Re: My Ka
 

nu prea sunt fan aer conditionat.io vara stau 90% in oras,deci geamu deschis maxim 1:consumi mai putin si 2: placerea de a simti lumea de afara, aerul conditionate uscat asa , nush nu prea ma incanta pe mine, ma scoate din sarite si in afara orasului ori mor de cald(io sunt foarte friguros din fire :D), ori deschid ambele geamuri vreo 3-4 cm sa se creeze vant in masina si impactul aerodinamic e minim.si mai stiu ca astea care au aer conditionat mai au in plus un radiator.

Re: My Ka
 

un radiator si un compresor;oricum spatiul este mult mai mic la cele cu AC, iar montarea turbinei este mai dificila;10 % , adica 6 CP castigi prin Flash;prin CIP , cei de la firma care-l monteaza si comercializeaza (nu mai stiu exact numele) sustin ca aportul este de 10 CP;

Re: My Ka
 

am gasit pe net un englez cu un ka verde , ii spunea KERMIT :)) , acum nu mai exista situ si zicea ca pe motoru lui zetec ii bagase doar 5 cp nush ce remapare si cuplu i l-a marit cu 20 nm si distribuit pe o plaja mai mare de ture ce am vazut eu.

Re: My Ka
 

Montarea unui kit turbo necesita interventii, este nevoie de spatiu deoarece evacuarea va fi schimbata complet (galeria de evacuare nu stiu cum este orientata la KA, spre interiorul masinii sau spre radiator), intercoolerul, vor fi necesare alte pistoane, un soft stand-alone, si multe altele, conversia unui motor aspirat intr-unul turbo nu este asa usoara.
Pentru un plus de putere cred ca un compresor ar face o treaba buna (asta daca se vrea a se face ceva serios).

Re: My Ka
 

evacuarea la ka iese inspre radiator si se intoarce pe langa si dedesubtul motorului, iar noi ziceam de un un turbo de presiune mica (0.30,0.35 bari ce nu necesita intercooler si mai ales alte pistoane.cu admisia nu e problema la ka, dar cu evacuarea este ca nu prea ai cum sa se la imbini pe cele doua din cauza spatiului mic.

Re: My Ka
 

nu este nevoie de interventie la motor (pistoane,supape etc) si nici de intercooler;nu pt acest kit turbo mai exact;este o firma in Anglia care monteaza asa ceva; se fol o turbina Garett T15 si o presiune de 0.3 bari, obtinand o crestere de cca 20 CP;galeria de evacuare este orientata spre radiator;la conversia turbo se fol o galerie de evac. modificata;pe ea se fixeaza turbina;nu este nevoie neaparat de un sistem stand alone;depinde de masina si de sistemul turbo;

Re: My Ka
 

sa o luam pe etape: cresterea volumului de aer necesita crestea volumului de benzina altfel e amestec sarac si nu faci nimic, gestionarea este data de ECU, pe care il poti resofta pentru turbo, acest lucru este destul de greu sau prin montarea unui stand-alone tip unichip care te va ajuta foarte mult (in sensul ca are mai multe "harti" si este mai usor configurabil) deci nu poti merge cu softul masinii.
din punct de vedere mecanic ai nevoie de o evacuare pe care sa poti monta turbina, iar un intercooler va ajuta enorm, (7 grade temperatura a gazelor mai mica = 1cp = teoretic insa in cazul unei asemenea presiuni nu se prea aplica insa ajuta), admisia poate fi modificata prin montarea uneia directe de la K&N sau alt producator (nu stiu cat de sensibilele sunt debitmetrele) iar la pistoane sunt multe variabile .... daca acest kit de care vorbiti este omologat il puteti monta fara probleme si scapati de o gramada probleme (eu in postul de mai sus vorbeam de modificari ceva mai serioase), insa daca se potriveste motorul de 1.7 de pe PUMA ...... de ce va complicati cu cascareta ai de turbo ???? motorul ala cu serpi, axe, o alezare a chiulasei si soft va fi undeva la 160 de cai ..... (oricum sa nu uitam de omologare si de bani care sunt doua aspecte foarte importante)

Re: My Ka
 

omologare?...care omologare?... ce-i aia? :D:)) ma rog ,fff slabe sansele sa te opreasca politia si sa te intrebe ce ai sub capota sau daca e omologat.

KA-ul nu are debimetru(MAF sensor);si nici IAT senzor;doar modele sub 2000 au;rolul lor este luat de senzorul MAP de pe galeria admisie;normal ca trebuie resoftat calc;dar nu este nevoie de un sistem stand alone;un Intake de la Pipercross face treaba foarte buna;desigur ca ar fi bun un intercooler insa si spatiul este destul de mic si ar fi nevoie de mult mai multe modificari;in legatura cu omologarea motorului de Puma:mai greu;nu numai dpdv financiar, dar nu stiu daca se omologheaza trecerea de la 1.3 la 1.7; dar nici pe la ITP nu mai treci cu ea lol

Re: My Ka
 

Ciudatel motorul asta de pe KA :), solutii de modificare sunt multe, conditia e sa stii ce vrei sa obtii, pentru ce folosesti masina, sa ai timp si bani de investit .... plus ca moficarea puterii aduce la sine un nou ambreiaj, frane, suspensie deci cheltuieli obligatorii.
DarkJEDI sunt sanse sa te opreasca politia sa faca un control de rutina, daca sunt si cu cei de la RAR de care am avut neplacerea sa ma intalnesc, sunt sanse sa ai probleme, insa oricum la ITP se va observa diferenta in cazul motoarelor :D

Re: My Ka
 

eh cu itp se rezolva ca il cunosc pe nenea de acolo :D si se face si el ca nu vede ca e altceva acolo, poate doar sa zica, ca polueaza mai mult decat trebuie sau stiu io ce chestie marunta. daca ar fii sa o luam asa si sa ii pui jante sau lumini sau(chestie unica , ai sa vezi doar la noi, ai draq mafioti) foliile pt geamuri trebuie omologate.

Re: My Ka
 

hehe eu sunt patit cu ei, roti mai mari, evacuare ..... sa faci omologare la roti costa ceva, plus multe drumuri si ceva acte, evacuarea creste noxele plus ca poluaeaza fonic si deranjeaza "cetatenii" asa ca se aduna (de folie nu mai pomenesc ca mi s-a acrit si am renuntat, oricum am geamuri cu tenta colorata si imi sunt relativ suficiente fata de controalele saptamanale pentru folie)

Re: My Ka
 

catarsis ai avut probleme cu ,culbutorii? io cand ii dau tare imi zdrangane motoru si nush daca e avansu sau culbutorii.motoru asta ohv nu prea e bun de turatii.

Re: My Ka
 

ar trebui si la mine reglati;cam fac zgomot;

Re: My Ka
 

e posibil sa se indoaie unu sau stiu io ce? ca mie imi pare ca nu prea merge bine un piston si un prieten mia zis ca scotea fum negru, desi nu prea il cred io ca e cam bata el asa, io in schimb nu am gasit nimic la ea.