|
Re: Incadrarea pe grupe !
Cum ma si asteptam...orgoliile sunt prea mari pentru a accepta adevarul....nu este nici o problema,am sa incep sa comunic mai des cu luciosii mei sa vedem ce pareri au si ei....si cine stie ...poate la prima legala o sa avetzi doar ursi si r5-uri.....:shock: :shock:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Te rog sa nu faci asta. S-ar simti prea mult avsenta Golfurilor 5 gti , am rx8-urilor si masini de genul asta . Inca o data te rog sa nu faci asta , acest gen de masini au un cuvant greu de spus cand e vorba de grupe . Aceste masini se incadreaza perfect in grupe si au mari sanse de castig dar pe langa toate astea fac si spectacol. Sper ca acum am fost ON-TOPIC .
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Daca tot se da in oftopicuri...Hop si yo Zozule nu participa daca nu esti sigur de izbanda caci cred ca asta doresti ca prea cu foc postezi pe aicea; dai plimbari prin Onesti cu lucioasa ca sunt multe fete frumoase pe acolo,am fost in vizita prin Onesti si stiu asta.
PS Catre cei cu lucioase: Daca ZOZu lua ceata de la EX:un "CRX" tot asa lua lumea cu lucioasele foc pe ucigasa CRX [ca domne vezi e usoara..bla bla..]??? |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
Sarbatori fericite! |
Re: Incadrarea pe grupe !
nu stiu , nu as putea compara felul in care arata un crx cu un r5 , daramite fiabilitatea care la honda e iar la r5 nu prea e. Performantele sunt pe acolo numai ca e cunoscut faptul ca cine ishi cumpara r5 daca nu e mecanic , v-a deveni :)
asta ca sa fim absolut total offtopic :) |
Re: Incadrarea pe grupe !
eu abia astept un CRX sa vedem cum performantele sunt tot pe acolo...
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
Este foarte fiabil si r5-ul ;) Nu ca o honda dar nici ca un OPEL ;) |
Re: Incadrarea pe grupe !
very much offtopic.
de incadrarea in fct de rap kg/cp ce se zice? |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Adika pui 120 de cai cu 160 ...
Bravo nene. |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Vad ca nu terminati cu offtopicul ... asta-i lipsa de respect, sincer !
V-am rugat sa incetati cu offtopicul si sa purtam o discutie strict despre incadrarea pe grupe, se pare ca nu avem cu cine ! shadowro, ti-am zis si pe PM , tu ca moderator trebuie sa avertizezi oamenii care fac offtopic nu sa il intretii ! O sa-l rog pe Gratzian sa inchida acest topic ca sa terminam cu palavrageala inutila ! |
Re: Incadrarea pe grupe !
sa revenim la topic, in functie de cum se vor organiza grupele vom si participa!
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
exista crx de 130 de cai , stiu sigur .. pentru ca am eu :) scuzoaiele mele pentru offtopic :) |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Pentru a fi ON-TOPIC,sugerez sa lasati grupele asa cum au fost aranjate in competitiile Legal Racing.Totul a mers bine o vreme,atat timp cat masinile s-au mentinut la acelasi nivel sau,ma rog,apropiat.In momentul in care cativa si-au pus mintea si au impins niste masini ( si aici nu ma refer numai la R5 ) la limita,obtinand performante uluitoare,brusc au aparut cei nemultumiti:cei aspirati blamau pe cei cu turbo,cei cu diesel pe cei cu benzina,cei cu tractiune fata pe cei cu tractiune spate,cei cu tractiune spate pe aia cu integrala,cei fara chip pe cei cu chip,cei cu masini mai grele pe cei cu masini usoare. Oare de ce in trecut nu s-au ridicat problemele astea si acum toti se dau peste cap sa organizeze grupe asa cum le-ar conveni lor? Pentru ca unii pot si altii nu pot.Si asa mi se pare o aberatie sa arunci intr-o grupa superioara pe baza unui coeficient de amplificare a puterii cateva masini care au fost puternic muncite de proprietarii lor,performantele actuale fiind rezultatul exclusiv al eforturilor acestora (ma refer la dacii turbo,aspirate cu nos,etc).Care poate si vrea sa mearga mai departe sa o faca,care nu sa ramana acasa.Lasati grupele asa cum sunt.De la o vreme,castigatorii constanti ai unor grupe se vor auto-propulsa spre concurare intr-o grupa superioara,pentru ca intervine monotonia.Sau apucati-va si po****ti grupele cu masini performante,astfel incat concurenta sa atinga cote inalte.
Asta-i tot,ne vedem pe strazi... |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
grupa in functie de greutate dupa mine s-ar face in functie de greutatea oficiala, cea din talon(sau din alte surse oficiale, in caz de eroare) ... nu de cea reala ... pt ca ... sunt de acord ca munca omului ar trebui sa fie apreciata ... si daca omul si-a usurat masina ... a cumparat piese mai usoare ... sau chiar a renuntat la confortul sau pt a participa ... e pana la urma meritul omului ... a muncii investite ... si nu ar trebui sa fie tras in jos pt asta ... pt ca trebuiesc incurajate modificarile. Dar cand masina stock are cateva sute de kg mai putin fata de cea a adversarul sau ... atunci ... nu mai e meritul proprietarului (poate doar acela ca si-a luat o masina pt 400 metri) ... De asta consider ca ar fi mai echitabila la noi in tara o asfel de incadrare ... |
Re: Incadrarea pe grupe !
vad ca topicul asta nu duce la nimic, fiecare ramane cu parerile lui, normale sau aberante.... parerea mea este ca se poate inchide...
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Hai ca eu va urez Sarbatori Fericite !
Pe cei care i-am suparat in 2006 ii rog sa ma ierte :???: Cei ce nu vor sa ma ierte....las ca ne impacam noi in 2007 :twisted: Cat despre grupe ...sa facetzi cum vretzi voi...ca eu am obosit.... Sa ne vedem sanatosi la anu' si sa avetzi grija sa nu va ratacitzi cumva prin UE..:D |
Re: Incadrarea pe grupe !
Sarbatori fericite tuturor!!!
PS:Se va tine cont in organizarea grupelor din Craiova de ceva ce sa discutat[votat] pe aici sau toate paginile sunt considerate offtopicuri??? [decat eu cu infractiune ..de ce???] |
Re: Incadrarea pe grupe !
Grupele practicate de LegalRacing sunt cele mai bine compuse ,care incurajeaza pe deplin "lucru" la masina.Unii dintre noi de pe acest topic consider ca li sa dat prea multa importanta[stiu ei cine].
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Cum am mai spus Grupele Legal Racing sunt bine organizate,poate si din acest motiv sunt cele mai po****te de concurenti.Despre usurarea greutatii masinii tine de propietar,luam exemplu SubaruSEBASTIAN care are pana si prezoanele de la roti schimbate cu unele mai usoare.Dau un sfat celor care vor sa achizitioneze masini pt a practica curse cu ele:cumparati varianta in 2 usi caci este mai usoara de la fabrica.
|
Re: Incadrarea pe grupe !
STI meu nu e mai usor ca de fabrica.
Am pus cateva accesori ursoare dar si altele in plus. Puterea e cea care da tonul, daca ai putere restul nu mai e important. |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
fara spectatori cursele legale sunt un mare nimic. de ce? pentru ca numarul de spectatori reprezinta un barometru al po****ritatii si interesului pentru sponsori. daca spectator nu este, nici bani nu vin. daca nu vin bani...papa curse. cum vin spectatorii? oferindu-le spectacol. iar cel din urma nu vine decat acolo unde cursele sunt stranse si masinile potente. show-ul nu se face impacand pe toata lumea, respectiv pe toti posesorii de masini si pe public. undeva trebuie rupt filmul. este doar o parere. |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
un urs,un Impreza bate un Lambo,un r5gtt bate un civic..g5gti,un crx bate un wrx ,un ren19 bate un crx ,un crx bate un r5gtt ,un speedster bate un viper un subaru si mai sunt f multe exemple... multe peste grupa B.Toate aceste exemple sunt rodul muncii unor oameni,nu a unei incadrari pe grupe favorabile. La refuz niciodata nu o sa fie umplute grupele, nu cred ca se intampla asta nici macar la King of Europe.Cum a fost organizarea per total[incadrare grupe,locatie.....] in 2005-2006 la Legal Racing a fost destul de bine si ar trebuii sa lucreze toti organizatorii dupa acest model de baza nu intocmai la fel,01-05-2005LR CTA-kogalniceanu a fost o cursa bine pusa la punct,grupe echilibrate ,show pe masura[HAIu a castigat 1000d meritati] |
Re: Incadrarea pe grupe !
cat timp un concurent alege o cursa organizata de X, acel X va continua sa existe. grupele sunt sau nu echilibrate in fct de cei care se inscriu. la KOE sunt reguli de siguranta pe care noi nu le respectam iar incadrarea de acolo este mult mai simpla (Super street FWD, RWD, AWD - cu timpi sub 12,51 sec/402 m si Street - peste 12,51 sec/402m, asta daca nu ma inseala memoria) iar scopul este unul singur: de a afla cine este cel mai bun (timp de reactie) si rapid (402 m). la noi scopul ar fi care? cel mai bun la x, y, z, etc... fapt urmat de fenomenul ca lumea ramane cu cate o sechela pe care se discuta apoi pagini intregi aici, despre cate o cursa la grupa cutare sau cutare. in RO notiunea de drag racing inseamna cursa intre doua masini care fac 402 m in 25 de sec, in 16, in asa mai departe si una, doua, sub 12,51. asta nu este spectacol. cat despre organizare, cred ca mai e cale lunga, asa cum este si la nivelul competitorilor, pentru a se ajunge la titlul de eveniment, sportiv, sau nu.
am fost, din fericire, sau nefericire, la cateva astfel de curse, in anii recenti. in afara de doua linii pe asfalt altceva nu se ofera. si am spus toate aceste lucruri nu ca sa blamez un mod de incadrare. eu vb de organizare la total, pentru ca fiecare isi impune regulile, urmate sau nu, perpetuate sau nu. legat de ce spui tu cu LR pe 2005-2006 nu comentez decat un aspect: la ultima cursa oamenii au venit ca sa se intreaca pe criteriul grupelor LR si au fost pusi la snop, la libere (scuze sunt pe aceasta tema, nu mai conteaza), locatia era ingusta, in panta, spectatorii f aproape (gardurile alea daca nu erau zona era mai sigura), taxa de inscriere a fost si nu returnata la toata lumea. sa ma scuzi, dar astfel de exemple nu cred ca sunt de urmat. sa nu mai zic ca daca as incerca ceva malitios, as spune ca incidentul nefericit de atunci, mai ales ca a avut loc in capitala, ar putea periclita avizul favorabil din partea autoritatilor fata de alti organizatori, din alte zone ale tarii. dar nu sunt. oricum, ca sa nu zica cineva ca sunt cu totul off-topic, mentionez ca am votat prima varianta, nu de alta, dar daca incadrarea se face dupa un criteriu (puterea), valoarea acesteia ar trebui cat mai corect evaluata, altfel nu se mai cheama incadrare. iar munca unui om depusa intr-o masina se vede atunci cand castiga in fata unor adversari (cu masini mai bune), nu in fata unor marionete (cu masini mai slabe). |
Re: Incadrarea pe grupe !
Nu am avut masini la curse care sa se aproopie de 20 secunde nici la grupele inferioare.
Regulamentul LR dupa care aceste curse au iesit la lumina tine cont de caracterul "demografic" de pe sosele si o incadrare echitabila altfel grupele de coasta si raliu sunt mai bune. |
Re: Incadrarea pe grupe !
Ma repet Am votat prima varianta;Grupele Legal Racing sunt pentru stadiul in care se afla cursele[402] si numarul masinilor participanate destul de bine organizate.Exemplu de oragnizare LR normal ca nu se putea lua unu bun nu ,trebuia cel mai prost reusit;am scris sa se ia exemplu LR de baza nu o cursa anume,parca asa am scris nu?.KOE este cea mai avansata competitie de 402m, nu putem lua nici cel mai mic exemplu de acolo deocamdata referitor la siguranta sau la incadrare.Eu consider ca la ora actuala instadiu in care ne aflam grupele LR sunt bune. Rog sa se scrie de cei care tot citesc printre randuri sa scrie cam cum ar crede ei ca ar trebuii grupele organizate ,incepand de la 0cp pana la 3-400.....cp.Si sa se dea ex cam ce masini ar trebuii sa bata pe ce masini[marca,model...] ca sa se vada munca invingatorilor.[golf vs golf;r5gtt vs r5gtt;sti vs sti?]
|
Re: Incadrarea pe grupe !
faza cu 20 de sec era zisa pentru dramatismul post-ului ;), desi doua dacii stock (ce bine ca deja se poate spune stock despre asa ceva) le vad pretabile.
nu tii cont de faptul ca la un drag race de calitate startul conteaza extrem de mult, iar cine nu cunoaste, pierde cu becul rosu. adica ce vreau sa spun este ca la acest gen de curse etapele sunt pregatitul-startul-acceleratul-controlul iar toate astea duc la doar doua conditii de indeplinit: start corect cu timp de reactie cat mai bun si parcurgerea in timp cat mai scurt a distantei. nu vad (nici nu prea cunosc) cum regulile competitiilor mentionate de tine ar fi bune aici. poate mai indicate decat altele. desi nu cred (iar ti-i urci in cap pe oamenii cu "lucioase" si baietii de care ne-a zis mamele noastre sa ne ferim, preteni cu baetii cu "cazanele" turbo). |
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
KOE este varianta mica a ce se petrece peste ocean. reguli avansate? fara slikuri, centura in 3 puncte si roll-cage ptr masinile de super street, pantaloni lungi, casca, si OBLIGATORIU ITP-ul (ca la noi) valabil. iar incadrarea alora de acolo se finalizeaza printr-o finala intre castigatorii de la fiecare grupa (sau cum le-o zice), iar ala este castigatorul, king-ul. adica cei trei cu sub 12,51 se dau si cu ala de peste 12,51. mie mi se pare f simplu. la americani sta altfel treaba. de ex acolo o masina mai slaba care se da cu una mai tare beneficiaza de un avans. o incadrare minimala la baietii aia ar fi import cars (japoneze si europene) si cam atat. si cand te gandesti ca acolo puterile se masoara in sute de cai. |
Re: Incadrarea pe grupe !
Aici se vorbeste de incadrare nu de masurare...timpi reactie...[noi nici asfalt drept nu avem si vb de timpi..slick...Sa avem noi pista si altfel vor sta lucrurile]Eu sustin grupele LR deci "incadrare" clar da.Cum sa mai scris nu mai cititi printre randuri ca se intelege sau subintelege altceva si iese altceva decat ce era initial transmis.Mai sus scrie sa dam exemplu cam cum ar trebuii org grupele... eu am zis http://www.legalracing.ro/forum/download.php?id=2508 voi restu ar trebuii in loc sa face-ti pe carcotasii scrie-ti concret .Am vazut ca sa gasit un exemplu pozitiv de la LR , de ce ex pozitiv? sa intram in amanunte...
|
Re: Incadrarea pe grupe !
organizarea. tribune, sonorizare, garduri, chiosc. nu au fost masini multe in schimb (ca la inceputuri).
cu exemple despre curse am venit si eu in alte parti dar nu cred ca sunt relevante. vorbim de secunde aici. locul, suprafata, stadiul masinii, cunostintele soferului conteaza. imi place sa compar liniutele cu fotbalul: nici o cursa nu seamana cu alta. mi-am exprimat si eu punctul de vedere legat de incadrare in fct de CEVA. daca acel ceva nu este aproximat cum trebuie, pa si pussi. la buzau am incercat alta abordare, in fct de kg/cp. nu zic ca a fost perfect. motivul a fost simplu. plaja rapoartelor trebuia altfel conceputa. totusi, nu au fost masini sub 100 de cp (cu exceptia clasei Dacia) iar concurenti peste 70 (neoficial). deci, masini mai puternice. daca incapeau si cele de la traditionalele A1 si A (aprox 30), buzaul s-ar fi laudat cu o grila de start de 100 de masini, la o a doua cursa de acest gen aici. pentru faptul ca un golf de 170 cp a stat langa un subaru, iar sgm i-a dat fassss unui audi TT, plus observatia cuiva care macar a vazut cateva curse la viata lui ca aceasta incadrare i s-a parut mai echilibrata, ma face sa persist si pe viitor in acest tip de clasare. daca se va dovedi ca persist in prostie, o fac pe banii mei. dar deocamdata zambesc, pentru ca la anul va fi mai bine. am sa caut lista cu ce masini si curse au fost in aprilie 2006 la bz si ce curse au fost in sept 2006 tot aici, cu masini identice (cativa din apr ne-au onorat si in sept) si rezultatele lor. iar ca o informatie suplimentara si poate sugestie. in alte locuri nu exista un standard de organizare. cursele difera. oamenii participa. de ce nu si aici? in fct de cp, de kg/cp, de cilindree... |
Re: Incadrarea pe grupe !
Posteaza te rog incadrarea care ati folosit-o la Buzau.
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Ideea e in felul urmator,cine isi modifica cu adevarat o masina sa participe la o cursa o modifica cu buna stiinta pentru a se incadra intr-o grupa stiind din start unde si ce shanse are.
Astfel urmand o ierarhie fireasca mai intai se vine cu REGULAMENTUL se afiseaza,omul il intelege,isi adjusteaza/reconstruieste masina dupa caz sa corespunda regulamentului si sa spere in castig ! Apoi vin baietii de bani-gata,cu masini tari dar stock,fac gargara si totul se da peste cap ! Unde vreau sa ajung ? EXISTA regulament,EXISTA oameni care au speculat regtulamentul,au construit masiniie,iar acum sunt blamati si aratati cu degetul ! De ce nu a comentat nimeni cand era un anume Cielo ce batea mai tot !? P.S. Daca nu exista un regulament standard pt toti se va fractiona sportul si eu personal nu am sa risc sa vin la 3-400 km distanta sa am surpriza de a afla ca de fapt "noi organizam altcumva" P.P.S. Zicea cineva ca lipseste spectacolul,ca de aia nu vine lumea.LA asemenea curse nu exista spectacol.Vrei spectacol mergi pe un circuit,la un raliu sau la coasta ! Accelerarea in linie dreapta nu e nimic spectaculos,si cine considea asta ca un "izvor de adrenalina",va paraliza la volan in cadrul unui raliu! |
Re: Incadrarea pe grupe !
Am vazut ca se spunea undeva ca publicul ar fi barometrul ..... Ce barometru ? Cu ce ma incalzeste pe mine in ipostaza de concurent publicul ? AAA daca e prea mult si intra pe pista chiar ma deranjeaza. Hai sa-ti spun ce conteaza. Avand o masina cu un motor modificat sunt interesat sa nu fiu intr-o grupa peste puterea mea si taxa sa fie cat mai mica. In rest ... cat mai multa aderenta !
|
Re: Incadrarea pe grupe !
Quote:
din punctul meu de vedere liniutele sunt spectaculoase si mai sunt cativa care apreciaza asa. la buzau s-au folosit clasele (denumire ptr a nu se confunda cu grupele si sa nu vina oamenii de la sute de km departare asteptandu-se la alte cele) astfel: A: 11,00-10,00 B: 9,99-9,00 C: 8,99-8,00 D: 7,99-7,00 E: 6,99-6,00 F: 5,99-5,00 G: 4,99-4,00 H: 3,99-3,00 SC: 2,99 -> Erori strecurate: 1. nu am aplicat mot a mot regula LR cu procente adaugate in fct de turbo, NOS, compresor, 16v suplimentare. mai precis, nu am folosit regula ptr 16 valve de la 8 si nu am folosit un sg procent daca exista turbo si NOS, ci ambele. remediu: nu le foloseam deloc (a existat posibilitatea identificarii tipului de motor sau aproximarii acestuia) 2. plaja de incadrare egala la toate clasele remediu: pornit de la mare spre mai mic (o diferenta de 0,5 la un raport in clasa G reprezenta foarte mult, atat la kg cat si la putere). 3. dispute: am luat in considerare anumite procente ptr evacuare, filtru sport, cip (s-a mers pe incredere-nu influentau f mult incadrarile ci ii ajuta pe cei ce se aflau la limita superioara de 11 sa se incadreze si ei. au existat cateva astfel de derogari, ptr pers care au venit de la dist mare). revenind la masini EXEMPLE incadrare in clase comparativ cu grupele ptr masinile inscrise la Buzau pe data de 29.04.06 cp kg raport clase grupe Seat Arosa 49 864 17,63 exclus - Skoda Octavia 74 1305 17,64 exclus - Seat Cordoba 63 1080 17,14 exclus - Opel Corsa 60 850 14,17 exclus - Audi A6 101 1360 13,47 exclus B Opel Vectra 73 975 13,36 exclus - BMW 316 103 1360 13,20 exclus B Opel Vectra 123 1503 12,22 exclus B BMW 520D 136 1670 12,28 exclus C BMW 316 105 1250 11,90 exclus B Renault Laguna 120 1420 11,83 exclus B Cielo 1,5 DOHC 88,5 1036 11,71 exclus A Ford Focus 110 1250 11,36 exclus B Fiat Brava 110 1250 11,36 exclus B VW Passat 115 1285 11,17 exclus B Ford Capri 108 1200 11,11 exclus B ------------------ Renault Megane 111 1200 10,81 A B Renault Clio 80 850 10,63 A A Rover 416 110 1135 10,32 A B Leganza 130 1325 10,19 A B ------------------ BMW 525D 163 1575 9,66 B C Renault Safrane 156 1530 9,81 B C Hyundai Coupe 143 1333 9,32 B C ------------------ Dacia 1310 109,9 960 8,74 C B Opel Senator 177 1530 8,64 C D BMW 320 123 1050 8,54 C B Alfa 156 155 1305 8,42 C C Opel Calibra 150 1226 8,17 C C Opel Kadet 115 930 8,09 C B ------------------ Fiat Bravo 152 1190 7,83 D C Honda Civic 115 900 7,83 D B BMW 325 192 1485 7,73 D D BMW 325 215 1615 7,51 D E Saab 93 185 1400 7,57 D D Ford Capri 160 1200 7,50 D C Opel Astra 150 1100 7,33 D C Renault 5 t 118 855 7,25 D B ----------------- BMW 325 193 1295 6,71 E D Audi 80 158 1018 6,44 E C Peugeot 206 RC 174 1100 6,32 E D participanti Buzau ziua a II-a 2 sept 2006 MPBZ Ed. II Clasa Dacia b-xx-wrc………WINNER B-xx-DRG b-xx-mrc b-xx-ban is-04-gpg Bogdan xxxxx br-xx-drc Logan Ag-xx-cdc b-xx-sgm Clasa A Audi a 3 VW Golf VW Passat Ford Focus Dacia Solenza Alfa Romeo 147 cielo b-xx-wrc AG-xx-CDC (dacia) Opel kadett Espero Ford Focus Logan Renault clio….WINNER Clasa B Renault TXI Hyundai Elantra Opel Vectra Mazda 323F Opel Vectra……..WINNER Clasa C BMW E30 Ford Escort Audi TT Renault chamade…….WINNER Clasa D Audi a 4 Q Opel Kadett Renault 405 Br-xx-drc (nova) Renault clio Honda CRX……..WINNER R5 gt Audi a4 B-xx-SGM Honda civic Clasa E VW golf II Peugeot rc Subaru impreza……WINNER CLS 350 BMW 330 XD scuzati lungimea! mereu am reclamatii legate de ea:D |
Re: Incadrarea pe grupe !
Serif .../ calm si fara suparare ... nu am nimic personal cu tien si respect efortul facut pt a organiza ceva legal. As fi venit doar de dragul de a veni. Dar m-as fi dat de amuzament nu cu gandul de a castiga. Grupele tale nu mi se par deloc echitabile. Mai coafeaza-le putin .... si e perfect . Cu turbo ... poti avea de la 0.3 bari la 2 iar nitro poti avea shot de 30 cai (cu butelia plina la maxim) pana la 200 (direct port) . Raman la ideea ca trebuie incurajat tuningul motorului nu sa pui un r5 turbo in grupa cu un a4 2.0 turbo 4x4 .
|
| All times are GMT +2. The time now is 13:40. |
- Copyright 2026 4Tuning