BMW_M, baga o intrebare :!:

eu zic sa lasam pe oricine altcineva sa puna intrebarea
a avut 10 zile la dispozitie, poate nu e curios...
hai, curaj ;)

nu stiu daca s-a mai intrebat, dar.....
vreau sa se explice ce este si la ce ajuta distributia variabila
multumesc

Se spune ca distributia este variabila cand durata de deschidere a supapelor si inaltimea de ridicare a supapelor sunt variabile si de asemenea momentele de inchidere si deschidere a supapelor nu sunt fixe.In literatura de specialitate,distributia variabila este cunoscuta sub numele de VVA( Variable Valve Actuation System) sau VVT(Variable Valve Timing System).
Pentru motorul cu aprindere prin scanteie,fazele de distributie sunt un compromis ce nu permit valorificarea la maxim a potentialului motorului la toate regimutile de functionare.
Principale avantaje a distributiei variabile:
-posibilitatea functionarii fara obturarea admisiunii,ceea ce conduce la imbunatatirea semnificativa a economicitatii la sarcini partiale
-recircularea interna a gazelor de evauare,care poate fi reglata in concordanta cu cerintele si conditiile limita de functionare
-permite adaptarea cantitatii de amestec din cilindri la cerintele de sarcina comandate de conducator
-permite controlul cantitatii gazelor reziduale astfel incat turatia regimului de ralanti sa poata fi semnificativ redusa si cu aceasta consumul de conbustibil
-permite functionarea motorului la o presiune constanta in sistemul de admisiune,ceea ce conduce la comportarea excelenta in regimurile dinamice si emisii reduse in regimurile tranzitorii
-dazactivarea usoara a supapelor,ceea ce permite suspendarea cilindrilor la sarcini partiale de functionare
-optimizand traseul de admisie miscarea aerului poate fi controlata prin fazele de deschidere a supapelor
-emisiile in timpul pornirii la rece si pe durata incalzirii motorului pot fi reduse prin adaptarea corespunzatoare a fazelor de distributie
-procedura de pornire a motorului la rece poate fi imbunatatita prin activarea consecutiva a cilindrilor

BIBLIOGRAFIE: 4tuning, etc. :wink: articolul ii apartine lui TNosdar raspunsul e dat de mine 8)

se pare ca e valabil raspunsul si as vrea sa intreb eu ceva legat de subiect pana nu vine altcineva:
cum sunt controlate supapele independent? nu sunt in legatura cu axele cu came? deja devine SF presupunerea mea, dar mi se pare mai mult a electronica dekat a mecanica distributia asta variabila.
In final ma intereseaza tot ce-am zis mai sus pt suspendarea a jumatate din cilindrii la mersul urban sau 'lejer' cand din 8 raman 4 sau din 12 raman 6 etc. Cum se rezolva cu alimentarea? se opreste din pompa electronic? si in ce pozitie raman supapele respectivului cilindru? deschise complet?
multumesc

ptr florin_cars: intra aici: https://www.4tuning.ro/info/distributia_variabila.htm aici am citit si eu ce am scris acolo :wink:

ROG PE ALTCINEVA SA PUNA INTREBAREA 8)

Re:
 

hmm... eu zic sa pui tu intrebarea ca vad ca nu e nimeni in vana azi... oricum tu ai dat raspunsul, indiferent de sursa de informare

NU STIU CE INTREBARE SA PUN asa ca puneti voi o intrebare

hmm... nu stiu daca s-a mai pus intrebarea, care sunt avantajele injectiei multipunct fata de cea clasica ?

MPI = Multipoint-Injection

Injectia multipunct este un sistem de alimentare cu combustibil, cu cate un injector pentru fiecare cilindru motor in parte. Prin acest sistem se creeaza posibilitatea controlarii mai riguroase a cantitatii de benzina injectate, si prin optimizarea procesului de ardere se poate obtine un consum mai scazut de carburant.

SPER SA FIE DESTUL DE BUN RASPUNSUL :oops:

ROG INCA ODATA SA PUNA ALTCINEVA O INTREBARE :roll:

Re:
 

hai hai ca nu-i frumos... 2 rasp la rand si inca te incapatanezi
cauta ceva ca esti baiat destept
da-i cu google si tot gasesti ceva sa intrebi

OK
intrebarea mea este: CE ESTE ACELA UN MOTOR ROTATIV, cate parti componente are si cum se numesc? 8)
si daca nu cer prea mult care ar mai fi dezavantajele acestui motor :oops:

Motorul rotativ se mai numeste si Wankel dupa cel care l-a dezvoltat si l-a facut mai practic, Dr Ing Felix Heinrich Wankel (1902-1988), acest tip de motor cu piston rotativ fiind prima data propus ca plan in 1588 de catre Ramelli si mai tarziu de multi altii in diferite forme si patente, mai mult cu functionare pe abur(1759 James Watt).
Motorul rotativ al lui Wankel dispune de o inteligenta rearanjare a celor 4 elemente ale ciclului Otto.
Este compus dintr-un rotor(cilindru) triunghiular cu laturile bombate(arcuite) ce incorporeaza o roata dintata in centru ce este pusa in miscare pe un pinion fix intr-o camera(cilindru) de forma ovaloida(2 cercuri ce se intretaie cam 2 treimi din raza lor). Astfel se creeaza 3 camere in acest cilindru datorita formei pistonului. In prima faza se introduca amestecul, apoi se comprima, se aprinde si in ultima faza se evacueaza. Exact cei 4 timpi ai motorului normal cu aprindere prin scanteie, Otto.
Miscarea rotativa este transmisa unui arbore cotit prin roata excentrica situata in rotor(colorata in albastru). Arborele cotit se roteste o data la fiecare aprindere(explozie) in cilindru spre deosebire de 2 rotiri in ciclul Otto normal.
Segmentii sunt 3 la numar si sunt situati in capetele rotorului, in varfurile 'triunghiului'.
Principalele parti in miscare sunt rotorul si arborele excentric. Admisia si evacuarea se fac prin 2 cavitati situate in carcasa cilindrului, acest lucru eliminand nevoia de a folosi supape, ax cu came, came, tacheti si curele/lanturi de distributie. Inca nu sunt sigur cum se realizeaza 'asa de usor' si simplu admisia si evacuarea.
Pe tot parcursul dezvoltarii motorului, s-a folosit in mare parte in configuratie dubla, adika cate doi cilindri alaturati.
Motorul Wankel produce mai multa putere, cu mai putine piese in miscare fata de motorul Otto, dar dificultatile tehnice au impiedicat popularizarea acestui tip de motor.
In prezent Mazda fiind singura firma producatoare de automobile care mai foloseste acest tip de motor inca de acum 25+ de ani doar pe modelul RX, actualmente ajungand la varianta RX8. Inainte a mai fost folosit si de firma NSU(in colaborare cu care Wankel a realizat acest motor) in configuratie simpla si dubla(unul sau 2 rotoare) chiar si pe o motocicleta.

Sunt 2 tipuri de motoare rotative cu combustie interna:

-KKM Kreiskolbenmotor: contine un cilindru stationar.Rotorul se misca intr-o orbita si propulseaza un arbore excentric.Este mai usor de construit, de racit si de intretinut dekat DKM. Pasajele de admisie si evacuare sunt mai bune, racirea se obtine mai usor si este mai compact. Motoarele rotative moderne sunt de tipul KKM

-DKM Drehkolben Maschine: sunt primele tipuri de motoare rotative cu combustie interna. Are trasatura caracteristica a unei carcase(cilindru) interioare si rotor ce se misca circular in jurul unui arbore central fix, fiecare pe alta axa dar in aceeasi directie, deci aceste 2 componente erau incastrate in alta carcasa cilindrica exterioara(carcasa motorului). Acest lucru presupune demontarea motorului pt schimbarea bujiilor(3 la numar), poate motivul principal pt care a fost abandonat. Oricum, DKM are functionarea cea mai lina dintre cele doua, si turatii mari peste 25.000 rpm sunt posibile.
Ex: in 1957 impreuna cu NSU, Wankel a pus la punct un motor DKM: 125cmc, 29 CP/17.000rpm, diametrul motorului fiind de aprox 260mm!!Trei buji se invarteau cu rotorul interior.

Exista trei tipuri principale de motoare rotative:
1) tip Wankel bazate pe rotoare excentrice,
2) tip Foarfece ce folosesc pistoane,
3) (si Engleza)Revolving block types ('cat and mouse' type). Engines are closely related to pumps and compressors: the former drives and the latter is driven.

Prototip Mercedes Felix Wankel SL
http://www.nsumotor.onlinehome.de/wankelsl.htm
CApacitate 600ccm(0,6L) 320 CP/6.500rpm, injectie Bosch, 0-100km/h in 6,9s si 240km/h viteza maxima dintr-un minimotor Wankel. :))


Dezavantajele acestui motor ar fi consumul ridicat de combustibil, eventual si turatia ridicata dar avantajul clar este puterea litrica mare. :)

da
asa este, e foarte bun raspunsul. asteptam o noua intrebare 8)

completez un pic...mai sunt ceva dezavantaje:nivelul ridicat de poluare si costuri mai ridicate de fabricatie,

Re:
 

asa ar mai fi si costuri ridicate la intretinere si + ca se incinge ca dracu..... :wink:

dar totusi ramane un raspuns foarte bun

ar fi o intrebare mai mult de troubleshouting: am inteles de la un mecanic ca dk la un motor benzinar(de exemplu pe un model care are si motorizari diesel si benzinare din fabricatie, sa fie mai usor) i se ataseaza cutie si/sau diferential de diesel ar 'fugi' mai tare?! e posibil?
teoretic da, cv de diesel e facuta sa fuga mai tare din cuplul motorului nu din turatia acestuia si banuiesc ca si diferentialul ajuta in acelasi fel, dar practic o cv/diferential de diesel rezista la turatiile benzinarului de peste 5000(sa zicem,+/-) sau se distrug pinioanele?? acestea fiind concepute pt turatii mici caracteristice motoarelor diesel...

parerea mea este ca nu se vor rupa in veci
in general piesele de genul asta sunt rupte de socurile date de cuplu mare nu de vitezele cu care se rotesc in carcasele lor
a si se mai defecteaza de la lipsa de ulei, dar asta e ........boala lor

am si eu o rugaminte pentru viitor......NU mai puneti intrebari de genu TROUBLESHOOTING, cum a facut-o florin_cars mai sus..........ca asa unu e de o parere altu` e de alta parere si nu mai scoatem la capat un raspuns care ar putea fi validat!

VA MULTUMESC

scuze, stiam eu ca nu prea pusca intrebarea cu topicul, o sa pun intr-adevar la TROUBLESHOOTING.
o intrebare reala: la ce foloseste H sau X intermediar intre 2 evacuari(motoare in V) imediat dupa cutia de viteze(la masinile americane am vazut asta).
Chiar circula gazele prin teava respectiva(la H ca la X e clar ca sunt unite deci circula) ce uneste evacuarile? rol?

chiar nimeni nu ma poate scoate din dilema asta???
sa puna altcineva o intrebare mai simpla dk nu stiti raspunsul la a mea.. :wink:

nu blocati jocul intr-o intrebare, nu se shtie asta e :roll:

si eu am aceeasi dilema de mult timp. probabil este pentru a \"uniformiza\" fluxul de gaze, sa mearga motorul echilibrat.
la asta m-am gandit eu ... poate e unu mai destept care stie mai multe...

hai ca mi-am adus aminte
acolo se pune sonda lambda pt a analiza gazele pe amandoua tevile de esapament.
daca nu era tzeava aia trebuiau puse 2 sonde care sa analizeze fiecare cate o parte. si nu stiu daca e posibil cu 2 sonde care sa dea date diferite la comuter. plus ca e mai ieftin sa bui 5 cm de teava in locul unei alte sonde lambda. plus ca e o sonda in minus pe masina care sa se strice.

la fel cred si eu k si road_menace dar nu shtiu dk chiar se castiga ceva la motor prin solutia asta...sau nu :?: :!:

coobra nu e plauzibila ideea ta pt ca astea sunt evacuari aftermarket, deci nu sunt echipamente standard(aia inseamna k oricum masina avea 2 sonde dk chiar e nevoie de 2 :roll: ) , plus k dk te uiti bine la ambele poze nu e gaura pt sonda nici deasupra nici dedesubt....


deci mai asteptam pareri, poate aflam mai multe

Next question :arrow: :roll:

inka nu shtiu rolul exact al conexiunii, dar dk asha e valul, hai cu el :lol:

Parerea mea este ca rolul X-ului sau al H-ului este acela de a egaliza presiunea intre cele 2 ramuri ale evacuarii ( cred si ce a spus c00bra cu sonda lambda ) :roll:

deci in final este egalizarea presiunii intre evacuari majoritara


dar cu Lambda cum ramane :?: dk masina avea inainte 2 sonde pt ca evacuarile originale sunt duble atunci s-a schimbat computerul si s-a anulat o sonda :?: si... multe masini sunt pe carburator unde am vazut eu schimbarea evacuarilor
posibil da ..posibil nu..(plus k nu este gaura pt sonda) deci putin probabil Lambda :wink:


Multumit de prima varianta deci alta intrebare va rog :arrow:

Ce sunt sunt si la ce folosesc \"individual throttle bodies\" ( nu stiu cum le zice in romana :D )...sunt ca nishte goarne lustruite
http://www.todaracing.com/images/pro...ttlebodies.jpg

pai sunt folosite doar la sistemele de injectie multipunct, si sunt ca si la carburatoare, admisiile de aer pt fiecare cilindru in parte sau dupa constructie una doua pt tot motorul, pot avea si alte forme mai alungite din cate shtiu, canale de aducere a aerului in sisemul de injectie.

Asta shtiu eu, nu e o descriere prea tehnica a sistemului, poate shtiu altii mai precis :wink:

Masinile de Nascar au carburator sau injectie mecanica? Eu stiu ca au v8-uri aspirate de aproximativ 750 de cai putere.De asemenea stiu ca nu au voie cu nici un fel de electronica pe masina

Question: NASCAR Engines
Answers Provided By: Dennis Schoenfeldt, #88 Engine Tuner

Question: Other than the plate itself, what differences does a restrictor-plate engine have compared to the engine the team runs every week?
ANSWER: We run a different carburetor, different intake, smaller ports, smaller cam and smaller headers, which all combines to make about 350 to 400 horse power less than an open motor

sursa: http://www.racing.ups.com/racing/new..._20030729.html

bune intrebarea.. :lol:
asta k sa vada lumea k inka se folosesc carburatoare in curse si k se pot scoate puteri fara pic de electronica :twisted:

Cine stie o masina cu motor V8 si tractiune fata ??? :lol: :lol: :lol:

Lancia Thema 8.32 powered by Ferrari 328 engine...
italian school, baby... italian taste... :wink: :wink: :? 8) :P :P :wink:

ps: super opinie gasita pe forum bmw m5 despre acesta mashinuta: http://www.m5board.com/vbulletin/showthread.php?t=37264

asta inseamna fair play dupa parerea mea....

http://www.carsfromitaly.com/lancia/index.html

http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_12811.html

http://www.aas.com.sg/features/archive/f09011a.htm

ps: un exemplar exista acum vreo 5-6 ani de vanzare in jud VL, la Brezoi, intr-un parc auto al unui italian.... avea totodata si un maserati frumushel si alte italiene mai normale...

cred ca si un caddy eldorado 82 are tot fwd si v8
http://www.100megsfree4.com/cadillac/cad1970/cad79e.htm
:P :wink:

Bingo !!!!! :lol: :lol: :lol: 8 vine de la cilindri si 32 cred ca de la valve.

Super masina, desi la 3.0 V8 are doar 200 cp... :wink: Un biturbo si gata... :lol:

hai sa intreb si eu una de cultura generala: ce producator auto si cand a introdus pt prima data filtrul de polen la productia de serie, si pe ce auto?
piece of cake :P :wink: :P :wink: