|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Meanwhile in SUA, ca tot spunem de americani ca sunt prosti!
Vanzarile Volkswagen in SUA au scazut cu 25% in noiembrie din cauza scandalului urias in care este implicata compania. Pana la izbucnirea scandalului au fost cateva luni in care vanzarile au fost mai bune decat in 2014, insa acum declinul este server si fiindca diesel-urile au fost interzise la vanzare. Volkswagen a vandut 23.882 unitati in noeimbrie pe piata din SUA, cu 25% mai putin decat in noiembrie 2014. Diferenta e mare fata de septembrie cand Volkswagen livra peste 26.000 de masini, cu 1% mai multe decat in luna similara din 2014. Mai mult, la noua luni, Volkswagen of America (toate marcile grupului) livrase peste 450.000 de masini, crestere de 3% fata de primele noua luni din 2014. Dupa informatiile aparute in a doua jumatate din septembrie, legate de faptul ca Volkswagen a instalat un soft care sa pacaleasca teslele de emisii poluante, compania a fost nevoita sa inceteze vanzarea in SUA a modelelor diesel cu motoare de 2.0 si 3.0 litri. In septembrie marca Audi isi crestea vanzarile cu 16%, in timp ce in noiembrie cresterea era de numai 0,4%, pe fondul informatiilor ce aratau ca si modele Audi sunt implicate in scandal (Audi A6 si Audi Q5). Datele TrueCar arata ca luna trecuta dealerii Volkswagen au dat in medie discount-uri de 3.700 dolari/vehicul, crestere de 27% fata de noiembrie 2014. Media industriei a fost o crestere de 6%, ceea ce arata ca dealerii Volkswagen au dat reduceri extrem de mari pentru a convinge clientii. Scandalul s-a declansat in SUA unde Volkswagen va avea mult de suferit fiindca cei care au cumparat diesel-urile, pe care compania le-a prezentat ca fiind ecologice, se simt mintiti, sunt suparati si vor da compania in judecata. Daca in Europa compania nu va da despagubiri clientilor, in SUA germanii au anuntat ca vor oferi vouchere de 1.000 dolari fiecarui client si asistenta rutiera timp de trei ani. Decizia arata inca o data diferenta dintre SUA si Europa, in America fiind mult mai mari sansele ca grupul german sa fie dat in judecata in caz ca nu da dovada de atentie fata de clienti. Compania spune ca in SUA clientii au cumparat masini diesel prezentate in reclame ca fiind nepoluante (clean diesel), cand de fapt nu era chiar asa. In SUA masinile diesel sunt mai scumpe, constituind o nisa a pietei. Volkswagen spune ca in SUA motorina este mai scumpa decat benzina, in timp ce in Europa sunt multe tari unde dieselul este mai ieftin, iar posesorii de diesel platesc in multe cazuri taxe sau impozite auto mai mici. Tocmai de aceea, Volkswagen spune ca in scandalul manipularii emisiilor europenii au mult mai putin de suferit. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Volkswagen a anuntat primele rezultate ale anchetei interne in uriasul scandal al emisiilor poluante, gigantul german admitand ca totul a fost posibil fiindca in companie exista o cultura ce incuraja incalcarea regulilor. Volkswagen admite ca falsificarile s-au produs fiindca nu a fost tehnic posibil ca normele de emisii sa fie respectate, insa compania nu nominalizeaza niciun vinovat, scrie Financial Times. "Nu este o simpla greseala, ci un lant al erorilor", spune presedintele VW, Hans Dieter Poetsch.
Scandalul isi are radacinile in 2005 cand compania a decis sa lanseze o ofensiva a diesel-ului in SUA. S-a constatat insa ca nu este suficient timp si nici nu se poate din punct de vedere tehnic ca normele stringente de noxe din SUA sa fie respectate. S-a ales atunci instalarea unor soft-uri ce pacalesc testele de emsiii, iar in scurta declaratie data joi, cei de la Volkswagen spun ca trei factori au contribuit la nasterea acestui scandal - erori individuale ale unor salariati - slabiciuni ale unor procese - atitudine care tolereaza incalcarea legii Raportul facut de un auditor extern american (John Day care a mobilizat 450 de oameni) nu mentioneaza insa nume de vinovati, toarte declaratiile anterioare ale Volkswagen facand referire la un numar extrem de mic de angajati raspunzatori. Compania a promis din nou ca va fi "nemiloasa" cu cei responsabili si a adaugat ca scandalul nu a dus la o scadere masiva a vanzarilor. In aceste aproape trei luni compania a emis declaratii vagi, a reusit sa infurie si mai mult publicul si intreaga strategie de comunicare poate fi considerata ca un caz de "asa nu" pentru comunicarea in situatii de criza. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
ce manipulativ suna: declaratiile vagi infurie publicul.
il doare-n cur pe Hans sau Jon vacarul cu camioneta lui diesel de declaratiile vagi sau nu ale lui VAG... ala-i publicul... |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Volkswagen vrea sa faca o schimbare radicala a strategiei de marketing si comunicare, iar una dintre victime va fi cunoscutul slogan Das Auto care apare la finalul reclamelor. Compania va renunta la el fiindca transmite un mesaj nepotrivit, un mesaj de aroganta, intr-o perioada cand compania, implicata in scandalul DieselGate, vrea sa para smerita, scrie Reuters.
Un purtator de cuvant al Volkswagen a spus ca sloganul Das Auto nu va mai aparea alaturi de logo-ul companiei in reclame. Sloganul a fost lansat in 2007 si s-a vrut a fi simplu (insemnand Automobil in germana), insa avea si o doza de aroganta, fiindca insinua ca doar Volkswagen poate fi asociata conceptului de automobil. Acum, la trei luni de la izbucnirea scandalului emisiilor, gigantul german vrea sa faca schimbari si in modul in care comunica si va scoate treptat sloganul Das Auto din toate reclamele. La Dresda a avut loc o mare intalnire unde 2.000 de manageri din grup s-au adunat pentru a discuta viitorul companiei a carei imagine a fost grav afectata de scandalul DieselGate. Acolo, Herbert Diess, brand managerul marcii Volkswagen, a spus ca Das Auto suna prea „absolutist”, prea plin de aroganta pentru o companie care acum vrea sa arate modestie si smerenie. In prezent, Volkswagen nu isi mai poate permite sa aiba un slogan in care sustine ca defineste conceptul de automobil, in contextul in care este amenintata cu procese, trebuie sa declanseze rechemari uriase si costurile totale se vor ridica la cateva zeci de miliarde de dolari. Un manager citat de Reuters spune ca vechiul slogan Das Auto nici nu reflecta ambitiile tehnologice ale marcii germane in segmentul electricelor si hibridelor. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
da' anul trecut cand producatorii de parti si accesorii pentru produsul initial refuzau deja sa se mai inscrie la licitatiile vag din cauza ca preturile oferite nu mai reuseau sa acopere spagile standard ale board-ului, atunci nu mai erau preocupati de ambitiile tehnologice?
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Grupul Volkswagen explica, intr-un clip de 6 minute, cum si de ce a trisat la testele de emisii din SUA. Compania auto germana detaliaza si modul in care va remedia problemele pentru trei tipuri de motoare diesel. In principiu modificarile se pot face rapid la dealerii care comercializeaza si repara marcile din Grup. Detalii si explicatii complete in clipul video de mai jos.
<iframe width="1005" height="566" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/VGp58WKP81Y" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Agenţia pentru Protecţia Mediului din Statele Unite (EPA) a respins propunerea Volkswagen cu privire la remedierea problemelor apărute în cazul motoarelor de 2,0 litri TDI. Documentul a fost înaintat către EPA în luna decembrie a anului trecut și propunea o revizuire de soft pentru reducerea emisiilor. Dar nemții au fost întorși din drum atât de EPA, cât și de Consiliul pentru Resursele Aerului din California (CARB) care au respins planurile. Ambele organizații spun că proiectul oferit de grupul german nu este suficient pentru realizarea unei evaluări tehnice corespunzătoare.
„Volkswagen a luat o decizie să trișeze la testele de emisii, iar mai apoi a încercat să acopere acest lucru. După aceea au continuat, au mințit și au fost prinși. Au încercat să ascundă aceste lucruri. Rezultatul îl reprezintă mii de tone de NOx în atmosferă care au periclitat sănătatea oamenilor. Trebuie să îndrepte aceste lucruri”, a declarat Mary Nichols, directoarea CARB. In plus, EPA spune că Volkswagen nu a oferit un plan de rechemare în service care să poată fi aprobat astfel încât vehiculele să corespundă legii și să reducă poluarea. În cursul acestei zile (miercuri, 13 ianuarie), reprezentanții Volkswagen au organizat o întlnire cu oficialii EPA pentru prezentarea unei noi soluții. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
O sa isi revina f. repede. Pana una alta, se incalzeste si Renaultul.
<iframe src="http://www.digi24.ro/embed/Stiri/Digi24/Gadget/Auto/RENAULT+ACTIUNI+CADERE+SCANDALUL+NOXELOR?video=0&w idth=600&height=400" scrolling="no" width="600" height="400"></iframe> |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Un total de 260 de autovehicule Volkswagen Caddy din Romania sunt rechemate in service deoarece motorul acestora poate porni la actionarea telecomenzii pentru inchidere centralizata, fapt care poate genera situatii periculoase daca transmisia este lasata intr-o treapta de viteza si nu pe liber.
“La autovehiculele Caddy cu transmisie manuala si fara instalatie Start/Stop dintr-un anumit interval de fabricatie exista posibilitatea ca imbinarea cu surub la masa din zona pragului de pe partea stanga a autovehiculului sa nu fi fost efectuata in mod corespunzator. Pot sa apara diferite inregistrari de defect legate de sistemul electric. In cazul cel mai nefavorabil, la actionarea telecomenzii motorul poate sa porneasca automat, ceea ce duce la deplasarea autovehiculului daca este cuplata o treapta de viteza. Pericol de accident”, a anuntat Volkswagen. Reparatia dureaza circa 30 de minute si presupune verificarea si, dupa caz, se corecteaza momentul de strangere a imbinarii cu surub la masa. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Comisarul european pentru Industrie, Elzbieta Bienkowska, i-a trimis o scrisoare lui Matthias Mueller, şeful Volkswagen, în care a cerut detalii despre planul de reparare a autoturismelor echipate cu softul care trişa în privinţa emiisilor şi a solicitat ca şi clienţii de pe „Bătrânul Continent“ să fie recompensaţi la fel ca şi cei din SUA.
Scrisoarea, datată 15 ianuarie, cere numărul precis al maşinilor afectate pe fiecare ţară din Uniunea Europeană şi detaliile tehnice privind „măsurile corective“, potrivit Reuters. De asemenea, oficialul de la Bruxelles vrea impactul probabil al emisiilor de noxe pe fiecare kilometru parcurs. Volkswagen riscă amenzi mai mari în SUA, unde Agenţia americană pentru Protecţia Mediului (EPA) are prerogative mult mai extinse şi poate fixa amenzi costisitoare, în timp ce Comisia Europeană nu poate impune astfel de penalităţi. Americanii primesc câte o mie de dolari În SUA, Volkswagen a promis compensaţii de 1.000 de dolari pentru fiecare autoturism diesel echipat cu softul în cauză. Proprietarii vehiculelor din Statele Unite depistate cu probleme vor primi tichete valorice de 500 de dolari şi un bon de încă 500 de dolari care va putea fi utilizat la concesionarii Volkswagen. În plus, vehiculul afectat va primi o garanţie suplimentară de trei ani. În schimb, în Europa, grupul german a adoptat o tactică diferită. „V-aş ruga să reconsideraţi poziţia în privinţa compensaţiilor şi să reflectaţi asupra modalităţilor de a oferi compensaţii consumatorilor europeni“, a scris Bienkowska în scrisoare. Grupul Volkswagen a recunoscut în septembrie 2015 că a instalat un soft care manipula emisiile de oxid de azot, fiind afectate 11 milioane de vehicule, din care 8,5 milioane în Europa. Spre comparaţie, în SUA au fost afectate puţin sub 600.000. „Problema compensaţiilor merge dincolo de diferenţele între sistemele legale dintre SUA şi Europa şi joacă un rol fundamental în a vedea Volkswagen drept o companie responsabilă şi de încredere“, mai scrie Elzbieta Bienkowska în scrisoare. Volkswagen a promis reparaţii şi nici măcar nu a prezentat planul Matthias Mueller, şeful Volkswagen, a anunţat încă de anul trecut că reparaţiile vor demara din ianuarie 2016, însă acest lucru nu s-a întâmplat. Executivul european vrea să ştie şi impactul asupra nivelului de noxe deoarece vrea să rezolve şi problema statelor care încalcă limitele oficiale impuse asupra unui agent poluant care duce la cancer pulmonar şi cauzează moarte prematură. De asemenea, Comisia Europeană lucrează la un regim de reglementare pentru a elimina diferenţele între testele de poluare realizate în laborator şi cele realizate în condiţii reale de trafic. Până acum acest lucru era responsabilitatea statelor membre, însă Comisia doreşte să preia frâiele. Spre exemplu, autoritatea germană în domeniu era cea care certifica faptul că autoturismele constructorilor germani îndeplinesc normele. Mai mulţi europarmentari au criticat acest fapt drept conflict de interese. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Via Times New Roman:
Și românii care au cumpărat mașini Volskwagen în ultimii ani vor fi despăgubiți de firma germană în cazul scandalului iscat cu măsluirea emisiilor de noxe. Astfel, aceștia vor fi chemați cu mașinile la service pentru a li se da kilometrajul înapoi. „În funcție de model, kilometrajul va fi dat înapoi până la 78.000, 131.000 sau 165.000. Noul kilometraj va fi înscris într-o carte nouă a mașinii care va fi eliberată pe loc. În cazul în care clientul dorește putem pune pe cartea de identitate a mașinii și o bătrânică ce a condus mașina doar până la piață”, a declarat președintele grupului Volkswagen, Klaus Fritz. Compania spune că nu există nici o problemă în darea kilometrajului înapoi ba, mai mult, acesta va crește valoarea mașinii ceea ce constituie o compensație destul de bună. În plus, VW este un brand solid și nimeni nu va crede că e vorba de vreo escrocherie la mijloc. :D |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Programul demarat de Volkswagen pentru a pacali testele de emisii era bine cunoscut in departamentul dezvoltare motoare inca din 2006, scrie Reuters care citeaza concluzii obtinute de presa germana, din ancheta interna ce se deruleaza la gigantul auto. Departamentul si-a dat seama ca nu are cum sa faca astfel incat masinile sa se conformeze pe cale legala normelor dure din SUA, dar neavand curaj sa le spuna acest lucru sefilor grupului, s-a decis adoptarea solutiei soft-ului fraudulos. Volkswagen nu a comentat informatiile, insa in cateva randuri a spus ca doar cativa oameni stiau de softul in cauza.
Reuters citeaza cotidianul german Suddeutsche Zeitung care a obtinut informatii din ancheta interna care se desfasoara in grupul Volkswagen. In departamanetul dezvoltare motoare multi manageri si ingineri stiau inca in 2006 de soft si erau si implicati in implementarea lui, spun sursele citate. Directorii grupului voiau neaparat sa lanseze in SUA diesel-urile ecologice (clean diesel), insa inginerii nu au gasit nicio solutie tehnica prin care masinile sa fie conforme normelor foarte dure de emsii din SUA. Singura solutie gasita a fost instalarea unui soft care detecteaza cand masina este testata si care scade puternic emisiile masinii doar in timpul testelor. Cei de la departamentul dezvoltare motoare nu au avut curajul sa raporteze mai sus ca nu au gasit nicio solutie tehnica legala si eficienta la costuri fiindca in companie era cunoscut faptul ca membrii board-ului nu voiau sa auda ca un lucru NU poate fi facut. In acest climat, s-a instalat disperarea in departamentul dezvoltare motoare si s-a ales solutia acestui soft care nu putea fi detectat prin tehnicile conventionale de examinare. Fix acest lucru le-a dat inginerilor siguranta ca este in regula ceea ce fac. Primele soft-uri ilegale au fost instalate in noiembrie 2006 si toti cei implicati au cazut de acord sa pastreze secretul, pentru ca altfel s-ar fi declansat un scandal. Interesant este ca in 2011 un angajat din departament a alertat un manager din alta zona in legatura cu ce s-a intamplat, insa acest manager nu a transmis nimic mai departe. S-a pornit de la un software Bosch care a fost modificat la Wolfsburg, in Germania. Volkswagen nu a comentat zvonurile, insa in mai multe randuri compania a spus ca membrii board-ului nu au avut cunostiinta de manipularea emisiilor si ca a fost initiativa unui numar foarte mic de ingineri, probabil cateva zeci. Putina lume a crezut insa varianta, dat fiind ca softul a ajuns pe 11 milioane de masini. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
si toata lumea arunca in toate partile cu intoxicari... :)
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Mercedes-Benz a initiat la inceputul acestui an, in Romania, trei campanii de rechemare in service pentru mai multe modele. Problemele tin de faptul ca centurile din fata au fost inversate, servodirectia n-are suficienta memorie RAM, iar conductele de inalta presiune pentru carburant se pot fisura.
Rechemarea pentru centurile de siguranta vizeaza modelul Mercedes-Benz Clasa S, mai precis 38 de masini. “In anumite cazuri este posibil ca centurile de siguranta din fata sa fi fost inversate in timpul instalarii. In acest caz, comportamentul de blocare a centurilor de siguranta s-ar modifica si s-ar activa dispozitivul de rulare a centurii de pe partea gresita in cazul unui accident”, a anuntat Mercedes-Benz. In ceea ce priveste problemele cu memoria RAM a servodirectiei, sunt vizate 19 automobile Mercedes-Benz Clasa C. “Este posibil sa nu fie suficienta memorie logica a software-ului servodirectiei electrice. In cazuri rare acest lucru ar putea duce la dezactivarea asistentei servodirectiei electrice. Vehiculul poate fi in continuare manevrabil, dar este nevoie de o forta mai mare de virare”, noteaza Mercedes-Benz. In fine, 9 exemplare din modelele Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz Clasa A, Mercedes-Benz Clasa B, Mercedes-Benz SLK, Mercedes-Benz Clasa C, Mercedes-Benz Clasa E si Mercedes-Benz CLS sunt rechemate in service deoarece este posibil ca, in unele cazuri, conductele de carburant de inalta presiune sa fi fost produse in afara specificatiilor producatorului. “In timpul operarii pot aparea crapaturi in conductele de inalta presiune si, drept urmare, se poate pierde combustibil. Pierderea de combustibil in prezenta unei surse de aprindere poate duce la un incendiu”, spune Mercedes-Benz. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Un total de 2.442 autovehicule Dacia din Romania – modele Logan II, Sandero II, Dokker si Lodgy – sunt rechemate in service deoarece a fost identificata o posibila neconformitate a bieletelor axiale de directie, care s-ar putea manifesta in conditii de utilizare exceptionale, potrivit unui anunt al companiei.
Fiecare dintre cele 2.442 din Romania vizate de acest recall vor fi inspectate in circa 20 de minute, iar in cazul in care vor fi inlocuite bieletele axiale de directie operatiunea dureaza circa 2 ore si jumatate. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
<iframe width="940" height="528" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/5INvv6fTl0Y" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
BMW si Toyota sunt marcile auto despre care oamenii cauta cele mai multe informatii pe internet, marca germana fiind lider in 61 de tari, iar cea japoneza in 56 de tari, reiese din datele centralizate de carwow.co.uk utilizand datele obtinute din cautari Google. La nivelul Romaniei cea mai cautata marca este Volkswagen, la fel ca in Belarus, Italia, Spania, Estonia, Argentina si Maroc. Clasamentul arata cam asa:
1. BMW – lider in 61 de tari 2. Toyota – lider in 56 de tari 3. Hyundai – lider 14 in tari 4. Mercedes-Benz – lider in 8 tari 5. Volkswagen – lider in 7 tari 6. Chevrolet – lider in 5 tari 7. Renault – lider in 4 tari 8. Mitsubishi – lider in 3 tari 9. Peugeot – lider in 2 tari Interesant este ca in Niger cea mai cautata marca este Bugatti, iar in Norvegia este Tesla Motors. In China tot Tesla Motors este cea mai cautata marca. http://0-100.hotnews.ro/home/wp-cont..._-1024x867.png http://0-100.hotnews.ro/home/wp-cont..._-1024x847.png |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Nu are nimic relevant topul asta. Se incadreaza la categoria "Fun Facts About..."
Normal ca este cel mai tastat cuvant in Google, atat timp cat in Romania golfurile sunt printre cele mai populare dar si dezmebrate masini, alaturi de BMW. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Un total de 941 automobile Volkswagen Passat (B8 ) din Romania sunt rechemate in service deoarece o problema a unui conector poate lasa masina fara asistare pentru frane si directie, drept consecinta a opririi neasteptate a motorului, a anuntat compania.
„La unele autoturisme exista posibilitatea sa nu fi fost blocat corect conectorul cablajului central pe blocul electric central. O posibila desprindere a conectorului si, astfel, o intrerupere a alimentarii cu curent a blocului electric central duce la intreruperea functionarii motorului, precum si a catorva componente electronice, cum ar fi, de exemplu, instrumentele de bord. In plus, se intrerupe functionarea servodirectiei si a servofranei, in conditiile in care se mentin fortele de manevrare a volanului si de franare prevazute prin lege. Nu este exclus faptul ca aceasta defectiune sa apara si in timpul deplasarii. Autovehiculul poate fi insa manevrat in continuare, pana la oprirea sa. Poate exista pericol de accident”, spune Volkswagen. La masinile vizate de acest recall va fi verificat acel conector problematic, operatiune ce dureaza circa 30 de minute. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
SUV-ul Toyota RAV este vizat de o rechemare in service deoarece cadrul banchetei pentru pasagerii din spate are o forma necorespunzatoare si poate reteza centurile de siguranta. Sunt vizate in total 4.774 masini din Romania, a anuntat producatorul auto japonez.
“Masinile vizate de aceasta campanie sunt echipate cu centuri de siguranta in trei puncte in ambele parti ale banchetei spate. Din cauza formei necorespunzatoare a cadrului sezutului banchetei spate, in cazul unui accident fontal, produs la viteze ridicate, centurile de siguranta spate laterale pot fi sectionate de acest cadru. Daca acest lucru se intampla, exista posibilitatea ca centura sa nu mai retina pasagerul corespunzator, crescand astfel riscul ranirii ocupantilor in cazul unui accident”, spune Toyota. Reparatia consta in montarea unei protectii pentru sezutul banchetei spate, operatiune care dureaza intre 30 si 60 minute. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Ancheta penala deschisa in Germania pentru scandalul emisiilor trucate la Volkswagen vizeaza acum 17 persoane, in loc de sase, arata informatiile procurorului din Braunschweig, citat de AFP. Niciun fost sau actual membru al board-ului nu este investigat, iar la final de aprilie concernul german ar trebui sa publice concluziile anchetei interne care a inceput in toamna lui 2015.
Este de asteptat ca investigatia procuraturii sa mai dureze cel putin cateva luni, data fiind complexitatea scandalului care implica instalarea de soft-uri frauduloase pe 11 milioane de masini. Surprinde numarul mic de persoane investigate si faptul ca niciun manager important nu este pe lista suspectilor. Compania are 600.000 de angajati si este greu de crezut ca un astfel de program de „trisare” putea fi desfasurat fara stirea multor angajati. In plus, diverse informatii pe surse indica faptul ca fostul director general Martin Winterkorn stia de toata povestea. Ancheta din Germania are ca scop sa afle de la cine a pornit ideea care a aparut pentru prima oara in 2006 in cadrul Grupului. Anchetele germane nu vizeaza in general o companie ci trag la raspundere oameni din cadrul companiei. Diverse plangeri impotriva Volkswagen au fost depuse in mai multe tari si compania a fost data in judecata de clienti nemutumiti si de asociatiile de protectie a consumatorilor. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Renault recheama in service 22 de automobile Renault Clio IV GT si Renault Clio IV R.S. din cauza ca eleronul se poate desprinde de pe masina, iar 107 masini Clio IV, Megane si Fluence sunt rechemate din cauza faptului ca suruburile de la roti pot fi stranse necorespunzator.
“Renault a identificat posibilitatea desprinderii eleronului de pe vehicul”, spune producatorul auto francez, adaugand ca in Romania sunt vizate 22 de masini Clio IV GT si Clio IV R.S. de aceasta campanie de rechemare in service. Reparatia consta in refixarea eleronului si aproximativ doua ore si jumatate in cazul in care se va inlocui eleronul. In cazul modelelor Megane Generation, Clio IV si Fluence – in total 107 masini – producatorul auto francez spune ca va verifica cuplul de strangere pentru suruburile de la roti, existand riscul ca acestea sa fie slabite din fabrica. Verificarea dureaza circa 30 de minute. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Porsche recheama in service un total de 409.477 modele Cayenne, cel mai mare SUV al marcii, deoarece o siguranta a pedalelor se poate slabi si poate afecta functionarea corecta a acestora.
Compania spune ca sunt vizate modele Porsche Cayenne produse intre anii 2011 si 2016. Problema a fost descoperita in urma verificarilor interne din cadrul producatorului auto si a fost remediata pe loc pentru modelele care au iesit de pe lina de fabricatie din acel moment incoace. Operatiunea de verificare a acelei sigurante circulare si eventuala inlocuire dureaza circa o jumatate de ora. La fel ca si alte operatiuni de rechemare in service, reparatia este gratuita. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Producatorul auto britanic Land Rover a identificat probleme la unele SUV-uri produse, fiind vorba de franele de pe fata, deschiderea usilor in mers si oprirea brusca a motorului din cauza circuitelor electrice. Cateva sute de masini din Romania sunt rechemare in service, dupa cum urmeaza.
In cazul modelelor Range Rover produse intre anii 2006-2012, un total de 261 unitati din Romania sunt rechemate in service din cauza franelor. “Este posibil sa apara o pierdere de lichid de frana ca urmare a craparii unuia dintre furtunurile de frana fata. Acest lucru poate provoca defectarea circuitului de franare fata. Sistemul de franare al vehiculului este de tip cu dublu circuit, unul care actioneaza asupra rotilor din fata, iar celalalt asupra rotilor din spate. Daca survine o pierdere importanta de lichid de frana se aprinde un triunghi de avertizare rosu in cadrul instrumentelor de bord si se afiseaza mesajul check brake fluid (verificati nivelul lichidului de frana). Soferul trebuie sa solicite asistenta de specialitate. Pierderea de lichid va provoca si defectarea circuitului de franare fata. Circuitul de franare spate va fi in continuare functional, insa feedback-ul pedalei va fi mai slab si cursa acesteia mai lunga. Distantele de franare vor creste si creste astfel si riscul de accident”, a anuntat producatorul auto britanic. Problemele au fost observate in service-uri, de mecanici, care au constatat pierderi de lichid de frana pe la conductele din fata si exista inregistrat un accident minor care are drept cauza aceasta problema. Reparatia va dura circa o ora si include inlocuirea furtunurilor flexibile de la franele rotilor din fata. De asemenea, reparatia include si o extindere a sistemului de fixare avariat. O alta problema a masinilor Range Rover este deschiderea usilor in mers. De aceasta campanie sunt vizate 154 unitati Range Rover (2013-2016) si 76 masini Range Rover Sport (2014-2016). “(…) Clientii au raportat imposibilitatea blocarii usii in pozitie inchisa, fie cu incuiere simpla sau dubla. Unii dintre clienti au raportat ca una dintre usile vehiculului s-a deschis in timp ce vehiculul era in mers. S-a raportat un numar de cazuri in care clientii s-au plans de manifestari asemanatoare”, spune Premium Auto, importatorul masinilor Land Rover in Romania. In ceea ce priveste modelele Range Rover Evoque (113 unitati) si Land Rover Discovery Sport (47 masini) au fost descoperite probleme la instalatia electrica. Rutarea cablajului electric al motorului in zona sistemului de recirculare a gazelor (EGR – Exhaust Gase Recirculation) poate produce un posibil contact intre cablajul de motor si carcasa sistemului EGR, ceea ce poate produce deteriorarea izolatie firelor si genera un scurt-circuit. “Inginerii Land Rover au identificat ca in cel mai rau caz posibil motorul se poate opri in mers fara nicio avertizare prealabila. In situatia in care motorul se opreste rezervorul de vacuum se va goli si se va pierde servoasistarea la franare si servoasistarea directiei”, noteaza fabricantul. Franele si volanul vor putea fi actionate in continuare, dar va fi necesar un efort mai mare. Au fost raportate cazuri in care motorul unor vehicule s-a oprit in timpul functionarii, dar nu au fost inregistrate accidente sau vatamari de persoane. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Renault Romania recheama in service 2.018 unitati Renault Clio IV si 3.082 exemplare Renault Captur deoarece conductele franelor fata pot fi deteriorate de pasajele rotilor. Verificarea dureaza 20 de minute, iar reparatia circa doua ore, potrivit fabricantului.
“Renault a identificat o posibila deteriorare a conductei flexibile de frana fata ce poate conduce la diminuarea eficacitatii sistemului de franare al vehiculului”, spune Renault. Rechemarea in service are ca scop verificarea pasajelor rotilor fata si inlocuirea conductei/conductelor flexibile de frana si a pasajului/pasajelor de roata in caz de pozitionare incorecta. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Mitsubishi recunoaște că a falsificat datele privind eficiența consumului de carburant.
La începutul lunii martie ministerul Transporturilor din Japonia a anunțat că a controlat emisiile și consumul câtorva modele ale companiilor Toyota, Mitsubishi și Nissan. Astfel, în urma testelor s-a descoperit că automobilele au probleme la capitolul „consum” și implicit la cel al emisiilor. Acestea difereau față de valorile anunțate oficial de constructori. Cu excepția Mitsubishi, oficialii companiilor japoneze au declarat că „se conformează regulamentelor naționale și fac eforturi de a reduce emisiile în traficul real”. În comunicatul oficial al Mitsubishi se precizează că sunt probleme cu valorile de consum și că nu s-a folosit niciun fel de software sau altă metodă ilegală de a păcăli testele de noxe. http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Ga...ivind+emisiile |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Daimler, fabricantul masinilor Mercedes-Benz, a anuntat vineri, 22 aprilie, ca a demarat o investigatie interna referitoare la procesele de certificare pentru emisiile de esapament, pentru piata din SUA, la cererea Departamentului de Justitie american. Astfel, scandalul emisiilor se intinte, iata, de la Volkswagen, apoi Mitsubishi si Nissan, iar acum la Mercedes-Benz.
Producatorul auto german Daimler coopereaza pe deplin cu autoritatile, noteaza compania, va investiga posibilele nereguli si va lua “masurile necesare”. Daimler spune ca eventualele actiuni in instanta impotriva companiei ar fi exagerate si ca se va apara prin orice mijloace legale. Cererea venita din partea autoritatilor SUA dateaza din 15 aprilie, iar cele doua parti au convenit sa nu divulge nimic publicului pana pe 22 aprilie. Mai multe detalii despre investigatie nu au fost dezvaluite momentan. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
BMW recheama in service 32 de unitati Seria 7 din Romania. Poate aparea o eroare la calculatorul airbag-urilor. Fabricantul a descoperit ca, in cazul in care se produc accelerari si franari violente, poate sa apara un defect intern al calculatorului pentru airbag-uri, “in cazuri extrem de rare”. Din Romania sunt afectate de aceasta rechemare in service 32 de unitati.
In cazul in care apare problema, ea poate provoca defectarea pe termen scurt a unitatii de comanda a airbag-urilor. Potrivit BMW nu au existat incidente in Romania, insa procedurile interne pentru analiza calitatii au revelat problema mentionata. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Volkswagen va plati peste 15 miliarde dolari pentru a scapa de procese in SUA, compania ajungand la o intelegere pentru a compensa clientii afectati de uriasul scandal al pacalirii testelor de emisii. Germanii vor rascumpara la pretul din septembrie 2015 peste 475.000 de masini, urmand sa dea fiecarui proprietar compensatii medii de 5.000 de dolari. In plus, germanii se angajeaza sa plateasca o amenda de 2,7 miliarde dolari catre autoritatile americane de mediu si sa investeasca doua miliarde dolari in tehnologii ecologice. Pe de alta parte, in Europa nu sunt semne ca germanii ar putea acorda compensatii.
Proprietarii celor 475.000 de vehicule diesel afectate vor fi primi contravalorea estimata a vehiculului din septembrie anul trecut plus compensatii medii de 5.000 de dolari, cu maxim ce poate atinge 10.000 de dolari. Cei care au vandut vehiculul vor primi junatate din contravaloarea estimata. Pentru aceste actiuni, Volkswagen a pus deoparte peste 10 miliarde dolari. Vehiculele au motor diesel de 2.0 litri si au fost produse intre 2009 si 2015. Intelegerea nu include cele 85.000 de vehicule Audi, Porsche si Volkswagen cu motor de 3.0 litri la care emisiile erau si ele mai mari. Un anunt in legatura cu aceste masini va fi facut ulterior. Volkswagen va plati o amenda de 2,7 miliarde dolari catre agentiile federale si californiene si alte doua miliarde dolari vor fi investite in tehnologii „curate” si cu zero emisii. Prin aceasta intelegere costisitoare germanii evita cateva procese complicate, insa clientii suparati si autoritatile au si alte cai de atac. In Europa lucrurile stau cu totul diferit. Sunt afectate de peste 15 ori mai multe masini, dar germanii nu dau compensatii si nu fac buy-back. Au fost aprobate o parte dintre solutiile tehnice de reparatie, dar clientii nu pot spera la compensatii financiare. Surse: Bloomberg, AFP |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
I-au amenintat pe nemti cu bomba atomica daca nu platesc ? Unii primesc cam mult altii nimic . Am si eu un 2.0 tdi euro 5 si mi ar fi prins bine 5k . Curios ce or face cu masinile rascumparate , le caseaza sau le vand in Europa :-)
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Daca ai cumparat masina de noua, si mie mi s-ar parea firesc sa primesti cei 5k.
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Ca european, primesti praf in ochi ... si mai zicem mandri de americani ca sunt prosti. Asta e rezultatul coruptiei si a politicii perverse a celor de pe batranul continent.
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Şeful Volkswagen, Matthias Mueller, a respins solicitările ca producătorul auto să compenseze şi clienţii din Europa la fel ca cei din SUA, unde grupul va plăti despăgubiri în valoare totală de 15 miliarde $.
Mueller a argumentat într-un ziar german că situaţia juridică din Europa este diferită de cea din SUA, iar nivelul mare al despăgubirilor ar pune în pericol situaţia financiară a grupului industrial. „Avem o situaţie diferită aici (în Europa – n.r.)“, a spus Mueller în ziarul „Welt am Sonntag“. Şeful Volkswagen a mai afirmat că, deşi compania este solidă din punct de vedere financiar, replicarea compromisului din SUA în Europa ar face dificil pentru grupul VW să rămână stabil din punct de vedere financiar. „Nu trebuie să fii matematician să realizezi că o compensare arbitrară la niveluri foarte înalte va copleşi Volkswagen“, a mai fost Mueller citat. Reamintim, Elzibieta Bienkowska – comisarul european pentru Industrie – a solicitat Volkswagen să compenseze clienţii europeni al Volkswagen în acelaşi regim ca şi pe cei din SUA, spunând că nu ar fi echitabil să fie trataţi diferit doar pentru că sistemul legal este diferit. Mueller a mai afirmat că a discutat cu Bienkowska în Bruxelles săptămâna aceasta despre situaţie. „În SUA, limitele (emisiilor) sunt mai stricte, ceea ce face ca reparaţiile să fie mai complicate. Iar participarea în programul de buyback (prin care Volkswagen achiziţionează de la proprietari maşinile cu probleme – n.r.) este voluntară pentru clienţi, ceea ce nu este cazul în Germania, de exemplu“, a mai arătat Mueller. Deoarece autorităţile de mediu din SUA vor ca un număr cât mai mare de automobile cu emisii mari să fie luate de pe străzi, Volkswagen trebuie să ofere stimulente clienţilor pentru a-i face să predea maşinile, astfel că situaţia nu ar fi comparabilă, a mai arătat Mueller. În total, Volkswagen va plăti autorităţilor şi clienţilor din SUA 15 miliarde de dolari pentru 500.000 de maşini care trişează la emisii. În schimb, la nivel mondial, Volkswagen a comercializat 11 milioane de vehicule cu softul respectic, din care 8,5 milioane în Europa. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Un total de 1.780 automobile BMW X3 si BMW X4 comercializate in Romania sunt rechemate in service din cauza prinderilor ISOFIX pentru scaunele dedicate copiilor, potrivit unui anunt al BMW Group Romania.
“In cadrul unei analize de calitate realizate de producator s-a stabilit ca sistemul de fixare ISOFIX ar putea sa nu fie suficient de rezistent. Acest lucru poate duce la slabirea consolei ISOFIX din cauza eforturilor de incovoiere. Nu se mai poate garanta ca scaunul copilului este bine fixat cu ajutorul celei de-a doua console ISOFIX”, a anuntat BMW. Reparatia consta in fixarea unor console de intarire, operatiune care dureaza circa o ora si jumatate. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. Clientii au fost anuntat prin scrisori de catre fabricant/dealer, dar pot si ei sa verifice la dealer daca pentru VIN-ul masinii lor figureaza vreo rechemare in service. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Unlord, sa traiesti, mereu citesc postarile tale cuvant cu cuvant :)
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
p.s. mai gasit un articol interesant si un paradox a la Vag, se pare ca dupa elimineare dispozitivului de falsificare, se inrautateste situatia, scuipand afara si mai mult NOx: http://www.motor1.com/news/64992/vws...onsumer-group/ |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
din cauza de functie like :)
oamenii sunt lenesi, si eu mai degraba dau un like decat sa scriu un raspuns banal :lol: citesc multi, sa stii |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Problemele de fabricatie ale airbag-urilor Takata duc la o rechemare in service ce vizeaza 3.784 automobile Nissan vandute in Romania, chiar daca sunt masini mai vechi. Sunt rechemate in service modelele Nissan Almera, Nissan X-Trail, Nissan Navara si Nissan Patrol.
Nissan a identificat posibilitatea aparitiei unei zone de neetanseitate a capsei pirotehnice a anumitor airbag-uri pasager, permitand intrarea umezelii in capsa pirotehnica si deteriorarea acesteia. In anumite conditii deteriorarea capsei pirotehnice poate duce la o declansare anormala a airbag-ului pasager. In situatii extreme, deteriorarea capsei pirotehnice poate crea o suprapresiune in momentul declansarii airbag-ului ce are ca rezultat spargerea capacului airbag-ului. Campania de rechemare presupune verificarea airbag-ului pentru pasagerul din dreapta si inlocuirea acestuia daca este cazul. Operatiunea poate dura maximum o ora si jumatate. Circa 100 de milioane de masini sunt afectate la nivel mondial de problemele airbag-urilor produse de Takata. La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Ford a initiat o campanie de rechemare in service pentru 729 automobile Mondeo, S-MAX, Galaxy si Edge – toate comercializate in Romania – deoarece o eroare software poate face ca farurile cu LED sa se stinga, nemaiputand fi aprinse decat dupa oprirea si repornirea motorului.
“Exista posibilitatea ca, din cauza unei erori de software, dintr-un modul de control, vehiculele echipate cu faruri cu adaptive cu LED sa ajunga intr-o situatie care cauzeaza stingerea farurilor. Daca apare aceasta situatie, contactul vehiculului trebuie decuplat/cuplat pentru a permite reactivarea farurilor”, a anuntat Ford Romania. Reparatia consta in reactualizarea software-ului pentru modulul de control al farurilor (HCM) si modulul de comanda al caroseriei (BCM). La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant. |
| All times are GMT +2. The time now is 08:40. |
- Copyright 2026 4Tuning