a, si pe ala il stiu

Ia trage cu ochiu' pe aici.

Re:
 

Imi explici si mie cum distruge Heel &Toe ambreiajul la masinile cu tractiune fata? Mai mult, imi explici si mie care e relevanta tractiunii fata/spate la Heel & Toe?

Sau e din ciclul "Hai sa vorbim ca sa nu tacem"?

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Pai il patinezi. Gandeste-te la cazul extrem... rotile blocate, masina in viteza si acceleratia apasata... unde se intrerupe trasnsmisia motor-roata? la ambreaj, care patineaza.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

am si eu o intrebare..am vazut pe net si prin calculatoarele oamenilor multe poze cu masini tunate virtual ...banuiesc, cu ajutorul unui program.intrebarea mea este:cum ii zice la programul respectiv?
10x

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Vezi ca exista pe forum sectiune dedcicata tuningului virtual.
https://forum.4tuning.ro/33-tuning-design-virtual-tuning.html
Si program nu este unul anume... ci orice editor de imagini poate fi folosit.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

RoSonic, citeste din nou intrebarea mea. cum distruge Heel &Toe ambreiajul la masinile cu tractiune fata (spre deosebire de cele cu tractiune spate), dupa cum a afirmat Psycho?

In al doilea rand, manevra Heel&Toe se face cu ambreiajul apasat, sau, daca vrei double-clutching, cu schimbatorul in punctul mort. Insasi esenta H&T-ului este potrivirea turatiei, astfel incat sa nu uzezi prea mult sincronizatorul. Dimpotriva, daca sincronizarea turatiei este foarte buna, vei putea baga in viteza fara sa folosesti pedala de ambreiaj (dar asta e cazul ideal, la care noi, soferii amatori, doar visam). Insa prin aceasta manevra, se reduce foarte mult stresul asupra ambreiajului.

Nu inteleg de ce spui ca iti patineaza ambreiajul. Tot ce faci este sa modifici turatia cand transmisia este decuplata de motor.

Un articol in care este explicata destul de bine manevra:
http://www.edmunds.com/ownership/how...2/article.html

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Am incurcat eu borcanele :oops:
M-am gandit la franarea cu piciorul stang... in timp ce si accelerezi... deci greseala mea.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Prin amabilitatea lui Preludegreen (intamplator, instructor la o scoala de pilotaj), un link cu un filmuletz in care puteti vedea aplicata tehnica Heel&Toe.
http://www.runeb.org/www_docs/Jexoti...erCar_Race.mpg

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Niciodata n-am inteles cum e cu faza de la BMW'uri...cu "E'uri" ...:tenisclap..adik E30 E25..si asa mai departe . Multumesc anticipat. Si ink ceva....care este cel mai predispus motor la tuning ?? :)

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Una dintre cele mai predispuse masini pentru tuning este Nissan Skyline(R34,R33,R32).Cea mai...e discutabila faza, in orice caz e una produsa de o firma japoneza, ei baga in masinile lor sisteme electronice reglabile si optimiziabile.
E60 = seria 5 nou
E = nush de la ce vine litera
60 = modelul
Ca sa intelegi. Ceea ce voi numiti "ursulet" e BMW E30
Cea mai noua varianta de M3 e E46. Seria 7 e E65. Seria 3 nou e E90.
Is multe : E30 E36 E39 E46 E60 E65 E90 etc.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

La Mercedes se numesc W123 (cobra pentru unii), W 469, W etc. Sun coduri interne care se refera la o anume caroserie si suspensie (motoarele difera).

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

ce este unichipul,remaparea,chipul propriu zis,power box-ul?
si care ar fi diferentele dintre acestea...ptr ca eu mai mereu le confund..

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

care e treaba cu a/c am vazut explicat si prin primele pagini dar tot nu m-am prins.... am vazut si eu ca el se aprinde automat cand se pund dezaburirea la parbriz, deci banuiesc ca este ceva legat de climatizare.... initial am crezut ca ajuta la dezaburire..........

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

A... ok, recunosc, nu am citit decat cateva measaje de pe prima pagina, insa acum nu am prea mult timp sa le citesc pe toate, asa ca intreb (desi nu sunt sigur ca am postat unde trebuie): Care sunt dimensiunile maxime ale rotilor care intra pe un Kadett stock (eventual GSI daca difera), fara modificari la aripi sau alte trebi. Ce ma intereseaza este latimea unui cauciuc (evident si a JANTEI) si pe cat? 15, 16 17...
Mersi anticipat.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

pejo 206 hdi

butonul de a/c se porneste/opreste de catre sofer.
conform manualului de intretinere: AC-ul vine de la air conditioned si presupune incalzirea mai rapida sau racirea mai rapida, adica iti baga mai repede caldura, sau rece(frig) fata de normal. AC-ul face ca masina sa consume cu ceva mai mult. Daca ai doar AC, trebuie ca tu sa reglezi temperatura de la butonul obisnuit de reglaj temperatura(acel buton cu albastur pt rece si rosu pentru cald), deci nu poti sa reglezi sa ai FIX xx grade. Daca ai clima...setezi cate grade vrei sa fie si atatea o sa ai(clima prespune sa ai si AC).

cam asta am inteles eu...

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

vad ca nimeni nu mi-a rasp la intrebare...
mai am una daca se ofera cineva sa imi raspunda si mie...
ce este si la ce ajuta cat-back-ul?

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Cat-back exhaust (sau, versiunea lunga, catalyst back exhaust system) reprezinta modificarile la sistemul de evacuare facute dupa catalizator, si anume: tevi de esapament cu diametru marit, rezonatoare cat mai putin restrictive. Rezultatul este o rezistenta mai mica intampinata de gazele de esapament, tradusa "pe sosea" in cativa CP in plus, un pic de cuplu, un sunet mai agresiv (datorita rezonatoarelor mult simplificate), si in acelasi timp ramai legal din punctul de vedere al emisiilor de noxe (pentru ca toate modificarile se fac dupa echipamentele de control al emisiilor)

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

CRYO iti multumesc mult ;)
stiam ca este un fel de catalizator dar eu nu sar ca altii inainte cu gura...imi place sa ma documentez...

este cineva care imi poate rasp la intrebarea citata?

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Acest motor in "H" mai este numit si Boxer , nu ?
Si acum o serie de intrebari , capacitatea cilindrica, de ex. luam un motor VR6 de 2.8 .. stiu ca se poate face 2.9 , cum ? si ce reprezinta mai exact capacitatea cilindrica, eu banuiesc dar.. again , vreau sa fiu sigur ..
next
Supapele.. de obicei sunt 2 supape pe cilindru , supapele sunt.. una ptr admisie , alta ptr evacuare ? si se poate sa fie si 2 supape pe admisie, 2 pe evacuare ? care-s avantajele ptr 2 supape pe cilindru , 4 supape pe cilindru ?
next
Pe supapa/supapele de admisie intra aer+benzina ? In cazul in care masina e pe injectie , cine calculeaza cat aer/benzina sa dea ? computerul ? de unde daca pui un cip isi modifica parametrii automat iti da mai mult aer/benzina de unde masina trage mai bine ?
Exista masini care folosesc mai mult de 4 supape p cilindru ?
Ce sunt valvele, sunt masini 12v,8v,16v , la fel , 2 valve pe cilindru , so .. ? valvele sunt = cu supapele ? adica sunt aceiasi chestie sau ma insel ?
Cum se traduce... "piston ring" ... ? Cand motorul papa ulei se presupune ca aceste piston ringuri sunt duse si atunci .. scapa ulei , el arde automat se consuma mult mai rpd si se considera ca masina papa ulei ? Din ce alte motive masina poate sa pape ulei mult ?
destule intrebari ptr un post, restul d intrebari in urmatorul ca sa nu se incurce

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

so.. in poza avem un motor in 4 cilindrii - 2 valve pe cilindru, right ?

now..supapa de admisie baga aer+benzina... pistonu se duce-n jos .. urca .. poc .. si pleaca pe cealalta supapa - evacuare.. explozia il face sa o ia in jos si tot asa right?
supapele sunt controlate de axa cu came, right ?
acum , intrebarea mea e , deasupra pistoanelor se afla supapele axa/axele cu came, dar... sub ? adica.. ce invart pistoanele?ah da, si ce e vibrochenul ?

exista motor cu o singura axa cu came si totusi 4 supape p cilindru ? sau e nevoie de 2 axe cu came ? am citit udneva ca ar fi nevoie de 2 axe cu came

aud p multi ca-si cumpara axa cu came mai tare.. de la nush ce firme.. ca sa.. castige cai .. imi explica si mie cineva cam ce insemna chestia asta? adica.. axa cu came e facuta altfel ?modifica parametrii ? sincronizarile dintre supape piston bla bla ? sau .. care e treaba ? astept cu nerabdare raspunsuri :D ms

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

aha.. usor usor imi gasesc raspunsuri la intrebari :) si raspund cu alte intrebari :) aveti idee? e adevarat ca.. undeva la 4000 d rotatii p minut , supapele se deschid/inchid de 2000 de ori pe minut , de 33 de ori pe secunda? mi se pare incredibil d mult/rapid ..


haha :D gata am gasit si raspunsul ptr axele cu came , axa normala si axa .. tare :) look ... it`s interesting :D " ...how a regular cam and a performance cam have different valve timing. Notice that the exhaust (red circle) and intake (blue circle) cycles overlap a lot more on the performance cam. Because of this, cars with this type of cam tend to run very roughly at idle. "
din cauza axelor .. masina nu mai sta cum trebuie la relanti , right ? :)

alta chestie interesanta ,look , cum arata un piston care a lovit o supapa ramasa deschisa... :)

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Da, un motor in H este Boxer.
Capacitatea cilindrica reprezinta alezajul (diamentrul cilindrilor) x cursa pistonului (cat se misca in sus si in jos). Ca sa faci dintr-un motor de 2.8 unul de 2.9 maresti diametrul cilindrilor.
Valvele=supape.
Piston ring=segmenti, adica niste inele care se afla pe piston. Cand acestea sunt uzate, uleiul ajunge in camera de ardere si normal ca arde.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

ms d raspunsuri ,aseara am mai aflat ca da ,exista si mai mult de 4 supape p cilindru, 5 , 3 de admisie , 2 de evacuare
10xz anyway

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Am gresit un pic aici :oops: de fapt e (pi la patrat/4)*alezajul*cursa pistonului*nr de cilindri, pi fiind aprox 3,14159.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

acela este un piston care a lovit o supapa rupta si nu una ramasa deschisa.O supapa ce bate in piston va descrie doar un cerc sapat in piston.In poza ta se vede ca un corp liber a lovit pistonul in miscare in repetate rinduri.Daca asa arata pistonul,vai de ea chiulasa.In astfel de cazuri chiulasa este irecuperabila,pistonul la fel,si poti avea si biele indoite,intr-un cuvint motorul este bun de fier vechi.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Maseratti au avut si motoare cu 6 supape/cilindru. Gaura aia putea fi si de la o bucata de scaun de supapa.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Pai tocmai, ca nu e un fel de catalizator, ci se monteaza dupa catalizator, si fara sa-l afecteze, de unde si numele ;)

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

poate nu stiu eu bine da downshift inseamna sa schimbi dintr`o treapta superioara intr`una inferioara, ori la burn....nu po` sa schimbi dintr`antaia in -1...;)....sh` ca sa intelegi sh` tu cum distruge ambreajul:
rotile din fata sunt blocate de frana iar tu ii dai blana.....ce crezi k o sa se intample????....o sa patineze ambreajul normal.....

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Am citit undeva pe un site despre istoria motorului DOHC adica Dual Over Head Cam adica cel cu 4 valve/cilindru.
Era o comparatie acolo intre SOHC(Single Over Head Cam) si DOHC si zicea ca motorul tip DOHC are viata mult mai lunga ca SOHC la acceasi turatie,sau,are viata la fel de lunga ca SOHC dar la o turatie mai mare.
Deci avantajul este ca DOHC este mult mai fiabil ca SOHC
;)

Apropo,am si eu o intrebare:Motorul VR6 cate valve/cilindru are ??
Ms frumos.

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

am sh` yo o intrebare:P...care este vre`o diferenta intre (turbo)compresor si turbina de supraalimentare?...sau e acelasi lucru?...

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

ia matale si reciteste toata discutia pe tema asta... dar tura asta cu atentie... si zi mie cine vorbeste de apasat frana si acceleratie la plecarea de pe loc?

Sau e din ciclul "vorbesc, deci exist"?

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

oi...eu am citit ce scria pe siteu` ala care l`ai dat tu sh` n`are nici o legatura cu ce vb lumea-=adik burnout=-....deci cred k tu nu ai citit cum trebuie.....oricum ai avut dreptate ca nu are cum sa distruga ambreajul manevra H&T......dar cel care a zis k se face varza la masinile cu tract fata vb de burnout;)

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

12 .




cipri4n ... eu nu inteleg nimic din posturile tale...

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

2 ;) valve pe cilindru ar fi frumos cu 12

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

http://driftworks.com/forum/showthread.php?t=16114
poze detaliate cu interiorul unui diferential

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

H&T nu are treaba cu burnout-ul. Se discuta despre burnout, si cineva a venit cu o intrebare daca "manevra asta, heel&toe, nu distruge ambreiajul la masinile cu tractiune fata?". Ce se face la burnout nu e heel&toe. Eu am explicat ce inseamna, si ca nu are nici o relevanta unde ai tractiunea. Daca el s-a referit la altceva si a incurcat termenii, e alta problema. In caz ca nu ai remarcat, lumea pe topicul asta vorbeste despre mai multe subiecte... Daca eu intreb acum ceva despre turbo-chargere, inseamna ca au vre-o legatura cu diferentialele despre care se vorbea pana acum?

Scuze de off-topic

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

pardon :) ma gandeam la cate are in total :)

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

ok ok...o sa fiu atent de`acu` la ce scriu....sh` totush`...care`i diferentza intre (turbo)compresor si turbina de supraalimentare?...sau e acelasi lucru?...

Re: Dictionar/Intrebari/Raspunsuri
 

Simplu:
Exista Turbo si Supercharger.
Amandoua fac aceeasi chestie, comprima aerul care va intra in camera de ardere pentru ca el sa contina cat mai multe molecule de oxigen. Mai multe multe molecule de oxigen rezulta intr-o explozie mai mare.
Diferenta dintre ele e ca Turbocompresorul foloseste gazele de emisie venite prin supapa de evacuare, pentru a invarti o turbina(se invarte la niste rotatii uriase, vorbim de peste 30.000rpm) care se foloseste pentru a comprima aerul.
Superchargerul in loc sa foloseasca gazele de emisie, e conectat la axul rotativ printr-o curea, astfel turbina se invarte folosind puterea motorului.
Avantajul major al turboului e faptul ca e mai eficient, folosind gazele de emisie, care evident nu au o nici o alta utilizare la motor. Dezavantajul e ca apare Turbo Lag, in alte cuvinte, cand vei apasa pedala de acceleratie la turatii joase motorul va dezvolta puterea care normal ar dezvolta-o fara turbo, e o chestiune de timpul care tine pana ca turbina sa inceapa sa se invarta care are legatura directa cu timpul in care gazele de emisie ajung la ea.Superchargerul se foloseste de forta rotativa dezvoltata de motor, astfel nu e asa eficient, dar nu vei avea turbo lag.
Superchargerul se foloseste mai mult pe supercaruri, pe care desigur nu se accepta turbo lag la o suma asa mare investita intr-o masina. Pe masinile sport si dieseluri in general se foloseste turbo.