Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Audi Q7, varful de gama al SUV-urilor marcii premium gerane, este rechemat in service deoarece, in cazul unui accident, scaunele de pe al treilea rand se pot deplasa spre inainte, a anuntat producatorul auto. In Romania sunt vizate 181 de unitati.

“La autovehiculele Audi Q7 dintr-un anumit interval de fabricatie exista posibilitatea ca, in cazul unui accident, sa se produca deplasarea spre inainte a randului al treilea de scaune”, spune Audi.

Reparatia dureaza circa o jumatate de ora si consta in montarea unei cleme de fixare suplimentara pentru al treilea rand de scaune.
La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.
In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de Audi Q7 pot contacta si ei reteaua Audi pentru a verifica daca masinile lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

--------

Renault recheama in service 15 automobile Captur si Kadjar vandute in Romania deoarece “o posibila calibrare a motorului poate sa conduca, in timp, la aparitia unei neconformitati privind emisiile de oxizi de azot”. Recall-ul este interesant, in contextul scandalului DieselGate, mai ales ca Volkswagen Group nu a rechemat in service pana acum nicio masina din Romania pentru a le remedia problemele cu emisiile.
Renault spune ca reparatia dureaza intre 6 si 7 ore si consta in reprogramarea calculatorului de injectie si inlocuirea catalizatorului primar.
Subiectul emisiilor este delicat in industria auto, de circa un an de zile incoace, de cand a izbucnit in SUA scandalul DieselGate, implicate fiind acolo marcile Volkswagen si Audi.
In tot acest an au urmat valuri de stiri pe acest subiect, iar suspiciuni de neconformitate planeaza asupra foarte multor motoare diesel, si chiar pe benzina, comercializate peste tot in lume.
ONG-ul Transport & Environement publica in vara lui 2016 un top cu cele mai poluante diesel-uri din Europa, Renault fiind pe lista cu Kadjar.
Au aparut inclusiv zvonuri ca Renault ar vrea sa renunte la motorizarile diesel in Europa.
Deocamdata cert este ca Renault recheama in service 15 masini Captur si Kadjar din Romania, pentru posibile probleme cu software-ul sistemului de injectie si pentru a le fi schimbate catalizatoarele, iar acesta este singurul recall desfasurat in 2016 in Romania pe motive de emisii neconforme. Mai mult, aceasta rechemare in service nu vine de la marca la care toata lumea se astepta, Volkswagen, ci de la Renault.

---------

Varful de gama Mercedes-Benz, Clasa S, este rechemat in service din cauza faptului ca transmisia automata poate comuta imprevizibil in modul Neutru (N), situatie in care se ajunge din cauza unei probleme electrice. In Romania sunt vizate 51 de automobile de aceasta campanie de rechemare in service.
“(…) In anumite cazuri, distanta dintre cablajul alternatorului demaror si instalatia de esapament poate fi mai mica decat specificatiile producatorului. Daca distanta este incorecta, cablajul se poate incalzi si, in consecinta, se poate defecta. Drept urmare, cutia de viteze ar putea cupla in treapta N, fara un motiv real, in timpul cursei. In aceasta situatie, grupul motopropulsor nu ar mai fi activ, iar autovehiculul s-ar opri. In functie de situatia din trafic, ar putea exista un risc crescut de producere a unui accident”, noteaza Mercedes-Benz.
Dealerii Mercedes-Benz vor verifica pozitionarea cablajului si, daca este cazul, acesta va fi rectificat sau inlocuit.
La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.
In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de Mercedes-Benz Clasa S pot contacta si ei reteaua Mercedes-Benz pentru a verifica daca masinile lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Mitsubishi recheama in service 2.570 pick-up-uri L200 comercializate in Romania, produse in Thailanda in perioada 2007-2015, din cauza airbag-urilor care pot imprastia schije.

“Exista o preocupare referitoare la comportamentul mecanismului de umflare al airbag-ului soferului in timpul declansarii acestuia. Exista posibilitatea ca, in timpul declansarii airbag-ului soferului, din mecanismul de declansare sa fie eliberate mici fragmente ce pot rani soferul”, spune Mitsubishi.

Reparatia consta in inlocuirea modulului declansator pentru airbag-ul soferului si dureaza sub o ora.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de Mitsubishi L200 pot contacta si ei reteaua Mitsubishi pentru a verifica daca masinile lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Volvo recheama in service 168 de automobile XC90, S90 si V90 comercializate in Romania deoarece condensul generat de instalatia de aer conditionat poate sa ajunga in habitaclu, generand umiditate si probleme electrice. Reparatia consta in inspectarea conductei de drenaj si inlocuirea acesteia, daca este cazul.

“In urma investigatiilor efectuate, Volvo Cars a identificat ca exista posibilitatea ca tubulatura care asigura drenajul condensului produs de sistemul de aer conditionat sa nu fie fixata corespunzator si poate genera scurgeri de condens. Scopul acestei conducte este de a transfera condesul generat de sistemul de aer conditionat in afara autoturismului. Fixarea necorespunzatoare a acestei conducte poate avea ca rezultat aparitia umezelii in interiorul habitaclului si interfente in functionarea sistemului de aer conditionat. In timp aceste scurgeri minore de condens pot afecta sistemul electric al masinii si pot conduce la prezenta unor mesaje de avertizare in bordul autoturismului (DIM – Driver Information Module) oferind de asemenea indrumari privind modul de rezolvare”, spune Volvo.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Volvo vizate de acest recall pot contacta si ei reteaua Volvo pentru a verifica daca masinile lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Land Rover Discovery Sport si Range Rover Evoque sunt rechemate in service deoarece pot aparea scurgeri de motorina in compartimentul motor. Din Romania sunt vizate 472 masini, iar interventia in service dureaza circa 15 minute pentru verificare si, eventual remediere a problemei.

„(…) a fost identificata o problema conform careia furtunurile de combustibil de sub capota care trec pe deasupra motorului este posibil sa vina in contact cu prinderile din plastic ale materialului fonoabsorbant de pe spatele capacului superior al motorului (…)”, spune producatorul.

Daca se intampla acest lucru, in timp, prinderile pot strapunge mansonul de protectie si furtunul de combustibil, iar pierderile de motorina provoaca aparitia unui miros specific. Daca acest avertisment este ignorat, este posibil ca motorina sa se scurga pe galeria de evacuare sau pe carosabil. Exista astfel atat risc de incendiu, cat si probabilitatea ca motorina scursa pe asfalt sa provoace accidente pentru ceilalti participanti la trafic.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Discovery Sport si Evoque vizate de acest recall pot contacta si ei reteaua oficiala de dealeri si reparatori pentru a verifica daca masinile lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

În SUA lucrurile legate de scandalul Dieselgate păreau că s-au așezat. Doar că apele au fost tulburate de o știre care anunța că unul dintre oficialii Volkswagen care se ocupa cu reglementările din SUA a fost arestat de FBI sub acuzația de conspirație și înșelăcuiune.

New York Times a anunțat că Oliver Schmidt, șeful biroului de conformitate Volkswagen pentru reglementările din SUA este cel care a fost reținut de FBI. Așa cum era normal, nici oficialii Volkswagen și nici cei FBI nu au oferit detalii cu privire la acest lucru.

Un alt lucru interesant este acela că anunțul arestării a venit chiar în ziua în care Salonul Auto de la Detroit își deschide porțile pentru presă, iar oficialii Volkswagen au venit pentru a prezenta noutățile pregătite. De asemenea, nu trebuie să uităm nici de fapul că în Coreea de Sud, un alt oficial Volkswagen a fost condamnat la un an și jumătate de închisoare cu executare pentru pentru falsificarea de documente, subminarea muncii și violarea legii de mediu.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Scandalul emisiilor continua si pentru marca franceza Renault, in contextul in care autoritatile franceze doresc sa continue investigatiile si au pornit o ancheta judiciara pe tema emisiilor. Informatiile sunt momentan putine, iar Renault spune, intr-un comunicat oficial emis vineri, 13 ianuarie, ca respecta legislatia in vigoare.

Practic, in acest comunicat de presa, Renault spune ca ia la cunostinta faptul ca s-a deschis o ancheta judiciara pe tema emisiilor, dar precizeaza ca, in acelasi timp, nu a putut obtine documentele oficiale de la autoritati in acest sens. Este un semnal ca lucrurile sunt tensionate, iar relatia de comunicare intre stat si companie este deficitara – desi statul francez este chiar actionar Renault.

Ancheta ar fi referitoare la “inducerea in eroare a unor date esentiale si inspectii desfasurate, aceste fapte conducand la crearea de produse periculoase pentru sanatatea oamenilor sau animalelor”, dupa cum spune chiar Renault, din informatiile pe care compania le are pana acum de la autoritatile franceze.

Acest lucru inseamna, in primul rand, ca procurorii doresc sa continue investigatiile incepute in urma cu un an.

Data fiind situatia, Renault se apara si spune ca isi mentine constanta pozitia in 4 puncte:

1. Renault se conformeaza reglementarilor din Franta si Europa.
2. Autovehiculele Renault sunt si au fost mereu omologate in conformitate cu legile si reglementarile in vigoare, fiind conforme cu standardele aplicabile.
3. Masinile Renault nu sunt echipate cu software care sa sa triseze la testele de poluare.
4. Statele membre UE, Comisia Europeana, autoritatile de reglementare in domeniu si producatorii auto impartasesc cu totii parerea ca cerintele reglementarilor trebuie intarite, acesta fiind scopul reglementarii Euro6d.
Practic, situatia la care asistam acum isi are originea in scandalul DieselGate inceput in SUA cu Volkswagen si Audi, apoi extins la mai multe marci, atat in SUA, cat si in alte piete importante, precum Europa si Japonia.

Problemele Renault pe acest subiect au inceput in 14 ianuarie 2016, cand s-a aflat ca la sediul companiei au fost facute perchezitii pentru a depista eventuale probleme legate de emisii. In acea zi de joi de acum un an actiunile companiei au scazut cu pana la 22%, investitorii fiind ingrijorati de situatia Renault.

Ulterior, pe parcursul anului 2016, numele Renault a aparut o lista cu masini care depasesc intre 6 si 14 ori nivelul emisiilor. A existat chiar si o rechemare in service in Romania pe tema emisiilor.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

In Europa curge lapte si miere pt VW, in timp ce in SUA, un manager e pasibil de 169 de ani de închisoare, dupa ce a fost retinut de FBI.

În urmă cu o săptămână, Oliver Schmidt, fostul manager VW în SUA, se relaxa pe plaja din Florida. Acum este reţinut şi pasibil de închisoare pe viaţă. Fostul manager de la Volkswagen, în vârstă de 48 de ani, rămâne în închisoare, după ce un judecător american a respins joi, 12 ianuarie, cererea de eliberare pe cauţiune, considerând că există riscul ca Oliver Schmidt să se întoarcă în Germania.
În loc să se îmbarce spre Germania, aşa cum planifica sambăta trecută, Schmidt a fost reţinut de FBI, chiar la aeroport, și probabil transferat la Detroit, unde urmează să se desfăşoare procesul. Fostul manager este acuzat că ar face parte dintr-o conspiraţie care ar fi dus la încălcarea legislaţiei de mediu din SUA, el fiind considerat direct responsabil de manipularea sistemului de verificare a noxelor la automobilele Volkswagen comercializate în Statele Unite.Până în martie 2015, Oliver Schmidt a fost manager pe probleme de mediu în cadrul diviziei VW din Statele Unite ale Americii. El este unul din cei şase actuali şi foşti manageri VW care sunt urmăriţi de justiţia americană în dosarul înșelării sistemului de control al emisiilor.
Ceilalţi acuzaţi nu pot fi însă reținuți, dat fiind că ei se află în Germania şi că nu există motive clare pentru a-i extrăda. Dosarul acuzării, care cuprinde 39 de pagini, se referă la fals în declaraţii ca şi la distrugerea unor dovezi.
Concernul automobilistic german pledează vinovat în acuzaţiile care i se aduc în Statele Unite.
După cum s-a anunţat, de altfel, la mijlocul săptămânii, concernul a acceptat să plătească daune de 4,3 miliarde de dolari pentru a evita alte conflicte penale şi civile.
Înţelegerea dintre VW şi Ministerul Justiţiei din SUA trebuie parafată însă de judecătorul Sean Cox din Detroit. Autorităţile din Statele Unite ale Americii îi acuză de înşelăciune pe şase foşti sau actuali manageri de la Volkswagen. Pe lângă Oliver Schmidt, reţinut acum, pe lista neagră se mai află Heinz-Jakob Neußer, care a făcut parte din consiliul de conducere responsabil de dezvoltare, între anii 2013 şi 2015, Jens Hadler, care s-a ocupat de dezvoltarea motoarelor VW între 2007 şi 2011, Richard Dorenkamp, însărcinat cu adaptarea emisiilor motoarelor la standardele americane, între 2006 şi 2013, Bernd Gottweis, manager responsabil de calitatea şi siguranţa produselor între 2007 şi 2014 ca şi un manager cu state vechi, Jürgen Peter, care lucrează încă din 1990 în managementul calităţii şi care a asigurat între martie şi iulie 2015 contactul cu autorităţile nord-americane. Reţinerea lui Oliver Schimdt pe 7 ianuarie, pe aeroportul din Florida, reprezintă o lovitură de imagine pentru autorităţile americane. Inginerul a fost fotografiat ca un criminal, iar imaginea a fost preluată de toate mediile de informare şi, în paralel s-au oferit detalii personale despre acesta şi despre acţiunea prin care a fost reţinut.
Schmidt şi-a petrecut concediul în Florida, decizie pe care juriştii, dar şi presa din Germania o consideră ca fiind "prostească". Dat fiind că nu există un mandat internaţional pe numele lui, FBI s-a folosit de faptul că Schmidt se afla pe teritoriul SUA pentru a-l reţine. De altfel, la sfârşitul anului 2016, Schmidt s-a întâlnit la Londra cu agenţi FBI pe care i-a asigurat că va colabora.
De ce se face vinovat inginerul german? Între 2012 și 2015, el a fost direct responsabil de problemele legate de mediu în relaţia cu autorităţile americane. În primăvara anului 2015, Oliver Schmidt a fost rechemat la Wolfsburg, printre altele fiind implicat şi în încercările de soluţionare a scandalului manipulării emisiilor de noxe.
În dosarul acuzării, care se întinde deocamdată pe 18 pagini, se arată că Schmidt era cel care comunica direct cu autorităţile de mediu din SUA, EPA şi CARB, şi că, deşi ştia de software-ul instalat pentru a manipula nivelul noxelor, în toată această perioadă el ar fi minţit. Cotidianul Bild publică informaţii din dosarul acuzării, printre care şi un e-mail trimis de Schmidt unui coleg în care acesta scria că: "trebuie să decidem, dacă suntem sinceri sau nu. Dacă nu suntem, atunci rămâne ca acum." Procuratura din Braunschweig conduce ancheta în Europa. În acuzaţiile de înşelăciune sunt vizate 21 de persoane, dar niciuna dintre acesta nu face parte din Consiliul de Conducere al VW. Există însă nume sonore, precum Martin Winterkorn, Herbert Diess şi Hans Dieter Pötsch, acuzaţi de manipularea pieţei. Dosarul se referă la faptul că VW a informat prea târziu acţionarii de ilegalităţile săvârşite.
În Germania, nu a existat nici o reţinere. Sunt însă mulţi angajaţi care au dat decalaraţii referitoare la tehnicile de manipulare. Aceştia nu sunt pasibili de pedeapsă.

p.s. Procuratura franceză a anunţat vineri că s-a sesizat în cazul unor posibile manipulări după modelul VW la Renault. În anunţul făcut la Paris se precizează că acuzaţiile se referă la înselăciune cu urmări asupra sănătăţii populaţiei. Existau de mai multă vreme suspiciuni îm privinţa constructorului francez, după ce teste elocvente au scos la iveală valori cu mult peste cele acceptate de legislaţia franceză privind protecția mediului.
Tot vineri, Comisia Europeană a solicitat un control la concernul italiano-american Fiat Chrysler. Şeful gigantului a respinsă însă, în stil italian, acuzaţiile declarând că "nu am comis nici un fel de înşelăciune. Cazul nostru nu se poate compara deloc cu cel de la Volkswagen. Cine ne compară cu compania germană a fumat ceva ilegal."

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Oliver Schmid, acarul Paun intr-o problema a intregii lumi auto.
Standardele de poluare sunt incompatibile cu motoarele diesel deja de pe la euro 3, si nu o sa le poata rezolva pur si simplu.
Arestam oameni, dam amenzi, dar asta nu schimba problema.
Le-a trecut timpul, pe autoturisme cel putin...

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Banuiesc ca te referi la Europa, in SUA sunt pe bune normele cu emisii la diesel (adica f. stricte), aia nu se joaca, de aia platesc asa scump VW daca tot au fost prinsi. In Europa inhalam fum de diesel cu zambetul pe buze, de Bucuresti ce sa mai spun, vad pe zapada asta care nu se mai topeste ce inhalam.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Angajatii Audi din Vestul Ungariei pregatesc noi proteste, la nici doua luni dupa ce au obtinut promisiuunea unei cresteri salariale care, insa, nu ii multumeste nici pe departe. Dupa ce ani buni grevele au fost extrem de rare in sectorul auto ungar – in care lucreaza 100.000 de oameni – lucrurile sunt pe cale sa se schimbe. Multi angajati au plecat in Europa de Vest, dar si in Cehia si Slovacia, iar companiile auto spun ca le este tot mai greu sa gaseasca oameni, la fel cum se intampla si in Vestul tarii noastre.

Audi a inceput sa investeasca acum 23 de ani in Ungaria, are peste 11.000 de angajati si a produs un milion de masini. Extrem de importanta este si productia de motoare, care se cifreaza la aproximativ doua milioane de unitati/an.

Audi a investit 8,5 miliarde euro la Gyor, nu departe de granita cu Austria, iar investitiile continua inca, mai ales ca din 2018 va fi produs acolo si SUV-ul Q3. Insa au aparut problemele fiindca anul trecut productia de motoare a scazut cu 95.000 de unitati, spre 1,92 milioane, in timp ce productia auto a scazut cu 37.000 unitati, pana la 122.000 masini A3 si TT.

Inca de la inceput de 2016 angajatii Audi si-au spus nemultumirile si au cerut cresteri de salarii. Au obtinut o crestere de 10% a salariului de baza, gradual, timp de doi ani, dar angajatii considera inacceptabila solutia, mai ales ca se dorea si un bonus de 100.000 de forinti (322 euro) care nu a fost insa agreat de patronat.

In sectorul auto maghiar salariul lunar mediu brut era de 284.000 forinti (914 euro) in 2015, peste media nationala de 247.000 forinti (795 euro).

Directori de la Audi Ungaria, dar si de la Mercedes-Benz (care a anuntat in 2016 noi planuri de extindere in tara vecina), au spus ca sunt mari probleme cu forta de munca, dupa ce ani de zile oamenii au migrat catre Europa de Vest, dar si catre tari din Europa Centrala, precum Slovacia, Cehia si Polonia.

In sectorul auto din Ungaria lucreaza 100.000 de oameni, iar masinile si componentele reprezinta o zecime din exporturile tarii. Marile companii au dificultati nu doar in a a gasi oameni calificati, ci si in a gasi oameni pentru pozitii „entry”, de operatori.

Mercedes-Benz va mai angaja 2.500 de oameni in Ungaria in urmatorii ani, astfel ca presiunea va fi uriasa intr-o piata unde deja se gasesc greu oameni. Pentru a oferi motivatie angajatilor compania germana a investit in educatie la nivel local, creand de exemplu gradinite, iar pentru o parte dintre angajatii care nu stateau aproape de uzina compania plateste chiria.

Marea frica a sefilor acestor multinationale auto este ca se va ajunge intr-o spirala a cresterilor de salarii care va afecta competitivitatea companiilor si, evident, profitabilitatea.

Ca exemplu, la Gyor viata este in medie cu 10-15% mai ieftina decat la Budapesta si foarte apropiata ca si costuri de Bucuresti, arata comparatoarele Numbeo.

Surse: Reuters, Budapest Business Journal, Automotive News

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Volkswagen recheama in service 836 automobile comercializate in Romania – modele Golf VII, Golf VII Variant, Sportsvan, Tiguan, Touran si Passat – deoarece este posibil ca in cazul defectarii fazei scurte sa nu aiba loc reactia de inlocuire (activarea luminii de pozitie), a anuntat producatorul auto german.
In plus, exista posibilitatea ca indicatorul de defectiune de pe modulul instrumentelor de bord sa nu indice defectarea fazei scurte, fazei lungi, luminii de deplasare pe timp de zi, luminii de ceata spate sau defectarea unui semnalizator, sau sa indice o iluminare defecta, cu toate ca iluminarea este in ordine.
Verificarile in atelier dureaza aproximativ o jumatate de ora. Volkswagen nu spune in ce consta reparatia.
La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.
In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Volkswagen vizate de recall pot contacta si ei reteaua oficiala de dealeri si reparatori pentru a verifica daca automobilele lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.


Porsche recheama in service 16.429 automobile 911 Carrera, 718 Boxster si 718 Cayman comercializate la nivel mondial deoarece este posibil ca suruburile de prindere a rampelor de injectie de combustibil sa se desprinda. La service, suruburile de prindere vor fi inlocuite cu suruburi reproiectate, potrivit Porsche.
Proprietarii din Romania ai modelelor vizate vor fi contactati direct de catre Centrul Porsche Bucuresti. Vizita la service va fi programata cat mai curand posibil si va fi gratuita, ca in cazul oricarei operatiuni de recall.
Porsche nu a dat detalii despre cate masini sunt vizate in Romania, dar tinand cont de volumele acestor masini putem vorbi in cel mai rau caz despre „zeci” de unitati. Cele mai bine vandute modele Porsche in Romania sunt Macan si Cayenne, nu 911 sau modelele din familia 718.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Volkswagen a anuntat ca a vandut in 2016 peste 10,3 milioane de vehicule, grupul german devansand in premiera Toyota care a fost locul intai din 2008 pana in 2015, cu exceptia unui singur an. General Motors, care a fost lider mondial cateva decenii, se situeaza pe trei.


Volkswagen a raportat vanzari de 10,31 milioane vehicule, iar Toyota de 10,17 milioane. Vanzarile Toyota au crescut cu numai 0,2% si din cauza parcursului mai slab din SUA, in timp ce vanzarile Volkswagen au avansat cu 3,8% mai ales datorita pietei chineze, care a crescut cu 12%.

Volkswagen a avut performante bune in multe tari: de exemplu Golf a fost de departe cel mai vandut model in Europa, iar in Suedia a fost pentru prima oara dupa cateva zeci de ani in care cea mai vanduta masina nu a fost un Volvo, ci tot Golf.

General Motors, care anul trecut a vandut 9,8 milioane vehicule, nu a anuntat rezultatele, insa totalul nu are cum sa plaseze acest constructor decat pe locul al treilea.

In ultimii opt ani Toyota a fost lider mondial, exceptie facand 2011 cand GM a fost locul intai, favorizat de problemele cauzate la Toyota si la furnizori de tsunami-ul japonez.

Volkswagen, desi a facut subiectul uriasului scandal al emisiilor poluante, care o va costa zeci de miliarde de dolari la nivel mondial, nu a fost afectata la vanzari de acest scandal mai ales datorita pietei din China, unde a livrat 2,9 milioane unitati. In Europa vanzarile marcii au scazut usor, iar cele totale ale grupului au crescut.

In SUA, pe fondul scandalului diesel-urilor, vanzarile Grupului au scazut cu 8%, iar in Brazilia si Rusia au fost scaderi din cauza crizei economice.

In Europa Volkswagen Group a avut 24% din piata anul trecut, iar Toyota s-a situat pe locul 10 in topul grupurilor auto, cu 4,2%.

Surse: Bloomberg, AFP

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

In SUA are loc o noua rechemare babana la service pt masinile din concernul VAG, de peste 600.000 de masini, cu mai multe tipuri de probleme (probleme de etanseitate, defecte la airbag si pompe de apa defecte care pot provoca incendii), detalii aici: https://www.bloomberg.com/news/artic...ump-fire-risks

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Volkswagen si furnizorul german de componente Robert Bosch au convenit sa plateasca 1,6 miliarde de dolari pentru rascumparari si despagubirea proprietarilor a circa 80.000 de vehicule diesel cu motoare de 3 litri care polueaza peste normele admise, transmite Reuters, citata de News.ro.

Cele doua companii ar putea totodata sa fie obligate sa plateasca peste 4 miliarde de dolari, daca autoritatile de reglementare nu vor aproba remediile propuse pentru toate vehiculele, potrivit documentelor depuse in justitie marti seara.

In decembrie, VW a anuntat ca a convenit sa rascumpere 20.000 de vehicule, anticipand sa remedieze alte 60.000.

Documentele incluse in acord arata ca daca autoritatile de reglementare nu aproba solutia de remediere pentru toate vehiculele, costurile suportate de VW ar putea creste.

Potrivit acordului, proprietarii de vehicule cu motoare de 3 litri care opteaza pentru remedierea acestora vor obtine compensatii de 7.000-16.000 de dolari din partea VW, iar producatorul auto va plati fiecaruia alte 500 de dolari daca modificarile tehnice vor reduce performantele vehiculelor.

Proprietarii care vor opta pentru rascumparare vor primi 7.500 de dolari, pe langa valoarea vehiculelor.

Astfel, VW va plati cel putin 1,26 de miliarde de dolari, iar furnizorul german de componente Robert Bosch 327,5 milioane de dolari.

Anterior, VW a acceptat sa cheltuiasca pana la 10,03 miliarde de dolari pentru rascumpararea a pana la 475.000 de vehicule cu motoare diesel de 2 litri, dupa ce a recunoscut ca a instalat pe acestea un soft care reduce nivelul emisiilor in timpul testelor de poluare.

Un judecator federal din San Francisco va sustine o audiere pentru aprobarea acordurilor pe 14 februarie.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Mercedes-Benz recheama in service 530 de SUV-uri ML, GL, GLE, GLS si GLE Coupe comercializate in Romania – toate an model 2015-2016, deoarece senzorii din scaunul din dreapta ar putea “crede” ca o persoana foarte slaba este, de fapt, un scaun pentru copil, si calculatorul ar dezactiva automat airbag-ul.

“(…) in anumite cazuri, detectarea automata a ocuparii scaunului de insotitor ar putea sa nu corespunda specificatiilor interne. In cazul in care o persoana extrem de slaba s-ar aseza in zona de margine a scaunului de insotitor si nu s-ar misca deloc din aceasta pozitie pe o perioada mai lunga de timp, respectiva persoana ar putea fi probabil recunoscuta in calculatorul “detectare scaun de copil pe scaun insotitor” drept scaun pentru copil. Ca urmare, airbagul de insotitor s-ar dezactiva. Acest lucru poate afecta efectul de retinere pe scaunul de insotitor in cazul unui accident si ar putea creste riscul de ranire a insotitorului”, spune Mercedes-Benz.

Montarea scaunelor speciale pentru copii este permisa pe locul din dreapta soferului daca exista sistem de prindere ISOFIX sau adaptat (omologat) la centura de siguranta. Dar montarea unui scaun pentru copil in acest loc din masina prespune dezactivarea airbag-ului.

La cele mai multe masini airbag-ul se dezactiveaza manual, de catre sofer, de la un comutator plasat, de regula, in extrema dreapta a bordului (cand usa dreapta este inchisa, butonul este mascat) sau in torpedou.

In cazul masinilor mai vechi si mai ieftine airbag-ul pasagerului din dreapta nu poate fi dezactivat deloc, ceea ce face ilegala, nerecomandata si iresponsabila montarea unui scaun de copil acolo.

La masinile de generatie mai noua si mai scumpe masina poate dezactiva singura airbag-ul pentru pasagerul din dreapta in cazul in care senzorii din scaun transmit calculatorului informatii ca acolo s-ar afla un scaun pentru copil. Acesta este si motivul pentru care Mercedes-Benz face aceasta campanie de rechemare in service. Reparatia consta intr-o actualizare de software.

Bun, dar care este, totusi, problema? Atunci cand un scaun de copil este montat in dreapta soferului si airbag-ul este functional (nedezactivat) cresc scansele ca forta airbag-ului sa raneasca copilul, chiar daca scaunul sau special sta orientat spre inapoi (copilul merge cu spatele inainte). Pozitia scaunului si a copilului este mai apropiata de bord fata de a unui pasager adult, ceea ce aduce micul pasager mult mai aproape de raza de actiune a sistemului airbag si-l poate rani. De aceea airbag-ul se dezactiveaza.

Viteza de deschidere a unui airbag este de 100 pana la 300 km/h, in functie de tipul impactului si poate ucide sau mutila un om daca pozitia acestuia in raport cu airbag-ul nu este cea corecta.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Mercedes-Benz vizate de recall pot contacta si ei reteaua oficiala de dealeri si reparatori pentru a verifica daca automobilele lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Peste 1.600 de automobile Dacia Logan, Dacia Sandero si Renault Clio sunt rechemate in service, in Romania. O problema comuna tine de frane, iar strict pentru Dacia Logan a fost initiata o campanie de recall referitoare la airbag-uri.

Asadar, 724 automobile Dacia Logan II sunt rechemate in service, in Romania, din cauza airbag-ului sofer, dupa cum mentioneaza fabricatul: “Dacia a identificat posibilitatea un lot izolat de airbag-uri a caror functionalitate ar putea fi afectata in cazul unui impact”.

Actiunea de recall presupune verificarea seriei de fabricatie a airbag-ului sofer si inlocuirea acestuia daca se va considera necesar. Durata de actiune este de circa 50 minute, noteaza Dacia. Producatorul auto nu a detaliat – in anuntul oficial – care este, de fapt, problema cu airbag-urile montate in volan. Cert este ca sunt vizate 724 de automobile Dacia Logan II din tara.

Apoi, o campanie de rechemare in service separata, vizeaza atat modelul Dacia Logan II, cat si modelele Dacia Sandero II si Renault Clio IV – totul din cauza franelor.

“Renault a identificat o posibila perturbare a sistemului de franare, din cauza etrierului de frana din partea dreapta-fata. In situatia unei franari de urgenta eficacitatea sistemului de franare ar putea fi diminuata”, spune fabricantul.

Aceasta campanie de recall vizeaza, in Romania, 754 de automobile Logan II si Sandero II, precum si 153 automobile Clio IV.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Dacia si Renault vizate de recall pot contacta si ei reteaua oficiala de dealeri si reparatori pentru a verifica daca automobilele lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

1.
O ancheta demarata in Franta are in centrul atentiei PSA Peugeot Citroen, mai exact motoarele turbo diesel care echipeaza modele ale Grupului. Procurorii sustin ca unele masini pe motorina au emisii de oxid de azot (NOx) si de 7 ori mai mari decat limitele legale. Oficialii companiei auto franceze s-au declarat “socati” de aceasta ancheta.

“Suntem extrem de surprinsi, chiar socati de aceasta decizie”, a declarat Gilles Le Borgne, seful ingineriei in cadrul PSA Peugeot Citroen, citat de Reuters.

Grupul auto francez neaga si de aceasta data, cum a facut de fiecare data, ca ar folosi vreo solutie ilegala in ceea ce priveste controlul sau masurarea emisiilor poluante.

In Franta patru companii auto sunt luate in vizor pentru emisii: Volkswagen Group, Renault, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) si PSA Peugeot Citroen. Pentru fiecare dintre acesti colosi industriali anchetele sunt in diverse faze de cercetare.

Testele din laborator facute in afara plajei de temperatura 17-23 grade Celsius au relevat emisii de aproximativ 3 ori mai mari pentru unele modele PSA, iar modelul Citroen C4 Cactus a avut, in niste teste efectuate in decembrie 2016, emisii de Nox mai mari de 7 ori fata de limitele maxime admise.

Scandalul DieselGate, inceput cu Volkswagen, agata precum un uragan, pe rand, mai multe marci auto de calibru mondial, iar in acest moment deznodamantul pare foarte indepartat.

2.
Autoritatile din Coreea de Sud au gasit un dispozitiv prin care Nissan Qashqai dCi 130 (1,6 litri turbo diesel) triseaza la testele de emisii, scrie autocar.co.uk. Masina este fabricata in Marea Britanie, iar japonezii de la Nissan sustin ca se conformeaza reglementarilor. Tavalugul scandalului emisiilor, denumit si DieselGate, prinde ca o tornada, pe rand marci auto de calibru mondial, dupa ce totul a inceput cu minciunile Volkswagen depistate in SUA, in 2015.

“Suntem dezamagiti de aceasta decizie a Curtii”, spune Nissan, intr-o declaratie de presa oficiala.

Ancheta guvernamentala din Coreea de Sud a depistat ca asa-zisul dispozitiv face ca emisiile de NOx sa fie mai mici in timpul testarii, ceea ce conduce la emisii mai mari atunci cand masina este condusa in conditii reale de drum. Exact aceeasi problema au depistat autoritatile din SUA la masini diesel Volkswagen si Audi.

“Nissan Coreea isi mentine pozitia conform careia se conformeaza tuturor reglementarilor si nu a utilizat o setare arbitrara si nejustificata sau un dispozitiv ilegal pe Qashqai Euro 6”, noteaza producatorul auto japonez.

Vanzarile de Nissan Qashqai in Coreea de Sud este momentan suspendata si au fost rechemate in service 814 masini.

“Razboiul” dintre Nissan si autoritatile din Coreea de Sud este mai vechi, anul trecut compania fiind amendata cu echivalentul a 350.000 euro pe motiv ca triseaza la testele de emisii, dar Nissan a contestat amenda si a dat in judecata Guvernul si Ministerul Mediului.

Guvernul din Coreea de Sud a testat 20 de masini diesel ca urmare a scandalului DieselGate, sa vada care este situatia reala si daca sunt depistate probleme. In cazul lui Nissan Qashqai problema ar fi generata de o setare a sistemului de recirculare a gazelor de esapament (EGR), care se dezactiveaza dupa ce motorul depaseste temperatura de 35 grade Celsius.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Anul trecut s-au vandut aproape 85 de milioane de masini noi in lume, dintre care 25 de mlioane in China si 17 milioane in SUA, arata un raport JATO. Toyota a fost cea mai vandute marca si o multime de brand-uri chineze au avut vanzari importante, in frunte cu Wuling care a avut cifre mai mari decat Fiat, Skoda sau Opel.

In lume vanzarile de autoturisme noi au urcat cu 6% anul trecut, pana la 84,2 milioane unitati. China a fost de departe cea mai mare piata, cu 25,5 milioane de masini, cu trei milioane peste 2015. Piata americana a fost pe locul secund, cu 17,55 milioane masini noi vandute, iar Japonia a fost pe trei, cu 4,8 milioane masini. Urmatoarele locuri au fost ocupate de Germania, India, Marea Britanie si Franta.

In top zece, Brazilia a avut cea mai mare scadere, de 20%, iar piata japoneza a scazut cu 2%. Din cele 52 de piete analizate de JATO, in doar patru vanzarile au scazut cu mai mult de 10%: Olanda, Malaezia, Africa de Sud si Brazilia. Piata rusa, despre care acum cativa ani se estima ca va trece de 3,2 milioane unitati, a fost mai mica de 1,4 milioane.

Piata din Singapore a crescut cu 48%, cea din Vietnam cu 27%, iar in Italia si Mexic avansul a fost de 18%. Cresteri de peste 15% au fost in Polonia, Irlanda si Romania.

In topul marcilor auto Toyota a fost pe primul loc, cu 7,24 milioane automobile livrate, iar Volkswagen a fost pe doi, cu 6,11 milioane. Ford a totalizat 5,85 milioane unitati, Honda 4,65 milioane, iar Nissan, 4,.5 milioane.

In top zece, Mercedes a avut cea mai mare crestere, 9% si o singura marca a scazut, Chevrolet (-2,7%). Marca Dacia s-a clasat pe locul 46 in topul marcilor, cu 465.000 unitati (avans de 11%). Dintre marcile cunoscute, Chrysler a avut cea mai mare scadere a vanzarilor (-27%). La Mitsubishi scaderea a fost de 8%, iar la Fiat, de 5%.

Marca chineza Geely a avut o crestere uriasa, de peste 400%, iar dintre marcile foarte cunoscute, cresteri de peste 10% au avut Renault, Jeep, Land Rover si Cadillac.

O serie de marci chineze necunoscute in Europa au vanzari consistente: Wuling (1,3 milioane unitati), Changan (779.000), Baojun (755.000), Dongfeng (643.000), BYD (471.000), Chery (374.000).

http://0-100.hotnews.ro/home/wp-cont...to-in-2016.jpg

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Grupul PSA Peugeot Citroen este in discutii pentru o eventuala preluare a Opel de la General Motors (GM), a confirmat un purtator de cuvant al companiei franceze. Cele doua grupuri au mai avut colaborari in trecut si, daca fuziunea se va produce, compania rezultata va avea 16% din piata auto europeana.

Bertrand Blaise, purtator de cuvant la Peugeot Citroen, a confirmat ca PSA exploreaza o serie de initiative strategice cu Opel, inclusiv o potentiala achizitie.

Reuters si Bloomberg au scris pe surse despre discutii, fiind posibil ca un anunt de fuziune sa fie facut in cateva zile.

Cele doua grupuri au impreuna 16% din piata auto europeana, doar Volkswagen Group avand mai mult (24%). In noua companie, PSA Peugeot Citroen ar detine probabil controlul, dat fiind ca are operatiuni europene mai mari decat Opel (francezii au 9,5% din piata, iar germanii au 6,7%).

Este de asteptat sa urmeze si concedieri, dat fiind ca cele doua grupuri vor incerca sa puna la comun productia in cat mai multe uzine.

Opel, divizie europeana a General Motors, a fost la un pas de a fi vanduta sau inchisa in 2009, cand GM a intrat in procedura de faliment in SUA. Grupul a pastrat insa Opel si importanta diviziei a crescut dupa ce GM a decis sa scoata Chevrolet de pe piata europeana, in 2015. Opel este pe pierdere de cativa ani, anul trecut avand pierderi de 257 milioane dolari, fata de 813 milioane dolari in 2015.

Cele doua grupuri auto au si productie in comun, iar in 2013 au discutat pentru a face un parteneriat extins, care insa nu s-a concretizat decat prin vanzarea a 7% din actiunile GM catre PSA.

PSA a avut mari probleme financiare si a fost salvata in 2014 de statul francez si de chinezii de la Dongfeng, care detin 14% din actiuni fiecare. De cand este condus de Carlos Tavares grupul merge mult mai bine fiindca s-a concentrat pe modelele profitabile.

Sursa: Automotive News

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Toate cele 12 modele super exclusiviste de Lamborghini Veneno si 5900 de bucati Aventador (produse intre 22 mai 2011 si 5 dec. 2016) sunt rechemate in service pt a remedia un defect la sistemul de alimentare care ar putea duce la aparitia unui incendiu.
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/201...7V073-9369.PDF

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Discutiile dintre General Motors (GM) si PSA Peugeot Citroen sunt intr-o faza avansata si pare sa fie aproape momentul anuntului unei tranzactii istorice. GM scapa de una dintre diviziile care au pierdut enorm de multi bani, insa aproape ca iese din piata europeana, iar PSA are sanse mari de crestere, insa este criticata de cei care se tem ca vor urma concedieri masive la uzinele Opel. Intra in articol pentru a citi ce implicatii are tranzactia asupra celor doua companii si a industriei auto europene.


Opel este parte a General Motors din 1929, insa in ultimii 16 ani nu a obtinut profit, iar divizia europeana a GM, care cuprinde si marca Vauxhall, a avut pierderi cumulate de 8 miliarde dolari din 2010 pana in prezent. Desi GM a avut profit record de 12 miliarde dolari in lume anul trecut, in Europa pierderile au fost de peste 250 milioane dolari, iar in America de Nord profitul a fost de peste 9 miliarde dolari.

PSA Peugeot Citroen a fost „pe marginea prapastiei” in 2014 cand a fost salvata de statul francez si de chinezii de la Dongfeng. A fost adus la conducere si Carlos Tavares, silit sa plece de la Renault in urma unui urias scandal, acesta reusind sa taie din cheltuieli si sa eficientizeze multe dintre operatiunile PSA.

Anuntul legat de posibila preluare a Opel de catre PSA a ingrijorat multa lume, mai ales in Germania unde marea teama este ca vor urma concedieri semnificative, stiut fiind faptul ca in general, dupa o preluare urmeaza reduceri de personal la compania achizitionata.

Opel are in Europa 38.000 de angajati, dintre care doua treimi in Germania unde concedierile reprezinta un subiect social extrem de sensibil datorita fortei sindicatelor. GM are uzine si in Spania, Ungaria si Polonia, insa desi capacitatea totala de productie este de 1,6 milioane unitati.an, vanzarile au fost de sub un milion anul trecut, cu 20% mai putin decat inaintea crizei.

Brigitte Zypries, ministrul german al economiei, spune ca GM poarta responsabilitatea pentru viitorul uzinelor germane si a adaugat ca este inacceptabil faptul ca GM a purtat discutii pe tema vanzarii Opel fara a discuta mai intai cu sindicatele germane si cu autoritatile din landul Hesse. Opel are trei uzine in Germania si locurile de munca de la ele vor deveni tema de campanie pentru alegerile parlamentare din toamna.

PSA si-a revenit financiar sub conducerea „cost killer-ului” Tavares, dar Grupul a pierdut foarte mult cota de piata in sase ani, de la 13%, la sub 10% in Europa. Impreuna cu Opel, PSA ar ajunge sa detina 16% din piata europeana si sa vanda anual 2,5 milioane unitati, ceea ce ar duce Grupul pe locul al doilea, dupa Volkswagen Group (3,5 milioane masini), dar inainte de Renault (1,5 milioane masini).

CEO-ul GM, Mary Barra, este impreuna cu presedintele GM, Dan Ammann, la sediul Opel din Russelsheim unde discuta cu sefii marcii. Sindicalistii au fost luati prin suprindere de anuntul legat de discutiile purtate cu francezii si este de inteles ca sunt mari ingrijorari legate de viitorul locurilor de munca.

De cealalta parte, la PSA nu sunt ingrijorari legate de concedieri fiindca s-a incheiat un acord ferm in Franta pentru garantarea locurilor de munca, statul avand un puternic cuvant de spus.

Si in Marea Britanie, unde GM detine marca Vauxhall si are 35.000 de angajati, ingrijorarile sunt la ordinea zilei fiindca toti se intreaba care va fi viitorul celor doua uzine GM-Vauxhall. Dat fiind ca vine Brexit-ul, si mai mult ca sigur ca exporturile din UK vor fi supuse unor taxe mai mari, toata lumea se intreaba daca nu va fi nevoie si de o reducere a efectivelor.

PSA va castiga unitatile de inginerie si cercetare ale Opel in Germania, faimoase in intreaga industrie auto. Viitorul Opel in cadrul PSA Peugeot Citroen va depinde mult de cum vor decurge negocierile dintre cele doua companii. Pentru PSA nu va fi usor sa integreze o a treia marca de volum in Grup si marea intrebare este daca Opel se va putea dezvolta mai departe sau PSA a vrut sa-si elimine un concurent.

O problema a PSA nu va fi insa rezolvata de fuziune: dependenta fata de piata europeana.

Surse: Reuters, Bloomberg, Financial Times, Irish Times

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Opel nu a fost niciodata masina germana.
Pana in 2002 calitatea era americana.
Apoi Poloneza sau Turca.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

BMW recheama in service 19.130 de masini BMW i3 REx – adica versiunea hibrida, care are si motor-generator pe benzina – deoarece prezinta pericol de incendiu din cauza acumularii de vapori de benzina, noteaza autoblog.com. Versiunea 100% electrica a lui BMW i3 n-are niciun fel de probleme si nu este afectata de aceasta rechemare in service.

Problema consta in faptul ca o conducta de ventilatie a rezervorului pentru benzina poate fi frecata de imbracamintea de protectie (zimtata) a unui cablu electric ce duce la bateria utilizata pentru propulsie.

Din cauza acestei frecari conducta de ventilatie a rezervorului de benzina poate fi deteriorata, iar vapori de benzina pot ramane blocati, in timp, in compartimentul motoarelor (adica sub podeaua portbagajului) si pot prezenta risc de incendiu.

Pana acum nu au existat incidente sau incendii, iar rechemarea in service se pare ca a pornit dupa ce un dealer a observat – cu ocazia unei vizite in service a unui i3 REx – frecarea dintre cele doua componente si eroziunea care a inceput sa se petreaca acolo.

Versiunea 100% electrica a lui BMW i3, fiind mai simpla (si fara fluide precum ulei si benzina la bord), nu are niciun fel de probleme si nu este vizata de acest recall.

Dat fiind numarul total de masini BMW i3 REx rechemate, 19.130 unitati, este posibil sa fie vorba chiar de majoritatea modelelor i3 REx produse si vandute intre

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Audi recheama in service automobile ale gamelor A1, A4, A5, A6, A7, A8, Q5 si Q7 deoarece airbag-urile ar putea sa nu deschida atunci cand este nevoie de ele, a anuntat producatorul auto german. In Romania sunt vizate 19 masini de aceasta campanie de rechemare in service.

“La autovehiculele Audi dintr-un anumit interval de fabricatie exista abateri la raportul de amestec al agentului de detonare a anumitor unitati airbag sau a dispozitivului de pretensionare a centurilor de siguranta, care, in cazul unui accident, pot duce la nedeclansarea airbag-ului sau a dispozitivului de pretensionare a centurii de siguranta”, spune Audi.

Reparatia dureaza circa 30 de minute si consta in inlocuirea airbag-urilor sau a dispozitivelor de tensionare a centurii de siguranta afectate, potrivit fabricantului.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Audi vizate de recall pot contacta si ei reteaua oficiala de dealeri si reparatori pentru a verifica daca automobilele lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Daimler a notificat Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor (ANPC) că va demara o campanie de recall pentru mai multe modele de autocare Mercedes-Benz.

Modelele care vor intra sub incidența acestei campanii sunt: Integro Euro VI, Intouro, Intouro Euro VI, MC 400 Euro VI, Tourismo, Tourismo Euro VI, Travego, Facelift, Travego Euro VI. Conform oficialilor germani, s-a constatat că, în anumite cazuri, este posibilă deschiderea nedorită a ușilor la viteze mari. Remedierea problemei va consta în aplicarea unor plăci de rigidizare la foaia de ușă, în zona bolțurilor de fixare.

„Dorim să vă aducem la cunoștință că Daimler a decis lansarea unei operațiuni tehnice în rețeaua sa, codificată: 72.10M10420A – Verificare deschidere nedorită a ușii la viteză mare și corectare dacă este necesar. Această campanie se va desfășura pe o perioadă nedeterminată. Costurile acestei campanii vor fi suportate de către Daimler. Clienții nu sunt implicați financiar. Aceștia vor fi informați prin scrisori recomandate, cu solicitarea de a se prezenta la cel mai apropiat atelier de reparații autorizat Mercedes-Benz”, scrie în documentul trimis către ANPC.

Reprezentanții Mercedes-Benz România au venit cu o scrisoare de clarificare.

Ca urmare a apariției, în data de 1 martie 2017, a unor informații pe tema unor verificări lansate local de Daimler la nivelul flotei de autocare, Mercedes-Benz România dorește să facă următoarele precizări:

În primul rând, dorim să aducem la cunoștință faptul că modelele Mercedes-Benz supuse verificărilor nu vizează autobuze utilizate în rețelele de transport public urban din România, respectiv modelul de autobuz Citaro, ci exclusiv autocare Mercedes-Benz: Intergo Euro VI, Intouro (MBU), Intouro Euro VI, MC 400 Euro VI, Tourismo (NCI), Tourismo Euro VI, Travego (NCI) facelift, Travego Euro VI.

Precizăm că situația monitorizată punctual în cadrul acestei verificări, și anume deschiderea nedorită a ușilor în cazul circulării autocarelor Mercedes-Benz la viteze mari, ar putea afecta un număr total de maximum 17 unități, din totalul de aproximativ 6.000 autovehicule destinate transportului de persoane, cu capacitate de peste 50 locuri, marca Mercedes-Benz, prezente în parcul auto din România.

Astfel, cele 17 autocare vizate vor fi verificate în centrele autorizate de service Mercedes-Benz și dorim să subliniem că reprezentanții Mercedes-Benz România estimează o incidență scăzută a existenței defecțiunii.

Totodată, subliniem că producătorul Daimler AG se află într-un continuu proces de verificare și monitorizare a produselor sale, iar procedura de rechemare în service pentru verificări – așa cum este cazul și în această situație – este un demers uzual, preventiv, realizat conform procedurilor standard ale Daimler.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Metoda samsarilor, replicata de Ferrari pentru a creste valoarea supercarurilor.

Un nou scandal in industria auto porneste in America, unde un fost angajat care a lucrat in showroom-urile Ferrari din Miami, Fort Lauderdale si Palm Beach dezvaluie ca dealerii brandului italian practica in intreaga lume metoda samsarilor de masini rulate, adica resetarea kilometrajului pentru a creste valoarea supercarurilor.

O serie de procese intentate in Florida sunt pe cale sa scoata la iveala practica ilegala utilizata de reteaua globala Ferrari, scrie dailymail.co.uk.

Robert Root a fost concediat dupa ce a descoperit utilizarea unui dispozitiv proiectat de catre Ferrari in Italia, care este capabil sa dea inapoi kilometrii pe ceasurile digitale ale modelelor sale.

Practica - ce poate avea loc doar cu acordul Ferrari - permite proprietarilor necinstiti sa vanda masinile de lux cumparatorilor creduli la preturi extrem de umflate.

Omul de vanzari povesteste cum un multimilionar a dat la 0 kilometrajul unui model Ferrari LaFerrari, iar pretul masinii a crescut instant cu 1 milion de dolari.

Folosirea dispozitivului Tester Deis nu poate fi facuta pe modelele Ferrari fara o autorizatie obtinuta prin conexiune wireless.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Emisiile poluante mult peste cele detectate la testele de laborator vor duce la moartea prematura a peste 1.200 de europeni, arata un studiu care se refera la cele 2,6 milioane de masini diesel Volkswagen vandute in Germ. si care constituie subiectul scandalului Dieselgate. Fiecare dintre acesti 1,200 de oameni va trai cu peste 10 ani mai putin din cauza noxelor inhalate. 500 dintre decese vor fi in Germania si restul in tarile vecine, arata studiul care a fost publicat in Environmental Research Letters si la care a contribuit si MIT.

Cercetatorii estimeaza ca 1.200 de oameni vor muri prematur in Europa din cauza emisiilor mari ale masinilor pe care Volkswagen a pus software de pacalire a testelor de emisii. Calculul se refera la cele 2,6 milioane de masini afectate in Germania, iar calculul a fost facut pornind de la cat conduc in medie soferii si se refera la masini vandute intre 2008 si 2015.

Insa fiindca poluarea nu are limite frontaliere, estimarea arata ca din cele 1200 de decese, 500 vor fi in Germania si altele in tarile din jur: Polonia, Franta, Cehia.

„Poluarea aerului nu tine cont de granite, trece fara probleme. Tocmai de aceea, o masina din Germania poate avea impact semnificativ in tarile vecine, in special cand este vorba de Europa in care exista multe zone cu o densitate mare a populatiei”, spune Steven Barrett de la Leonardo-Finmeccanica si profesor asociat pe aeronautica la MIT.

Daca Volkswagen va rechema si va modifica vehiculele afectate pana la final de 2017 vor fi evitate 2600 de morti premature, se mai arata in cercetare.

Studiul se refera la masinile Volkswagen, Audi, Skoda si Seat vandute in Germania si la care emisiile reale de NOX sunt mult mai mari decat cele din testele de laborator si acestea au un efect semnificativ asupra sanatatii publice, micsorand cu aproximativ zece ani viata a 1200 de oameni.

Echipa calculase anterior ca in SUA, din cauza celor 482.000 de masini implicate in scandal, vor fi 60 de morti premature si, folosind aceeasi metodologie, s-a stabilit numarul de 1200 pentru Europa, luand in calcul si cateva diferente: in Europa Centrala densitatea populatiei este in medie de trei ori mai mare decat in SUA si, in medie, germanii parcurg cu masinile diesel cu 20% mai multi km/an.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Discuțiile dintre PSA și GM au demarat încă din toamna anului trecut. Opel nu a mai avut un sezon profitabil de 16 ani, iar Carlos Tavares, șeful PSA, cel care a reușit să redreseze grupul francez, este convins că poate să readucă în cărți brandul german.

Același Tavares spune că Opel va rămâne un brand german și vede această tranzacție ca un mare plus pentru grup. În Germania și țările din nordul Europei, Opel este mult mai cunoscut, iar aici, PSA o să aibă de câștigat enorm.

În plus, noul grup format ar urma să facă anual economii de peste 1,7 miliarde de euro (după anul 2026).

“Suntem încrezători că redresarea Opel/Vauxhall va merge mult mai rapid datorită suportului nostru. După ce am dezvoltat produse câștigătoare pentru piața din Europa, știm că Opel/Vauxhall este partenerul potrivit”, a completat Carlos Tavares.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Sergio Marchionne, carismaticul sef al Fiat-Chrysler, este unul dintre oamenii importanti din domeniul auto care sustin fuziunile si achizitiile ca fiind singura solutie de supravietuire. Ca raspuns la cumpararea Opel de catre Peugeot-Citroen, italianul spune ca e convinsa ca „la momentul relevant”, Volkswagen va face o oferta de fuziune pentru Fiat-Chrysler (FCA), fiindca tranzactia PSA-Opel ameninta in special dominatia grupului german. Rugat sa dea o replica, seful Volkswagen Matthias Muller a spus ca grupul sau are alte probleme si ca nu s-a mai intalnit cu Marchionne de luni de zile.


Marchionne a incercat de mai multe ori sa gaseasca un partener de fuziune pentru Fiat-Chrysler, sperand sa fie vorba de divizia Opel a General Motors. Francezii au preluat insa Opel acum, iar Marchionne spera ca in viitor grupul Volkswagen va veni la el sa discute pentru o posibila fuziune VW-FCA. El spune ca ar fi o miscare normala fiindca Peugeot, Citroen si Opel devin a doua forta in industria auto europeana si ameninta direct Volkswagen.

Insa lucrurile nu sunt deloc simple. Volkswagen are 24% din piata europeana si cota nu i-a fost afectata de scandalul emisiilor, in timp ce PSA ajunge la 16% cu ajutorul Opel, diferenta fata de VW ramanand mare. In plus, la nivel mondial diferenta de marime dintre grupul Volkswagen si Fiat-Chrysler este mare, germanii vanzand peste 10 milioane vehicule/an, in timp ce italo-americanii vand sub 5 milioane unitati.

Intrebat la Salonul Auto de la Geneva despre afirmatiile lui Marchionne, seful Volkswagen a spus ca nu se pune problema niciunui fel de discutii si ca nu s-a mai intalnit de luni bune cu Marchionne.

Sergio Marchionne spune de ani buni ca vrea sa gaseasca o companie partenera pentru a fuziona si ca industria auto poate supravietui doar prin consolidare. A purtat discutii cu diversi mari jucatori din piata si au aparut multe zvonuri, insa nimic nu s-a concretizat. Seful Fiat spune ca fuziunea aduce un plus imens fiindca doua grupuri care isi unesc operatiunile pot face economii extrem de mari.

Grupyul FCA detine marcile Fiat, Chrysler, Alfa Romeo si Jeep. Intrebat daca are de gand sa vanda veuna dintre marci, mai ales ca in ultimii ani au fost zvonuri legate de Alfa Romeo, el a spus categoric ca nu. „Cat sunt eu aici nu se va vinde nimic, dupa ce plec pot face ce vor”.

Marchionne spune ca in industrie climatul este unul de incertitudine, singura certitudine fiind ca nu viitor motoarele diesel de capacitate mica.

„Orice altceva este in discutie. Problema nu este la o anumita tehnologie, ci daca si-o poate permite clientul”.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Renault este banuita ca a apelat inca de acum 25 de ani la strategii frauduloase pentru pacalirea testelor de omologare la unele modele, arata documente ale Directiei Anti-Frauda, citate de AFP. Compania neaga cu fermitate acuzatiile, spune ca nu triseaza si ca toate vehiculele sunt omologate conform normelor in vigoare.


Constructorul, nu doar ca a apelat la practici frauduloase, ci se pare ca si directorii companiei stiau de acest lucru, arata un proces verbal al Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF).

Raportul a fost obtinut de ziarul Liberation si in el Renault este banuita ca ar fi folosit soft care sa permita motoarelor mai poluante sa indeplineasca normele de emisii de oxizi de azot doar in timpul testelor. Sunt date doua exemple de modele la care emisiile in trafic sunt de patru ori peste cele din laborator: Clio IV (Euro 5) si Captur (Euro 6). Sunt mentionate cu depasiri importante si versiuni de Kadjar si Talisman.

Raportul se concentreaza pe modele noi, dar mentioneaza si ca astfel de practici ilegale ar fi existat inca din 1990, fiind citat un tehnician care a parasit compania in 1997. Se pare ca a fost instalat un software care detecta cand masina este testata pentru omologare si motorul era adaptat astfel incat sa emita mult mai putine noxe.

Se pare ca de la acest raport, definitivat in noiembrie 2016, ar fi fost declansata ancheta judiciara impotriva Renault in ianuarie 2017. Ancheta se concentreaza pe modele Diesel Euro 5 si Euro 6 omologate dupa septembrie 2009.

Thierry Bolloré, al doilea om ca importanta in Renault, a dezmintit acuzatiile, precizand ca Renault nu triseaza, iar vehiculele sunt omologate conform reglementarilor in vigoare.

Sunt multe asemanari cu scandalul Volkswagen, chiar daca probabil numarul de masini implicate este mult mai mic. E de asteptat sa fie deschise procese si unii clienti vor cere despagubiri care pot merge pana la rascumpararea de catre Renault a vehiculului la pretul de cumparare.

Influentul sindicat CGT de la Renault cere ca directia de conducere sa faca lumina in acest scandal care deja dureaza de mult timp si face ca imaginea companiei sa aiba de suferit.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Judecatorii de instructie de la Paris au deschis o ancheta pentru a vedea daca Fiat-Chrysler a folosit dispozitive de control care sa pacaleasca testele de emisii la masinile diesel, scrie AFP. Franta a deschis o ancheta si impotriva Renault, totul pornind de la teste facute pe zeci de modele dupa izbucnirea scandalului Volkswagen.

Ancheta a fost deschisa oficial pe 15 martie si isi propune sa afle daca emisiile unor masini Fiat au depasit limitele legale si daca au fost folosite dispozitive frauduloase.

Trei judecatori de instructie au fost desemnati sa investigheze daca acest constructor auto a folosit soft-uri prin care a trucat testele de omologare pentru masini diesel astfel incat aceste modele sa para ca polueaza mult mai putin.

Ancheta judiciara este urmare a unui amplu raport al Direction française de la répression des fraudes (DGCCRF) care a dus la deschiderea unor anchete similare pentru Volkswagen si Renault.

Fiat-Chrysler a spus intr-o declaratie de presa ca vehiculele sale sunt conforme cu regulile din Italia, tara unde isi are sediul divizia europeana. Compania nu a dat exemple de modele care ar fi vizate de investigatia din Franta.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

SUV-ul Audi Q5 este rechemat in service din cauza trapei glisante panoramice deoarece pot exista scurgeri de apa care pot afecta atat capitonajul de plafon al masinii, cat si functionarea airbagurilor cortina. In Romania sunt afectate 377 Audi Q5 de aceasta campanie de rechemare in service.

“La autovehiculele Audi Q5 cu trapa glisanta panoramica dintr-un anumit interval de fabricatie, din cauza scurgerii de apa blocate in zona trapei glisante panoramice, in plafonul interior poate patrunde apa. Daca se acumuleaza destula umiditate, elementul din spuma aflat in contact cu generatorul de gaz al airbag-ului pentru cap se poate umezi complet. Drept urmare, generatorul de gaz se poate coroda. Aceasta poate duce la functionarea defectuoasa a acumulatorului de presiune”, explica Audi.

Reparatia dureaza intre 2,5 si 8 ore.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.

In mod normal clientii masinilor afectate au fost contactati sau urmeaza sa fie contactati de catre dealeri pentru a fi invitati in service. In orice caz, posesorii de masini Audi vizate de recall pot contacta si ei reteaua oficiala de dealeri si reparatori pentru a verifica daca automobilele lor sunt vizate de aceasta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Codul din software-ul motoarelor TDI se numea “Acoustic Condition”

Un an de zile le-a luat cercetătorilor să găsească partea de software ce permitea mașinilor diesel VAG să fenteze sistemul de testare a emisiilor. Echipa, condusă de Kirill Levchenko, un informatician de la Universitatea California San Diego, va prezenta concluziile la San Francisco între 22 și 24 mai. Mai mult, copii ale software-ului integrat în ECU-urile mașinii au fost oferite chiar de producător sau de forumuri de pasionați auto.
Se știe că mașina putea determina singură dacă se afla în condiții de testare și elimina de 40 ori mai puține particule de noxe decât ar fi făcut-o în condiții de rulare pe străzi.
Levchenko și echipa au găsit o bucată de cod numit “Acoustic Condition” ce nu avea legătură cu sunetul, ci avea 10 tipuri de testare memorate bazate pe distanță de rulare, viteză sau poziția volanului. O versiune similară a fost găsită pe Fiat 500X, al cărui computer de bord activa software-ul de test în primele 26 minute și 40 secunde după pornirea motorului, sau cât durează majoritatea testelor. Bosch construiește computerul (ECU) mașinii atât pentru VAG, cât și pentru FIAT, iar producătorul tot ce trebuia să facă pentru a activa software-ul este să introducă anumiți parametri.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Autoritatile americane au deschis o actiune in instanta contra Fiat Chrysler Automobiles (FCA) care este acuzata ca ar fi instalat, fara autorizatie, soft-uri care faceau ca emisiile poluante ale masinilor diesel sa scada in timpul testelor, scrie AFP. Numai datorita acestor soft-uri frauduloase masinile cu motoare de 3 litri au putut trece testele de emisii, insa apoi, pe sosele, emsiile erau mult mai mari, spun oficialii agentiei de mediu americane EPA.
Autoritatile americane banuiesc ca Fiat Chrysler Automobiles a instalat astfel de soft-uri pe 104.000 modele Ram si Jeep Grand Cherokee construite in intervalul 2014-2016. Banuiala agentiei EPA este ca emisiile de oxizi de azot ale acestor masini sunt mult mai mari in conditii normale de trafic decat ce a reiesit din testele de laborator.
FCA spune ca se va apara „viguros” si spera sa ajunga la o intelegere amiabila cu EPA. Compania italo-americana spune ca se va apara contra acuzatiilor cum ca ar fi falsificat in mod deliberat emisiile reale ale masinilor.
Scandalul nu este de magnitudinea DieselGate, declansat in toamna lui 2015, dupa ce au iesit la iveala cele facute de Volkswagen Group. In cazul de acum numarul de masini este mult mai mic si acuzatiile nu sunt atat de grave, dar nici nu se stiu destule detalii pentru a face o evaluare.
Grupul auto are probleme similare si in Europa. Mai exact, in 17 mai 2017 Comisia Europeana (CE) a deschis o procedura de infringement impotriva Italiei pentru ca ar fi incalcat regulile in domeniul omologarii automobilelor, mai exact pentru ca nu a luat masuri suficiente pentru a se asigura ca Fiat Chrysler Automobiles nu foloseste dispozitive ilegale de pacalire a testelor de emisii.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Audi, investigată în Germania pentru posibile încălcări ale standardelor privind emisiile vehiculelor diesel

O comisie guvernamentală germană a detectat un soft ilegal de control al emisiilor la modelele de vârf Audi A8, a anunţat publicaţia germană Bild, citând surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul, transmit Reuters şi site-ul handelsblatt.com.

Audi este divizia de lux a grupului german Volkswagen AG, care face obiectul unor investigaţii în mai multe ţări, inclusiv în Germania, după ce a recunoscut că a echipat 11 milioane de vehicule vândute la nivel mondial (dintre care 2,8 milioane în Germania) cu un soft care falsifică rezultatele testelor antipoluare ale motoarelor diesel.

Ministrul german al Transporturilor, Alexander Dobrindt, a cerut ca modelele Audi A8 cu motoare diesel de şase şi de opt cilindri, fabricate în perioada 2009 - 2013, să fie rechemate la service, susţine Bild.
Oficialul a cerut Audi ca până în 2 iunie să vină cu un plan cuprinzător de reparare a vehiculelor afectate.

Aproape jumătate din cele 25.000 de modele Audi A8 afectate au fost vândute în Germania, restul în alte state europene.

Procurorii germani au anunţat recent lansarea unei investigaţii oficiale privind manipularea pieţei de către directorul general al Volkswagen, Matthias Mueller, în legătură cu scandalul emisiilor care a afectat grupul german (Dieselgate).

Portofoliul Volkswagen este format din 12 mărci, printre care automobilele VW, Lamborghini, Skoda, Seat, Bentley, Audi şi Bugatti, dar şi camioanele MAN şi Scania.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Porsche – marca sport germana parte a marii familii Volkswagen Group – este si ea atinsa de scandalul emisiilor, acuzele pornind chiar din Germania, de la autoritatea in transporturi KBA. Concret, Porsche ar folosi senzorii de virare a volanului pentru a detecta daca masina se afla pe un banc de probe. Porsche respinge acuzatiile.

Acuzatiile privind folosirea unor algoritmi care sa pacaleasca testele de emisii se refera la senzorii care detecteaza cat de mult este virat volanul. Daca acesta este cotit la mai mult de 15 grade fata de pozitia “neutru”, atunci emisiile cresc, potrivit investigatiilor KBA, citate de publicatia de business germana Wirtschaftswoche.

Aceleasi acuze le-au fost aduse si celor de la Audi, pentru modelele A7 si A8 echipate cu motoare V6 3.0 TDI si V8 4.2 TDI. In cazul Audi aceste acuze ar putea duce la rechemarea a 24.000 de masini. Audi spune ca de vina ar fi un soft al cutiei de viteze care da erori si poate face ca emisiile de NOx sa creasca cu 20-100% peste limita maxima legala admisa in Europa.

Referitor la acuzatiile similare, dar indreptate catre Porsche, marca respinge vehement acuzatiile.

“Va putem confirma pentru toate modelele Porsche: Nu folosim miscarile volanului pentru a detecta prezenta masinii pe un banc de probe si pentru a reactiona in vreun fel la acest test”, arata pozitia oficiala a Porsche transmisa Automotive News Europe.

Ramane de vazut daca investigatiile ulterioare vor face lumina in acest caz, scandalul DieselGate fiind deja de mari proportii si cu rezultate de remediere a problemelor inca la un nivel foarte scazut.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Audi a anuntat un recall voluntar pentru 850.000 de masini diesel, cu motoare V6 si V8, scopul fiind de a face modificari care sa scada emisiile poluante, informeaza AFP. Conform intelegerii semnate de autoritatea germana KBA, pe masini vor fi instalate soft-uri care sa scada emisiile poluante in conditiile reale de condus.

Recall-ul include masini Euro 5 si Euro 6 cu motoare V6 si V8 TDI din Europa, dar si din alte locuri, precum SUA si Canada. Vor fi rechemate si masini Porsche si Volkswagen dotate cu aceste motoare, insa in numar mult mai mic.

Recall-ul este urmare a unui acord cu KBA, agentia germana ce se ocupa de omologarea vehiculelor si consta in instalarea unui soft care sa reduca emisiile in conditiile reale de trafic.

Compania spune ca spera ca aceste modificari vor duce la scaderea per ansamblu a emisiilor poluante si ca vor contracara eventualele interdictii de circulatie in centrul oraselor.

Totalul de 850.000 este consistent daca tinem cont de faptul ca Audi a vandut anul trecut 1,87 milioane vehicule. Anuntul vine la trei zile dupa ce Daimler a anuntat o rechemare pentru trei milioane de vehicule in ideea de a aplica modificari in sensul scaderii emisiilor.

In Germania si in alte tari europene, in special Franta si Marea Britanie, se dezbate intens viitorul masinilor diesel, fiind impuse o serie de interdictii in orase, planurile pe termen foarte lung, 25-30 de ani, fiind de a interzice total vanzarea lor.

Insa constructorii auto anunta masuri prin care vor sa arate ca diesel-urile pot avea nivel redus de emsii, miza fiind uriasa pentru companiile auto care au fost incurajate de guverme sa lanseze tot mai multe modele de diesel in ultimele doua decenii, pornind de la premisa ca emisiile de CO2 ale acestor masini sunt mai mici decat la cele cu benzina.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Daca acum cativa ani erau pe cai mari, anul asta marcile premium germane au reusit contra-performanta de a se concura pt ultimele locuri ale clasamentului J.D. Power.

Potrivit unui studiu realizat de J. D. Power, o companie americană de analiză și cercetare de piață, Kia este marca de mașină care a fost considerată cea mai fiabilă de pe piața auto. Studiul a vizat problemele întâlnite de șoferii din Germania după primele 12-36 de luni de folosire ale mașinii.

Studiul a examinat 177 de probleme împărțite în 8 categorii:
– exteriorul vehiculului
– experiența șofatului
– displayuri / comunicații / audio / navigație / divertisment / comenzi
– scaune
– încălzire, ventilație și aer condiționat
– interiorul vehiculului
– motorul
– transmisie

http://www.b1.ro/thumbs/int/2017/07/28/-244049.jpg

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Dacia la egalitate cu VAG, asta ar fi fost o gluma proasta acum nu multi ani...

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

eu topurile astea le pun la fund.
asiaticii astia care fac milioane de masini cu specificatii identice, tehnologii simple si invechite, niciun fel de avantgardism, zero, e normal sa aiba o fiabilitate buna.

o cunostinta de-a mea a turnat 33.000 in optionale peste pretul de baza de 65.000 pt un Q7. bani aruncati, intr-adevar, pt ca nu va folosi niciodata mai bine de jumatate din ce a pus pe masina. insa daca acel q7 nu o va lua razna si nu va ajunge in service cu diverse problem, m-as mira la cat de complex este echipat.

problema se pune de fapt asa: vrei o cutie pe 4 roti, da-i bataie spre o asiatica; vrei o masina care sa te gadile un pic, cumperi o masina europeana, asumandu-ti situatiile in ambele cazuri.