|
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
Si un mic video cu masina la setare pe dyno.
Dupa cum se poate observa ALS moderat nu lipseste chiar in cazul unui ecu stock. https://www.youtube.com/watch?v=7jdQ...ature=youtu.be |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
2 Attachment(s)
Subaru WRX cu turbo de STI si o multime de alte mici modificari ce au permis apropierea de 350hp in urma setarii custom pe dyno.
|
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
2 Attachment(s)
Noi credem ca un Forester cu +300BHP este o rusine.
313BHP peste 470Nm |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
3 Attachment(s)
Evo X Pectel ecu standalone
Pectel -setat de Racing Code |
sti 2008 repam
custom dyno tuning
Subaru Impreza WRX STI 2008 Un astfel de model stoc dezvolta in jur de 228 whp in timp ce exemplarul setat azi a ajuns la cca. 280whp, beneficiind deo evacuare si de o admisie HKS. |
IMPREZA500
1 Attachment(s)
|
aspirat 1.6 +12hp
3 Attachment(s)
Mitsubishi Lancer X 1.6 16v (an de fabricatie 2015)
- putere declarata 117hp - putere masurata 115hp (stoc) - putere masurata dupa resoftarea custom pe dyno 127hp |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
1 Attachment(s)
SEI500 in parcarea ATA
|
EVO X 360bhp
4 Attachment(s)
EVO X
- mishimoto intercooler - admisie HKS - tubulatura intercooler HKS - BOV HKS - DW-injectors 850cc - exhaust 76mm - pompa de benzina cu debit marit Resoftare custom Racing Code 360BHP & 480Nm. Va rog tratati cifrele cu atentie si responsabilitate, real horses power, in ghp probabil in jur de 440. |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
De luni cei care vor cere oferta timp de cateva zile vor avea surpriza sa primeasca preturi mai mici decat cele de pe lista de preturi.
|
Subaru Impreza WRX
5 Attachment(s)
Cuvintele sunt de prisos!
|
$b11T 2.2 - stroker
3 Attachment(s)
EVO X
2.2 stroker kit HKS Turbo HKS ecu setings Racing Code parts Colina Motorsport 440bhp / 525Nm |
reducere de pana la 50% pentru chiptuning
Reducere de pana la 50% pentru chiptuning!
Sunt cazuri inc are nu putem cobora sau oferi reducere dar si cazuri kn care oferim reducere mai mare de 50%. https://www.4tuning.ro/promotii/50-re...ode-28592.html |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
5 Attachment(s)
Mitsubishi Lancer Evolution X SST
DUAL MAP ( mai fac si altii asa ceva pe la noi? daca raspunsul e da sunt curios pe la ce pret...) Power & Eco 353BHP - POWER 317BHP - ECO |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (tuning&dyno)
2 Attachment(s)
.........................
|
|
450lei o testare dyno 4x4
4 Attachment(s)
EVO 9
fara nevoie de prea multe comentarii testare dyno 4x4 - 450 lei Doar Racing Code oferta testare completa in acesti bani: - testare putere la roata - testare putere parazita adica pierderile - testare putere motor Masina a venit pentru o verificare, diagnosticare si bine a facut. Defectele au fost stabilite si dupa remediere discutam si de o resfotare custom, facuta corect. In acest moment detine un soft necunoscut. |
STI2005 RC vs ZOD
SUBARU IMPREZA WRX STI 2005
Reconversie volan de la dreapta la stanga. Motor EJ20, cu transmisie dota cu DCCD. Modificarile nu sunt numeroase dar sunt ce trebuie: - pompa de benzina cu debit marit la 255l/h - adimsie Blitz - BOV HKS - evacuare cu doua catalizatoare Roger Clark Motorsport - remapare Unul din clientii nostri fideli a cumparat acest exemplar rar si foarte bun. Masina avea modificarile deja facute si parea sa functioneze in regula cu exceptia unor mici erori. Masina avenit la noi pentru o testare dyno si o diagnisticare, verificare. Am testat masina monitorizand functionarea si am obtinut 302hp si 398Nm, fapt care era posibil decat in prezenta unui soft, la modificarile mecanice care le avea deja. Din spusele propietarului softul era de la Okan ce detine firma de tuning Zod fiind specializat in asa zise setari de performanta. Nu putem sa spunem ca functiona incorect si periculos la prima vedere. Clientul a spus ca nu e suficient si ca doreste mai mult in limita unei bune functionari, astfel am inceput cu o analiza a softului. Deoarece puterea obtinuta dupa resoftare era mica, un plus de 30hp la o masina de genul asta care are si evacuare nu impresioneaza, cel putin nu pe noi care setam amsinile astea inca de cand au aparut. Soful care era deja incarcat avea grave deficiente de conceptie: - admisia nu era rescalata de la 5000rpm maisna mergand pe cap de tabel - avansul ajustat in jos peste tot, ca o metoda de protectie, dar nu este corect sa fie retras peste tot iar in unele locuri chiar se creste, pentru protectie dar si pentru eficienta. Din acest motiv consumul era mare dar cel mai rau era ca la mers constant cu sarcina mica medie la drum masina ridica un EGT exorbitant. Faptul cu EGT fiind semnatura acestui tuner, fiind observat chiar si de amatori: http://s23.postimg.org/67tm95xh3/egt.jpg - amestecul destul de conservativ si putin franjurat, cobinatia perfecta cu avansul retras pentru ridicarea periculoasa a EGT si desigur nu e pericolul mare cum spune desteptul asta in imaginea anterioara... catalizatorului ii place temp mare si e departe de motor dar galeriile, garniturile, turbina supapele... - presiunea e demna de cascadorii rasului, senzorul original de presiune la Subaru este de 1.55bari in absolut 2.55bari si daca ai scris 1.6 in soft e clar ca poate urca oricat necontrolat. limitarea era pusa la 4.2 bari :wave:. Poate va intrebati ce insemna asta de fapt, insemna ca nu ma are limitare de presiune si daca dintr-un motiv mecanic, electric... presiunea nu e perfect controlata presiunea urca oricat spargand motorul, turbina... Asa ceva nu se face! Este vorba de siguranta motorului. Dar este mai rau decat atat. Pe intelesul tuturor as putea spune ca ecu utilizeaza doua softuri unul de serviciu si unul de protectie. Softul de serviciu este activ automat tot timpul cat masina functioneaza corect, fara ca motorul sa fie stresat de ceva din functionarea lui, altfe automat sa se protejeze sare in versiunea de protectie care are presiunea inhibata, amestec bogat ... setari conservatoare, poti utiliza masina dar cu consum mare si performante slabe. Este clra ca individul care a facut softul nu stie ce face sau nu are acces la soft asa cum trebuie, noi avem acces total la aceste softuri. In ambele situatii este foarte grav, iar cans spun asta ma bazez pe imbecilitatea rationamentului de a seta ambele softuri, de serviciu si de siguranta lafel cu aceleasi valori. Ma exprim mai clar softul de servici avea valori egale cu softul de siguranta. Era suficeint un mic furtunas la turbo sa cedez, fapt care se intampla si motorul era distus inc ateva secunde in loc sa intre in protectie sa dea in nas cum se spune si sa intre automat in softul protectiv de siguranta... Nu mai continui ca nu are sens, dar cand stiu ca anturajul lui tipa ca motoarele de Subaru nu sunt fiabile si ca EJ25 se strica sigur ... inteleg pe ce se bazeaza. Din pacate sunt tot felul de ologofreni care iau ceea ce scriu ca pe o chestiune personala ... departe de mine gandul asta dar punctual trebuie cineva sa le atraga atentia mai ales ca au creeat stare de psihoza in randul posesorilor de EJ25. EJ20 este un motor robust in timp ce ej25 are anumite sensibilitati si trebuie tratat responsabil, insa in astfel de situatii e clar la gunoi. http://s18.postimg.org/ues5pmzit/20160107_125843.jpg http://s18.postimg.org/vpzwy3v4l/20160107_125855.jpg http://s18.postimg.org/7c1mqgy1h/20160107_125924.jpg http://s18.postimg.org/63dr4u639/RC_vs_ZODss.jpg |
Subaru Impreza Rally by Racing Code
Subaru Impreza 2001 rally http://s21.postimg.org/y08f7hj83/20151215_143847.jpg
Engine ej20 turbo VF34 cu restrictor 34http://s29.postimg.org/x88voonrn/Restrictor_34.jpg sistem complet de evacuare 63mm LINK G4+ Gestieunea electronica asgirata de ECU STANDALONE LINK. Racing Code este reprezentantul oficial LINK in Romania, noi facem importul, montarea, si setarea asigurand oricui doreste suportul tehnic. http://s23.postimg.org/eeobfi0cn/link.jpghttp://s23.postimg.org/e0mzfwg93/link2.png Acest tip de ecu il inlocuieste pe cel original oferind multe avantaje fiind full programabil. Se pot seta doua programe, se poate monta ALS decuplabil la buton, program de start, FFS... cat tot ce trebuie la o maisna de mare performanta. Efectiv acest ecu ia locul celui original in carcasa stoc: http://s14.postimg.org/q440yxarx/20151215_143911.jpghttp://s14.postimg.org/bweca9y31/20151215_143938.jpghttp://s14.postimg.org/j9tq98i4t/20151215_144402.jpghttp://s14.postimg.org/kddul72rx/20151215_145718.jpghttp://s14.postimg.org/3n2gvv4ct/20151215_145737.jpg Programul de comanda, editare este destul de apropiat de cel oferit de Motec, avand mici minusuri si mici plusuri: http://s17.postimg.org/n34xyikfv/20151215_152250.jpg In ciuda faptului ca este o masina de curse nu trebuie sa ne asteptam la valori ale puterii si cuplului exorbitante, deoarece acestea fizic sunt imposibile in aceasta configuratie. Noi nu vrem sa oferim asa cum se poarta in Romania si alte tari chiar mult mai avansate in lumea motorsportului valori mari, pentru ca ar insemna sa mintim, vrem sa oferim o maisna care are performante excelente in aceasta configuratie iar valorile afisate vor fi cele reale pentru ca dyno Mustang doar asa stie sa arate. http://s18.postimg.org/lzkmu674l/logo.jpg Are sa fie o masina de referinta pentru noi deoarece este ultima pe care o facem in sediul vechi, intentionand dupa setarea ei sa ne mutam intr-o zona mult mai buna si foarte accesibila. Masina a venit la sediul nostru i-a fot montat ecu, a fost pornita si apoi a plecat la un atelier mecanic, deoarece noi nu aveam, dar la noul sediu vom avea, pentru cateva verificari si modificari mecanice: - verificare compresie - verificare etansietati evacuare si admisie, foarte important la o maisna turbo - montare suport senzor AFR pe evacuare: http://s7.postimg.org/cvb24g0h3/IMG_20160127_WA0004.jpg - montare senzor temperatura aer, IAT, in admisie, deoare masina originala nu masoara corect temperatura in admisie: http://s21.postimg.org/64urb0zv7/IAT1.jpghttp://s21.postimg.org/ff6vekakz/IAT2.jpghttp://s14.postimg.org/6pl9zn6q5/IAT_Sensor.jpg - urmeaza sa se schimbe senzorul de presiune cu unul care citeste cu un bar in plus, deoarece valoare de 1.5 pecare o acopera senzorul original este mica mai ales lao maisna cu restrictor care in zona 3500-5000 trebuie sa dea tot ce poate. http://s2.postimg.org/s0uufu1it/20151215_143650.jpghttp://s2.postimg.org/y32h6bpyt/20151215_143712.jpghttp://s2.postimg.org/ho3yg0ilx/20151215_143813.jpghttp://s2.postimg.org/ugs2fxu7p/20151215_152554.jpg |
Subaru Rally by RC
3 Attachment(s)
Pentru a obtine ALS veritabil ai nevoie de aer adus in admisie cand pedala de acceleratie este neapasata.
O metoda foarte eleganta este sa intercalezi o electrovalva care aduce aer in timp ce cla[eta de acceleratie este inchisa. Odata cu selectarea optiunii de ALS prin apasare de buton se activeaza si valva obtinand efectul dorit. |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
3 Attachment(s)
Poate ca pare usor de montat un ecu standalone plug in dar in ciuda aparentelor nu e chiar asa de simplu, sunt conexiuni de facut si chiar de montat unele piese.
Referitor la schimbarea hartilor noi am ales un buton cu doua pozitii, pornit/oprit si cu martor LED. Pentru cuplarea si decuplarea ALS am ales varianta rosie. Iar butoanele de comanda au fost fixate pe panoul central pentru a fi usor accesate chiar in mers. https://youtu.be/Sqb5iNsSsyA |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
3 Attachment(s)
In sfarsit ziua setarii.
Setarea a cuprins doua programe unul mai liniar altul ceva mai agresiv in limita superioara a fiabilitatii fiind o masina de anduranta de rally cu restrictor de 34mm. https://www.youtube.com/watch?v=MFOYzNkj1rU |
GC8
4 Attachment(s)
SUBARU IMPREZA GC8
motor ej20 declarat de producator cu 280HP Puterea masurata cand a venit la noi 273HP. Puterea masurata la plecare dupa punerea la punct 296HP. Un client impatimit de motorsport si colectinar de masini superbe astazi a trimis masinuta sa, sa o facem sa functioneze corect. Cand a venit masina functiona defectuos, vizibil de catre oricine. In momentul in care sarcina pe motor crestea masina intrerupea, violent. Nu putea atinge nici o data 200km/h din cauza ca de la treapta 2,3 in sus limita la aproape fiecare secunda. Acum masina functioneaza cat se poate de corect si sigur, era pacat sa se piarda asa ceva mai ales ca de atunici avea DCCD si 280hp. Acum atinge aproape 300hp mai exact 296 si 420Nm. |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
|
EVO 8 - EVO9 engine MOTEC ECU
2 Attachment(s)
ECU STANDALONE MOTEC M800
EVO 8 cu motor de EVO 9 Colaborare COLINA MOTORSPORT - RACING CODE masina in lucru |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
Probabil cel mai rapid evo x din Romania:
https://www.facebook.com/catalin.chi...2974007127139/ |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
Maxim RPM - 4G63.
<iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/k4UAQBKqKPc" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" width="560"></iframe> |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
3 Attachment(s)
Atunci cand folosim un standalone de calitate in special Vipec sau Link asa arata un panou de comanda a puterii:
- 4 trepte de cuplu/putere - ALS cuplabil - LC cu turatie si cuplu variabil le la Xrpm la Yrpm - comanda NOS - toate astea X 2 schimbare de setari pentru alt combustibil sub cheie Oare merita sa dai banii pe un standalone serios sau ... te chinui cu tot felul de artificii la ecu stoc ca e mai ieftin. Toate functiile au martori luminosi. |
Re: Subaru & Mitsubishi by Racing Code (chiptuning - dyno)
Nici macar nu stiu unde sa asez aceasta masina in aceasta arie de chiptuning sau in cea de motorsport.
In mod cert este o masina de strada, doar ca cei aproape 500hp sunt ca o avalansa cand ii descatusezi. Poate ca Daniel o sa povesteasca el mai mult despre masina si ce a facut la ea, oricum acum nu stiu un alt evo 8 pe strazile Bucurestiului care sa fie mai puternic. http://s24.postimg.org/gw3pa0h7l/20160330_144540.jpg |
Subaru Forester + 50HP
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/OFrPJVLgg04" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
|
+ 50hp
3 Attachment(s)
Un castig mai mult decat consistent, 50HP si foarte important este de spus ca masina functioneaza cu GPL zi de zi la aceeasi putere.
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/OFrPJVLgg04" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
Evo X
5 Attachment(s)
Unul din tinerii piloti de VTM a apelat la serviciile noastre pentru maisna lui de strada, antrenamente si recunoasteri.
Mitsubishi Lancer Evolution X - 2008 Acest model in mod normal atinge de fabrica o putere de 280hp sin cei 295 declarati. Avand un filtru de aer mai permisiv si o evacuare libera fara catalizator masina ridicat puterea la masuratoarea cu softul care il avea la 312hp. Softul fusese putin ajustat de Doc tuning sau asa ceva. Dupa modificarea pe dyno a ajuns sa dezvolte cca. 370hp, aproximativ 450ghp:lol:. Masina are doua softuri unul cu ALS altul fara ALS. Nici nu a trecut weekendul si a ajuns pe circuit unde s-a miscat exemplar. |
WRX
3 Attachment(s)
Un alt WRX semnat de Racing Code
Stoc 230 declarat si aproape tot atat masurat. Resoftat a urcat la 280hp(aproximativ 330ghp) si putin peste 400Nm. In mod cert putem creste foarte mult cuplul insa nu e cazut datorita sensibilitatii transmisiei. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/YKPvLYUQo6o" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
Subaru Levorg ecu remap
2 Attachment(s)
Subaru Levorg chiptuning /ecu remap
De astazi va anuntam ca putem seta aceste modele. Pentru motoarele pe benzina de 1.6l si 170HP & 250Nm noi oferim o crestare optima de 35-40hp si 60Nm. |
oferta
4 Attachment(s)
SUBARU Forester 20XT an 2005
O masina care merita toata atentia, avand un potential peste WRX din aceeasi generatie avand un motor foarte asemanator cu cele de STI, AVCS. Doar cunoscatorii vor intelege ceea ce am spus cu privire la variatia axelor cu came de admisie. Un astfel de model cu un intercooler marit, o evacuare generoasa, un set de injectoare si o turbina de STI face ravagii. |
STI 2013
3 Attachment(s)
SUBARU IMPREZA WRX STI 2013
motor ej25 resoftare personalizata pe dyno castig 30hp si 65Nm fara nici o modificare mecanica. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/W-fHEIK_uj4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
Horia Gheorghe
4 Attachment(s)
Horia Gheorghe, pilot in Campionatul National de Viteza pe Traseu Montan (Coasta) se bucura pe strada, la volanul unui EVO X de o setare personalizata realizata pe dyno Mustang de catre echipa Racing Code.
|
nu rateaza nimic
1 Attachment(s)
Cu motorul nu ne facem griji si nici cu transmisia in mod normal insa atunci cand nu rateaza nimic... speram ta tina.
|
Subaru Impreza WRX 2002 by RC
Dyno tuning!
WRX 2002 261bhp Masina are doua modificari care influenteaza mersul motorului: - admisie de aer rapida - evacuare fara catalizator. Acum a primit si cea de a treia modificare softul setat modificat de specialistul Racing Code pe dyno Mustang. Datorita varsetei a vechimii unor piese masina nu mai functiona corect si puterea era mult diminuata. Cand am testat maisna in versiunea originala a softului, datorita vechimii si a modificarilor am descoperit mari probleme pe care le-am remediat. <iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/rUZ7qehTMnk" allowfullscreen="" height="315" frameborder="0" width="560"></iframe> |
ecu remap Subaru Impreza WRX 2.2
1 Attachment(s)
WRX
transmisie sti cu 6 trepte upgrade sistem de franare motor - stroker kit 2.2, injectoare 850cc, intercooler frontal, BOV... sti turbo Setare personalizata pe dyno 315hp. <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/OmmUUguJnmk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
| All times are GMT +2. The time now is 02:32. |
- Copyright 2026 4Tuning