Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Eu la o Toyota Corolla din 2003, motorizarea de 1.4 benzina, am patit de imi pornea foarte greu, uneori dadeam si cate 30 de chei pana o lua, dar in final pornea. Era bendixul. L-am schimbat si dupa aia nu mi-a mai facut niciun fel de problema.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Bendixul nu se aude cand are probleme, nu agata ?
S a verificat alternatorul, incarca normal. Verdictul celor de la service din Istanbul a fost, baterie moarta. Eu nu prea cred, dupa 800 km o opresti 15 minute si acolo moare.
Acum masina merge ok (cu baterie noua), sa vedem pana cand, chiar sper sa nu mai fie probleme.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Dupa Laferrari, a venit si randul lui Porsche 918
<iframe width="580" height="438" src="//www.youtube.com/embed/sev-vPCkVII" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Un reprezentant al Mitsubishi Motors vine în România să testeze eventualitatea deschiderii unei fabrici de piese de schimb. Pe coclauri, prin Moldova, i se sparge un colier şi-i fierbe apa de la motor.
- E un service prin apropiere?
- Nea Costel tractoristu se mai pricepe ....
Se uită nea Costel tractoristu', ia o sârmă din gard, înlocuieşte colieru ... Dă-i cheie ... Merge.
Ajuns la Bucureşti, japonezul raportează : Piaţă saturată, piese de Mitsubishi pe toate gardurile ....

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Mercedes-Benz Romania recheama in service 220 unitati Clasa C (W205) comercializate in Romania, din cauza unor posibile defectiuni la sistemul de directie, a anuntat compania germana. In cazuri izolate exista posibilitatea ca blocarea cuplajului de directie sa nu fi fost inchisa in mod corespunzator in timpul procesului de productie”, noteaza Mercedes-Benz.
Costul reparatiei este suportat de producator, astfel incat pentru client reparatia este gratuita, la fel ca in orice alta campanie de rechemare in service.

Un total 319 Opel Corsa si 13 Opel ADAM comercializate in Romania sunt rechemate in service din cauza unor posibile probleme la coloana de directie care pot conduce la pierderea legaturii dintre volan si roti. La masinile vizate de recall este posibil ca arborele intermediar al coloanei de directie sa nu respecte specificatiile si sa se rupa, ducand la pierderea controlului asupra directiei. Daca pe piesele susceptibile de probleme sunt stantate codurile 20K3 sau 20E4, atunci autovehiculul nu mai trebuie sa ruleze si trebuie dus la dealeri cu platforma, iar in cazul altor coduri masina poate fi transportata pe roti pana la service. Atat transportul cu platforma, cat si costul reparatiei sunt suportate de producator, astfel incat pentru client reparatia este gratuita.
Masinile vizate de recall sunt produse in Germania (uzina Eisenach) si Spania (uzina Zaragoza) – toate in 2014.

Toyota a anuntat ca recheama pe plan mondial 1,75 milioane de masini, din cauza unor posibile probleme la frane, informeaza Bloomberg. Toyota a fost in prim-plan in 2009 si 2010 cand a rechemat peste 12 milioane de vehicule si a fost intens criticata in SUA. Recall-ul de acum este al patrulea cu peste un milion de masini anuntat in 2014 de producatorul japonez. Printre cele zece modele incluse in recall se numara compacta Toyota Auris, dar si modelele IS, GS si LS de la Lexus. Compania spune ca nu au fost accidente, incendii sau raniri legate de posibila problema. Cele mai multe modele, peste 800.000 sunt din SUA si Japonia (Crown Majesta, Noah si Voxy), iar in service va fi inlocuita o garnitura de cauciuc de la sistemul de franare, garnitura care daca s-ar rupe, ar cauza scurgeri. La alte loturi de masini vor fi inlocuite conducte de combustibil, iar la altele vor fi schimbate unitatile de control al emisiilor. Toyota a fost afectata si de marele recall al airbag-urilor cauzat de erori de fabricatie la componentierul japonez Takata, iar in aprilie compania anunta un recall global de peste sase milioane de masini. In februarie Toyota anunta cea mai mare rechemare pentru masini hibride: 1.9 milioane de vehicule Prius.

General Motors a fost compania auto prezenta cel mai mult in centrul atentiei anul acesta, rechemand in total peste 30 de milioane de masini.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Audi a initiat o campanie de rechemare in service pentru modelul A4 deoarece airbag-urile frontale ar putea sa nu se declanseze, in cazul unui accident. In Romania sunt vizate 717 masini A4 Sedan, A4 Avant si A4 allroad, produse in perioada noiembrie 2011-octombrie 2014.
Reparatia consta intr-o actualizare de software a unitatii de control airbag si dureaza circa 30 de minute, potrivit fabricantului.
Costul reparatiei este suportat de producator, astfel incat pentru client reparatia este gratuita, la fel ca in orice alta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Ford recheama in service 717 exemplare Fiesta diesel comercializate in Romania deoarece modulul de control al bujiilor incandescente (GPCM) poate fi afectat de conditiile de umiditate, din cauza amplasarii sale (in compartimentul motorului, in stanga fata jos). GPCM nu este etans, iar patrunderea apei in modul poate provoca supraincalzirea acestuia, cu potential de incendiu, spune Ford.
“Deoarece GPCM este alimentat permanent, exista, de asemenea, un risc potential de incendiu la vehiculul nesupravegheat”, a anuntat Ford.
Proprietarii au fost contactati de dealeri si, pentru siguranta, este indicat si ca utilizatorii masinilor sa verifice la dealer daca masina lor este vizata de aceasta rechemare in service.
Costul reparatiei este suportat de producator, astfel incat pentru client reparatia este gratuita, la fel ca in orice alta campanie de rechemare in service.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Porsche recheama in service 205 automobile 918 Spyder, modelul varf de gama al marcii, care costa 645.000 euro. La masinile vizate de recall se va lucra doua zile pentru inlocuirea unor componente mecanice – acest timp de interventie fiind printre cele mai lungi anuntate vreodata de un producator auto.


Producatorul auto german de automobile sport premium spune ca apeleaza la rechemarea in service din cauza unui lot de piese neconforme, care intra in componenta sasiului, din cauza carora nu poate fi garantata fiabilitatea pe termen lung. Porsche nu spune exact ce componente ale sasiului vor fi inlocuite, insa mentioeaza ca nu au existat incidente cu masinile clientilor, ci ca defectiunile si potentialele probleme au fost descoperite in urma unor inspectii interne privind calitatea produselor.

Proprietarii care au fost usor de gasit au fost informati direct despre recall, pentru a veni cu masinile in service la inceput de 2015. Ca si in cazul altor rechemari in service, costul reparatiilor este suportat de fabricant.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/63MrAgR2Ggc?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Intre timp a mea Toyota Corolla a implinit 400.000 km si merge ca in prima zi :love:

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

:))))))))

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Japonezele sunt superioara masinilor germane, aici ar trebui comparate fiecare masini la clasele lor. Sa nu comparam Audi A8 cu Toyota Aygo...

Nu am vazut erori in bord la vreo japoneza , doar in situatii clare de neglijenta , de obicei apar simptome cu mult timp inainte.
La VW/Audi bordul e ca bradul e craciun, service-urile cu diagnoza fac bani buni..

Motoarele japoneze practic nu au limita de km .

Singurul capitol la care europenii stau mai bine este design-ul.
Moda si tendintele se dau in Europa

In rest nu doar masinile ci toata industria japoneza este superioara celei europene

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Cu ocazia evenimentului nefericit in care o domnisoara cu un Polo s-a gandit sa se urce pe Pathfinder-ul meu, am fost nevoit sa schimb bascula inferioara dreapta si amortizorul, ocazie cu care am constatat ca tot trenul de rulare era original, bascule, amortizoare, pivoti, bucsi, tot! Ma uit pe bord, km ~190 000 de km. Masina nu batea, nu scartaia, nu troncanea si cred ca mai aveau mult de calatorit. Deasemenea masina a vazut (cel putin de la achizitie - 140k km) mult off-road mediu, campuri, nu ocoleste gropi, nu este absolut deloc menajata in utilizare!

Astept sa vad echivalentul nejaponez!

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Octavia 2 1.9 TDI, 160.000 de km in tara. Toate piesele enumerate de tine sunt din fabrica, iar masina de 40.000 de km suporta 450nm.
Norocos mai sunt...

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Cred ca ma incadrez si eu la nejaponeze cu o 2006 Kia Sorento cu 230.000 km si toate rahaturile alea neschimbate inca.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Audi recheama in service 30 de automobile A4, A5, Q5, A6, Q7 si A8, toate echipate cu motoare pe benzina de 3 litri (3.0 TFSI), deoarece exista posibilitatea ca, din cauza unei neetanseitati a sistemului de injectie, clientul sa simta in interiorul autovehiculului miros de combustibil ce provine din compartimentul motor. Masini afectate de recall sunt produse in intervalul aprilie 2011-aprilie 2012.
Reparatia consta in inlocuirea anumitor componente ale sistemului de injectie de combustibil, cum ar fi, de exemplu, rampa de distributie a combustibilului si garniturile aferente. Vizita in service dureaza aproximativ cinci ore, potrivit oficialilor Audi.
Ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, reparatia se face pe cheltuiala fabricantului.
Pana acum, in 2015, alte rechemari in service, in Romania, au fost facute de Nissan, Renault, Mercedes-Benz, Opel si Volkswagen

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Clasamentul J.D. Power 2015 - Porsche ramane in top pt al 3-lea an consecutiv.
http://images.thecarconnection.com/l...00515307_l.jpg

Clasamentul pe categorii de vehicule:

http://images.thecarconnection.com/l...00515305_l.jpg
http://images.thecarconnection.com/l...00515306_l.jpg

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Proasta gluma topul asta!

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Am un Mitsubishi Lancer cumpărat la 98.000.Masina e pe benzina ,1.5 16V 109cp.O am de aproximativ 2ani si acum am 175.000 aprox.Nu am schimbat nimic in afara de consumabile(ulei,filtre,plăcute,discuri).Totul e original si masina merge foarte bine.O găsesc ca fiind o masina foarte fiabila,exceptând vopseaua de proasta calitate.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Daca ai VW si ...

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

foarte interesant topicul,

chiar ma interesa asa ceva,

la anul vreau sa-mi schimb masina,
am un a4 '96 , deci la anul face 20 de ani, e pe strada din 98,
eu il am din 2004, inainte de mine a avut 2 proprietari. Cand am luat-o avea 214.000km acum are peste 350.000 nu mai stiu cat are ca s-au ars led-urile ce afiseaza si n-am mai avut chef sa vad ce e cu ele, nici nu prea se pricep asa multi la de astea... electrice sensibile

Ca si fiabilitate , clar am tot schimbat la ea, ce se schimba de obicei (consumabile,distributii).
Inafara de asta am schimbat radiator, pierdea de cand am cumparat-o si tot adaugam, primul arc l-am rupt pe cale ferata pe la vreo 315 mii km,
Servo pompa s-a blocat dupa 350 de mii, exact nu stiu, servofrana, ventilator clima (recent). Multe din astea dupa 300 de mii.

Am mai schimbat etrieri la ea,
rugina pe caroserie (la vedere) nu are, doar pe toba.

Idea este ca ma tot gandeam la germane, ca am ramas cu calitatea germana pe creier, DAR, citesc pe forumuri de audi, bmw etc... probleme serioase si piese extrem de scumpe la A4 ultima clasa de prin 2008, 2009...

In ultimul timp tot ma uit la topicuri si prin italia, sa vad top-uri japoneze, coreene vs europene si citesc numai lucruri bune despre japoneze...

nu prea vad pareri despre Mazda in top-uri, vad Toyota, Honda, Hyundai etc... Oricum ma intereseaza un second hand, rulat inafara Romaniei, de 5-6 ani pataniile la astea germane ce citesc si ce scoruri sunt pentru reparatii, ambreiaje stricate la 30.000km si schimbate pe buzunarul clientului imi ridica semne de intrebare. Poate dintre europene singurul care-mi inspira incredere mai e BMW, dar si pe acolo am citit la englezi niste probleme serioase la anumite motoare. Are cineva pe aici vreo mazda 6? Consider ca vw/audi pana in 2000 au fost fiabile, cele construite dupa, cine are sau a avut poate spune ceva:)

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

De Mazda am auzit numai lucruri bune legate de fiabilitate, eu zic ca o Mazda 6 din generatia actuala e o alegere f. inteleapta. Iar daca vrei batai de cap minime, Mazda 6 cu motor aspirat pe benzina este si ieftina de intretinut.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Pe alte siteuri spuneau de Mazda6 ca au preturi destul de mari si multi se plangeau de fiabilitate modelelor Toyota din clasa compacta

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Fiabilitate in Romania este o cauza pierduta... puem vorbi despre fiabilitate in alte parti unde sunt drumuri si conditii decente, unde lumea are o educatie in trafic.

Oameni buni, aici e vesul salbatic, si oamenii cauta masini bine construite nu cu motor fiabil. Degeaba este japoneza mai fiabila daca la un impact usor ai de schimbat jumatate de masina... de asta orice mecanic recomanda cu incredere montarea unui scut si o masina germana solida cu piese usor de gasit eventual la dezmembrari

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Asa ca fapt divers, voi ati observat ca atunci cand trantesti usa la o japoneza zici ca e Logan?Nu la toate, insa la multe da. Pe mine m-a frapat la Prius de ex, masina de 30+k euro, ca suna ca la Logan.
Sau Landcruiser de 80 k euro, cu aspect interior de zici ca e facut low cost.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Low cost!, ne low cost, este de 10 ori mai fiabil decat ML, Q7, X5 si Range Rover la un loc!

Cu toate ca mi nu mi se pare deloc LOW COST!

http://ymimg.b8cdn.com/uploads/car_m...o_Interior.jpg

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Din poze toate sunt frumoase. Dar urca-te intr-una si pipaie nitel si vezi detalii.
Tot ii tragem cu fiabilitate, hai sa fim seriosi ca nicio marca nu mai e ce era. Insa nu exagera ca nu sunt asa rele nici Ml, nici X, nici Range modelele noi . In plus, multi le cumpara de noi si cred ca atunci cand dai 80k euro pe o masina parca vrei sa te simti premium in ea nu ca in şaretă.
Toyota o fi ea fiabila insa interioarele au fost dintotdeauna urate si cu plastice nasoale. Ca sa nu vorbim si de designul exterior la fel de anost.
Mazda mi se pare mai atent lucrata interior de exemplu.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

La SAM anul asta, am urcat in Jeep Grand Cherokee, ultimul model.
Deci vreau sa spun ca interiorul arata superb, insa iti e frica sa pui mana pe plastice ca par ca se rup. Scartaie toate si sunt foarte subtiri de zici ca sunt facute din pahare reciclate. Si vorba aia...costa 70 si ce ceva de mii de euro.
Deci cam acolo se simte calitatea.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Eu am in jur prieteni care au avut sau au toate cele de mai sus si toate cu exceptia Toyotei si Lexusus-urilor au avut foarte multe probleme de fiabilitate pana in 100k de km. Chiar daca o parte au fost efectuate in garantie, problemele au fost si nu putine si nu marunte. Daca doresti, iti fac si o lista.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Vad atatea masini germane, ''solide'' ,pe dreapta zilnic :rolleyes2

Acum nu stiu daca e vorba de cum le intretin proprietarii sau daca nu sunt fiabile doar, cert e ca majoritatea sunt din grupul vag....

Am fost ieri sa schimb uleiul la un mecanic....dintr-o parcare plina ochi (aprox 20 masini) , toate masinile cu diverse probleme, doar o honda (era pentru distributie nu ca se stricase :D :) , restul nemtesti ... se chinuia cu un bmw cand am ajuns eu acolo...

Si nu sunt in RO, asta sa nu mai zica lumea de calitatea masinilor din RO. e LA FEL peste tot.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

991 GT3 RS well done.

first engine change at 480km
spare engine after 1600 km GT3

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Studiu de fiabilitate în Marea Britanie: Skoda, Kia şi Suzuki în frunte; Dacia, Audi şi BMW dezamăgesc

ompania JD Power, celebră pentru topurile de fiabilitate pe care le-a publicat în ultima jumătate de secol, a anunţat rezultatele celui mai recent studiu de acest tip realizat în Marea Britanie. Topul realizat de JD Power a examinat problemele pe care le-au experimentat în ultimele 12 luni cumpărătorii originali ai maşinilor cu vechime de unul până la 3 ani.
Conform celor de la JD Power, punctajul final al fiecărei mărci este dat de numărul de probleme apărute la fiecare 100 de maşini, un scor mai mic însemnând un nivel de calitate mai ridicat pe termen lung.

Skoda câştigă, dar topul e dominat de asiatici

Primele informaţii interesante ale topului apar în partea sa superioară, acolo unde Skoda, Kia şi Suzuki reuşesc să ocupe primele trei poziţii în clasamentul fiabilităţii pe termen lung. Cu un scor de 77 de probleme la 100 de maşini, Skoda conduce autoritar topul, fiind marca ai cărei posesori au fost confruntaţi cu cele mai puţine defecte în primii trei ani de la achiziţia maşinii. Kia e pe locul al doilea (83/100), iar Suzuki încheie podiumul (86/100).

Mărcile asiatice domină, de altfel, acest top. Astfel, pe locurile 5 şi 6 se află Nissan (87/100) şi Toyota (88/100), ultimii împărţind a şasea poziţie în top cu Mercedes-Benz, marca premium cel mai bine clasată în acest clasament. Imediat după Mercedes-Benz se clasează Volvo (93/100), Top 10 fiind închis de Volkswagen (95/100), Opel/Vauxhall (98/100) şi Peugeot şi Seat, care au acelaşi punctaj: 99 de probleme la fiecare 100 de maşini.

Dacia, Jaguar, Audi şi BMW, la coada clasamentului


ESENTIAL
13.451
de posesori de maşini cu vechime de 1-3 ani au fost incluşi în studiul JD Power din Marea Britanie.
Marca Dacia, care se află oficial pe piaţa din Marea Britanie din 2013, a intrat şi ea în vizorul analiştilor JD Power, sondajul realizat demonstrând că maşinile cu volan pe dreapta produse de marca de la Mioveni şi vândute în Albion se poziţionează în partea de jos a clasamentului. Cu 159 de probleme la fiecare 100 de maşini vândute, Dacia se clasează sub media industriei (114/100), dar peste branduri premium precum Audi, Jaguar, BMW şi Alfa Romeo, care încheie clasamentul oferit de JD Power.

Alte concluzii: mărcile de volum le bat pe cele premium

Studiul celor de la JD Power ia în considerare 177 de simptome pe care maşinile le au, acestea fiind împărţite în 12 categorii: de la motor şi transmisie la probleme de caroserie şi de la probleme cu sistemul de climatizare la defecte ale ecranelor. În urma analizei, defectele cel mai întâlnite au fost cele legate de caroserie/exterior (19 probleme la 100 de maşini), de ecrane/butoane (17/100) şi de interior (17/100).

Unul dintre cele mai curioase rezultate ale studiului JD Power din UK se referă la fiabilitatea pe termen lung a maşinilor premium, care este net inferioară celei afişate de maşinile brandurilor de volum. Astfel, dacă media mărcilor premium este de 155 de probleme/100 maşini, în cazul celorlalte mărci vorbim de o medie de 103 probleme/100 de maşini.

Conform celor de la JD Power, dezamăgirea clienţilor cauzată de diferite probleme are efect direct asupra fidelizării acestora şi asupra promovării pe care aceştia i-o fac mărcii respective. De exemplu, dintre clienţii care au raportat trei sau mai multe probleme cu maşina lor în primii trei ani de utilizare, doar 33% au afirmat că vor continua să cumpere maşini de la brandul respectiv. În schimb, 48% dintre clienţii care nu au experimentat probleme tehnice au anunţat că vor fi fideli mărcii pe care o conduc.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

De ce pentru Volkswagen schimbarea va fi aproape imposibila. Despre un sistem incalcit, putred si atipic:

Autoritatile germane au presat Volkswagen sa-si schimbe structura si sa faca reforme interne, pentru ca scandaluri precum cel al emisiilor sa nu se mai repete. Insa, sistemul de functionare al uriasului grup este complicat si indoielnic, dar si aproape imposibil de schimbat, noteaza Financial Times, intr-o analiza. Grupul german produce acelasi numar de masini ca si Toyota, insa are aproape de doua ori mai multi angajati. De ce Volkswagen are un sistem atat de complicat si de greu de „demontat” ?

Sirul de scandaluri in care Volskwagen se afunda pare ca nu se mai termina. A fost cel al trucarii emisiilor, s-a dovedit apoi ca mecanismele de inselare a testelor au fost instalate si la masini puternice de la Porsche si Audi, iar cel mai recent a fost anuntul legat de emisiile de CO2 inexacte. Joi s-a confirmat si faptul ca soft-ul care pacaleste testele a fost instalat in Europa si pe unele modele Audi si Porsche cu motor diesel de 3.0 litri.

Autoritatile germane spun ca Volkswagen trebuie sa se schimbe si sa faca numeroase modificari organizatorice. Insa este greu de crezut ca lucrurile se pot schimba. La Volkswagen exista stranse si nefiresti legaturi intre management, sindicate si politicieni, toate aceste categorii avand un cuvant greu de spus in luarea deciziilor.

Situatia se complica si mai mult fiindca totul este dominat de familiile Porsche si Piech care au 52,2% din actiuni. Pe scurt, politicienii si sindicalistii coopereaza in structura Vokswagwen pentru a pastra locurile de munca, familiile Piech si Porsche primind in schimb mana libera pentru a desfasura strategiile de business dorite.

Insa, spun tot mai multi experti, acest sistem anormal afecteaza productivitatea si o dovada tine si de faptul ca Volkswagen construieste anual 10 milioane de vehicule cu un total de 593.000 de angajati, in timp ce Toyota construieste un numar apropiat de masini, insa cu 344.000 de angajati.

Spre deosebire de companii mari din SUA si UK, Volkswagen nu are un singur board de conducere, ci are si un consiliu de supervizare (supervisory board). Acest consiliu de supervizare ar trebui sa aiba control asupra managerilor, insa in realitate nu are autoritate, consecinta fiind ca apar scandaluri precum cel al emisiilor fiindca mecanismele de control sunt prea putin eficiente.

In Germania exista principiul co-determinarii, asta inseamna ca zece din 20 de locuri din board sunt ocupate de reprezentanti ai angajatilor, lucru de neconceput in multe tari. Alte zece locuri apartin actionarilor, patru fiind pentru cele doua familii si cate doua pentru landul german Saxonia Inferioara si pentru Qatar Holding.

In timp ce la majoritatea companiilor, presedintele bopard-ului discuta mai intai cu actionarii chestiunile sensibile si stabilesc strategii, la Volkswagen presedintele cade mai intai de acord cu reprezentantii angajatilor si pozitia agreata era abia apoi prezentata actionarilor.

Mai ales sub conducerea fostului presedinte Ferdinand Piech, care a ocupat functia intre 1993 si 2002, sindicalistii au avut un cuvant greu de spus in luarea deciziilor privind viitorul companiei, Board-ul garanta locurile de munca, dar in schimb avea mana libera in luarea deciziilor privind viitorul companiei. Sistemul, spun criticii, este nefunctional si a afectat si profitabilitatea companiei. Unul din obeictivele principale era ca locurile de munca sa fie mentinute in Germania, concedierile masive fiind subiect tabu. Evident ca si politicienii au sustinut ideea, fiindu-le frica de consecinte daca oamenii ar ramane fara loc de munca.

Partea grava este ca sistemul acesta este foarte rezistent la schimbare, dovada si incercarile din trecut. In 2005, cand a fost un scandal urias dupa ce reprezentanti ai angajatilor au beneficiat de prostituate si de Viagra pe banii companiei. S-a incercat in zadar atunci o reforma a sistemului de conducere, insa fara rezultat, tot un esec fiind si dupa o incercare facuta cativa cativa ani mai tarziu,

Lucrurile s-au inrautatit in ultimii ani sub „regimul” dictatorial al lui Martin Winterkorn cand managerii nu aveau curaj sa-l contrazica si nici sa semnaleze lucrurile care nu merg bine. Nu degeaba conducerea Volkswagen a fost comparata de critici cu regimul din Coreea de Nord.

Noul sef, Matthias Muller, a promis ca va schimbva lucrurile, insa multi se indoiesc, fiindca Muller a fost parte din acest sistem, conducand divizia Porsche. Va putea un om care a functionat in sistemul defect, sa il schimbe?

In plus, cele mai recente dezvaluiri arata ca soft-uri care sa manipuleze rezultatelor testelor de emisii au fost puse si pe masini Porsche Cayenne, astfel ca se ridica intrebarea daca Muller stia sau nu. Daca stia, a fost complice la cel mai mare scanda; din istoria industriei auto germane.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Constructorul auto Volkswagen a prezentat miercuri primele solutii tehnice menite sa readuca in limitele normelor de poluare masinile la care compania a instalat soft-ul care pacalea testele, informeaza AFP. Majoritatea masinilor vor avea nevoie doar de resoftare, la unele va fi insa si nevoie de instalarea unor componente mecanice. Actiunea din service va dura in medie intre 30 si 60 de minute. Solutiile pentru SUA vor fi diferite.


In Europa recall-ul va incepe in ianuarie si va dura pana spre final de an fiindca este vorba de peste 8 milioane de masini. Pentru cele cu motoare diesel de 1,2 litri nu a fost anuntata solutia, compania promitand ca va face asta in cateva zile.

Compania a comunicat autoritatii germane de siguranta a tarficului KBA solutiile gasite Pentru diesel-urile de 1,6 litri va fi necesara instalarea unui convertor, iar intreaga actiune corectiva ar dura o ora in service.

La masinile cu motoare de 2.0 litri va fi nevoie de o actualizare de soft, iar actiunea va dura in medie o jumatate de ora.

Volkswagen spune ca, dupa aceste operatiuni, masinile vor avea emisii de noxe conforme cu normele europene. Compania subliniaza ca, desi obiectivul este de a nu afecta performanta masinilor dupa trecerea prin service, nu este acum in masura sa garanteze ca intr-adevar asa se va intampla.

In SUA solutiile vor fi diferite, fiindca si normele de poluare sunt mai stricte. Asa cum anuntase anterior, Volkswagen nu va despagubi clientii europeni, ci doar pe cei din SUA si Canada.

Volkswsagen a fost somata de autoritatea germana KBA sa prezinte solutiile tehnice cu care va rezolva cel mai mare scandal din istoria companiei.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Fara modificari mecanice doar din soft VW nu va reusi sa aduca emisiile in normele legale (in unele cazuri si de 40 ori mai mari ) fara a afecta puterea motorului .Softurile nu fac minuni , sa nu se imbete nimeni cu apa rece .

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Pai asta spun si oficialii VW ca nu pot garanta :). Adica va spunem de pe acum ca mult ravnitele si laudatele motoare de morisca, pe care toata lumea se dadea exemplu de putere din cilindree mica, vor ramane .... motoare de morisca :).
TRAIASCA 'DOWNSIZINGUL' :).

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

mai ales la diesel.
limita fiabilitatii la diesel e 2000 de cmc. sub asta e doar m*ie curata...

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Intre timp masina mea de serviciu, Toyota Corolla, are 450.000 km si merge perfect. :rolleyes2

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

intre timp si a mea de serviciu, Logan MCV 1.5dci 2010, are 360.xxx km si cu ambreiajul de fabrica. Interesant este ca face ~200 km in Bucuresti zilnic, zi si noapte.
Si tind sa cred ca o masina se strica 90% din vina soferului, nu a fabricantului, din cauza stilului de mers neadecvat.

Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
 

Bentley recheama in service 59 de automobile vandute in Romania, produse in perioada februarie 2011 – iunie 2014, deoarece slabirea unei piulite de la baterie poate pune clientii in imposibilitatea de a porni masina sau, in cazuri extreme, se poate produce un incendiu, a anuntat reprezentantul local al marcii.
“La autovehiculele Bentley Continental GT/GTC/Flying Spur si noul Flying Spur exista posibilitatea ca un cablu al bateriei de 12V sa prezinte o conexiune slaba cu piulita la trecerea acestuia din compartimentul motor inspre habitaclu, prin partea dreapta. Acest lucru ar putea duce la o situatie in care clientul ar fi in imposibilitatea de a mai porni motorul sau, in cazuri extreme, sa ia foc”, noteaza Bentley.Reparatia consta in inlocuirea piulitei originale cu o piulita cu antidesfacere si strangerea acesteia la un cuplu corect.

Nissan a identificat o posibila problema la unele modele care au cheie inteligenta si buton de pornire pentru motor (in loc de cheie clasica), in sensul ca acesta poate ramane blocat in pozitia „apasat”. Din acest motiv 58 de automobile Juke, Micra si Note din Romania sunt rechemate in service.
„In situatii foarte rare, la pornirea motorului, butonul pentru pornirea acestuia poate ramane apasat fara ca acesta sa mai revina in pozitia initiala. Daca se continua utilizarea vehiculului in aceste conditii, se poate activa functia de oprire de urgenta a motorului, provocand oprirea motorului fara interventia soferului”, a anuntat Nissan.
Durata de reparatie a butonului dureaza circa o jumatate de ora. In Romania sunt vizate de acest recall 58 de automobile Juke, Micra si Note.

Un total de 5.386 automobile Toyota din Romania sunt rechemate in service deoarece furnizorul pentru panoul de comanda al geamurilor electrice a facut economie la vaselina si acum exista pericol de scurt circuit, care poate conduce la indendiu. Sunt vizate modele Yaris, Corolla, Auris, RAV4, Urban Cruiser produse in tari precum Japonia, Marea Britanie, Franta, Turcia si Africa de Sud.
“Autoturismele vizate de aceasta campanie sunt echipate cu un panou central de comanda a geamurilor, plasat pe usa soferului, care cuprinde un ansamblu de contacte electrice. Acest ansamblu este lubrifiat cu vaselina, care este posibil sa fi fost aplicata insuficient in timpul productiei. Din aceasta cauza, si in combinatie cu umezeala excesiva, de-a lungul timpului, se poate produce un scurt circuit. Daca acest lucru se intampla comutatorul central de comanda a geamurilor se poate supraincalzi si topi, ceea ce poate duce la aparitia fumului sau chiar a unui incendiu”, a anuntat Toyota.
Clientii au fost contactati de dealeri pentru a fi invitati la service. Panoul de comanda pentru geamuri va fi verificat, iar pe contactele electrice se va aplica o vaselina rezistenta la temperaturi ridicate. Daca acest bloc de comenzi prezinta deja defecte de functionare va fi inlocuit intregul ansamblu de contacte electrice al panoului central de comanda a geamurilor. Reparatia dureaza circa o ora.

La fel ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, remedierea defectului este gratuita, fiind suportata de fabricant.