Originally Posted by zbvz (Post 4795444)

Hai sa-ti dau si eu o solutie :
Sudeaza in argon flansele alea din imagine in asa fel incat sa rezulte un ansamblu rigid intre chiulasa si rampa de carburatoare si tine cont neaparat de unghiul de 5 grade dintre carburatoare si orizontala..:-)

Originally Posted by zbvz (Post 4795444)

Hai sa-ti dau si eu o solutie :
Sudeaza in argon flansele alea din imagine in asa fel incat sa rezulte un ansamblu rigid intre chiulasa si rampa de carburatoare si tine cont neaparat de unghiul de 5 grade dintre carburatoare si orizontala.
Nu conteaza ce fel de carburatoare orizontale folosesti (DELLORTO sau WEBER) de curse sau de strada important este sa respecti cateva reguli simple.
Prima regula este cum ti-am spus mai sus ungiul de 5 grade.
O alta regula si cea mai importanta este calibrarea carburatoarelor functie de capacitatea cilindrica si turatia maxima a motorului pe care il faci tu. Si ca sa te fac sa intelegi te rog sa te gandesti la un motor ca la un aspirator....adica ce trage motorul pe admisie scoate pe evacuare.
Cantitatea maxima de aer admis implicit evacuat functie de capacitatea cilindrica si turatie maxima (aria bazei cilindrului inmultit cu inaltimea adica cursa inmultit cu numarul de cilindri inmultit cu turatia maxima la care vrei sa ajungi) sunt factorii care stau la baza alegerii corecte ca si dimensionare pentru rampa de carburatoare care pot fi de mai multe diame pe cilindru ....38/40/45).....si asta te rog sa o iei ca pe o abordare simplista....daca intram in rezonanta si cum sudezi tevile de la galeria de evacuare in asa fel in cat o explozie de la un piston sa faca extractie de gaze la alt piston intram in amanunte care nu-si au rostul aici...
O alta regula de baza (si cred ca asta te interesa pe tine) este legata de uzura prin transmiterea vibratiilor motorului la rampa de carburatoare....de inteles avand in vedere uzurile ce s-ar produce prin vibratii la plutititoare si cuiele poanto.
Dupa ce ai sudat tot ansamblul frezeaza asa cum a spus si Cornel canalele pentru patru inele de caucic o-ring-uri si monteaza arcuri la buloanele de prindere intre rampa de carburatoare si galerie pentru a face ansamblul elastic.
Nu uita sa pui un sprijin intre blocul motor si rampa de carburatoare prevazut cu un cuplaj elastic.
Atat pentru inceput...:-)

Originally Posted by cornel1955 (Post 4797037)

satai ca acum mam trezit din zilele astea periculoase... zbzzv ...cum dracu sa fiE flansele astea rigide ??? cred ca ai grave probleme ...este ce iam zis eu cu intermediare din cauciuc...ASA SE FACE TREABA...motorul la HONDA CBR 600 a mea este inclinat 20 grade spre fatza si cele 4 carburatoare cad fix in pix orizontal prin flanse elastice...exact ce gavaream mai devreme..copilul asta a cerut un sfat competent...nu il da tu ca ce ai zis cu flanse rigide este o tampenie de 3 bani...ALIN VORBIM PE PM OK?. si lasal pe FAKE-ul asta...vorbeste mult prost si fara rost...si mai vrea sa ma invete si pilotajul sportiv in loc de tastatura :D

Originally Posted by zbvz (Post 4795444)

Hai sa-ti dau si eu o solutie :
1. tine cont neaparat de unghiul de 5 grade dintre carburatoare si orizontala.
2. 38/40/45
3. inele de caucic o-ring-uri si monteaza
4. arcuri la buloanele de prindere intre rampa de carburatoare si galerie pentru a face ansamblul elastic.
5. Nu uita sa pui un sprijin intre blocul motor si rampa de carburatoare prevazut cu un cuplaj elastic.

Originally Posted by aditza579 (Post 4798578)

1. Ai grija, nu e de preferat 5 grade. acesta e maximul, de preferat este undeva intre 1 si 5 grade, dar am vazut motoare functionand la 1 grad foarte bine, deci aceasta valoare o poti alege in functie de cum este facuta galeria, deci defapt, nu o poti alege pentru ca e prestabilita de unghiul galeriei.
2. Eu tin minte ca mai erau carburatoare cu diametrul clapetei si de 42 si de 48, am auzit undeva si de 50, dar cele mai folosite sunt cele de 40 respectiv de 45.
3. Nu neaparat. Un prieten le-a montat fara o-ring-uri. El avea niste flanse de lagatura din alea de cauciuc, dar cauciucul era distrus, asa ce le-a sudat si a pus in ambele parti (si in partea dinspre galerie dar si in parte dinspre carb.) niste garnituri facute de el dintr-un cauciuc rezistent la benzina si la solventi, de vre-o 3-5 mm grosime. N-a avut nicio problema cu ele in acest montaj, iar benzina nu se agita deloc in CNC.
4. Arcurile sunt o idee foarte buna si asa o sa folosesc si eu pentru ca ajuta foarte mult.
5. Da, exact asa trebuie sa faci alin, pentru ca altfel, galeria (care este din aluminiu) se va fisura si apoi rupe, deoarece o sa suporte socuri foarte mari. Acest prieten al meu (sus mentionat), a facut acest suport manual (suport care la baza avea un sistem elastic) si l-a prins de suportul motorului.

Alin, daca mai ai nevoie de sfaturi, intreaba cu placere aici, pentru ca eu unul vreau sa te ajut cu cea mai mare placere.

Originally Posted by BH 59 FIF (Post 4801474)

Din pacate, posturile D-lui. zbvz se pare ca au disparut, astfel incat ceea ce scriu eu va parea ciudat :D. Oricum... Ma trezesc eu de dimineata ca un "nestiutor in ale carburatoarelor" si contempland la cele spuse de domnul mai sus amintit ma duc la fostul S.M.T din vecini si solicit maistrului sef sa-mi sudeze cele doua bucati ale flanselor, astfel rezultand un ansamblu rigid. El: Ba, nu se poate, cum dracu' sa sudezi aluminiul pe otel??? Eu: Cum sa nu, D-l. zbvz zice ca se poate, deci se poate. El: Du-te ma acasa, n-avem timp de prostii. Resemnat fiind ma intorc acasa si decid sa renunt la atat de blamatele flanse. Ma pun pe cautat "flanse cu o-ring" cum zice domnul zbvz. Din nou, surpriza: n-am ce face cu ele, galeria mea de admisie fiind gandita pentru antivibratoare (pozele sunt edificatoare). Si atunci, mai resemnat chiar decat cu ceva ore inainte ma hotarasc totusi sa caut niste furtun (de la acelasi S.M.T binenteles - multumesc pentru sfat dom' zbvz). A fost cam greu sa gasesc unul din epoca dar fata mea de Nelu Banderas m-a ajutat (din nou, senchiu dom' zbvz pentru pont) si am ajuns acasa cu un furtun mirosind inca a motorina din vremurile demult apuse. Dar surpriza mare de-abia acum vine... a dracului treaba... chiar merge. La ora 8 carburatoarele erau pe masina si functionau...

Trecand peste evidenta tenta de pamflet a celor mai sus indicate (asta in ideea in care ar fi unii care se prind mai greu), masina mea nu e masina de alergat. O fac pentru mine si montez pe ea doar "chestii" care se foloseau si in epoca de aur (probabil ca o sa-mi sara unii in cap dar asta a fost deceniul al 9-lea al secolului XX pentru automobilismul romanesc) a curselor din Romania. Mai pe romaneste, mi se rupe daca varianta "furtunul" e sau nu agreata in prezent. Astept critici raportat la modalitatea de montare. Mentionez ca suportul nu a fost inca finalizat iar filtrele de aer nu au ajuns inca (dar oricum, asta se rezolva cu niste ciorapi lycra, nu?).

Originally Posted by aditza579 (Post 4801490)

Ti-am zis ca te descurci. Bravo, nu ma asteptam sa iasa asa de frumoase. Dar doua chestii nu inteleg si nu te-am mai prins pe Yahoo sa te intreb:
1. De ce ai dat cu atata pasta d-aia rosie. Iti zic tot pe Yahoo ce sa faci sa sa fie mai eficient si sa inlocuiesti amarata aia de pasta care nu face bine p-acolo.
2. Nu ai de gand sa pui niste suruburi o idee mai zdravene, macar de 6?
Bravo inca odata, imi place ca taci si faci.

Originally Posted by BH 59 FIF (Post 4801474)

Din pacate, posturile D-lui. zbvz se pare ca au disparut, astfel incat ceea ce scriu eu va parea ciudat :D. Oricum... Ma trezesc eu de dimineata ca un "nestiutor in ale carburatoarelor" si contempland la cele spuse de domnul mai sus amintit ma duc la fostul S.M.T din vecini si solicit maistrului sef sa-mi sudeze cele doua bucati ale flanselor, astfel rezultand un ansamblu rigid. El: Ba, nu se poate, cum dracu' sa sudezi aluminiul pe otel??? Eu: Cum sa nu, D-l. zbvz zice ca se poate, deci se poate. El: Du-te ma acasa, n-avem timp de prostii. Resemnat fiind ma intorc acasa si decid sa renunt la atat de blamatele flanse. Ma pun pe cautat "flanse cu o-ring" cum zice domnul zbvz. Din nou, surpriza: n-am ce face cu ele, galeria mea de admisie fiind gandita pentru antivibratoare (pozele sunt edificatoare). Si atunci, mai resemnat chiar decat cu ceva ore inainte ma hotarasc totusi sa caut niste furtun (de la acelasi S.M.T binenteles - multumesc pentru sfat dom' zbvz). A fost cam greu sa gasesc unul din epoca dar fata mea de Nelu Banderas m-a ajutat (din nou, senchiu dom' zbvz pentru pont) si am ajuns acasa cu un furtun mirosind inca a motorina din vremurile demult apuse. Dar surpriza mare de-abia acum vine... a dracului treaba... chiar merge. La ora 8 carburatoarele erau pe masina si functionau...

Trecand peste evidenta tenta de pamflet a celor mai sus indicate (asta in ideea in care ar fi unii care se prind mai greu), masina mea nu e masina de alergat. O fac pentru mine si montez pe ea doar "chestii" care se foloseau si in epoca de aur (probabil ca o sa-mi sara unii in cap dar asta a fost deceniul al 9-lea al secolului XX pentru automobilismul romanesc) a curselor din Romania. Mai pe romaneste, mi se rupe daca varianta "furtunul" e sau nu agreata in prezent. Astept critici raportat la modalitatea de montare. Mentionez ca suportul nu a fost inca finalizat iar filtrele de aer nu au ajuns inca (dar oricum, asta se rezolva cu niste ciorapi lycra, nu?).