Re: Când au început circuitele în România?
 

Oare cine mergea pe Dacia 1100S cu nr de circulatie 4 B 122 ??in pozele de pe Gutai . O masina asemanatoare pe care alerga Genu Cristea + in acea perioada era inmatriculata 4 B 120. Sa fi fost Sandy Cristea ?
daca e Nelutzu pe aproape, el descopera.

Re: Când au început circuitele în România?
 

1. O parte din concurenti la raliu in parcul inchis de la garajul "Ciclop" din Bucuresti, (de la stanga) Maior Al. Berdescu pe Citroen, Maior Ernest Urdaianu cu Fiat 520, Dolphy Grossman pe Minerva. - 1926

2.Iorgu Ghica pe un Buik Standard, castiga un premiu al cofortului Monte Carlo si termina pe 5 cursa Paris Nisa. - 1927

3.Cursele de automobile intre Targoviste si Bucuresti

Pagina 1 a Universului Literar din data de 21.06.1910 prezinta o imagine de la cursele auto ce avusesera loc la data de 6 iunie in prezenta principelui Ferdinand, a principesei Maria si a printului Carol. Cursele nu au avut loc fara incidente "intamplandu-se raniri". Automobilul domnului Camarasescu - care detinea functia de secretar general ACR- a luat foc si acesta s-a ars la mana in operatia de stingere a incendiului. Imaginea reprezinta aceasta nefericita intamplare.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Superbe informaţii!
Se vede că aţi avut în familie iubitori ai automobilismului!
Mulţumim, ROAD EMPIRE!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Esti de....nestavilit !!:D
Esti surprinzator de documentat, aducandu-ne asemenea postari de mare valoare sentimentala si nu numai...:-)
da, esti UNUL din " vinovatii "pentru care acest topic are asa o audienta . Bravoo, stima si respect.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Sunt magulit, multumesc ! :D

Re: Când au început circuitele în România?
 

Maine plec in concediu, asa ca nu stiu cat voi mai onora cu prezenta. Oricum iau laptopul cu mine.
Insa nu pec pana nu va dau inca una exceptionala !!!!!!!!! :D:D:D

Re: Când au început circuitele în România?
 

Probabil una ( initial au fost doua, sasiul nr 7 si nr 15,) din cea mai valoroasa masina care a circulat pe teritoriul Romaniei vreodata, Mercedes W 154 .Sunt masinile ce au concurat in ultima cursa de la Belgrad in 1939, conduse de Manfred von Brauchitsch si Herman Lang.

Vestea ca Germania invadat Polonia a cazut ca un traznet la Marele Premiu al Belgradului. Organizatorii, pusi in fata unui dezastru financiar, au facut mari eforturi sa convinga echipele germane sa nu renunte la cursa. In dimineata cursei a sosit vestea ca Anglia a declarat razboi Germaniei. Intoarcerea in Germania s-a facut prin Slovenia si Austria, pe drumuri secundare de munte, existand zvonul ca in Ungaria se pregatea confiscarea combustibilului (in convoi exista o cisterna cu combustibil special de curse). Sosite la uzinele constructoare. Camioanele au fost rechizitionate de armata germana. Cortina avea sa cada peste cursele de automobile pana la sfarsitul razboiului.
Cele doua masini de curse au fost gasite in 1945 la sfarsitul razboiului la Marea Neagra, fiind luate prada de razboi de rusi..
Ea a supravieţuit în România, unde a fost preluata de către un roman Joska, împreună cu Wagen 15. În timpul anilor '70, a fost vândut prin intermediul Antoine Raffaelli şi în cele din urmă a ajuns în mâinile unui american Joel Finn.

Un articol din 1987, din Revista Classic & SportsCar:


"În a doua jumătate a anului 1945, un inginer român numit Joska Roman a găsit două W154 pe docuri într-un port la Marea Neagră, toate amestecate cu resturi de a fi transportate înapoi în Rusia. El le-a achiziţionat şi le-a luat acasă la Cluj. El a descoperit că unul a fos complet, cu excepţia unor anvelope, astfel el a montat anvelope de camion la masina şi a alergat într-o cursa de coasta, din păcate, sa prăbuşit în mare măsură din cauza lipsei de aderenţă corespunzătoare a pneurilor spate pe umed, iar masina a luat foc, el a fost grav rănit stand in spital peste un an. Roman era membru al clubului Locomotiva din Cj.


Deşi nu putea să lucreze din cauza rănilor sale, romanul a intrat în legătură cu Mercedes-Benz, iar această corespondenţă a continuat timp de peste 20 de ani. El a reconstruit o masina cu un motor de tip H readucando in stare de funcţionare, şi apoi a început la a doua masina, având în a doua anumite părţi a caroseriilor le înlocui pe cele deteriorate in accident.
La începutul anului 1964 un bărbat pe nume Gene Jackson din Wisconsin a auzit despre cele două maşini în România, prin intermediul contactelor în Stuttgart. În urma articol în luna martie Road & Track, Jackson a contactat Dick Merritt. Corespondenta, apoi a început cu România, dar Merritt obosit de negocieri guvernamentale aparent fără sfârşit şi a trecut dosarul de corespondenţă cu privire la dealeri diferiti. Rob Box a fost unul, şi a condus, de fapt, masina completa pe drum la Cluj, în 1968.

În cele din urmă, în 1971, Dr. Georg Ott din München, care acţionează în numele de Dieter Holterbosch din New York, a obţinut masina completa din România. Acesta a fost expediata la începutul anului Stuttgart. In 1972 s-au facut unele minore la motorul în funcţiune, dar nu până la turatii de cursa. Aceasta nu a avut roţi cand a plecat din România, dar Mercedes a comandat roti noi şi Borrani a construit jante noi de sârmă. Dunlop a furnizat pneuri, iar masina a fost expediata la New York, în toamna anului 1972. Apoi, masina a fost vânduta către Ioel Finn în 1980 , astfel că acum apare în cadrul unor evenimente ocazionale vintage în Statele Unite ale Americii.
Un număr de alte persoane au vizitat Clujul in speranta de a cumpăra piese care alcătuiau cealaltă maşină."

Astăzi bolidul face parte din cea mai mare colectie privata de Mercedes-Benz . Cel mai de succes dintre toate W154s este văzut aici, alături de Wagen 15, in 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance cu ocazia 75 de ani de Silver Arrow si Lime Rock Vintage Fall Festival.

Al doilea Mercedes-Benz W154 / 9cel cu incendiul a fost dus in Marea Britanie de către Reg Parnell, înainte de a fi vândut în Statele Unite lui Don Lee în Indy 500. . Autoturismul a fost condus in Indy mai mulţi ani fără un succes notabil, interesant fiind echipat cu un motor Jaguar în acest timp.

Furnizorul oferind W154 motor , şasiu şi caroserie în 1969 ca o sursă de piese de schimb pentru Mercedes W125 (a se vedea lot 338), mai târziu fiind vândute, frâneleşi rezervorul de combustibil centrale, lui Bob Roberts de la Midland Motor Museum. Frânele au fost folosite pe W125, dar rezervorul ramanand la vanzator, nefind colectat de către noul proprietar! În timpul restaurarii W154 / 9 a avut un rezervor nou construit de Crosthwaite & Gardiner iar mai apoi pentru mai mulţi ani rezervorul fiind folosit ca cisternă pentru combustibil. Rezervorul are o gaura prin centrul pentru coloana de directie sa alunece prin, orificiile din spate, suporturi de montare şi unele fabricate la coroziune uzură / lumina, proporţional cu vârsta.Aproximativ 84cm x 86cm lăţime lung.

PS : in una din poze se zice ca e W163. E o denumire gresita pentru acest model, dupa 1939 aveau motorul tip 163, dar tot W154 se numeau. W163 e 4x4ul modern....

Re: Când au început circuitele în România?
 

Din Comisia de specialitate care a avizat/omologat traseul pt etapele de coasta de la Gutai 2011 a facut parte si d-l Lucien Hora. :!::!:asadar s-au consultat alergatori si inca unul de frunte !

Ca in zilele de 20 si 21 august2011 traseul concursului Gutai - Maramures a fost scimbat cu decalarea startului si a sosirii, asta e alta discutie si analiza, care se va face mai tarziu.
.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Vali esti penal...in sensul bun al cuvantului...am zis ca nu mai vin aici dar mai scos din papuci...pai ai vazut ca am avut dreptate cand am zis ca PILOTII trebuie sa aiba decizia ????....daca a fost Lucien acolo atunci am mare incredere ca va fi un spectacol pe cinste la Gutai !!! se pare ca mieii (behehehee) de la fras au bagat la cap chestia cu consultarea pilotilor in urma sezizarii mele....e de bine !

Re: Când au început circuitele în România?
 

1901 Romania , Mercedes
Imagini , povestiri, si aici:http://www.pro-bike.ro/forums/topic/...0/page__st__80

Printre altele si ceva despre circuitul Nurburg-Ring:
"1926
Pentru constructia circuitului Nurburg-Ring , Germania le-a solicitat romanilor parerea si sfaturile "

Re: Când au început circuitele în România?
 

Nicu Grigoras pe circuitul de la Sfantu Gheorghe 1984.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Salutare la toata lumea! un prieten de-al meu sustine ca a vazut la tv un reportaj sau ceva de genu,cum ca Aro ar fi castigat in anii '80 raliul Paris-Dakar,ceea ce ma indoiesc,sau macar o etapa sau o proba speciala.eu unul nu cred,i-am aratat si lista cu castigatorii din'79 si pana in prezent si tot nu crede.stie cineva ceva?

Re: Când au început circuitele în România?
 

Comentariile sunt un pic offtopic, dar au legatura cu lumea noastra a pasionatilor de automobilism.
Din cate stiu eu, un model de ARO a castigat Raliul Faraonilor desfasurat prin acei ani in Egipt.
Nu cred ca a luat startul la nici o editie a Paris-Dakar a unei masini ARO, ca sa nu mai spun clasare superioara. Poate vreun entuziast , o exceptie.......
Doar participari cu camioanele de la Brasov si cateva editii la moto.

Re: Când au început circuitele în România?
 

S-a dat Jean Louis Schlesser in 86 cu Aro ;). La Paris Dakar.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Dap, pilotii inteleg ca vineri nici nu prea voiau sa se dea avand in vedere starea traseului (denivelat), dar li s-a explicat ca a fost aprobat de "comitie". Initial au vrut sa faca macar o hartie catre federatie, dar, ca de obicei, a ramas "cum s-a stabilit"... Deci, ca sa-l parafrazez pe Cornel, mieii - behehe, caravana trece! Luuunga coada are politichia asta.
Sorry pt off topic.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Da asa este !:sad: Una s-a stabilit, ..alta s-a intamplat !:sad:
Concurentii si organizatorii ( partial) s-au confruntat cu o situatie inedita si compromisul a fost acela de a schimba startul mai sus si sosirea mai sus.
A mai fost si surparea de acu 3 saptamani chiar in mijlocul traseului...etc...etc...
Ce este regretabil , e ca prin decizia luata, unii au spart cutiile sau ambreiajele, sau diferentialele de mii de euro !! vz Paul Andronic ( 2), vz Andrei Serban ( 83), vz Sorin Iliescu( 9)...s.a.m. d. ca sa nu va spun de biata Lola (1) si "fundul " ei pe toate denivelarile din soseaua neintretinuta, devenite la viteza creste .... Calculati ca Lucien a urcat sub 2 min cei 3,8 km cu destule viraje variate .
In spatele pozelor frumoase, a clasamentelor de etapa cu surprize, a vremii frumoase, a locatiei pitoresti , traseul ales, lipsa de preocupare atenta a cui trebuia!!! ( culmea fost mare alergator pana de curand !!) a facut sa curga mult " sange " in parc la toate boxele concurentilor:sad:
Alegerea traseului atat de nerecomandat a fost o alegere total neinspirata cu daune mari in bugetul majoritatii sportivilor din top !:sad: Nu facem aici analiza etapelor, nu identificam a cui e cea mai mare eroare, dar e un adevar petrecut si nedorit.
Acum, a intrat totul in istorie, dar sa speram ca s-a invatat ceva !

Re: Când au început circuitele în România?
 

si cateva imagini Gutai 2011

Re: Când au început circuitele în România?
 

Si cateva momente surprinse pentru un zambet !:-) Gutai 2011 -

Re: Când au început circuitele în România?
 

Da este vorba de M-461 fostul IMS importat de francezi si tuningat in Franta (urmat de ARO 10 dupa '80 la fel tuningat) si care in 1975 sau 76 a batut Land Rover si a iesit loc 1...nu stiu unde dar a iesit...cercetati si studiati!!! consultati revista SPORT SI TEHNICA din anii aceia...eu am avut colectia dar sa dus dracu"..

Re: Când au început circuitele în România?
 

Multumim Vali pt poze...a fost o incantare trista pt mine pt ca baietii aia care sau dat acolo au pierdut mii de euro din cauza drumului pe coasta de la Gutai una la mana ca ce dracu coasta e aia de 3.8 km ??? ce dracu' sa faci acolo ? cum a fost OMOLOGATA ??? cand Stana de Vale are peste 7 km ??? sau minim 5 km...a doua la mana la noi e puterea banului si a interesului...eu in locul lui Lucien facand recunoastere si fiind probabil singurul "invitat" ca PILOT nu dadeam acordul mai ales pt masinile de formula care "simt tot" pe drum prost..so ia dracu de politica de bani si interese

Re: Când au început circuitele în România?
 

ARO a participat in Paris - Dakar, dar nu uzina nu a fost implicata.
Au fost echipaje ale importatoriilor de Aro din Franta.
Mecanica era motor CHRYSLER V8 de 5,6 litri de 250 CP in 84 si de 300 in 85 transmisie automatica cu 3 trepte si au castigat raliul faraonilor si raliul algeriei si posibil raliul atlas(tunisiei) dar romanii nu au avut vreo implicare in prepararea lor. lIar cei de la PORTARO s-au clasat pe locul 10 in PARIS-DAKAR 83 cu un echipaj francez.

echipaj `83

Jean-pierre KURRER / Pierre ZANONE - PORTARO au termina pe 10

Echipaj 1 - 1984-1985

Pilote : Gérard Sarrazin,France
Co-pilote : Gérard Trouble,France
Classement : Abandon

Echipaj 2 - 1984-1985

Pilote : Christian Avril,France
Co-pilote : Pierre Rousseau,France
Classement : Abandon

Re: Când au început circuitele în România?
 

hehehee Salutare umbra Veche...cerceteaza arhiva '70-'80 din SPORT SI TEHNICA si ai sa vezi ca M-461 e poza pe prima pagina) ia spart pe toti dar tuningat cu alta motorizare...cu ce gavareai tu mai sus...din pacate nu mai am colectia ...concediu placut si sanatate maxima ca belele curg la noi !!!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Multumesc !

ARO M 461 C - Zimbrul Carpatin

Primele competitii adevarate avand loc in data de 23 aprilie 1972, cand a fost castigat raliul de la Prato (Florenta) in fata a 66 de competitori si s-a obtinut un loc pe podium intr-o alta competitie organizata de la Roma (55 de echipaje participante). Un alt M, abia intors dintr-un raid in Himalaya de 25.000 km unde fusese utilizat de o expeditie stiintifica ceha, este inscris de Ion Irimia (cel care se ocupa in Cehoslovacia de garantii) fara nici o alta pregatire suplimentara, la startul autocross-ului de la Pardubice (primul autocross televizat in Cehoslovacia, pe care sa speram ca intr-o zi il vom putem vedea). A urmat continentul american, in S.U.A., la 4 iulie 1972, ARO M461 C participa la autocross-ul « Fii plajelor », organizat la Seaside Oregon si se impunea in fata a 59 de echipaje, la bordul sau fiind un pilot local, Hans Skacel (reprezentantul Volkswagen in America de Nord – director Riviera Motors, care un an mai tarziu s-a deplasat la Campulung pentru a preda personal trofeul castigat muncitorilor musceleni). Dupa cursa pilotul a declarat sec presei : “Prietenul meu m-a ascultat”.

mai castiga in 1970 Forest Rally (Belgia), 1973 Sons of Plaje (Oregon).
Cea mai impresionanta aventura la bordul unui ARO M461 C a avut loc in anul 1971 si a fost efectuata de un grup de cercetatori stiintifici romani. Organizat sub egida O.N.U. raidul transafrican a fost asistat tehnic din partea firmei ARO de inginerul Ion Cataranciuc, seful atelierului de prototipuri, astazi presedinte de onoare al ARO M461 CLUB ROMANIA. La raid a participat si pilotul de incercari Costica Ludu, fiind utilizate trei vehicule de productie romanesca : un ARO M461 C si doua autoutilitare TV care foloseau aceeasi platforma tehnica. ARO-ul M461 C tracta o remorca construita pe sasiu, plecandu-se de la partea posterioara a unui ARO 240 remorca cantarea impreuna cu incarcatura peste o tona. Protapul scurt si inaltimea mare au facut alaturi de drumurile rele ca remorca (botezate « remorca de tip ARO ») sa se rastoarne si sa se infunde in nisip de cateva ori pe parcursul raidului. Automobilul ARO M461 C, varianta civila, caroserie de culoare alb 40, purta numarul de inmatriculare 1-AG-3907 si a suferit o serie de preparari minore inainte de plecarea in raid : dubla instalatie de filtrare si racire a uleiului, intarirea si modificarea traversei spate a sasiului cat si a carligului de remorcare (cel original permitea tractarea doar a 800 kg), aparatori pentru faruri, suporti suplimentari de canistre. In plus remorca era dotata cu un rezervor de 90 de litri. Expeditia avea ca scop colectarea de date si materiale pentru completarea mostrelor muzeelor romanesti de stiinte ale naturii. Automobilul a fost echipat cu anvelope « Danubiana ». Traseul a insumat 20.507 km si a strabatut douasprezece state : Senegal, Mali, Burkina Fasso, Niger, Nigeria, Camerun, Ciad, Republica Africana Centrala, Zair, Ruanda, Uganda, Kenya, de la portul Dakar la cel din Mombasa (Oceanul Indian). Masina s-a comportat foarte bine fiind inlocuite urmatoarele repere : set de fise, doua curele de ventilator, sase camere de aer (la un total de 32 de pene de cauciuc). Defectiuni : pierderea lichidului de frana ca urmare a sectionarii unei conducte, ruperea suportului unei oglinzi, exterioare, arderea unui bec de semnalizare. Dupa acest raid au fost adoptate o serie de modificari la toate modelele din productia de serie fiind imbunatatite scaunele si reproiectat sistemul de prindere a conductelor pe sasiu. Mai trebuie spus ca spre sfarsitul raidului reprezentantii firmei ARO au cedat din piesele de rezerva petrolistilor romani care utilizau in Africa exclusiv automobile ARO M461 C, un gest frumos a caruit « nota de plata » a venit din pacate in tara cand contravaloarea lor a fost imputata celor doi angajari ARO participanti la aceasta extraordinara aventura.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Mihai Marinescu a obţinut primul podium din carieră în Formula 2, după ce a terminat pe locul trei cursa de astazi de pe circuitul Red Bull Ring din Austria.

sursa: automarket

Când au început circuitele în România?
 

Bravo lui şi celor care îl susţin (Colina Motors-Dodo PIŢIGOI!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Bravoo lui Mihai Marinescu ! E in ascensiune de la cursa la cursa !

Iata alaturi de Lucien Hora si Christian Nistoran, pe Ovidiu Zaberca, fiul lui Nicoale Zaberca ( in foto 2).
Ovidiu s-a stabilit in Australia, dar a dus cu el pasiunea tatalui, si acolo, este lider in campionatul de drift cu un Mitsubishi evo 7.
Fiins in concediu in tara a venit si la Baia Mare. Inca un roman departe de tara si protagonist al unui sport mult indragit.

Fii atent , Cornele, ca sunt si pentru tine postate aici :D

Re: Când au început circuitele în România?
 

Mihai Marinescu a repetat la indigo prestaţia foarte bună de sâmbătă şi în a doua manşă a etapei de Formula 2 de pe circuitul Red Bull Ring, al doilea podium în acest weekend. Felicitari !!!!!!!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Trebuie specifcat faptul ca Ovidiu este un pilot romana foarte bun cu rezultate remarcabile in Australia.

Re: Când au început circuitele în România?
 

ai tu Vali sistemul tau de a ma provoca...in mod frumos si gentil...sunt uimit si multzam fain de ce am vazut si DE REZULTATELE lui Mihai dar cel mai mult ca lam vazut in poza pe prietenul meu si fost coleg de club Nicu Zaberca caruia ii doresc SANATATE si pt fiul lui numai succese...HAI BA NICULE...BOSOROGULE IESI SI TU PE AICI CA NU TE IMPUSCA NIMENI...2 VORBE DE ALE TALE SI POT SA MOR FERICIT :))...SI SA IASA SI MARTALOGU' DE PETEANU CA VIN PESTE VOI LA RESITZA :)) SI VA IA DRACU'...ADICA IO !!!...mutumesc pt poze Vali...chiar ca mai scos din papuci acum (tot in sensul bun)

Re: Când au început circuitele în România?
 

si INTREBARE DE BARAJ...CINE STIE AL CUI BAIAT ESTE MIHAI MARINESCU ??? hai sa vedem raspunsul :)) ca si tasu' mia fost prieten...

Re: Când au început circuitele în România?
 

Bogdan Gabriel Marinescu

Re: Când au început circuitele în România?
 

Si pustiul a facut o frumoasa prestatie in karting cativa ani !

Re: Când au început circuitele în România?
 

Ne vedem la etapele de CNVC, ( adica eu si N.Z.), si doar la sfarsit cand se asteapta rezultatele si validarea lor. In rest el este tacut, face parte din staful tehnic al echipei resitene, unde este multa treaba de facut si sub coordonarea lui Lucien, in stand .......nu ai timp sa respiri:D. Acolo, la final, la o bautura racoritoare :sad:ne amintim patanii, si vb f. frumos de colegii lui ( fosti !!).
Si tot acolo se pun/ spun lucruri tehnice de moment f.f.f.f interesante: jocuri, reglaje, adaptari de piese, modificari mici cu efecte spectaculoase, se analizeaza/calculeaza punctele distribuite in etapa...:???:

Re: Când au început circuitele în România?
 

Dupa brosura prezentata la postarea 1734, si comentariul lui Cornel:D mi-am propus , si va informez ca am reusit, sa-l aducem " la raport " pe d-l Stefan Gherasim.
Chiar astazi m-am regasit cu dansul si am depanat pe-o banca cateva clipe cu frumoase amintiri. STOP, STATI !!!!
Desigur, da, cum se putea !!!!:o:o nu v-am uitat !! I-am " imprumutat" cateva poze, pe care le voi aranja/scana/ amesteca spre a le pune pe monitoarele voastre.
Pe scurt, cand a sosit domnia sa la ACR Galati, nu se intampla nimic in automobilism, intr-un oras cu potential. Era in 1977 si pe malul Dunarii era liniste.
Alaturi, in amonte, la 20 km, la Braila era deja o activitate materializata intr-un circuit de viteza, etapa de campionat national, intr-un raliu bilateral romano-bulgar, si cate un concurs local, era o activitate a comisiei destul de bine dezvoltata.
Din pasiune, dar si din concurenta sportiva binecunoscuta cu patima si in box, si in fotbal, etc..etc in cativa ani a reusit:
- circuitul de viteza etapa in campionat national
- raliul Covurlui ...ajunsa etapa de B in campionat
- un bilateral Galati- Gabrovo ( BG)
- 5 cluburi- asociatii sportive cu 18 automobile de concurs
si nu in ultimul rand , cel mai interesant
- Circuitul kartodrom in jurul caruia s-a dezvoltat o echipa de mini campioni, iar pista, de 1020 m s-a omologat international prin desfasurarea a 5 editii de campionat Cupa Pacii si Prieteniei !!!
si sa mai adaugam
- Un prin raliu cu automobile de epoca evocand 80 de ani de la startul unui raliu in 1906 din Galati ce l-ar fi avut la start ( atunci ) pe Valentin Bibescu ( aici etare Road cu amintirile....)
si...
si...
povestea continua, dar venim si cu poze, curand:D
Si povestea cu Stefan Gherasim continua....

Re: Când au început circuitele în România?
 

La inceputul lui 1970 Bibi Ursu si Vlad Zaharia, debut la Raliul Bucureştiului numit şi "Raliul nopţii".

Re: Când au început circuitele în România?
 

cum le stii tu Road pe toate...cu fostii mei prieteni...Bibi e prin America si e bine mersi...Vlad nu stiu nimc de el...

Re: Când au început circuitele în România?
 

foarte bine Vali ca mie dor de el si de ce era pe vremuri...AR TREBUI UN STEFAN GHERASIM SI UN DUMITRU RUSANESCU LA FRAS ca sa mearga treaba cu cursele in romania...numai cu oameni ca ei putem sa mai salvam ceva din sportul auto romanesc si sal ducem mai departe...hai poate cu efortul nostru iese ceva bun...ESTE PROVOCARE PE FATA SI NU CEDEZ IN FATA NIMANUI....E CAZUL DE SCHIMBARE MAI ALES CU CE SA INTAMPLAT LA ULTIMA COASTA !!!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Vlad din pacate sa stins din viata in 2010 la numai 62 de ani la un spital din Boston.Suferea de leucemie :sad: RIP +

Bibi traieste in Canada la Vancouver !

1. Bibi Ursu si Mike Vasilescu 1966
2. Bibi Ursu si Mike 2010 in Canada

Re: Când au început circuitele în România?
 

Nu se poate cat de nedreapta e lumea asta...miai dat vesti triste dar si poze de o valoare extraordinara...am varsat 2 lacrimi de dimineata pt Vlad....dumnezeu sal odihneasca acolo ....poate acolo e mai bine....

Re: Când au început circuitele în România?
 

Astazi am sa va prezint cateva poze faine !

1982 - parada masinilor de epoca organizata la Bucuresti pe circuitul stradal Pipera, eveniment care a precedat Marele Premiul al Bucurestiului, competitie din Campionatul National de Viteza pe Circuit.

1985 - dupa startul in Raliul Bucuresti-Sinaia,

1986 - parada pe bulevardul central din Sinaia, ocazionata de Festivalului Automobilelor de Epoca