|
Re: noutati auto-expuneti doar ce noutati gasiti !
2 Attachment(s)
Quote:
|
Re: noutati auto-expuneti doar ce noutati gasiti !
Quote:
|
Re: noutati auto-expuneti doar ce noutati gasiti !
over price my ass!! da unele ai dreptate dar pentru CLK raport calitate pret este super ok. am un prieten care are tot un CLk doar ca e 2.0 kompresor si e foarte multumit de ea, iar la drum are o stabilitate si un confort iesit din comun. sunt unele MB-uri care sunt over priced dar acesta nu e unul din ele!
|
Re: Discutii despre orice!
3 Attachment(s)
oare l-au pus ca si decor?
p.s. se vede ceva mai bine in poza 3 si chestia interesanta este ca dupa cateva ore s-a (re)pozitionat corect. Mi se pare mie sau avem cititori "cu chipiu" prin zona:D? |
Re: Discutii despre orice!
ii ca sa vezi cand ii liber trotuarul :))))))))))
|
Re: noutati auto-expuneti doar ce noutati gasiti !
Scuze , muta'le unde le e locul :) .MS.
REVIN : Ce era asa rapid??? Faci tu Baia Mare - Valcea in 4 ore ,cu masina ta, in timpul saptamani pe Valea Oltului , si inca o data noapte tarziu pe la 3-4 la temperatura de -9 grade si polei pe jos ??? E drept , atunci am facut 4 ore jumate , ??? Adisoruc stie ce zic ;) Corneliu , fara suparare my friend , dar de cand ti'ai pus motor mai mare iti supraevaluezi masina , ne vedem oricum la legale . |
Re: noutati auto-expuneti doar ce noutati gasiti !
Quote:
ps: nu nu imi supra evaluez deloc masina,nici macar nu o "evaluez" ca nu am ce. si la legale oricum nu cadem in aceeasi grupa |
Re: noutati auto-expuneti doar ce noutati gasiti !
se poate aranja sa cadeti in aceeasi grupa daca vreti :D
|
Re: Discutii despre orice!
Discutie reluata de la threadul ''noutati auto''
@Corneliu : Mercedes'ul era mult mai bun din orice punct de vedere decat BMW'ul , nu poti sa spui ca sunt necunoscator pentru ca am condus mercedes'ul cateva luni bune si bmw'ul il am de vreo 2 ani , deci stiu ce zic . Sincer MB CLK a fost cu mult superior bmw'ului , fugea mai rapid , consuma mult mai putin , avea stabilitate si manevrabilitate mult mai mare , era mult mai luxos (nu prea conteaza) ..Sincer m'as intoarce tot la CLK . |
Re: Discutii despre orice!
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
La Multi Ani Keisuke !!! :D;););)
|
Re: Discutii despre orice!
La multi ani !!!:drunk:
|
Re: Discutii despre orice!
la multi ani ciuli :) :*
|
Re: Discutii despre orice!
La multi ani !!!sanatate si multi cai:lol::lol::lol:
|
Re: Discutii despre orice!
Hepi f'''in B Day !!!
|
Re: Discutii despre orice!
La Multi Ani Si Sanatate Multa si cat mai multi cai pentru EVO :D
|
Re: Discutii despre orice!
La multi ani.....GO FAST :)
|
Re: Discutii despre orice!
La multi ani si din partea mea.... :hug::flower::bunch:
@despre eveniment ce se mai aude? (baia mare) @am auzit despre ceva eveniment in satu mare cam prin iulie... stie cineva ceva? |
Re: Discutii despre orice!
La multi ani!! :lol:
|
M-am distrat tare cand am vazut comentariile, acuma sa va clarific lucrurile:
- Masina e un EVO 8 RS II( de asemenenea cunoscut ca EVO 8.5 si mai tarziu in europa pt ca MR, care nu are decat in versiunile FQ vortex generator, care a mai existat intro forma si pe 7 si a reaparut pe fq360, 400 si pe unele 9 si are legatura cu diferitele eleroane spate utilizate) -nu sunt dusmani intre cei cu masini japoneze, e o comunitate aparte! - masina nu va merge NICIODATA la 400m, nu a fost gandita pt asta nu va fi modificata pt asta (cine cumpara sau modifica Evo pt asta a gresit masina- Eventual o Silvia, supra, Skyline....si cel mai bine un V8 american) - EVO e facut pt viraje (suporta 1,24 g pe skidpad, fara efect de sol, adica maximum dintre tot ce este de serie mare) , coasta, circuit cat mai virajat NU PT 400m pt asta iti trebuie un V8 si propulsie pe o singura punte, probabil candva o sa explic de ce... - masina nu e UK sau Australia, e JDM, nu are nici o legatura cu nici o alta specificatie Euro sau US, a fost adusa din JAPAN si are numere de UK din alte motive, legate de omologari pt competitii -este o serie care s-a folosit pt omologare in raliuri, si acolo se va inderpta si transformarea ei -Nu e nici fq 300 (Adica UK) nici gsr 260 (euro) , ci e un RSII care e taticul MR-ul EURO , a nu se confunda cu FQ cere nu e fabricat de mitsubishi ci e un gsr280 jdm importat de Ralliart UK si preparat de Raceflow Engines UK si nu este omologat pt raliuri, -In afara de RS si RSII care sunt singurele versiuni omologate pt competitii si nu au serie de caroserie ci doar numar de omologare, restu CT9A-urile sunt versiuni care nu se adreseaza competitiilor dar au un potential de tuning major (daca il faci cu cap si nu te uiti la americani ci la japonezi)desi exista diferente mari fata de RS uri ( numai arata la fel da n-au de a face una cu alta) - sa va clarific cu treptele de viteza la Rs: -Rs 5 trepte, specificatie dedicata pt macadam, vine cu franele mici de 300 si etrier flotant, diff mecanice cu lamele - RS II 6 trepte specificatie dedicata pt asfalt (ACD ,AYC) Brembo 320 ca sa nu vb de motor , asamblat la Ralliart si fabricat dupa specificatii Blueprinting - turboul nu are nici o legatura cu cel de evo 8 sau 7 si este TWIN Scroll ca pe 9 ca principiu de functionare dar nu e acelas reper( ca fapt divers pe 9 exista 5 turbouri diferite), (are aceleasi dimensiuni ca pe EVO 6 TME(6.5) doar ca nu are turbina de iconel pe partea de evacuare ci titan aluminiu (TD05HRA-16G6-10.5T ) omologata RAlly si nuTD05HR-16G6-9.8T caa pe alte specificatii iar pe fQ sau 9MR care iar nu e fabricat de japonezi ci e importat in uk si transformat acolo de alta firma, care au turbina G20 neomologata... - + multe alte diferente la cutie suspensii motor , etc, inclusiv la caroserie, Care sunt ,nus de zis :) Nu va suparati Nu? - modificarile si componentele monate deja pe masina si care mai urmeaza sunt toate Ralliart Japan si au fost testate indelung un PWRC si nu au legatura cu prostiile ce se gasesc cautand pe Google si care sunt doar piese inventate , produse si utilizate de Americani pt DRAG si sunt concepute pt versiunile USDM, care la randul lor n-au nici o legatura cu JDM, Euro, AUS.... - sper ca vam adus o raza de lumina asupra probleme, si ma repet nu o sa mearga nicodata pe 400m sau liniute PS. este omologata si masurata de diferite reviste de specialitate din JAPONIA si UK la 4,8 s 0-100km/h in specificatia standard, cu modificarile aduse , in functie de suprafete si anvelope si setari intre 3,4 si 4.0s , masuratori efectuate de Ralliart , nu pe diferite aeroporturi si sosele laturalnice din RO - alte intrebari? https://www.youtube.com/watch?v=xRMF77qYuwI ceva de vazut pt a se intelege ce inseamna EVO RS RALLIART si ce stie sa faca, in orice caz nu 400m |
Re: Poze Si Filme!
Quote:
|
Re: Poze Si Filme!
Am oservat de asemenea comentariile si parerile legat de Peugeot-ul 605, sa le clarificam si pe astea ca va tine lume inceata:
masina are un motor de 1998 cm2 86x86 mm, XU10J2E 130 cp din fabrica, datele ce leati googalit cu 121 cp sunt versiune anglia cu catalizator, sa pornit de la blocul original si sau adaugat toate componentele Peugeot Sport de pe motorul de 309 GTI de Gr.A. , si au rezultat 170CP la roata pe banc, Undeva la 190 cp la motor, si se pot scoate si 300 de cp din motoru asta, atmosferic dar nu este fezabil , pt ca costurile sunt prea mari masina a fost conceputa pt circuit(NU LINIUTE!!! de aceea nu tre sa dovedeasca caii), uitativa la masinile de STW si WTTC si poate o sa se intaleaga de ce limizina in 4 usi motorul care este pregatit acum pt ea xu10j4te are 220 cp din fabrica si este turbo, cu modificarile DP Engineering ajunge in functie de boost la 350 -400cp cp nu sunt tot , nu ei iti aduc acceleratia si reprizele ci iti dau valoarea energiei consumate cand acceleratia atinge valoarea de 0m/s2 adica forta de tractiune a motorului e egala cu fortele de frecare ce actioneza asupra autoturismului, adica atingi viteza maxima in relatie cu S Cx -ul si masa masinii..... toate componentele sunt omologate FIA inclusiv sacunele si nu au legatura cu frectiile ce le cumperi din catalogele de tuning fiind piese de competitie dedicate care trebuie sa indeplineasca aumite standarde si nu sunt elemente estetice. date tehnice nu zic despre motor, e secretul meseriei tot ce pot zice e ca axa de ex are 303 grade si 13mm lift, cine stie intelege restu e secret, pt ca nu ma concurez cu nimeni si nu ma intereseaza liniutele:) |
Re: Discutii despre orice!
Cred ca le-ai inchis gura :lol: Vrei sa si participi cu ele in vreo competitie? Spor in continuare si felicitari pt ele :D.
P.S. Cand o face ROT donuturi ca in filmulet, ii dau o damigeana de tzuica :lol: |
Re: Discutii despre orice!
doua, pun si eu una :twisted::peace:
|
Re: Discutii despre orice!
Felicitari Claudiu , un adevarat cunoascator si pasionat , nu e de'ajuns sa ai evo , trebuie s STI CE AI
|
https://www.youtube.com/watch?v=9dzdK...eature=related
ca sa se inteleaga si mai bine pt ce e facut EVO si STI, si ce inseamna prepararea unei masini pt competitii, fata de tuning! https://www.youtube.com/watch?v=s9kzwp0A_ug De asemenea sa se inteleaga de unde isi are origineile driftu_l ca sport, Din Rally, atat tot ca in rally totul se intampla la vitezeze mult mai mari si cu copaci in jur si alte elemente contondente pt masina https://www.youtube.com/watch?v=zGLsS...eature=related inca un exemplu https://www.youtube.com/watch?v=rGXK2...eature=related Obesrvati drift cu 4X4, cu tractiune spate face oricine Nici una din masinile de aici nu are mai mult de 300CP ca sa se inteleaga ca, cp nu is tot, ce au astea ii alta poveste (Ralliart) Sper ca acum ati inteles de ce EVO si STI nus pt 400m prin definitie Inca un Exemplu legat de originile Driftului cu tractiune spate ( in limbaj popular) adica cu propulsie-punte motoare spate, pt ca tractiune inseamna automat punte motoare fata si de asemenea originile unui alt mare mit automobilistic Adica BMW M3 (e30) : https://www.youtube.com/watch?v=NkQBD...eature=related Acuma ramane la aprecierea vostra daca un drift pe un aeroport nu e o gluma pe langa ce se face cu adevart in competitii( chesetiile astea se intamplau acum 25-30 ani in rally, acum nu se mai vad din cauza electronicii, dar vor revenii cu noile regulamente FIA) https://www.youtube.com/watch?v=w4dX_...eature=relate- a se observa reactiile pilotului la derapaj https://www.youtube.com/watch?v=2rcwtDQbDCQ-ce se poate face cu o rugina de 25 de ani care nu e m3 Imi plac japanezele toate dar nu sunt decat copii ale unor modele consacrate europene, oferra doar tehnologie apropiata acestora fara sa aiba incarcatura istorica a modelelor europene la un pret foarte competitiv, poate candva o s va zic despre fiecare motor 4g63,ej20-22-25, sr20det, rb26dett, 2jzgte din ce motor de BMW , audi , porsche sau ford(cosworth) se trage . Lumea uita de unde s-a pornit din cuza jocurilor gen NFS... Si la final ca sa intelegeti care e stramosul tuturor Evo, sti ....: AUDI S1 Si E2 ( Taticu lor) fara asta nu exista turbo si 4x4, ca fapt divers media orara cea mai mare inregistrata vreodata a fost in 1983 in argentina cu AUDI s1(Hanu Mikola, nici macr Wrc urile de 2009 nu au batut-o inca https://www.youtube.com/watch?v=X53Yxp2QTU4 (aprox 850-1000cp nimeni nu stie exact , audi nu a dat cifre s-a estimat doar din timpii de tur) are motorul din S2 ca sa intelegeti de ce un s2 de 20 de ani manca evo si sti https://www.youtube.com/watch?v=Q8AzQ...eature=related S1E3 cea mai tare masina de rally din toate timpurile ( nu exista date legate de putere oficiale doar pareri (580-1000)) Si toate aste isi au de fapt originea in PORSCHE (917 si 959) https://www.youtube.com/watch?v=PbI5vzziTqY istorie in miscare 3 decenii |
Re: Discutii despre orice!
Ce bine arata si ce frumos suna S1-rile... Dar tot mania mea raman Ford Escort Cosworth. Daca da Domnu in cativa ani o sa fac pe dracu in 4 sa achizitionez unu :) Sunt destule prin UK cu preturi destul de bunicele.
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
obraznic ca de obicei,ce faceau aia cu evo-urile in clipurile de mai sus is ZERO pe langa ce ai facut tu in parcare la real :)))))
|
inca ceva, nu comparati o masina de drift(care e facuta sa derapeze si sa fie instabila ca sa schimbe spatele directia rapid) cu una de rally ca e facuta sa derapeze cat mai putin si sa fie cat mai stabila de cur
ex 1: https://www.youtube.com/watch?v=rs-jA...x=0&playnext=1 gume de 285 de suv supraumflate, trepte lungi in cutie si suspesia setat f dur in detenta = spectacol mult viteza fix pul* ex 2:https://www.youtube.com/watch?v=469mi4UOVK0 eficienta maxima, g uri cat incape pe skid pad - borax la sfarsit( nu e spectaculos da e eficient si rapid) ex 3: cel mai tare evo fabricat:https://www.youtube.com/watch?v=jXTW0kybZqY, dinou eficienta la maxim https://www.youtube.com/watch?v=W1aGj...eature=related observati reactia transmisiei de evo 6 tme, instant si deodata toate patru rup aderenta Quote:
Hai sati dau o analogie :0-400m ii ca o laba Col de TURINI= hardcore porn INTELEGI? Puneti intrebari mai exacte(legate de tehnica sau tuning) si va raspund http://videos.streetfire.net/video/C...EZA_195252.htm ceva frumos de vazut : balet spre deosebire de fumu lasat de ken block o masina strict stock:https://www.youtube.com/watch?v=Zmy3AXqhILI |
Re: Discutii despre orice!
Claudiumxg am observat ca esti nou pe forum, nu ai voie sa postezi consecutiv doua sau mai multe posturi. De data asta iti unesc eu posturile dar data viitoare vor fi sterse. Ms salut
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
dar deoarece tu esti un APLAUDAC, care incearca sa se pise inpotriva vantului, nu dovedesti mare lucru,, si asa informativ 2 jenti de pe masina mea costa cat toata masina ta,,,,, deci??? |
Re: Discutii despre orice!
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
am un prieten care vrea sa isi cumpere jenti pe 17` pe un peugeot, nu stiti sunt omologate????
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Multumesc mult flacai :hug:, promit ca o sa dau berea cand ajung in baia mare. @Claudiumxg, multumim de detalii, chiar am auzit ca esti un adevarat cunoscator in domeniul auto, pe mine m-ai convins. O singura corectare pot sa iti fac si anume driftul isi are originile ca sport in Touge(mountain pass). |
Re: Discutii despre orice!
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
|
Re: Discutii despre orice!
Quote:
Keiichi Tsuchiya became particularly interested by Takahashi's drift techniques. Tsuchiya began practicing his drifting skills on the mountain roads of Japan, and quickly gained a reputation amongst the racing crowd. In 1987, several popular car magazines and tuning garages agreed to produce a video of Tsuchiya's drifting skills. The video, known as Pluspy, became a hit and inspired many of the professional drifting drivers on the circuits today. In 1988, alongside Option magazine founder and chief editor Daijiro Inada, he would help to organize one of the first events specifically for drifting. He also drifted every turn in Tsukuba Circuit in Japan. One of the earliest recorded drift events outside Japan was in 1996, held at Willow Springs Raceway in Willow Springs, California hosted by the Japanese drifting magazine and organization Option. Inada, the NHRA Funny Car drag racer Kenji Okazaki and Dorikin, who also gave demonstrations in a Nissan 180SX that the magazine brought over from Japan, judged the event with Rhys Millen and Bryan Norris being two of the entrants. [1] Drifting has since exploded into a massively popular form of motorsport in North America, Australasia, and Europe. One of the first drifting competitions in Europe was hosted in 2002 by the OPT drift club at Turweston, run by a tuning business called Option Motorsport. The club held a championship called D1UK, then later became the Autoglym Drift Championship. For legal reasons, the business was forced to drop the Option and D1 name. The club has since been absorbed into the D1 franchise as a national series.) " dar originile stilului de condus Drift- adica derapaj controlat sunt la pilotii scandinavi Hannu Mikkola(primul care a utilizat powerslide steering- adica viraj din gaz),Björn Waldegård ,Ari Vatanen, Stig Blomqvist (taticu lor - dupa care e numit si personajul TOP Gear), Although nobody knows the exact place in history where drifting began, we do know that it happened at about the mid-1960's. Like a lot of the racing forms you see these days, the high-powered adrenaline rush of drifting today has evolved from what was once an illegal form of racing. This usually took place on curving mountain roads which were referred to as touge (pronounced toe-geh). Touge was taken on by some really dedicated enthusiasts which were known as the rolling zoku whose main goals were to lower there times from point A to B. With time, some of these drift enthusiasts started to adopt some of the same drifting techniques that scandinavian Ralliy driverswere using. These techniques were ideal as they would be able to corner down the curves in the road without losing as much momentum. As these rolling zoku drivers started to pick up a lot of the rally drivers' techniques and styles, they soon realized that there drifting performance and times were much better than before. The adrenaline rush was alot more intense and addictive. And from these early drifting beginings in history, drifting was now taking on its form. Scuze de lungimea articolelor, La multi ani ! |
| All times are GMT +2. The time now is 21:32. |
- Copyright 2026 4Tuning