Re: Club Ford Capri
 

Daca te uiti in tabelul de mai jos o sa poti vedea ceva si mai greu de crezut :D Cei de la TurboTechnics sustin ca un motor 2.0 DOHC, 125cp, cu turbo poate ajunge la 205 cp si e mai rau si mai turbat :D in privinta demarajului 0-60mph, 0-100mph decat unele V6 cu cu turbo si peste 225cp-260cp :oops::?: :?:, dar la V6 viteza maxima e putin mai mare.....

http://www.fordpower.org.uk/nik/tech.html

Si mie mi se pare ciudat, nu am reusit sa gasesc detalii, dar tabelul mi-a placut muuuuuuuuuuuult :D ;)

Re: Club Ford Capri
 

Da, 2.0 este un motor cu un potential foarte mare si care nu are cine stie ce pretentii.
Insa vad in tabelul ala si un 2.8 de 230 (cu doar 25 cp mai mult decat 2.0), care pun pariu ca are mai putini cp/tona decat 2.0 si tot 6.1 pentru 0-60 mph scoate.
Deci sunt foarte multe aspecte de care trebuie tinut cont cand facem comparatii de genul acesta.
Daca ar intra aici un hondist ne-ar rade in fata cu un 1.6 cu o turbina mare cat motorul. :D

Re: Club Ford Capri
 

Sierrele din tabel sunt toate 4x4. La cele cu tractiune numai pe spate, greutatea e mai mare la motorizarea 2,8-2,9 (1175-1185kg) cu vreo 80-90kg decat la 2,0 dohc (1090-1115 kg). Si in cazul 4x4 diferenta de greutate e cam aceiasi . Din tabel se poate vedea ca 2,0 si 2,9 folosesc cv MT75, iar 2,8 foloseste alta cutie, deci ceva diferenta poate apare si de aici; alta deosebire este la diferential, la 2,8 si 2,0 final drive 3,62, iar la 2,9 este 3,36. Deci alta posibila explicatie care poate fi pt diferentele observate (puterea motorului 'la roata' este influentata si de factorii astia.)

E adevarat ca in prezent se fac masini (europene si japoneze) care scot peste 200cp din motoare turbo 1,4-1,6 :evil: Japonezii au stat bine la capitolul asta si in trecut.

In orice caz, tu cu cei aprox 200cp pe Capri o sa fii peste muuuuulte alte masini de generatie mai noua; avantajul motoarelor moderne mici cu turbo fata de ce ai tu este doar consumul mai mic de benzina, insa peformantele la acceleratii de peste 100-130km/h sunt in favoarea ta .:D

In legatura cu diferenta de timpi date pt acceleratii o explicatie este ca multa vreme s-a considerat ca 0-60mph=0-100km/h; asa se face ca in unele cazuri apar cifre diferite . Echivalarea 60mile=100km desi era incorecta (mai exact 60mile=96,5km) s-a folosit frecvent si a creat confuzii. De vreo 2 ani incoace englezii si americanii fac masuratorile pt 0-62 mph, asa ca timpii mph nu mai difera de km/h. (62mile=99,8km)

Re: Club Ford Capri
 

Eu vorbesc despre influenta raportului final de foarte multa vreme (cred ca ai sesizat lucrul acesta), :) asta este si motivul pentru care am ales sa merg pe un raport de demaraj, nu viteza maxima, unde, cu toata investitia mea si increderea pe care o am in cele facute, am serioase rezerve.
Cifrele pentru 0-60 mph nu sunt gresite din cauza conversiei, iar greutatea unor masini modificate cu motoare diferite, abordari diferite, garaje diferite :) nu-si pastreaza procentual diferenta de greutate cu cea pentru varianta stock.
Oricum, daca ar fi sa luam in calcul diferenta de greutate pentru variantele stock si sa o raportam la puterile mentionate 2.8i turbo ar avea mai mult cu ~8 cp/tona, deci insignifiat desi, asa cum am spus si mai sus, sigur diferenta de putere/tona pentru variantele modificate este in favoarea DOHC-ului.
Asta este motivul pentru care eu spun sa comparam mere cu mere si pere cu alte mere. :)

In rest, ce-ti mai face masina?

de Cossworth sau de 8v?

pe un TAUNUS :?:

Re: Club Ford Capri
 

pe un TAUNUS???
DA! PE UN TAUNUS!
era singura baza de prezentat, asta asa ca sa arate bine la forum...in viitorul apropiat va intra si Taunusul la restaurat,mama ce rima am nimerit...:D

Re: Club Ford Capri
 

SOHC (nu dohc), pinto, 94 mm (deci 8v)

Re: Club Ford Capri
 

In privinta asta un exemplu care poate fi dat este diferenta surprinzatoare dintre Escort RS 2.0 si Sierra RS 2.0 (ambele fabricatie 1993) care au acelasi motor Cosworh de 220cp, cu catalizator, greutate aproximativ egala (Escortul e mai usor cu 5 kg :rolleyes2 ) si tractiune 4x4:
Escort RS: 0-100km/h=6,1s, v max=225km/h
Sierra RS: 0-100km/h=6,9s, v max=240km/h

Masina mea e ok asteapta sa fie gata si alte capre ca sa se intalneasca cu ele :D;)

PS: am auzit de un Capri foarte fain reconditionat, mode mk2, albastru, cu roti 205/13, interior refacut, aci pe langa Arad. Nu l-am vazut inca, dar doi prieteni care l-au vazut spuneau ca arata super...

Re: Club Ford Capri
 

Sunt pinioane de pana la 5.1 (Atlas), poate si mai sus (eu am 3.75, V6 2l are 3.44 si 2.8i si 3.0 au 3.09), insa trebuie sa spunem si ce efect are un raport de genul acesta asupra motorului.
Te las pe tine, ca vad ca iti face placere sa scrii. :)

ps: sa intre cel cu Capriul albastru pe forum sa-l vedem si noi, evident, daca ajunge informatia aceasta la el

Re: Club Ford Capri
 

Pai ma gandesc ca la un motor cu putere mica nu i-ar face bine. In orice caz mie nu mi-ar fi de folos :cry:
Probabil e bun pt masini cu puteri mari pt care nu conteaza prea mult viteza maxima ci acceleratiile foarte rapide.

Re: Club Ford Capri
 

Un raport de genul acesta ajuta un motor cu o putere mai mica, atat cp, cat si cuplu, sa puna in miscare masina, insa, fie ca vorbim de motoare mai slabe sau de motoare mai puternice exista tendinta supraturarii lor sau chiar nevoia, din cauza vitezei scazute de deplasare in treptele inferioare.
Diferenta de nr de rotatii/minut a rotilor (deci vorbim de viteza de deplasare) este foarte mare (undeva in jur de doua treimi) intre 5.1 si 3.09 la un raport de 3.8 treapta I, cu 3000 rpm ale motorului.
De aici rezulta o uzura prematura a motorului.

Tinand cont ca, in general, motoarele cu cilindri in linie sunt capabile de valori mai mari in ceea ce priveste rpm, sunt mai indicate pentru astfel de rapoarte.

Re: Club Ford Capri
 

deci ai pistoanele de Tuning, de 2.1L, ma miram eu cum sa fie de 94mm, cand 2.8-ul are 93.03 parca, si m-am gandit la transformarea lui 2.0 in 2.1.

ai idee, daca ai citit pe undeva, blocul V6 de 2L, cat suporta alezarea cilindrilor, de la 84mm pana la ..., sau cat suporta maxim ca sa functioneze totusi in siguranta? e vorba de o aplicatie aspirata, nu turbo.

Re: Club Ford Capri
 

Salut baieti,
Zakk nu te lasa, suntem in aceeasi barca, altii vorbesc despre motoare si eu inca astept ca electricianul poate poate nu ma mai amana.
Nu am fost de mult pe aici sincer, prins cu lucrarile de zi de zi, dar capri-ul nu scap din ochi.
Au pornit din Anglia farurilr noi, stopurile din spate, ambreiaj nou, si inca cateva elemente le astept parca ar veni mare iubire a vietii mele :))
Spor baieti, bafta la construit!

Re: Club Ford Capri
 

Da, vorbim de motoare alezate... credeam ca nu mai este demult un secret ca 2.8-ul pleaca de la 93 mm. :)

Nu exista proiecte (serioase) descrise pe net cu tuningul motorului 2.0, sau cel putin nu le-am gasit eu.
Ca sa afli in cat te poti duce fie tai un bloc (de sus pana jos), fie gasesti undeva care este grosimea si o compari cu alte grosimi (2.3, 2.6, 2.8).
Care este target-ul tau?

Imi lipsea un "stop din spate" (tot ansamblul), cel din stanga, si am gasit 2 la licitatie in UK, noi noute, am licitat, am castigat, pretul foarte mic, insa englezul s-a tiganit la shipping... n-am mai intalnit pana acum englez mai tigan decat asta. Ca sa intelegeti, un stop de MK II catareste ~600 g, coletul lui "ajunsese" la 3 kg. Eu am gasit serviciu de curierat care ii permitea sa trimita stopurile cu 20 gbp cu tot cu asigurare, iar el nu vroia sa le trimita decat cu un cost de ~56 gbp, asa ca l-am bagat in p-da ma-sii.

Ce sfaturi poti sa ne dai in privinta tinichigeriei?

Re: Club Ford Capri
 

90.7, putin peste 90-ul de 2.3(actualmente este la 90 adus blocul si functioneaza motorul f bine) :-)

stiu ca pe 2.0 nu s-au prea facut artificii, de aia intreb.