ar trebui sa aibe reglaj, ca jocurile termice exista peste tot, si trebuiesc asigurate. Dezavantajul e ca se va crea un joc (uzura) intre coada supapei si rola, ceea ce nu este chiar un lucru de dorit.
julaikos are dreptate, rola e in culbutor, deci pozitionata intre culbutor si cama. Sistemul ce se incearca a se reproduce, e utilizat si pe unele motoare Renault care echipeaza Loganul. Atasez poze cu culbutorii respectivi, culbutorii originali de lada, si o sectiune frontala a motorului de Lada ( e de Niva, cu egr, si "impingator hidraulic" in loc de reglaj manual/mecanic al jocului ) :D

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Exact ce spuneam,acolo pe mijlocul culbutorului ar trebui sa fie rola ca sa fie in contact direct cu cama de pe ax,si atunci motorul s-ar transforma intr-o pisica ce toarce,chiar si fara partea hidraulica...

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da nu am fost atent, important este sa fie in rotatie partea care calca pe axa.
Totusi sa nu credeti ca zgomult dispare este chiar putin mai mare decat atunci cand sistemulk clasic este reglat bine insa se elimina probleme care ar afecta fiabilitatea.
Tot la capitolul zgomot contribuie si intinzatorul cu pinion, roata dintata dar are avantajele lui.
Pentru curse pe vremuri in Romania mecanicii de la service Fiat foloseau un sistem similar cu cel bulgaresc doar ca nu utilizau pinion ci o simpla roata cu diametrul corect. Aproape identic dar fara dinti.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Eu vreau sa cred ca "lovitura" care o face cama axei pe culbutor o sa aiba un zgomot mai mic,ce-i drept ramane in continuare lovitura de pe coada supapei care nu dispare,decat la un super-reglaj,si care in timp tot apare din pricina uzurei...

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Pentru ca axul sa nu se gripeze trebuie sa existe un mic joc acolo iar acesta contribuie la lipsa de silentiozitate. Totusi pentru fiabilitate trebuie sa faci concesii.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Eu am gasit pozele pe forumul Stance Works:-P un Nissan 350z preparat special pt drift, sa dezmembrat tot motoru si sa reconstruit:-P din pacate nu am vazut cum aratau culbutorii originali:-P

Eu am ramas cu impresia ca vrei culbutori cu rola nu tije impingatoare cu rola:lol: oricum, nu cred ca au o uzura asa de mare rolele alea la culbutori... un reglaj tin sa cred ca trebuie sa aibe, dar prea mic, cat sa se lubrefieze ca sa nu se detelioreze prematur:-P

Uite si topicul daca te intereseaza:-P http://www.stanceworks.com/forums/sh...ad.php?t=20017 este interesanta reconstructia

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Am ramas stupefiat sa aflu ca si acum se fabrica Lada 2107 cu motor 1.7i.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da, se fabrica cu motorizare 1.6-1.7 pe injectie, Euro 3 :lol: Dar la 5280 Euro mi se pare cam scumpa :shock: (http://lada.md/ro/lada_2107.php)
Pe langa Lada 2107, se mai fabrica si Samara, iar am avut ceva informatii despre faptul ca Lada 2106 (deci 1600) s-a produs si in 2009-2010.
Exista si un poster, care ironizeaza aceasta situatie, o atasez :lol:
@b08ygs, ce face stanceworksul din noi :lol::lol::lol:

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da e interesanta gluma cu posterul doar ca trasa de par altfel arata in '80.
Insa daca ar fi sa luam una care s-a schimbat mai deloc este NIVA, ale carei calitati nu le poate contesta nimeni, sigur are si defecte dar ... mult farmec.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

vazand schita cu intinzatorul de lant mi-am adus aminte ca a facut-o un coleg de-al meu prin anii 80 dupa o schita prezentata in revista autoturism sau tehnium. spor la treaba in continuare.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da :lol: , ce reviste tari le aveam pe toate si le citeam imdiat cum apareau plus ca tot cautam din numerele foarte vechi.
Erau sisteme improvizate de atunci.
Dar nu exista un lant de distributie mai rezistent la Dacia se gaseau frantuzesti si Regina italienesti de foarte buna calitate.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Lada NIVA se mai vinde si acum ca masina noua in Anglia. Motor 1.7 dar pe carburator. Cand au testat-o ce de la Fifth Gear off-road, le-a facut de ras Land Roverul Discovery. Acela a ramas impotmolit in noroi, dar Lada a urcat panta plina de noroi fara probleme. Pe iarba uda in panta masina lor nu pleca de pe loc dar Ladita termina de urcat pana sa-si dea cameramanii seama ca a plecat de pe loc. Eu zic ca aceste-as masini bune, simple si fiabile!

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Sa nu exageram totusi probabil ca are avantaje si dezavantaje, dar oricum asa cum am spus are farmecul ei ocupand o pozitie vizibila in topul 4x4.
Dar pentru cine nu stie LADA NIVA a fost conceputa impreuna cu Porsche, de fapt rusii au platit un contract de cercetare pentru rezolvarea anumitor probleme si gasirea unor solutii, in special pe larte de tren de rulare si transmisie la motorul dar de cc 70HP.
Sitemul de diferentiale este copiat dupa ZF care au participat si ei la solutia finala fiind partenerul porsche din acea perioada pentru transmisii de tot felul.
In acest moment cred ca sunt cel putin lideri europeni pe parte de transmisie.
La acest model s-a lucrat destul de mult la partea de autoblocare care se ridica la un 25%. De fapt sunt diferentiale cu patinare limitata.
Suspensia si sistemul punte fixa spate cu roti independente pe fata asigura un compromis optimi intre sosea si inafara ei.
http://www.ladaworld.com/product_inf...roducts_id=141

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Da, asa e, sunt destul de potente Nivele , si la vremea lor au fost foarte ok.
Impreuna cu Porsche a fost proiectat Lada Samara, care aducea o gramada de imbunatatiri (motor + cutie de viteze dispuse transversal in asa fel incat motorul/cutia nu seamana deloc cu familia de motoare montate pe Lada 1200-1600-Niva 1700, distributie pe curea, reglaj joc supape cu pastile, carburator licenta Solex, tractiune fata, mai incolo chiulasa 16V si muulte alte chestii):D
Ca si noutate pentru masinuta, am cumparat pentru motorul stock, o axa cu came NOS, si un set de culbutori NOS , multumita unui prieten (100 lei am dat pe axa + 1 set de culbutori) :D

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Niva inca-si traieste maturitatea aducand pe ici colo imbunatatiri notabile.
Da si Samara a fot facut cu ajutorul cercetarilor Porshe si la aceasta chiar si-au facut mare reclama la acea vreme, fiind o masina nu f frumoasa dar buna si cu 10 ani inaintea Novei de la noi...
Felicitari pentru achizitie!

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Scuze pt off dar nu exista LSD pe Niva! E un 4x4 permanent cu dif open pe punti si interaxial blocabil (on-off, comanda manuala). NU vb din auzite, chiar am pregatit una pt campionatul de raliuri tot teren acum ~9 ani. Defectul cel mai mare in off road e ecartamentul spate mai mic decat fata, pe sleauri masina "cauta" mereu drumul cu puntea spate - se poate rezolva cu flanse. Motorul cu injectie "Bosch made in Russia" dpmdv e o pacoste, mai bun 1.6 pe carb!
On: axa are alt profil decat cel stock? Pe vremuri faceam experimente cu un coleg Ladist ovalizand gaurile de la carcasa axei astfel incat sa calce mai spre baza culbutorului, marind deschiderea supapelor :-) Ceva rezultate obtinusem, dar la un mom dat am rupt 2 axe in timp f scurt si am abandonat proiectul...

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Axa are profil stock, una cu profil modificat o sa vina (sa speram) mai la toamna. Interesanta ideea cu carcasa modificata :D pacat ca nu tineau, altfel adoptam si eu ideea, e una "low cost" cu rezultate pe cinste.

Off topic: Se gasesc diferentiale autoblocante pt Niva/Lada clasica, preturile sunt un pic exorbitante... gen Descriere:Diferential Blocabil automat Pret:1870 lei\buc +TVA... Erau cateva pe ceva site rusesc (sistem Torsen, Colotti, si unul si mai interesant, cu lamele pretensionate ), ce accepta plata prin card/paypal, asigura livrarea parca, la pret ceva mai decent, insa nu se puteau comanda din cauza barierelor lingvistice ( vanzatorii nu vorbeau decat rusa).
http://pieselada.ro/imgr/500/375http.../PICT4019e.jpg

Ps: cineva mi-a sugerat o "idee", ca pe vremuri cine nu alerga cu alta axa cu came (din motive lesne de inteles, nu toata lumea avea acces), avea modificari la culbutori, o idee despre ce ar fi vorba ? :D

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Te rog frumos sa citesti si sa vezi ce am scris eu. Sunt documentat pe ceea ce am scris.
Citeste exact la partea cu diferentialele.
Masina stock nu s-a produs de serie cu diferentiale blocante sau autoblocante ori cu patinare limitata. Specialistii in transmisii au recomandat insa altceva dar ridica costurile.
Asa este are dezavantajul de care vorbesti si altele chiar dar s-a vrut un fel de strutocamila care a dat rezultate foarte bune dovada fiind faptul ca si astazi se produce de serie si se vinde peste tot.
Si Audi vinde si-si face numele pe strutocamile...:lol: masini care sa mearga si vara si iarna.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Cred ca stiu despre ce vorbesti.
Multe din axele modificate erau facute din axe stoc, unele chiar modificate manul.
Idea era cam asa.
Pentru a reprofila axa se micsora cercul de baza.
Micsorand cercul de baza se obtinea in functie de noul profil diagrama propusa dar pierdea in deschidere. Scadea liftul.
Ca sa compenseze incarcau culbutorii pe una din parti.
Nu era prea complicat.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

1870 e un pret mai mult decat decent pentru o dracovenie dinaia,mai ales ca te cam scate din multe belele...ia cauta pentru orice alta masina sa vezi daca la 400 de euro te lipesti de vreun lsd

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Pentru STI si EVO foarte bune cunperi de pe la 1500Euro in sus, dar gasesti si pe la 1000Euro.
Un diferential Quaife costa in jur de 700-800 Euro pentru masini normale si autoblocarea o comanzi de fapt patinarea limitata. Se cere la producator cat sa fie sau se comanda kit de piese pentru upgradarea respectiva.

Oricum cred ca si pe Lada cu tractiune spate este necesar un LSD.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Daca e s-o luam asa, intr-adevar e foarte ieftin, in orice caz, nu incape comparatie la piesele de serie/chiar de "competitie" la cele pentru Lada si restul.
Daca e s-o luam pe partea cealalta, uitandu-ma la bugetul meu si la pretul de achizitie al masinii (cam atat a costat cat diferentialul autoblocant fara tva :lol: ), e o suma de bani :D
O cutie de viteze cu 5+1 rapoarte, dinti taiati drepti, cu rapoarte similare cu VFTS, costa exact cat diferentialul acela (1800 lei) :D

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Si te ajuta la ... acea cutie? in afara de faptul ca te cam obliga sa mergi cu doape in urechi :lol:

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Sa nu va puna sfantul sa montati pe o masina de strada pinioane cu dintii drepti.
Va garantez ca o sa va dea jos de la volan. :lol:
Ma gandesc daca pe ;ada puntea spate nu poate fi inlocuita cu alta de la o masina occidentala care sa aibe si autoblocant.
Ce uleiuri folositi in cutie si in grupul spate?

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Cred ca nu ai fost atent la ce ai scris - micsorand diametrul cercului de baza cama devenea in mod cert mai inalta => deschidere mai mare! Pe langa durata mai mare. Probabil ca se incarca (,) culbutorul pentru a asigura jocul (cerc baza mai mic => joc mai mare, ridicand din reglaj se modifica unghiul parghiei si nu e ce trebuie).
N-o lua ca un atac la persoana, nici cel ref la LSD pe Niva nu a avut acest scop! Discutam si zic eu ca nu batem campii, omul e de admirat pt pasiune, iar eu am fost pasionat de Lada, am facut 2 Nive de rally tot teren, inca ma mai bate un gand pervers cu o Lada, atata ca momentan nu sunt bani si, mai acut, nu mai e loc in "laborator" :-)
Cu gaurile ovalizate la carcasa axei a mers la prima tentativa ~20 kkm, dupa aceea s-a refacut motorul si inlocuit axa, s-a dezaxat nitel mai mult, a mers <2000 km, s-a rupt axa, am schimbat-o si s-a rupt iar in 500 km... Nu vad o legatura directa intre dezaxare si rupere, in afara de ceva forte ceva mai mari acolo. Posibil axele din lotul 2 sa fi fost alta calitate. Dezaxarea era facuta la pila si tineam carcasa impinsa cu 2 leviere la montaj pana strangea celalalt suruburile. Daca se face ceva profi pe o freza si se mai si bucseaza gaurile ar trebui sa fie OK ma gandesc. De renuntat s-a renuntat la proiect pt ca a 2-a oara amicul a venit tractat de un camion ~120 km, pe frig si zloata si mai mult cu capul pe geam sa vada in fata, i-a ajuns! :-) Plus ca nici axele nu erau pe toate gardurile si nici moka prin '86...
Cutia aia cu dinti drepti ma gandesc ca o avea si alte rapoarte mai apropiate, nu? O fi si cu craboti???? Punte - multe variante de rigida cu blocant nu prea exista, am cautat si eu pt Manta. Doar daca n-o merge adaptat un "miez" de diferential BMW, sunt cele mai moka si se gasesc relativ usor, din pacate la mine n-am avut cum sa-l potrivesc.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Sub nici o forma nu o iau ca un atac la persoana. Ma mir totusi ca nu intelegi sau incerci sa dai o alta forma la ceea ce am spus. Am sa incerc sa ma exprim mai babeste de acum incolo.
Poate ca vrei tu sa spui ceva, sa iesi in evidenta...nu am sa ma obosesc sa contrazic ce ai spus, doar am sa explic inca odata ce cred a nu ai inteles.
Daca citesti ai sa vezi ca se refera la studiul pentru Niva si nu la cum au scos pe strada rusii masina, fiind o foarte mare diferenta. De ce au facut altfel ...
Pentru axa am crezut ca nu trebuie sa spun tot si ca este subinteles faptul ca daca ma refet la misorarea cercului de baza de fapt consider ca se obtine o axa bruta care se poate prelucra si se fac alte profile, nicidecum nu se pastreaza cama in original cu un ax micsorat...:lol:
O masina nu ar functiona cu cercul de baza micsorat si atat, sau ar functiona defectuos.
El de micsoreaza ca sa se poate face la alta scara o alta diagrama de deschidere a supapelor.
Normal ca daca ai fi luat doar cercul de baza axele s-ar fi deschis mult mai mult, dar de fapt micsorai cercul de baza apoi la scra se lua varful scazand si el proportional, pastrand aceeasi deschidere ca inainte, iar apoi se proiecteaza in functie de cele doua repere toata cama. Nimeni nu poate fi atat de ... incat sa se apuce sa scada cercul de baza si sa lase inaltimea cotei la cota initiala, montand axa pe motor.
In limbajul celor care lucreaza cu astfel de piese micsorarea cercului de baza este o operatie care face o cama identica ca unghiuri cu raza de baza misorata, totul facandu-se proportional. Operatiunea se refera la ax si cama nu doar la ax.
Te rog sa incerci sa prinzi tot rationamentul.
Ca un fapt divers pe vremuri aveam o Honda XLR 650 model Paris Dakar cu rezervor imens de vreo 40l... fantastica motocileta asta enduro dar fiind veche mai avea si ea bubele ei si am avut un accident la motor.
O axa cu came s-a zgariat rau chiar pe cama.
Motocicleta avea 4 supape pe cilindru, un sngur cilindru dar doua carburatoare si doua evacuare, era chiar un model de competitie de vreo 60-70cp. Vreau sa spun ca foarte sensibila si avea nevoie de o functionare echilibrata.
Neavand posibilitatea sa gasesc axa i-am micsorat cercul de baza la cama cu probleme(bineinteles ca nu doar cercul ci tot profilul pastrand diagrama)
Am pus lantul distributia la punct un distantier intre chiulasa - cilindru si am rotit motorul verificand ca lucreaza perfect.
Asa a fost.
Puteam sa fac lafel micsorand cercul de baza dar reprofiland toata axa desi nu cred ca era cineva in stare sa faca mai bine decat era.
Important este ca se poate iar operatia de micsorare a cercului de baza s-a facut la Turbomecanica dar prin anul 1996.
Daca vrei sa faci asta pe o axa de Lada este bine sa ii faci desfasurata pe hartie milimetrica grad cu grad si sa o suprapui cu ceea ce doresti astfel o sa vezi daca e posibil sa obtii exact ce vrei.
Cu noroc ar fi posibila si o defazare usoara intre admisie si evacuare asa cu trebuie ca sa scoata randament mai bun.

Stricand o axa veche dar nu neaparat si avand profilul de axe pe care-l doresti poti face o axa din bucati.
Adica stabilesti axul pe care introducei camele distantierele unul dupa aptul si le presezi eventual le sudezi pe fiecare in parte de ax.
Cu putin noroc ai putea sa folosesti came de la alte masini care sunt apropiate ca dimensiune ...

Vreau sa spun ca axa nu trebuie sa fie construita dintr-o singura bucata de material, nu trebuie neaparat sa fie un corp comun ci poate fi din mai multe parti prelucrate si apoi montate cu grija.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Piesa care face legatura intre coada supapei si axa este ca un leagan.
Umbland la partea de comanda a leaganului, adica la axa si micsorandu-i raza este clar ca apar jocuri imposibil de compensat din reglajul standard si nu numai. Depinde de la o masina la alta de talpa si profilul talpii respective care palpeaza axa... In mod normal aceste piese chiar daca cateodata nu par functioneaza cu cote de raza, merg tangential incercand sa copieze profilul axei astfel incat sa transmita intocmai la supapa. Daca avem parghii diferite rezulta un alt rasport de transmisie ...
In multe cazuri este posibil sa fie necesara o interventie si aici, dar nu e mare inginerie, cu piesele pe masa si aparate de masura de precizie se face perfect.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Nah, la axa te contrazic! Eu aveam varianta sa dau axa originala de Manta la dBilas sa mi-o "regrinduiasca" - adica exact sa mcsoreze cercul de baza si astfel sa se poata "juca" si cu profilul camei care ramane mai mare. De fapt axele "intepate" de Opel CIH nu pot ajunge la deschideri mari decat prin micsorarea cercului de baza! Dar suntem off si daca vrei sa detaliem si cu desene o putem face in alta parte decat pe topicul omului...
Despre Niva - my mistake, eu m-am referit strict la Niva stock care are 2 dif open pe punti si interaxial blocabil manual.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Nimic din ce ai spus nu este neadevarat. Sunt de acord cu ce spui tu.
Nimic din ce am spus eu nu contrazice teoria pentru Opel.
Este importanta toata solutia si vezi to ansamblul perfect fiind sa incerci sa vezi exact cum e pe motorul la care vrei sa lucrezi in acest caz la Lada.
Ce ti-au spus cei de la firma de tuning respectiva este adevarat, perfect adevarat si urmarit sa fie asa.
Nu poti sa reprofilezi o axa stock pastrand cercul de baza si sa maresti ceva la ea.
Ceva egal durata si ridicarea (lift). Ca o mica paranteza ... lumea discuta de axe spunand lift si durata, dar e mult prea putin corect este sa se discute despre o desfasurata fiecare grad cu liftul lui...
Micsorand cercul de baza obtin un fel de axa bruta.
Atunci ei masoara si pucteaza pe graficul lor unde este liftul maxim suparapun pe diagrama de functionare si vad daca cumva exista vre un risc de functionare mecanic.
Ulterior trec la stabilirea duratei care se masoara in grade.
Durata asta este unchiul obtinut intre locul unde cama ataca supa si unde ii permite sa se aseze la loc pe scaun. 250-320 de grade uzual ...
Liftul se regera la nivelul de miscare al suapei luand cote intre scaun unde face contact cu supapa si supap chiar pe zona respectiva de etansare. Poti masura si pe axa direct dar lumea nu o sa inteleaga exact.
Liftul maxim este chiar deschiderea maxima a supapei.
Liftul apare pe fiecare zona in care supapa este atacat puntand fi si cnstant la un moment dat cand cama are o zona cu o raza mai mare constanta.
La unele masini datorita solutie constructive nu se pot monta axe altele decat cele de fabrica cu lift mai mare din xxx motive.
Pot atinge in carcasa, nu au cum sa comprime mai mult arcul de supa, fizic nu este loc ... Astfel ajung sa apeleze la solutii de compromis. Se poate merge dar nu e laudabil, dar ce sa-i faci cand nu se poate altfel.
Sincer la Opelul tau nu stiu de ce nu au putut face decat asa care este motivul.

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Salut! F. interesanta discutia voastra .... Intrebarea mea este daca mai sunt ateliere in Romania unde se pot reprofila arborii de distributie?

Re: Masina mea Old School - Lada 1500
 

Din pacate, din cate stiu eu, nu mai exista. Reprofilarile in principiu se executau unde exista masina de copiat arbori cu came, ultima era la Tractorul Brasov (daca imi aduc bine aminte), si a fost casata cativa ani....
https://www.youtube.com/watch?v=nh94JRGgDc8