Re: TDI vs JTD/M
 

Ioane, parca am mai discutat putin pe tema asta, iar incepi ? :) Stii prea bine ca lucrurile stau putin altfel, nu cred ca are rost sa repetam aceeasi discutie plictisitoare si deloc constructiva o data la cateva pagini :-P. Ce spui tu ar fi valabil si ar fi de condamnat daca 2.0 TDI 120CP si 1.8T 120CP ar fi singurele variante la motorizarile alea, asta da, ar fi nasol in 2010 dar situatia nu e deloc asa. Daca tu chiar crezi ca un 1.6 TDI 105CP sau 1.6 aspirat 120CP ar fi fost mai bune inseamna ca glumesti :lol:.

https://forum.4tuning.ro/55-versus-au...ml#post3577664

LE @ geti - avand in vedere ca 2.5 TDI nu se mai afla pe niciun Audi la ora actuala, da, e un motor vechi.Daca vrei sa imi arati ce tare e ala de pe Alfa arata-mi ce au scos pentru 4.2 TDI V8 sau 6.0 TDI V12.

Re: TDI vs JTD/M
 

Conform producatorului si masinilor puse la vanzare, lucrurile stau exact cum zic eu.

Re: TDI vs JTD/M
 

De 2.0 JTDm de 165/168 si 190 cp ai auzit?

Re: TDI vs JTD/M
 

Nu vad sensul acelor doua motoare pe o masina premium. Daca erau pe Passat/Golf, era ok, dar sa dai 40000 pe o masina si sa te zgarcesti la 1-2l in plus la 100km e ilogic.

Re: TDI vs JTD/M
 

Exista niste norme de poluare care trebuiesc respectate pentru ca o masina sa poate fi vanduta in Europa anului 2011.
De asta vor disparea de pe piata multe motoare bune (atat diesel cat si benzinare).
Ori cum suntem pe un forum unde se presupune ca stim macar ce e aia o toba sport :D cunoastem ca un catalizator mai restrictiv se cam opune puterii mari.
Asta ca sa o lamurim cu puterile care scad din motoare de aceeasi cilindree , desi mai exista si costuri de fabricatie, marketing si alte alea.
VAG a trecut la CR de ceva timp asa ca tehnologia nu mai difera atat de mult intre motoarele puse in acest poll.
Sincer CR mi s-a parut intotdeauna cam liniar si trist ca raspuns la pedala de acceleratie si cu posibilitati limitate de tuning (sistemul de injectie) comparativ cu PD si chiar cu vechiul VE-pump.

Cat despre cei care sunt anti-VAG nu am decat un maxim respect.
Daca poti fi fan al unei firme cumparata de chinezi sau al unor masini corcite cu piese de la alte branduri facute doar pentru a rezista pe piata (vezi aliantele Fiat cu diversi producatori de-a lungul timpului) inseamna ca ai un viitor stralucit in fata :D

Re: TDI vs JTD/M
 

Spre deosebire de vw/audi/seat/skoda sau audi/lamborghini sau audi/bentley, care intradevar sunt cu piese unice, facute manual, independent pentru fiecare masina in parte.
Sa nu vorbim de corcituri;)

Re: TDI vs JTD/M
 

Pai fac parte din acelasi grup :D
Nu e normal sa aiba piese comune??? :))
Revenind la topic cred ca votez cu tdi cu gandul la fostele tdi-uri.Hai si un pic la v12 si v10 tdi.
Si pentru ca nu am vazut un jtd modificat suficient de mult ca sa merite bagat in seama :) Nici pe afara , ca pe la noi in afara de masini cu tdi nu prea apare nimic pe 400m sau la vtm diesel.

Re: TDI vs JTD/M
 

Aleg Jtd!Am un var care are un 320d 150cp 6 trepte!A avut o alfa romeo 156 1.9 jtd si a zis ca fuge mai tare alfa de cand bmw.Chiar si tdi am vazut vs jtd am vazut 1.9 jtd cu 920000 km pe o alfa.Vorbesc din experinta propie/Am avut 2 alfe 156 benzina nu am avut diesel dar am mers cu destule inclusiv 6.0v12Tdi de la audi.Ce am observat la nemtoaice este ca mor in turatii ridicate pe cand italiencele acolo incep.Si la caliatea interiorului una din cele 2 alfe a fost 3.2 gta momentan am un 740i si calitatea pielii si a interiorului mi se pare mai buna la alfa.Asta e parerea mea>daca ma contraziceti mergeti cu o alfa romeo Si comentati dupa nu vorbiti in nestiinta!!P.s!!! Sunati la dezmembrari de alfa romeo>lancia au aceleasi motoare 1.9 2.4jtd si intrebatii pe baieti ce fac cu motoarele!Majoritatea va dau acelasi raspuns(FIer vechi)Acelasi lucru nu il pot spune despre germane...

Re: TDI vs JTD/M
 

Aleg clar TDi este peste orice JTD/M parerea mea si cam asa si este .
Si apropo mai documentati-va , primul Common Rail este 1.9TDi alh 90 cai adica primul TDi :-)

Re: TDI vs JTD/M
 

Zici..?!?
Mai ramane sa aud ca VAG a facut primul injectia in mai multe faze (multijet)...
Imi aduc aminte de bancul cu posesorul de TDI: ar mai fi mers saracu', motorina mai avea, dar s-a terminat uleiul... :-)

Studiaza: http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail
vezi si:

Bosch Common Rail injection system –
Milestones of development

1997:
First Common Rail system in the world for passenger cars.
Injection pressure: 1,350 bar.
First production use: Alfa Romeo and Mercedes-Benz.

1999:
Common Rail system for trucks.
Injection pressure: 1,400 bar.
First production use: Renault (RVI).

2001:
2nd generation Common Rail for passenger cars makes diesel engines even more economical, cleaner, quieter and more powerful. Injection pressure: 1,600 bar.
First production use: Volvo and BMW.

2002:
2nd generation Common Rail for trucks gives lower emissions, improved fuel consumption and more power.
Injection pressure: 1,600 bar.
First production use: MAN.

2003:
3rd generation Common Rail with rapid-switch piezo inline injectors for cars.
Advantages: up to 20 % lower emissions or up to 5 % more power or up to 3 % lower fuel consumption or up to 3 dB(A) less engine noise.
Injection pressure: 1,600 bar.
First production use: Audi.

Re: TDI vs JTD/M
 

hahahaha

Alh este Pompe-duse. Vag, este cam ultimul producator care a bagat Common Rail.

Re: TDI vs JTD/M
 

ALH este VE-pump.
E o mica diferenta :)

Re: TDI vs JTD/M
 

ALH e cu pompa rotativa cu injectoare ce deschid la 200 bar....

Re: TDI vs JTD/M
 

Echilibrat vot in conditiile in care italiencele sunt mai putin raspnandite.

Re: TDI vs JTD/M
 

VAG are de foarte mult timp common rail. Doar pentru ca au pastrat 1.9/2.0 fara nu inseamna ca atunci au bagat ei CR. Vezi de exemplu 3.0 TDI 225CP (prima varianta), acum ~10 ani, avea CR. A8 4.0 TDI la fel.