Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Se numeste contact general sau heblu, la masinile de competitie se monteaza afara, in caz de accident sa se poata deconecta bateria mai usor.... intelegi?

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Si din cate stiu trebuie sa existe unul si in masina :P

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Toate masinile de tonaj au asa ceva.

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Asta nu stiu sa-ti zic... stiu sigur ca cel de afara este obligatoriu... :-P

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Trebuie sa existe cel putin unul,in masina sau afara nu conteaza,important este sa poata fi actionat atat din masina cat si de afara in caz de accident :)
Se prefera montarea lui in masina,fiindca poti sa-l cuplezi/decuplezi,si se trage un cablu in afara masinii,pe aripa sau sub rama parbrizului,langa care se pune si un semn cu fulger ca sa stie cine de ce trage,fiindca daca pe masina exista si instalatia de stingere,cablul de la aceasta trebuie sa fie langa acesta care intrerupe curentul.
Nu prea se pune in afara,fiindca au fost cazuri cand masini care dupa ce poate s-au rasturnat,pilotul l-a actionat,dar masina poate a aterizat pe roti si putea continua proba,insa pilotul sau copilotul trebuie sa se dea jos ca sa-l "armeze" ;)
Si da,masinile de tonaj au asa ceva,chiar si aro-urile 244 aveau,am si eu unul dinala vechi,sunt foarte rezistene.Nici asta nu este rau,fiind omp ;)
p.s. l-as fi luat pe cel cu mai multe perechi de contacte ,sa nu mai fie nevoie deca de buton de start dupa ce-l cuplezi ;)

Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Eu din cate masini de curse/rally am vazut, nici una nu avea contactul general montat afara, ci in interior, afara este doar o maneta care poate dezarma contactul prin intermediul unui cablu.
M-am uitat si dupa cel cu 6 poli, dar era si mai scump, iar la ce-mi trebuie mie si cel cu 2 poli isi face treaba. Voi muta bateria in portbagaj si daca tot bag cablu prin masina, montez si intrerupatoru' pe plus.

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Pe minus se leaga de obicei pentru a fi folosit ca si contact general,si era bine sa fie cu mai multi poli fiindca daca il actionezi in timp ce motorul merge o sa constati ca nu se opreste imediat :lol: daca ai cu mai multi poli,o pereche din acei poli conecteaza/deconecteaza excitatia alternatorului ;)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Daca am pompa de benzina mecanica, poti sa-i tot iau borna jos :lol:

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

E vorba de alternator mestere care baga in continuare curent :)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Cum sa legi pe minus contactul general? :shock:

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Cu doi papuci
http://sacasa.machteamsoft.ro/magazi...-6.2937729.png dinastia sertizati bine sau cositoriti daca ii gasesti din cupru ;)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Si plusu nu se leaga??? Eu stiam ca intrerupatoru se leaga aproape tot timpu pe plus la orice aparat/consumator!

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

la camion era pe - (minus)
papuci dinaia mari gasesti la cfr, se folosesc pe locomotive

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Aproape tot timpul dar nu si in acest caz ;)

Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Gata, am rezolvat problema, ce tot atata plus si minus :lol:

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

:lol::lol::lol: imitatie de buton cu care aprinzi tigara, pacat ca nu fumezi :lol::lol::lol:

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Si eu am un asemenea exemplar. Al dreaq de scump....dar de senzatie :)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

misto dacia ta, desii suna cam aiurea. felicitari pt pasiunea proiectului tau, chiar apreciez mult daciile astea bibilite.

Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Acum ca am pus mana pe ea, imi poate spune cineva exact care-i rolul ei, pe traseul de ungere al turbinei? Si un lucru bun ca sonda este pentru bec si ceas, 2in1 :D
Iar din lipsa de timp (a se-ntelege $€$€) m-am apucat sa „reconditionez” o caseta de directie....

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Caline mi-a placut maxim zicala ta.(se intelege $$$))) ;))

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

mentine o cantitate de ulei pe traseul de ungere. de la supapa aia pana in turbina.
ca dupa ce se scurge uleiul, si vrei so pornesti iar sa nu mearga turbina in gol pana vine ulei la ea.

Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Cu gaurelele alea in ea? :-)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

daca ai desfacuto presupun ca ai vazut ca are si un arc, si sub gaurele are o conicitate.

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

De mult timp urmaresc topicul tau din umbra. Superba sportiva, tine-o bine :-)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

De mult timp urmaresc topicul tau din umbra. Superba sportiva, tine-o bine :-)

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Multumesc! :oops:
Asa ca fapt difers, ce parere aveti ca Dacia Sport, nu poate participa in grupa de Istorice, din cadru CNVC, ci doar la grupa H, din cauza ca nu a avut niciodata omologare FIA.

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Si asta > https://forum.4tuning.ro/attachment.p...7&d=1349893341 >> ce leandru calului este ?


LE : Ah , scuza ma , ai zis Dacia Sport . Incepusem sa iau foc .... :) Nasol atunci ...

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Te mira ceva in tara asta, si mai ales te mira ceva legat de hahalerele astea de la Dacia? Cand ei nu au un muzeu cu macar un exemplar din fiecare model scos de dansii, cand daca le propui ceva te ignora total?

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Si te dai la h ce mare chestie?
Din pacate la isterice mare mancatorie daca pot spune asa...
Masina ta e inscrisa ca auto istoric?daca nu,din start n-o sa fii lasat,nemaicontand omologarea fia pentru acest model...

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Masina doar la anu' ar face aia 30ani, necesari pentru a putea inscrie o masina in RCR, ca fiind istorica!

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

mai conteaza un an in plus/minus?rollcageul are omologare lavabila?scaunul,centura,echipament,licenta?

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Sa fim si seriosi! Toate masinile de la coasta au scaune si centuri cu omologare valabila?! Idem rollcage, toate aveau/au omologare valabila? Toate crezi ca sunt facute cu teava de care cere anexa J? :D

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Cel putin la cele isterice din ce am vazut sunt rollcageuri cumparate de afara,majoritatea cu elemente demontabile,deci sunt omologate,despre scaune si centuri nu stiu ce sa zic,posibil sa aiba omologarea expirata,dar asta mai tine si de severitatea organizatorului evenimentului.Daca toate au teava cu specificatiile din anexa J,asta nu mai stiu si ar trebui sa taie teava cand se face pasaportul tehnic al masinii ca sa se demonstreze acest lucru,dar tine de siguranta si trebuie sa fii nebun sa-ti faci rollbarul din teava sudata de gaze stiind ca in orice moment te poti da peste cap...
Ideea e ca pana la chestiile astea trebuie omologarea pentru masina...

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Din cate stiu eu trebuie sa treaca 30 de ani de la scoaterea din fabricatie a modelului si nu a masinii care se doreste a se atesta ca vehicul istoric, iar sportiva a fost facuta pana in 90' si ceva (fie ea si cu usa mare, iar intre cele doua modele nefiind cred nici o diferenta de numar de omologare, daca gresesc corecteaza-ma).

"Condiţiile necesare pentru obţinerea „Atestatului de vehicul istoric"

• Perioada trecută de la data incetării fabricaţiei modelului respectiv trebuie să fie mai mare de 30 de ani . Prin model se înţelege un ansamblu caroserie-motor . Nu se admit replici de vehicule istorice.

• Vehiculele nu trebuie destinate folosirii zilnice . Aceste vehicule sunt folosite ocazional la manifestări ale vehiculelor istorice sau pentru hobby , mentenanţă, inspectii RAR.

• Vehiculele trebuie să fie originale sau restaurate original , sunt in perfectă stare de funcţionare şi au un aspect estetic şi tehnic conform cu cerinţele unui vehicul care să facă parte din patrimoniul tehnic şi cultural naţional. Nu sunt eligibile vehiculele utilitare sau cu destinaţii speciale (ambulanţe , maşini mortuare etc.) care sunt folosite uzual in acest scop.

• Culoarea autoturismului trebuie să fie corespunzătoare paletei de culori originale. Aceeaşi cerinţă se impune şi pentru partea interioară a vehiculului (tapiţerii, mochete, capitonaje). Nu se admite inscripţionarea respectivelor vehicule în scop comercial.

• La şedinţele de atestare, comisia tehnică a RCR va face observaţii cu privire la operaţiunile de restaurare care se impun pentru o eventuală atestare a respectivului vehicul. Observaţiile şi recomandările comisiei tehnice a RCR trebuie urmate ca atare neputând să fie atacate.

• Comisia tehnică va comunica respingerea sau admiterea, dupa caz, a cererii de atestare pentru vehiculul respectiv, decizia fiind irevocabilă.

• Modificarea unui vehicul după atestare se face pe propria răspundere a posesorului şi se poate considera ca fals in declaraţii şi uz de fals . Orice modificare descoperită duce automat la anularea Atestatului de Vehicul Istoric, la sesizarea Registrului Auto Român şi a organelor de abilitate."
sursa: www.retromobil.ro

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Diferenta e ca la I ai sanse sa-ti castigi clasa, la H n-ai. Si masina nu trebuie sa fie inscrisa ca vehicul istoric ca sa te poti da la grupa I. Singura problema e faptul ca n-a avut omologare Sport-ul.

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Din pacate in configuratia actuala nu se poate da decat la grupa H, unde are ca adversari masini de 600 - 700 HP (vezi Victor Baldescu de exemplu).

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

E, nici chiar asa. Daca se da la H, se da la H2 cu Logan, CRX, Swift, Corsa, Saxo...

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Masini rapide oricum, in comparatie cu fiarele astea vechi :-), vad eu ce va urma....

Re: Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

Asa e, ai dreptate, am exagerat putin.
Clasificarea grupei H pentru VTM in 2012:
"Automobile de Grupa H – automobile care nu întrunesc condiţiile impuse grupelor N/A, cu omologare expirată sau fără omologare FIA. Pe clase de cilindree echivalentă:
Clasa H1 <1400 cmc
Clasa H2 1400-1600 cmc
Clasa H3 1600-2000 cmc
Clasa H4 2000 – 3000 cmc
Clasa H5 > 3000 cmc"

sursa:REGULAMENTUL
CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZĂ ÎN COASTĂ
DUNLOP 2012


P.S. Important e sa participi, si oricum chiar si la istorice, doar nu ai de gand sa fortezi, sa mergi la limita, (doamne fereste sa pateasca ceva, e pacat de atata munca, mai bine-ti iei un Logan deja preparat si-l poti rupe in doua).

Dacia Sport No.281 '84 (cu planuri pe termen lung)
 

"GRUPA I
Participa automobilele istorice de competitie care indeplinesc urmatoarele conditii:
sa fie vehicul istoric conform legilor din Romania, in conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor nr.1700/2005, care precizeaza: “vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecuta de la incetarea fabricatiei tipului respectiv de vehicul este de cel putin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate si reconstruite”. In CNVC Dunlop 2010, pentru automobilele incadrate la Grupa I anul de incetare a fabricatiei tipului respectiv de automobil trebuie sa nu fie mai recent de anul 1976.
sa fie conform cu fisa de omologare FIA din perioada respectiva
sa fie in acord cu anexele K si J din FIA
pe clase de cilindree echivalenta- Clasa I1 < 2000 cmc; Clasa I 2 > 2000 cmc
Echipamentul de securitate trebuie sa fie conform Anexei J – FIA."

Cum fisa nu exista la modelu' asta, o la revedere grupa I...