Originally Posted by Bobytzul (Post 1484244)

Daca nu ai ce face treaba se rezolva simplu
-1 buc flex
-Tai toba din mijloc
-Tai si finala
-pui 2 stuturi de teava care sa coresp ca dimensiune L Di
-Eu zic ca e mult ,100 Km mersi cu piriitoarea si o sa binecuvintezi mersul pe jos
Probabil ca vei cistiga si niste cai putere dar vezi ca sunt mai mititei si traiesc in mare

Originally Posted by marius_eugen (Post 1495641)

Alte idei geniale mai ai ? Tu astfel de sfaturi dai ?
1. daca renunta la ambele tobe nu numai ca pierde din cuplu , dar nici acea putere existenta nu o mai are .
2. motorul nu-i va mai sta la relantiu si va mai merge lin
3. s-a dus si consumul , tinand cont de faptul ca motorul nu mai merge in parametrii lui
4. gazele oricat de "direct flow" trebuie sa iasa , au nevoie sa aiba o minima rezistenta la evacuare care tine si mersul motorului lin si amortizeaza si burst-urile motorului .
5. zgomotul va fi ca al unui trabant , nicidecum al unei masini cu evacuare modificata sport .

Suntem pe aici sa ne ajutam intre noi , nu sa facem misto unul de altul si sa ne luam la suturi . Daca tu ai alte idei cauta site-uri specializate !

Originally Posted by Sir_KnupSKull (Post 210570)

ce motor 1.6 ai tu de atingi 100 cu a doua? carburatie,injectie...detalii ca suna aberant :?

Originally Posted by 200SX (Post 553947)

Parerea mea e ca multa lume are o parere total gresita, si pune o eticheta total gresita lucrurilor custom made (facute pe genunchi cum spun unii).

Luati o masina si duceti-va la ce tuner vreti voi si ceretii sa scota ce poate el mai bine din masina aia, si o sa vedeti ca masina vostra o sa aibe pe ea numai piese unicat facute si gandite pt masina aia (cum ar spune unii facute pe genunchi).

e vorba de calitate si de sculele cu care se fac acele piese, unicat, parerea mea e ca tocmai asta insemna tuningul adevrat piese unicat, nu e nici o manevra sa te duci sa cumperi kitul X il montezi si gata, alea sunt solutiile ieftine si lipsite de farmec.

Chiar daca te apuci tu sa faci o galerie o evacuare , si cunostiintele necesare poti face ceva bine. Poate nimeni nu-mi poate oferii o evacuare prin care sa te uiti ca printr-o teva gola dar care in acelasi timp taie anumite fregventze sonore. Poate ca nimeni nu-mi va oferii o galerie de evacuare care sa-mi plaseze modelul x de turbina exact la o distantza acceptabila de motor si de caroserie. etc etc si atuncea ce faci apelezi la manufacturarea unei piese asa zis facute pe genunchi. a manufactura un unicat intrun mic atelier nu inseamna ca faci rabat de la calitate.


cat despre partea ca piesa X Y Z TZ nu ofera o crestere de putere e o discutie f lunga, pe un motor stock daca schimbi bujiile se paoet considera ca ai facut o investitie prosta, dar pe un motor modificat daca nu le schimbi se poate spune ca ai omorat motorul. si asta e valabil pt orice piesa.

Inox la galerii? de ce oare? nu rugineste e usor de prelucrat.. ? calitate poate undeva sub medie de ce? pt ca poate unii folosesc un inox de prosta calitate balustrada de la o scara nu suporta temperatura pe care o suporta o galerie de evacuare, poate pt ca unii fac niste suduri la repezeala apoi lustruiesc galeria sa arate frumos, dar cand e supusa la stres termic crapa taman in zona sudurilor, poate pt ca in urma sudurilor apar scurgeri de material in interior, care in momentul in care sunt puse pe motor si se inrosesc ajung si se desprinda de peretii galeriei si ajung sa se lovesca de palele turbinei, poate pentru ca unii folosesc o teva de inox cu o grosime a carnii prea mica care duce deasemenea la aparitia fisurilor.



CONCLUZIA: e ca nu se pune problema de piesele facute pe genunchi ci de calitatea pieselor, poate sa fie piesa X facuta de o firma mare Y mult mai prosta decat aceiasi piesa facuta de nea Badea intr-un mic garaj ;)


problema e ca unii "meseriasi" zic "las ca merge si asa" eh astia sunt aia de reparau motoare de dacie si nu tineau nici pe jumtate cat tinea un motor facut de fabrica, cred ca aicea vb de motoare si piese facute in Germania, SUA, Japonia, iar cand se modifica un motor asteptarile sunt ca el sa tina si sa fie mult mai calitativ decat ce a reusit sa faca fabrica.


PS: poate a inteles cineva ceva din ce am zis eu aicea, si nu uitati CLIENTUL e cel care dicteaza calitatea :!:

Originally Posted by rover_cabrio (Post 2524389)

sal , si eu am un rover cu motor 16 benzina aproximativ 30 cai , pe langa faptu ca ii dau 100 cu a 2

imagineazatio 80 cu a 2 cu OPEL CORSA motor de 999 cm3 !!!

Originally Posted by marius_eugen (Post 2527715)

In primul rand sa stii ca intr-a 2-a si eu ajung la 83 - 86 si asta f repede si bine , iar motoarele de capacitati mai mici , sunt motoare de turatie , gen Matiz ( 800 cmc ) , i-GO , Smart ... multe au dosr 3 pistoane si prin turatie incearca sa compenseze lipsa de cuplu , dar si eu sunt curios cu ce masina ai atins tu 100 km/h in treapta a 2-a si la ce turatie erai . Sa nu uitams i de eroarea de kilometraj , dar sper ca erai cu gume stoc , ca sa nu o dam in balarii .

Originally Posted by Geo_ZGA (Post 3122242)

cu o evacuare completa bine gandita, adica nu exagerat diametrul tevii si serpi profi, castigi cam 10-12% din puterea motorului, sa zic eu. Poate o sa fiu contrazis, dar e un exemplu general... difera de la masina la masina.
Nu renunta la toba intermediara, vei pierde cuplu in turatii mai joase, adica exact plaja de turatii care o folosesti zi de zi, in circulatie. Pune tobe sport, direct-flow.
Cu filtrul de aer, daca il faci in asa fel incat sa traga aer rece si modifici traseul de admisie sa fie cat mai direct si cu cat mai putin coturi, nu ai de pierdut. Dar nici nu-ti imagina ca vei avea N-spe cp. Doar un raspuns mai bun la acceleratie in ture mari.
Mie nu mi-a crescut consumul, sau cel putin nu sesizabil, cu filtru sport in carcasa si evacuare cap-coada sport. Daca pastrezi acelasi stil de condus, ai putea avea sansa sa scazi consumul.
Totusi pleci de la o putere foarte mica... 40 cp... gandeste-te daca merita investitia in motorul asta.
p.s: foloseste piese de calitate, nu tobe de 100 lei si filtre de 50...