|
Re: Când au început circuitele în România?
1 Attachment(s)
Dragi prieteni,
Va multumesc frumos pentru acest ....( sa-l numim !!) semi-chat, din aceasta d.a., in care in gluma sau nu-am antrenat si, ne am transmis multe amanunte, documente, detalii, informatii vechi sau actuale, istorii si invataminte, lucruri f. interesante. Voi face cateva zile o pauza dat fiind o noua deplasare, si cred ca din numerosii vizitatori, vor veni cateva comentarii, cateva pareri, ori + ori -. si ele vor contura o frumoasa discutie purtata din cateva colturi de tara. Poate si nelutzu cu ajutorul fetei de la receptie, mai draguta decat cele prezentate de mine...ne va spune ceva.. Iar pentru seara ta, pe langa Masserati, uite fata de la caseta 53, in activitate, dar ..pentru o grupa H:D |
Re: Când au început circuitele în România?
ref 1637:
foarte bine ai punctat ! si chiar as adauga, ca pana sa ti se incredinteze o suma de bani si un contract, trebuie sa dovedeste concret, cu rezultate si aptitudini ce poti face sau ce esti capabil sa realizezi. Aud adesea prin glasul unora mai tineri motivatia lipsei financiare, dar nu sunt constienti ca nimeni nu investeste in vorbe, mai ales in automobilism...dar subiectul il dezvoltam altadata |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
Foarte tare acest thread. 8) O adevrata comoara pentru cei pasionati de istoria automobilismului sportiv din Romania. Nu mai exista nicaieri pe internet asa ceva. Felicitari !!!! :D
|
Când au început circuitele în România?
Quote:
Numai atunci când nişte oameni/persoane/cetăţeni vor lăsa de-o parte interesele personale, orgoliile, ranchiuna, râca, etc. şi vor înţelege că entităţile pe care le conduc vremelnic nu sunt moşii proprii, ci organisme care ar trebui să vegheze, să coordoneze automobilismul şi kartingul românesc. Până acum au dovedit doar că nu sunt demni de a fi consideraţi urmaşii prinţului Valentin BIBESCU şi a celorlalţi inimoşi din vremurile trecute. |
Re: Când au început circuitele în România?
3 Attachment(s)
Quote:
Dar dacă veni vorba de aşa ceva, priviţi: 1.- 1980 - karting la GALAŢI 2.- 1983 - o plachetă de la Galaţi, făcută de inimosul Ştefan GHERASIM. 3.- 1986 - viteză pe circuit la Galaţi-renumitul şef de securitate traseu Gheghe FOTESCU. |
Când au început circuitele în România?
2 Attachment(s)
Şi ceva de la autocross:
1.- 1985 - Autocross Câmpulung Muscel cu autocamioane 2.- 1987 - Autocross Miercurea Ciuc cu ARO - SOSIRE cu steagul şah Gheghe FOTESCU |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
1 Attachment(s)
si ia sa vedeti alta raritate care numai eu o am:twisted:...in stanga este cu Dacia Gr C Ilie Sporea de la Resita si cu Fiat nu mai stiu cine mergea pe el atunci (Cornel Caprita?sau Alfonso Giordano?)
|
Re: Când au început circuitele în România?
11 Attachment(s)
1. GEORGE VALENTIN BIBESCU – in 1905 la bordul automobilului Mercedes (40 CP), la trecerea prin Caucaz – Raid-ul Europa-Asia
2. Afisul primei editii a Marelui Premiu al Bucurestiului disputata in 1 NOV 1936. 3.Marele Premiu al Bucurestiului editia a II-a 1937. In frunte elvetianul Hans Ruesch (Alfa Romeo 3,8l). 4.Aspect de la startul in Marele Premiu al Bucurestiului Editia a II-a disputata in 30 mai 1937 5.Raliul MONTE CARLO (1928) – Henri Manu (locul 1 in proba de coasta si locul 11 in clasamentul general din 80 de concurenti) 6.Raliul MONTE CARLO (1936) - Traseul probei speciale de indemanare desfasurate la Raliul Monte Carlo ’36, proba care a decis castigatorul cursei – Petre Cristea 7.“Concursul de regularitate si verificarea consumatiunei” (1908) desfasurat la Octombrie 1908 pe ruta Bucuresti–Pitesti-Bucuresti. Fotografia a fost surprinsa in zona de start, ca s-a dat pe calea Victoriei. 8.CAROL al II-lea la concursul automobilistic desfasurat cu ocazia Lunei Bucurestilor pe Soseaua Jianu in mai 1935 9.JEAN CALCIANU (in stanga) intretinandu-se cu Tazio Nuvolari dupa o cursa la Belgrad in care a concurat cu fosta masina de curse a lui Nuvolari, Alfa Romeo, in 1939. 10. AUTO-UNION-ul de 600 CP cu care Hans Stuck a invins in 1939 in Marele Premiu al Bucurestiului 11. Printul George Valentin Bibescu |
Re: Când au început circuitele în România?
esti de belea cu pozele astea...cea mai tare este cu Calcianu-Nuvolari....asta ca sa se stie istoria automobilismului si unde era romania atunci...
|
Când au început circuitele în România?
Jean CALCIANU
S-a născut în anul 1893 în Dobrogea. Vine în Bucureşti în 1909 să înveţe mecanica. In 1914 se hotărăşte să plece în Franţa, având ca bagaj doar ce învăţase. Se angajează la firma Renault unde continuă să aprofundeze tainele automobilului. Războiul din 1916 îl determină să se întoarcă în România, unde este mecanic de avioane în cadrul Misiunii Franceze. După război se întoarce în Franţa unde repară automobile în atelierul lui Maitre Corniot. Pe Calcianu îl obseda un anumit automobil, pe care îl văzuse în treacăt, şi care se construia într-o mică uzină din satul Molsheim din Alsacia. Era vorba de Bugatti, automobilul ce îngloba multe soluţii mecanice geniale. Reuşeşte să întreţină două astfel de automobile, proprietatea lui Dubonnet, drept răsplată fiindu-i oferit, pentru a concura pe autodromul Miramas, tipul 37 de 1,5 litri. Noaptea, Calcianu lucra de zor în garaj pentru a îmbunătăţi performantele automobilului. O atenţie deosebită o acorda alunecării aerului, înlocuind şuruburile caroseriei cu unele îngropate şi lustruind vopseaua. Ziua cursei: Ettore Bugatti participa cu cei trei piloţi celebri ai săi, Constantini, Jules Groux şi Friederich. Calcianu îşi pune şapca cu cozorocul la spate şi pleacă. Rezultat: 173,6 km/h, noul record stabilit. Ettore Bugatti, care era un model de orgoliu, se apropie plin de ciudă, dar şi curios, observă transformările maşinii şi, cu o palmă trasă pe spatele lui Calcianu, işi exprimă totuşi admiraţia. Se spune că la Corniot s-a petrecut timp de o săptămână, venind sticle de vin vechi din tot sudul Franţei. Bugatti îl angajează la bancul de probă al uzinei. Şase ani rămâne fidel acestei mărci, în timp ce îşi săvirşeşte studiile la Ecole Superieure Technique. Totuşi, la Bugatti nu avea voie să concureze. Reuşeşte, totuşi, să alerge 2-3 curse locale pe un Talbot, reuşind locul 1 la coastă de la Laffrey şi locul 1 pe circuit la Miramas. Nostalgia ţării, prezenţa permanent în sufletul românului, îi grăbeşte plecarea. După depunerea garanţiei de 5000 de franci, obţine reprezentanţa Bugatti pentru România şi revine în ţară. De aici, începe pentru Calcianu o altă viaţă, presărată uneori cu satisfacţii. Revenit în România, deschide un mic atelier de reparaţii în str. Maltopol. Gh. Nadu, un pasionat de cursele automobilistice, înzestrat cu posibilităţi materiale, pleacă împreună cu Calcianu în Franţa de unde aduc trei automobile Bugatti. Preparată de Calcianu, Bugatti obţine în anul 1931 locul 1 la categoria 2 litri în Marele Premiu de la Lemberg. În acelaşi an, Calcianu stabileşte recordul Bucureşti-Paris, cuprinzând distanţa în 50 de ore pe un Buick. Pierde licenţa Bugatti, împreună cu garanţia depusă, lucreazş doar din pasiune, fără a cere bani, dar este nevoit să se angajeze pe leafă la fabrica de avioane IAR din Braşov, unde se împrieteneşte cu Petre Carp. În 1934, organizează, împreună cu cei de la IAR prima cursă pe circuit închis din ţară: Marele Premiu al Braşovului. Activitatea lui Calcianu se împarte între bancul de probă al motoarelor avioanelor şi construirea unui automobil de competiţie românesc, Fordul Carp, un monoloc foarte ...nereuşit. Pe linie de competiţie, Calcianu mai stabileşte un record pe Feleac, unde îl bate pe specialistul coastei, Hans Stuck. Cea mai frumoasă victorie a lui Calcianu vine în 1939, în Marele Premiu al oraşului Belgrad, locul I în cursa a doua, categoria “Sport” la categoria “Curse” unde întrece toată crema piloţilor germani şi francezi. Câştigâtorului Marelui Premiu al Belgradului în 1939 a fost pilotul Auto Union Tazio Nuvolari. Această victorie o realizase cu Alfa Romeo pe care o pilotase Tazio Nuvolari. Până la izbucnirea războiului, Calcianu aleargă la toate cursele naţionale, câştigând majoritatea lor, având un singur adversar de talie egală: Petre Cristea. După război, strânge epavele maşinilor de curse şi, cu ajutorul Federaţiei Române de Automobilism şi Motociclism, reuşeşte să le repare. Se retrage, timp de trei ani, la Braşov, datorită problemelor de sănătate. Revine la Bucureşti, aduând cu el maşinile Maseratti, Mercedes şi un BMW. Se simte din ce în ce mai rău, fiind internat. Încetează din viaţa, dar el rămâne totuşi prezent în inimile tuturor pasionaţilor de automobil. Din anul 1973 se acordă Cupa Jean Calcianu, în cadrul Marelui Premiu al Bucureştiului, aceasta dispărând odată cu desfăşurarea curselor în capitală. Astăzi, poate fi văzut la Muzeul Tehnic din Bucureşti automobilul Duesenberg Straight Eight special construit pentru cursa de la Indianapolis. |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
Inventatorul tancului a fost un mecanic de origine romana La inceputul secolului XX, romanii plecati peste hotare aveau cu totul alte preocupari decat cei care, acum, fac imagine proasta tarii. Printre ei s-a numarat si Jean Calcianu, un tanar mecanic care, plecat sa munceasca la Paunde celris, a ajuns sa elaboreze planurile unei masini de razboi. Care avea sa devina celebrul tanc. Frau Doktor era numele conspirativ al celei mai versate spioane germane din primul razboi mondial. Ea actiona intotdeauna prin intermediul unor tinere si superbe frantuzoaice, care ademeneau cu farmecele lor ofiteri anume alesi, pe care ii iscodeau spre a smulge secrete militare. Asa a ajuns Statul Major german sa intre in posesia planurilor unei masini ciudate, care avea, in loc de roti, senile. Era vorba despre proiectul a ceea ce avea sa se numeasca nu peste multa vreme tanc. Pacaleala nemtilor Inginerii militari au examinat desenele misterioasei masini si au conchis in cor: „Asa ceva este o farsa!“. Ei au calculat ca masina acoperita cu o platosa de otel, purtand un tun, o mitraliera si ditamai senilele greoaie, cantarea enorm de mult, iar motorul „Renault“ cu care era dotata nu putea fi capabil sa o miste din loc. Bineinteles ca s-au inselat teribil, germanii dandu-si seama de eroarea propriilor lor specialisti cand au vazut aparand pe campul de lupta duzini de tancuri, in fata carora diviziile Kaizer-ului au rupt-o la fuga. Eroarea inginerilor militari germani a provenit din subestimarea puterii motorului tancului. Ei cunosteau ce putea face motorul automobilului „Renault“. Doar cu putin timp inainte de izbucnirea razboiului avusese loc langa Lyon, in Franta, Marele Premiu al Automobil Clubul Francez, castigat detasat de masinile germane, marca Mercedes, echipate cu motoare de avion, cu o capacitate de 115 CP. Automobilele frantuzesti nici nu s-au putut compara cu cele germane. Nemtii nu stiau insa un mic amanunt, dar esential, acela ca motorul „Renault“ al tancurilor era de un tip nou, fiind extrem de puternic si cu consum mic de carburant. Ce nu stiau nici germanii si nici chiar francezii, in afara initiatilor, era faptul ca motorul tancului „Renault“ era opera unui tanar mecanic, in varsta de doar 21 de ani, pe nume Jean Calcianu. CRED CA NU SE MAI POATE ADAUGA NIMIC...ESTE CONCLUDENT SI NU FACE ALTCEVA DECAT SA NE MANDRIM CA AM AVUT ASA INAINTASI INTELIGENTI !!!NU TREBUIE SA NE DAM BATUTI...TREBUIE SA DUCEM STEAGUL STRAMOSILOR MAI DEPARTE...!!!daca este indiferentza sau delasare nu facem decat sa jignim profund artizanii automobilismului sportiv in Romania... |
Re: Când au început circuitele în România?
2 Attachment(s)
am fost la Monza acum 4 ani pe circuit si ce am vazut acolo...era o etapa locala de moto.....este incredibil....tineri care isi ridica pe piedestale imense precursorii automobilismului local si nu numai...am o poza bagat in masina Juan Manuel Fangio care este turnata din fier masiv:lol::lol::lol:...o bag cand o voi gasi:rolleyes2 atentie mare ca pe poza este circuitul vechi si cel nou care este mai lung si pe care am mers cu Piaggio Zip tuningat la 70 CP si a fost extraordinar...o experientza care ma urmarit ani de zile gandind ca acolo au mers monstrii sacrii ai automobilismului mondial
|
Re: Când au început circuitele în România?
4 Attachment(s)
Jean Calcianu bun prieten cu Printul Nicolae .
În 1933, Prinţul Nicolae împreună cu „Papa“ Cattaneo au terminat cursa de 24 de ore de la Le Mans pe locul 14, pe un Duesenberg Straight Eight. Un an mai târziu, la ediţia următoare a cursei l-a avut coechipier pe celebrul pilot britanic Withney Straight. Din păcate, maşina lor a terminat cursa doar pe locul 45. 1.Jean Calcianu, pilotul de la IAR care a organizat „cursa de coastă” de pe actualul „Drum Vechi”, care urcă în Poiana Braşov 2.La bordul Dusenberg-ului Straight Eight, principele Nicoale a triumfat în mai multe întreceri importante 3.Duesenberg-ul Straight Eight al principelui descoperit de militie in anii 50` intr-o sura din Brasov. (poate fi vazut la Muzeul Tehnic din Bucuresti). 4.Adresa prin care firma de comerţ exterior a Securităţii cerea Duesenbergul aflat la Clubul Sportiv „Steagul Roşu” din Braşov |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
vad tot, stiu tot !!
Tehnica lui nelutzu, da roade : fata de la receptie :D Tie, Cornele, in loc de steag galben:Dintrucat vb in boxe !!! vei fi penalizat cu masini demontate !:D le vz la noapte !:!::!: |
Re: Când au început circuitele în România?
2 Attachment(s)
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
O veste trista din nou pt iubitorii sportului auto...mesaj de la Neluzu din Italia care imi permit sal reproduc aici ...sper sa nu se supere pe mine :
[I]Ciudat, sambata am postat pozele cu Georg Plasa, iar astazi sa aflu ca dumineca sa stins din viata cel mai bun si mai rapid Vitezist de turisme din Europa... Georg Plasa nu mai e, pacat, a murit in cursa de la Rieti din Italia in aceasta dumineca... Fotografiile sant facute in 3 iulie la cursa Trento Bomdone , Italia.... Adio campionule, dumnezeu sa te aibe in paza ...[/I si linkul de la italieni http://www.cronoscalate.it/articolo.php?_news=3994 Dzeu sal odihneasca ! si aveti si postarile deschise de Nelutzu aici si pozele cu marele pilot si masina pe care a mers : https://forum.4tuning.ro/585-raliuri-...ml#post4443962 |
Re: Când au început circuitele în România?
1 Attachment(s)
o saptamana inainte de tragicul accident (Trento Bondone VTM)
|
Re: Când au început circuitele în România?
Nelutzu miam permis sa aduc trista veste aici la noi pe forum....sper ca nu team suparat ...dar de azi dimineatza cand am aflat veste trista nu mai pot gandi normal...poate D-zeu sa ne spuna de ce ii ia pe cei buni ????...nu cred ca trebuie sa amintesc de Fane Iancovici...Ludovic Balint, Borbely ,Costica Gherghel,si multi alti piloti de frunte in romania... nu in cele din urma pe Olteanu-Vezeanu morti in drum spre raliul din Portugalia si de Alexandru Solomonescu , ziarist de exceptie care a fost alaturi de cursele din romania la revista Autoturism...no comments! +++...de ce trebuie sa invatzam de la cei care nu mai sunt printre noi...e drept asa...???sau daca Dzeu ii mai lasa printre noi invatzau si copiii astia ceva ....si poate si noi astia mai batrani....never think you are the best...
|
Re: Când au început circuitele în România?
si pe langa asta o alta veste trista..Lascarica super moderator se ascunde ...NU AI DREPTUL SA MA PENALIZEZI PE MINE CU INFRACTIUNE...CE DRACU ' taie-ma definitiv daca nuti convine ce zic aici si fa bine spre binele general sa stai descoperit pe PM....asta este o jignire la adresa mea si o ofensa adus celor care au facut ceva in romania ....tu oricum nu ai ce sa ma inveti pe mine si pe multi de aici...am postat aici pt ca pe PM nu merge ...stai si apasa in continuare pe butoane la computer ca la asta tre pricepi...o singura data daca mai indraznesti sa ma "penalizezi" ai sa vezi ce urmeaza...:evil::evil::evil: ...si daca scoti mesajul asta e ca mine...nai sange in tine...
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
Iti inteleg senzatia, pentru ca stiu cat e de greu sa suporti ca totul sa se naruiasca in jurul tau, doar pentru ca unii nu-ti inteleg limba. Nu merita sa-ti frangi inima pentru cine nu te merita ... si in fond, hai sa visam in continuare la viitor, prin lumina clipelor pe care le-am trait. Ele chiar au existat si bucuria lor nu ti-o poate lua nimeni ... ei ... nu se stie daca vor avea vreo data sansa sa traiasca asa ceva (aproape garantat daca continua sportul auto romanesc cum s-a derulat in acest an :x ) Sa sti totusi ca si printre ei (cei tineri) sunt foarte multi capabili de sentimente reale si spirit sportiv. Dar mediul actual si mai ales anturajul ii determina sa cedeze pasiunea, in schimbul comportamentului superficial ... pentru ca asa da bine in fata "gastii". Dumnezeu sa-i odihneasca pe cei care ne-au parasit, iar noi sa fim cum am fost, stapani pe simturile noastre si realisti, nu "bocitoare" pentru traiul amar la care suntem supusi... Ce ar zice Calcianu, Petre Cristea sau Nurvolarii daca ti-ar citi ultimile postari :?: :!: :-) |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
Eu unul parca ... as mai da o tura :D |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
4 Attachment(s)
despre nea Marin Dumitrescu , din nou !:D
Marin Dumitrescu Marin Dumitrescu reprezintă pinionul de transmisie între generația de aur ilustrată de Calcianu și Cristea și generația clasicilor, apărută după anul 1967. Marin Dumitrescu a fost campion la motociclism viteză la 125 cmc activând la clubul sportive Steaua și Dinamo și campion la motocros. Debutează în 1948 în cursele de viteză pe circuit, cu Jeep-uri modificate. Bucurându-se de condiții propice, Marin Dumitrescu devine, între 1949 și 1958, strângătorul majorității titlurilor de campion absolut de viteză pe circuit și coastă. A concurat și în raliuri, alături de Petre Vezeanu. Ultimul titlu de campion l-a câștigat cu Dacia 1300, în anul 1976. Rezultate : 1945-1975 Multiplu Campion National Absolut la Coasta si Circuit (‘’adunatorul tuturor titlurilor de campion absolut la coasta si circuit’’ Almanah Auto 1973) In total peste treizeci de titluri de Campion National Absolut si la grupe Raliuri : 1967 Loc II General Raliul Transbalcanic 1969 Campion National Clasa IV, Vice Campion Absolut Viteza in coasta : 1968 Campion National Absolut 1970 Campion National Clasa II 1972 Campion National Clasa III 1973 Campion National Clasa IV, Vice Campion National 1974 Campion National Clasa IV 1976 Campion National Clasa VI Lucrari : In 1946 a construit doua automobile performante de competitie, utilizand mecanica BMW 328 la Uzina Vulcan In 1973 a construit prima masina romaneasca PERFORMANTA de concurs (Dacia 1300) Cluburi : CCA, Dinamo, Steaua, Fondator Unirea Tricolor, Fondator Club Politehnica Bucuresti. Antrenor: Unirea Tricolor, Politehnica Bucuresti In anul 1978 a scris autobiografia -‘’Un Sfert De Veach La Volanul Bolizilor’’ |
Re: Când au început circuitele în România?
Marin DUMITRESCU
Marin DUMITRESCU reprezintă pinionul de transmisie între generaţia de aur ilustrată de Calcianu şi Cristea şi generaţia clasicilor, apărută după anul 1967. Marin Dumitrescu a fost campion la motociclism viteză la 125 cmc activând la clubul sportive Steaua şi Dinamo şi campion la motocros. Debutează în 1948 în cursele de viteză pe circuit, cu Jeep-uri modificate. Bucurându-se de condiţii propice, Marin Dumitrescu devine, între 1949 şi 1958, strângătorul majorităţii titlurilor de campion absolut de viteză pe circuit şi coastă. A concurat şi în raliuri, alături de Petre Vezeanu, Ştefan Iancovici. Ultimul titlu de campion l-a câştigat cu Dacia 1300, în anul 1976. A activat ca sportiv legitimat la: C.C.A., DINAMO, STEAUA, CICLOP, ACR Bucureşti. Este fondator al cluburilor: UNIREA TRICOLOR Bucureşti, POLITEHNICA Bucureşti. A fost antrenor al echipei de viteză POLITEHNICA Bucureşti. În anul 1978 a scris o carte autobiografică: „Un sfert de veac la volanul bolizilor”. Lucrări: Marin DUMITRESCU Marin Dumitrescu a lucrat întreaga iarnă 1948-1949 a lucrat la pregătirea unor bolizi care să participe la curse sub culorile echipei „VULCAN”. Datorită largheţii regulamentelor de atunci, prepararea automobilelor de curse depăşea stadiul bricolării, ajungându-se la adevărate prototipuri. Monopostul „VULCAN”, preparat şi pilotat de Marin Dumitrescu, era o armă redutabilă în cursele de viteză pe circuit din Bucureşti, împotriva unor bolizi de Grand Prix mult mai puternici: Maseratti, Duesenberg, Alfa Romeo. În 1946 a construit două automobile performante de curse, utilizând mecanica BMW la uzina VULCAN. În 1973 a construit prima maşină românească de performantă de curse (DACIA 1300) Palmares : 1945-1975 Multiplu campion naţional absolut la viteză în coastă şi viteză pe circuit (« adunătorul tuturor titlurilor de campion absolut la coastă şi circuit » - Almanah Auto 1973). În total peste treizeci de titluri de campion naţional absolut şi la grupe. Internaţional Raliu: -1967 locul II cls general, Raliul TRANSBALCANIC, copilot Ştefan IANCOVICI. Palmares Naţional: Raliu: -1969 Campion Naţional clasa IV, Vice-Campion Absolut, copilot Petre VEZEANU Viteză în coastă: -1968 Campion Naţional Absolut -1970 Campion Naţional Clasa II -1972 Campion Naţional Clasa III -1973 Campion Naţional clasa IV, Vice-Campion Naţional -1976 Campion Naţional clasa VI |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
Re: Când au început circuitele în România?
si sa vedeti talentele adevarate din romania pe unde sunt prezente si apreciate
http://www.topgear.ro/stiri/marin-du...1-and-counting excelent material... |
Re: Când au început circuitele în România?
ia sa vedeti ce am gasit pe un site...nui dau numele sa nu fac reclama...dezinformare totala...80% sunt nume mari dar in lista sunt strecurati tot felul de nume paralele cu sportul si fara rezultate (vezi Gheorghe Theodor fost coleg de club cu mine care nu are nici un titlu de campion sau macar vice sau 3 si mieii aia behehehee !!!de la politia rutiera de care nici macar nu am auzit inafara de Relu Cladoveanu care mergea bine la Gr A)si lipsesc o gramada de valori de acolo ca Stefan Iancovici+, Ludovic Balint+, Victor Nicoara, Laurentiu Moldovan+, Horia Andronic+, Mihai Parvulescu, George Preoteasa+, Werner Hirshvogel, Nicu Grigoras+...si multi , multi altii...
urmeaza lista cu iz de reclama comerciala pt unii de acolo...bineinteles cei fara rezultate:evil:: Cei mai reprezentativi sportivi: Petre Cristea, Delly Craznaru, Alexe De Vassal, Marin Dumitrescu, Eugen Ionescu Cristea, + Ilie Olteanu, + Petre Vezeanu, Stefan Vasile, Matei Simionescu, Ilie Motoc-tatal si fiii Cornel si + Dorin Motoc, Dan Amarica, Alexandru Ionescu Cristea, Doru Gandu, Cornel Caprita, Ionel Malaut, Dan Ionescu, George Grigorescu, Ursu Burebista, Gheorghe Theodor, Ion Celibidache, Aurel Cladoveanu, Dumitru Jianu si Mircea Ghita din cadrul Brigazii de Politie Rutiera - Bucuresti Ovidiu Mazilu, Nicolae Nicolau, Szabo Vasile, Horatiu Ionescu Cristea, Luminita Petrescu, Ionut Rizescu, + Marcel Stan tatal si fiul Eduard Stan, Emanoil Ilina, Sorin Iliescu, Alexandru Pitigoi, Ionut Bobocel, Radu Grozea, Calin Herascu, Ioan Olaru, Vladimir Biji, Minovici Catalin, Nicolae Grecan, Tamara Hlebovski, Catalin Harnagea, + Paul Alexandrescu, Gheorghe Fotescu, Corneliu Clementeanu, Stefanescu Mihai, + Petre Surloiu, Mircea Stoian. |
Re: Când au început circuitele în România?
Cei care merg la cursele de coasta au ocazia sa-l vada pe Nea Marin "in actiune" - este extrem de "verde" si la fel de pus pe sotii ca intotdeauna, nu scapa nici un prilej sa-si laude nepotii (concurenti pe monoposturi) tuturor fetelor care ii ies in cale! :-) Dumnezeu sa-l tina sanatos!
|
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
In 2007 la coasta de la ranca aveam cortul langa cortul lor si nea Marin nu s-a dezlipit de o cunostiinta pana nu i-a povestit despre talentul fiilor. Dupa indelungi discutii respectiva fata i-a raspuns sec ca ei ii plac mai mult evo-urile si rs-ul :) |
Re: Când au început circuitele în România?
Nu e despre automobilism, dar e interesant!
Mintea omului naşte ... Spectaculos: Acest om a reusit sa zboare ca o pasare! Publicat pe 14 Iulie 2011 Oare care este sentimentul pe care o pasare il are atunci cand zboara? Exista un singur om pe Pamant care poate sa ne raspunda la aceasta intrebare. Yves Rossy este numele americanului care a reusit ce foarte multi au cautat timp de cateva sute de ani: sa inventeze o "masinarie" capabila sa-i "ofere aripi" purtatorului. Inventia lui Rossy este foarte simpla si in realitate include o pereche de aripi de carbon, la care sunt atasate 4 motoare de mici dimensiuni. Aripile se ataseaza la un costum de neopren cam la fel ca un ghiozdan, fiind foarte usoare. Fata de orice alt dispozitiv de zbor, inventia americanului nu are niciun fel de control al directiei. Astfel, orice curba si orice intoarcere este posibila numai prin controlul corpului, exact ca in cazul pasarilor. Virajele pe care pilotul le-a luat in aer sunt rezultatul a foarte multe ore de antrenament. Yves Rossy a demonstrat cum inventia sa poate sa functioneze trecand canalul Manecii in mai putin de 10 minute, la o intalmie de 3000 de metri. Totusi, ca lucrurile sa fie si mai palpitante a reusit o filmare si deasupra Marelui Canion in Statele Unite, tot la 3.000 de metri inaltime. Clipul este spectaculos! Vizionare plăcută! https://www.youtube.com/watch?v=WgdIE...mbedded#at=219 |
Re: Când au început circuitele în România?
Nu e despre circuite dar e interesant!
Se pare că promotorul a fost renumitul Justin CAPRĂ: Priviţi: https://www.youtube.com/watch?v=KR8R9-2Emng https://www.youtube.com/watch?v=jz_4k...eature=related https://www.youtube.com/watch?v=oNben...eature=related |
Re: Când au început circuitele în România?
Quote:
|
| All times are GMT +2. The time now is 18:38. |
- Copyright 2026 4Tuning