Re: galerii custom
 

Ce vezi tu acolo e o turbina cu wastegate extern . Teava care intra in downpipe e teava de evacuare a wastegate-ului .

Re: galerii custom
 

este setup-ul pentru wastegate-ul extern (piesa mov). wastegateul regleaza cantitatea gazelor de evacuare ce antreneaza turbina. fiind ball-bearing si turbina mica (partea de fum a/r mic) pleaca violent si ar face un spike foarte mare, de aceea am ales un wastegate extern de 60 mm pentru a sunta o mare parte din gaze direct in downpipe.
are racord flexibil pentru a face fata dilatarilor
sper ca m-am facut inteles. daca nu, revin....

Re: galerii custom
 

Cam cat ar costa o galerie ca asta din poza? mentionand faptul k pe ebay e 200E :D ms fain

Re: galerii custom
 

mai bine o iei de pe e-bay!

Re: galerii custom
 

Ceva, in genul asta,adika o copie mai bine zis, si un pret daca se poate, in plus nu stiu daca am inteles bine, dar faceti remapari ? stiu ca nu e uzual, dar pt motorul AAN, 20vt, de pe audi ati facut?

Re: galerii custom
 

450 euro, nu are nimic de a face cu faptul ca ai gasit-o pe ebay ;)

Re: galerii custom
 

pt motorul tau avem mai multe "jucarioare"
contacteaza-ma telefonic sau pe email.

Re: galerii custom
 

ms fain. Bafta

Re: galerii custom
 

salut si imi cer scuze ca postez aici, dar am o intrebare si vad ca va pricepeti, poate imi puteti da un sfat:
am o masina euro3 (cielo), cu 2 catalizatoare si 2 sonde lambda. vreau sa pun evacuare sport (o am deja) si sa renunt la catalizatoare... problema e ca evacuarea este pt modelul non-euro si nu are prevazut locas pt sondele lambda. din cate am inteles, nu e corect sa montez sondele direct pe teava, fiind expuse gazelor mai mult decat ar trebui si asta ar duce la o citire incorecta + uzura prematura a sondelor. in afara de solutia catalizatorului sport si a unui "mini-cat" care e extrem de scump, s-ar putea face ceva pt a pacali sondele cum ca ar fi catalizatorul acolo? :) nu vreau sa fac un compromis si sa imi intre motorul in regim de avarie fiindca citesc sondele gresit...
daca deranjeaza intrebarea, rog un moderator sa stearga postul meu.
multumesc.

Re: galerii custom
 

inca nu am rezolvat problema... chiar nimeni nu poate sa dea un sfat pertinent legat de "pacalirea" sondei lambda?

Re: galerii custom
 

am facut la un Seat cu downpipe care avea aceeasi problema - se aprindea ceck-ul din cauza ca era eliminat catalizatorul, in locul sondei o piesa facuta la strung. un L care vine infiletat cu latura mai mica in gaura de la sonda, iar sonda am infiletat-o in capatul cel mai lung.
L-ul l-am facut dintr-o bucata de inox brut pe care l-am dus la strung, l-am gaurit si am facut filet pe el (unul pe exterior si unul pe interior) dupa care l-am taiat in unghi si l-am sudat ca sa fie in forma de L.
latura mica e de ~ 5 cm iar cea lunga de 11-12 cm.

Re: galerii custom
 

Punti sonda dupa unire, sau daca aveti turbo dupa asta cu cateva cm (20-30).
Noi nu facem nici un locas sau ceva sa protejam, intra direct in evacuare.

pentru pacalire numai piggy back, dar in conditi normale programul este facu in asa fel incat daca pedala e peste 60% electronica nu mai ia in considerare datele dat de lambda, merge dupa cum e scris programul din fabrica, ori cum lambda face o corectie de cam 10-20%, asta pentru consum si noxe mai mici. Daca dai forja nu mai intereseaza electonica aceste parametrii. Problema cea mai mare e ca daca nu mergi cu benzina buna, atunci eventual poate sa incalzeasca motorul, sau consume mai mult in regim normal sau oras.

Re: galerii custom
 

stiu din surse sigure ca la masina mea (daewoo cielo aspirat, motor 1.5 sohc 8v, euro3) daca pun cea de-a doua sonda lambda direct pe teava, se va aprinde "check engine" si intra in regim de avarie: mers neregulat si consum f mare.
prima sonda o sa vina imediat dupa serpi, cea de-a doua undeva chiar inainte de toba intermediara (acolo e montata si acum, pe traseul stock)
MadCow, tu ai facut un fel de by-pass din cate inteleg eu, nu? din teava de esapament ai iesit cu o alta teava in jos, dupa care ai facut un unghi de 90 grade (cum ai zis tu, un L)... si in capat sonda lambda. la varianta asta ma gandisem si eu, sa feresc sonda de curgerea directa a gazelor, sa primeasca doar o cantitate mica de gaze... eu o gandisem altfel, sa fac o piesa dintr-o bucata de teava, care sa intre in interiorul tevii de espament ~1cm, cu filet interior unde sa fie sonda lambda, iar in capatul din interiorul espamanetului sa aiba o sita, doua...
o fi corect asa, nu o fi?
Hexer, nu am inteles... poti, te rog, sa explici mai pt "profani"? :)
p.s: multumesc pt raspunsuri, cat mai multe pareri pertinente ma ajuta sa-mi fac o idee.

Re: galerii custom
 

1)

uite fa asa
ia un aparat de masura masora ce intra in ecu ca date de la prima sonda , masora ce intra in el ca date de la a doau sonda


fa un montaj simplu cu 2 divizoare rezistive (reglabile, potentimetru rezistentza variabila whatever)

anulezi sondele si ECU-ului ii dai voltaj din divizoarele astea.

(le reglezi si tu sa dea cam cat ai masura initial)

teoretic ar trebuii sa nu se prinda ca ai scos sondele si sa nu dea nici o eroare


2) vezi cat e diferenta de voltaj in mod normal intre sonda 1 si sonda 2 si adauga o rezistenta pe firul de la sonda 2 dupa ce scoti catalizatorul astfel incat sa pastrezi diferenta de voltaje


3) la unele masini se pot anula din setarile ECU folosirea sondei/sondelor lambda

.........

Re: galerii custom
 

ms de raspuns :) stiam "smecheria" asta, dar nu ma incanta... valorile setate prin montajul ala sunt valorile ideale, cele pt motor cald. pana cand motorul se incalzeste, calculatorul primeste valorile de motor cald... mai putin aer, mai multa benzina, avans mai mare... si merge f prost motorul.
am cumparat un catalizator sport, pt motoare pana in 4000cmc. o sa-l montez pe evacuare si rezolv problema, mai simplu, dar cu o "gaura" in buzunar :(

Re: galerii custom
 

ce este piggy back ?

Re: galerii custom
 

Piggy back = Apex Emanage, sau unichip.
Este un ECU intre senzori si electonica originala, astfel modificand semnalele ce primeste originalul incat sa manipuleze ecu-ul.
Este o solutie intre a face chip si a pune un stand alone.

Este ca o fata super buna fara picioare...are de taote...dar tot nu e idealul...

Re: galerii custom
 

Unichip e atat un ECU intre electronica originala si ECU, dar si intre ECU si periferice ca injectoare, extrainjectoare, solenoizi Nitro, bobine, etc. Adica e piggy back si stand alone in acelasi timp. Poti taia injectoarele masinii din ECU si comanda direct din Unichip si face harta ta proprie daca asta vrei, poti chiar sa alimentezi bobina, si poti sa faci multe alte lucruri pe care nu toate stand alone-urile le fac, ca launch control, anti lag, progressive nitro, overdrive injectors, close loop boost control, VNT boost controll, MAP to MAP conversion, 5 seturi de harti schimbabile in timp real, si cel mai mare avantaj, acela de a avea ca harti de pornire tocmai cele originale ale motorului in care s-au bagat muulti bani iar un tuner iscusit cu un stand alone ii trebuie o luna sa ajunga aproape de ce face ECU original i+ Unichip in materie de close loop benzina, knock detection aplicat pe motorul ala, porniri la cald, rece, compensari de presiune atmosferica, s.a.m.d. De ex. nu exista stand alone de Diesel, ce e de facut? Ia zii Hexer, nu vrei sa fii dealer?

Re: galerii custom
 

Daca merge perfect fara electronica originala legate este stand alone, daca atesteaza, modifira, rescrie datele, sau ajuta electronica originala este piggyback.

Cum ai spus este greu de programa un stand alone de la 0, mai ales daca nu lasi corectie senzorilor (lambda si detonatii) ci o faci perfect hartile. Din fericire e destul sa faci o data harta de pornire la rece (-30, -25, si asa in continuare pana la +40) si se poate aplica la majoritatea motoarelor (sa luat cam un an acest test ca doar nu avem bani sa mergem in la polul nord si dupa aia la safara). Cel la cald e usor, nu treube sa astepti pana ce raceste motorul ca in cazul anterior. Restul se face realtiv repede, 1-2 zile cu 60-70 litri de benzina (depinde de motor, cat trebue pana ce avem rezultatul dorit). Noi nu facem tuning pe stand dyno, cu toate masinile facem probe pe drumuri, sau in habitaclul unde vor fi folosite. Motivul e simplu, degeaba vede clientul o hartie cu sute de cai pe el si diagrama frumoasa, daca pe pista este batut de unul care are jumate...

Cu diesel nu ne ocupam...ar cine stie, poate, dar acum stau masinile la rand, nici timp nu este pentru teste si invatarea unui nou sistem, poate mai incolo.

Re: galerii custom
 

merci pt lamuriri

Re: galerii custom
 

salut! asa ceva pot face? la preturi s-ar ridica manopera + materiale , flansele le pot furniza eu, multumesc!

Re: galerii custom
 

SAL

pentru un mercedes w124 2,5 td 126 ps admisie si evacuare poti face si cit ar costa totul

Re: galerii custom
 

salut. pentru un motor de opel X16Xe .. vreau sai fac o conversie turbo si mar interesa o galerie custom 4-1.
la ce pret ar ajunge ?

Re: galerii custom
 

va rog trimiteti cererile pe [email protected]
va raspundem in cel mai scurt timp posibil

Re: galerii custom
 

Frumos lucra Alex.

good Job:peace::peace:

Re: galerii custom
 

am trimis cerere si nu mi-a raspuns nime.

Re: galerii custom
 

e cam ocupat de un project.. dar intra pe site-ul lui si ai acolo un nr de tell... suna

Re: galerii custom
 

am trimis un mail acolo dar atasez si aici o galerie care trebuie schimbata....as dori sa o facetzi fara tubul flexibil..