Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

ma jur...dar nu g5...scirocco ;)

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

cred k au o tactica de management bine pusa la punct...este f posibil shi normal dak tot baga tractiune spate sa o ia progresiv cu un model mai ''slabutz'' cum ziceai shi tu un tfsi shi de ce nu poate in vreo 2 ani sa se ajunga la asa ceva un monstru w12...shi oare aveau nevoie de cel mai mare motor sa testeze tractiunea spate?puteau sa faca asta shi cu un 3,2... era binevenit shi tind sa cred k dak ar fi fost supraalimentat cu acel motor sar fi obtzinut timpi mai buni...masa mai usora1. shi cu sigurantza puterea ar fi ajuns la rotzi mai bine fie ea shi mai mica

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

poze cu motorul :shock:

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

eu iti dau dreptate.. www.hgp-turbo.de daca ei au scos puterile acelea din 3.2 ma gandesc ca VW putea si mai bine.

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

Motoarele de avion au cele mai mari performante la raport HP/Kg (deci la aceleasi puteri sunt mici dar performantele dinamice sunt mai mici (un astfel de motor functioneaza aproape non-stop la puterea maxima sau foarte aproape de aceasta ) nu intereseaza reprizele ca la masini ). Un motor de F1 cu limitari electronice de turatie (ce turatie maxima are w12 ?) , exploatat de un cumparator excentric in conditii normale (sa-l vada localitatea , Monte-Carlo de ex ) sau la linii intre amatori rezista mult si bine .

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

Care este avantajul unui motor W fata de V (la acelasi nr de cilindrii bineinteles ) inafara de faptul ca este mai scurt ? ( In loc de 2x6 cilindri la v 3x4 cilindrii la W ) . Solutiile ca V , W , boxer sau stea sunt vechi . Ar fi interesant de ce n-a adoptat W nimeni din F1 avand in vedere ca arborele e mai scurt ?

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

Motorul a fost adoptat in F1 in '90 dar a fost un mare esec :

" When the new season came, the situation was ridiculous: One chassis, one engine, few if any spare parts, no tests, no hope for success. The W-12 turned out to be the least powerful engine of the year: its output was about 450 hp while others did 600 to 700 hp. On the other hand, the ex-First L190 chassis was one of the heaviest cars in the field. Handling was bad, reliability was poor. As a result, the Life was as fast (or slow) as a Formula 3 car. Even in Formula 3000, it would have been outclassed, much less Formula 1. "

Continuarea o gasesti aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Life_(Racing_Team)

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

W-ul ala mentionat de la Vw e de fapt un V format din doua blocuri VR (ce e asta aflati si singuri de aici: http://en.wikipedia.org/wiki/VR6_engine). Solutia e extrem de proasta pentru ca e ingramadita (trasee de evacuare langa cele de admisie, putin spatiu pentru distributie etc.). Un V12 clasic e mai bine echilibrat, mai aerisit si inca nu e inutil de lung (V12 de pe F50 atingea turatii mari spre foarte mari).

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

Merci wtcvictim si einstein 1984 pt lamuriri . Nu m-am gandit sa ma uit pe wikipedia dar oricum argumentatia voastra este absolut pertinenta si suficienta .

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

Am uitat sa mentionez ca arborele cotit de pe W12 lui VW are tot 6 manetoane, ca si cel de V12 obisnuit.

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

Atunci nu vad chiar niciun avantaj la solutia W12 VW

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

numarul de manetoane la 6 in linie este la fel ca la v6 dar arborele mi se pare mai scurt . S-ar putea sa fie o impresie desi nu cred . Ford v6 3000 cc are arborele mai scurt decat BMW 6 linie 3000 cc . Motorul de Ford este mai scurt . Dar nu insist pe idee .

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

no coment...:-o ...o bestie pe roti...

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

frumos si interiorul :lol:

Re: Volkswagen GTI W12 concept
 

6 in line are 6 mantetoane, V6 are 3 manetoane, cu 2 biele articulate pe fiecare manton. Si nu e o impresie, stiu sigur! Dar e off topic.
Masina asta e facuta ca sa dea peste nas lui Clio V6, insa nu cred ca va fi produs (chiar si in serie mica).