Re: Club Ford Capri
 

Sincer nu mai retin, in jur de 12-13cm.

Re: Club Ford Capri
 

Eu am impresia ca au intre 20-22 cm.

Daca iti amintesti cumva, cand ai o sa ai un metru la indemana, te rog sa masori si sa-mi zici. Nu e nici o graba, sper sa nu uiti...

Re: Club Ford Capri
 

Fara nici o problema :-P

Re: Club Ford Capri
 

Motorul este cel care a facut diferena intre semafoare, iar al tau nu este tocmai antic, probabil dpdv tehnologic nu sunt diferente majore intre cele doua.
Apropo, cum se comporta masina in viraje cu noul setup?

Re: Club Ford Capri
 

omul cu golful a sperat pana in ultima clipa ca apuca sa se ridice de la sol

Re: Club Ford Capri
 

Ma refeream la modul de gandire al 'pilotului' de pe Golf cand am zis de 'antic', evident ca el credea ca masina lui fiind mai tanara, automat e mai 'tare'...:D
Altfel. motoarele de Golf 3 chiar si cele de GTI 115cp 2.0 (cuplu 166/3200, demaraj 0-100 in 10,9s) sunt inferioare la cel de Sierra 2.0 dohc 120cp (173/2500, 0-100 in 9,1s). Doar Golf GTI 2.0 16v este mai rapid...
Dar, dupa felul cum ramanea in urma la plecare ma face sa cred ca baietelul avea motor 1,6 ,1,8 sau poate un diesel, insa avea ambitie mare :D. Se apropia de mine dupa cateva secunde bune, doar cand mergeam cuminte cu 50-60 km/h sau reduceam fiindca urma alt semafor. Si la al patrulea semafor s-a produs dezastrul :cry::D:sad:

Setup n-am mai facut recent la masina; rotile pe 17 nu afecteaza cu nimic stabilitatea pe viraje sau alte chestii. Acum am pus rotile pe 15 cu jante argintii + negru pentru ca sunt cu gume noi, si chiar daca sunt de vara au profil mai adanc si prind mai bine pe zapada...

Re: Club Ford Capri
 

Clar, omul probabil se gandea ca o sa-ti explodeze motorul sau ceva... :)

La jante m-am referit in principal si eventual la micile modificari adiacente.
Totusi, stabilitatea pe viraje nu este "afectata" pozitiv? Demerajul s-a schimbat? Franarea cum se face, avand in vedere ca etrierele sunt aceleasi?

Re: Club Ford Capri
 

Rotile pe 17 au acelasi diametru exterior, sunt echivalente cu cele de 185/70/13 care erau pe Capri din fabrica sau cu 195/55/15 care le aveam vara trecuta. Aveam unele temeri legate de faptul ca sunt mai grele decat alea pe 15 (BBS +cauciuc 195/55/15 avea aprox 13 kg/buc iar pe 17+cauciuc 215/40/17 are aprox 19 kg) si credeam ca o sa afecteze comportamentul dinamic. Nu am constatat insa nici un dezavantaj.
Ce m-a surpris a fost faptul ca desi cauciucurile sunt mai late, la plecari in graba de pe loc patineaza si astea. Fiindca sunt mai late decat ce aveam inainte ma asteptam sa aibe aderenta mult mai buna la 'start' :D.
Sincer sa fiu nu am constatat diferente majore nici la franare, cel putin la viteze normale in traficul din localitate. La fel si cu stabilitatea in viraje; nici inainte nu am avut probleme, si crede-ma ca in afara localitatii am obiceiul sa merg destul de tare si in linie dreapta si in curbe... In localitate mi s-a intamplat sa mai fuga spatele in viraje la 90 de grade sau in sens giratoriu, dar numai cand vroiam sa ma prostesc putin :D
Telescoape am pus noi si pe fata si pe spate inca de acum 5 ani, si deocamdata sunt super ok; cu franele spate am avut ceva necazuri, dar dupa ce am pus alte ferodouri problema s-a rezolvat.

Re: Club Ford Capri
 

Costi, sa nu te surprinda treaba asta, adevarul e ca daca pui pe 13 gen de fabrica, atunci te poti astepta la un demaraj mai bun, altfel si cu jante pe 18/19 vei derapa tot mai mult.
Motivul? baloanele tot mai mici la rotile cu diametre tot mai mari.
Am o cunostinta cu Mustang GT 5.0 (gen. 3), modificat foarte frumos, avea pe 16 parca sau 17 niste Borbet enorm de late, i-a cumparat un set nou pe 20inch americane si patineaza enorm, si nu doar in prima sau a doua treapta :-P

Din cauza talonului mic patineaza rotile, toata puterea motorului se descarca in acea mica portiune de talon si rupe aderenta repede la rotile mai mari, de aia rotile de drag(americane) sunt majoritatea pe 15 si cu baloane cat mai mari.

Re: Club Ford Capri
 

Nu cred ca este valabila explicatia data de tine. Daca ar fi fost asa, atunci nu s-ar folosi roti late cu talon mic la nici o masina sport, pt ca ar fi lipsite de aderenta... Talonul mic ofera stabilitate mai buna in viraje, asigura o suspensie ceva mai rigida, aderenta superioara la acceleratii si franari, si in caz de explozie a cauciucului este mai usor de controlat directia (eu am mers pe pana fata stanga vreo 3 km pana sa-mi dau seama :oops: cu alea de 17). Ce pot sa mai spun este faptul ca la Audi aveam roti de 175/70/13 si patinau si alea de multe ori, desi motorul avea doar 85 cp. Fratele meu la BMW-eul lui cand folosea cauciucuri inguste patina frecvent la plecari mai rapide, dar dupa ce a pus cauciucuri mai late fenomenul se intampla mai rar. Si cu Capri patinam mai mult cu rotile de 195, dar cum ziceam, inca se mai intampla si la rotile de 215.

:D Si fiindca vorbim de roti, uite ce aspect al dracului are o masina veche cu roti trasnet de ultima generatie :D

Re: Club Ford Capri
 

(Cred ca) se folosesc si unele si altele, insa atunci cand balonul este mic exista un setup foarte bine pus la punct (raport de greutate fata/spate, tractiune, suspensie, rapoarte, diferential, jante - materialul din care sunt facute, ET-ul, J -, carosabil).

Poti compensa punand unele mai late, insa atunci cand ai 1000 de cp si nu poti sa pui jante mai late de 15 (sa zicem), incepi sa te duci la valori mari in ceea ce priveste balonul, tocmai in ideea mentionata de Florin.

ps: nu am o experienta relevanta in toate cele scrise mai sus, dar tind sa cred ca asa este

Re: Club Ford Capri
 

Rotile inguste sunt una, rotile cu talon mic sunt alta :)

Re: Club Ford Capri
 

Talonu nu influienteaza foarte mult la plecarea de pe loc (da cum s-o zis poate sa ajute la stabilitate in viraje franare mai buna ....), in schimb latimea influienteaza foarte mult....
Dar eu va dau un sfat :)) puneti-va un V8 si atunci nu va mai ganditi la roti daca rup aderenta sau nu :lol:

Re: Club Ford Capri
 

Da corect ! Rotile de 195 sunt 50/15 iar inainte avea 185/65/14 :!:
In ultimul timp s-a generalizat la masinile sport folosirea de roti cu jante mari si talon mic; de exemplu, la Opel GT (264cp) si BMW Z4 (150cp :rolleyes2:D ) rotile sunt 235/35/19 fata si 295/30/19 spate la motorizare de 2000cmc.
Fiat Bravo la 120cp pleaca din fabrica incaltat cu pneuri 225/45/17.Megane, Golf sau Astra la 170-200cp au rotile tot cam ca Fiatul.

Masinile mentionate mai sus, la generatiile anterioare, cam la aceleasi motorizari foloseau roti 205/55/15, sau pe 16 (ex Sierra RS Cosworth 220cp,2000cmc, avea din fabrica numai 205/50/15). Si mai inainte, prin anii 70-80 mergeau pe 13j sau 14j.

:D Chiar si jeep-urile si suv-urile au renuntat la pneurile clasice si sunt dotate cu jante mari si talon mai mic decat in urma cu 15-20 ani (e adevarat ca multe ajung rar pe teren neasfaltat :D ...)

De'aia ziceam ca daca rotile late cu talon mic ar afecta plecarea de pe loc nu s-ar folosi atat de mult, mai ales pe variante 'sport' la care e foarte important sa ia un start bun si sa scoata timpi la care conteaza orice fractiune de secunda pe 0-100km/h sau 1/4 mila.

Re: Club Ford Capri
 

... N46B20 pe Z4 e85 nu prea am vazut iar rotile spuse de tine sigur nu erau standard cu acest motor, sunt dotare optionala si standard cu motorizare mare (variantele de top cu 6 cilindrii)!
Ce spui tu aici nu are nici o treaba, ca sa iti faci o idee .... diametrul rotii are legatura directa cu talonul (balonul) si cu latimea de rulare.
Acum sa explic putin cum e cu dimensiunile ..... spre exemplu 205/50 r16 ... 205mm sunt calea de rulare (latimea), 50 reprezinta procentajul pe inaltime a anvelopei calculat la latimea pneului, asadar anvelopa are 102.5 mm inaltime (sidewall) pana la nivelul jantei .... iar Rul nu cred ca are rost sa il mai explic ...
Tehnologie, estetica ... porsche folosea roti late pe 16 iar acum foloseste 18/19, din motivele enumerate anterior.
Categoria SUV - pune o janta de 15/16 pe un X5 si ai sa descoperi ca nu va intra ... e mai mica decat ansamblul de frana.
Daca se ajunge pe teren accidentat/greu, rotile cu R mic sunt avantajate in primul rand datorita rezistentei jantei in sine, acolo nu se tine cont de aspect ci de performanta/randament (daca am dat X5 exemplu mai sus - ei bine aici nu are ce cauta :) ).