Multumesc si lui Capricosti si lui Silencerpower pentru raspunsurile promte, acum as vrea sa mai intreb (de fapt am prins ceva din zbor si am o nelamurire), se potrivesc fuzetele cu tot cu amortizor de sierra? si daca da, ce influenta are? (sau nu are??)

Pai, stai sa ma explic, eu tocmai asta vroiam sa aflu, daca sunt rulmenti compatibili cu cei de pe capri, printre rulmentii comercializati pe piata (ex: am cumparat rulmentii mici, exteriori, insa cei mari-interiori nu i-am gasit decat la set si mi se par destul de scumpi) si ma gandeam ca unii dintre voi s-au lovit de asa ceva si nu mai tre' sa fac eu prea multe sapaturi.

P.S. mi se pare absurd sa dau o gramada de bani pe un rulment radial-axial(ce nu are cine stie ce calitati deosebite) care nu-si justifica pretul decat prin faptul ca nu are cota exacta ca si rulmentii europeni uzuali.

re: Club Ford Capri
 

Inteleg, numai ca aceste cote trebuie sa fie identice, pentru ca orice diferenta poate fi periculoasa si/sau, intr-un caz fericit, paguboasa.

Cred ca pot fi facute multe adaptari, dar nu la un nivel atat de mic, dar, totodata, extrem de sensibil.

re: Club Ford Capri
 

salut, intrebare: unde as putea sa cromez barile in apropiere de braila si cam cat m-ar costa

re: Club Ford Capri
 

Mai inainte am vazut pe Discovery un film cu Leepu modificand un Ford Capri :D Banuiesc ca unii ati vazut deja filmul, cei care nu l-au vazut pot incerca pe Net... Motorul V8 pus pe Capri ala suna superfain :D :twisted: :D In general Leepu cam 'macelareste' masinile la care lucreaza, dar de data asta mie mi-a placut ce a facut :D ; bineinteles ca sunt unii la care nu le place.;)
Asta e Ford-ul Capri de care ziceam

re: Club Ford Capri
 

Imi place cum o adaptat linile pe el si auriu cu negru merge foarte bine....

re: Club Ford Capri
 

motor in V sau in Linie

Citeam cu vreo cateva pagini mai in urma despre diverse pareri asupra motoarelor in V sau in linie. Vreau sa specific din start ca nu sunt pro sau contra niciunui tip de motor, insa as avea si eu cateva lucruir de punctat:
1) Motoarele in V de ford (ma refer aici la cele puse pe Capri), sunt motoare care la vremea cand au fost proiectate faceau parte din tehnologia de top, insa ulterior au venit in concurs cu motoarele in linie care deja faceau parte dintr-o generatie superioara ( ax cu came in cap, OHC, distributie pe curea, greutate redusa , et.c)
2) Performante superioara la un motor in V , fata de un mot de 4cil in linie,nu vad de unde ar putea fi scoase din moment ce frecarile generate de piesele in miscare (lagare , pistoane , et.c ) sunt mult mai mari, deasemenea , greutatea si inertia acestora este mai mare. Tot aici as vrea sa mai adaug ca distributia motoarelor in V (chiar daca unii zic ca ar fi fost proiectata pe viata, lucru nereal dealtfel, am avut eu cateva cazuri de pinioane barbierite) este net inferioara fata de mot OHC, ma refer aici atat la angrenare (mult mai zgomotoasa si cu mai multe piese in miscare) cata si la dispunerea si actionarea supapelor.
3)Conceptul ptr care au fost proiectate mot in V la vremea respectiva a fost de a "inghesui" un mot cat mai mare in compartimentul motor si de a micsora distantele traseelor de admisie si evacuare si deasemenea de a reduce inaltime masinii la nivelul capotei (adica la vremea respectiv un mot in linie era cu mult mai inalt decat unul in v), iar in alta ordine de idei s-a considerat ca unghiul de inclinatie al cilindrului ar fi un avantaj.
4) Motorul in linie OHC(DOHC, et.c.), are dezavantajul traseelor de admisie mai lungi, inertiei mai mari repartizata / cilindru si vibratiile mai accentuate la relantiu.
5)Nu vad de ce ar trebui sa comparam un motor de 6V 2l sau chiar si2.3L, cu unul de 4L 2l, ????? daca de exemplu am vorbi de un motoare performante si de capacitati mari , atunci ar putea intra in discutie motorul in V, dar altfel nu vad sensul ( ii, inteleg pe cei impatimiti, Insa....)
6) Daca vorbim despre modificarea motoarelor, aici deja nu mai este vb despre motor in V sau in L pentru ca am fi subiectivi , aici din cate vreau eu sa cred, este vb doar de cel ce face aceasta modificare (indemanare, pricepere, fantezie...), iar rezultatele se vad la sfarsit (si oricum rezultatele acestea vor fi subiective, ptr ca nu cred ca se va duce vreunul dintre voi sa-si testeze masina pe vreun stand specializat)
In concluzie , cei cu V-uri mesteritile mai departe cu placere , iar cei cu L-uri , la fel.


P.S. Banuiesc ca voi fi catalogat drept un adept al mot. in Linie, vreau sa va spun ca , Capri-ul meu are un motoras de 4 V , 1500cmc, cand ma uit la el am impresia ca daca vreau il pot lua la subrat si sper si eu ca si ceilalti sa-l fac putin mai performant fara sa-i afectez structura de baza .

re: Club Ford Capri
 

JAMBA DE SIERRA VS JAMBA DE CAPRI

Intrebam si eu ceva mai sus daca stie cineva daca s-ar potrivi amortizorul cu tot cu fuzeta de pe sierra pe capri sau care sunt diferentele ( am jamba de sierra dar nu am dispozitive de masurare a unghiurilor si nici nu pot monta jamba pe masina deoarece toata masina este maruntita in vederea reparatiei caroseriei)

P.S.- Am rugamintea daca puteti sa-mi raspundeti aici, nu sa ma trimiteti la postarile anterioare , pentru ca sunt foarte multe postari iar , timpul este limitat si decat sa caut cateva ore bune (sau cateva zile daca ma mai "ajuta" si net-ul)... mai bine ma apuc sa montez puntea cu suspensie cu tot. Multumesc.

re: Club Ford Capri
 

Poate iti este de ajutor...


https://forum.4tuning.ro/502-anunturi...ri-mk1-gt.html

Nu strica sa incerci sa dai un telefon sa discuti ce ''te doare''...:!:

re: Club Ford Capri
 

O ruleta este tot ce iti trebuie pentru a te convinge ca va trebui sa apelezi la alta solutie. ;)

ps: in privinta motoarelor V vs L (tunate sau stock) cred ca ar trebui sa te mai documentezi, e clar ca pe undeva iti scapa ceva... dupa explicatia data de tine, motoarele in W sunt de departe cele mai proaste 8)

re: Club Ford Capri
 

Hmmm SP' sa stii ca la partea cu piesele in miscare are dreptate....
Oricum...Vurile sunt un pic mai "lenese" la capitolul rapiditate la ridicarea in turatii....dar aceeasi treaba se poate spune si despre motoarele de 6 in linie de la BMW (spre deosebine de 4 in linie...e mai lenes).
Marele avantaj al motoarelor in V ...este fiabilitatea lor, cuplul mai mare si de multe ori disponibil la turatii joase.
Bafta

re: Club Ford Capri
 

Mai jos motoare Ford mai recente decat pe Capri:
-1989: Sierra 2.0 DOHC 0-60mph= 9,1s :!: 174Nm/2500

-1990 Sierra Cosworth 2.0 DOHC 220cp: 0-60mph=6,1s :!: 290Nm/3500
-1991 Scorpio Cosworth 2.9 V6 192cp : 0-60mph=8,5s :!: 275Nm/4500
Nota: Sierra Cosworth= 1302 kg
Scorpio Cosworth= 1422 kg
Se vede clar ca si in cazul Cosworth motoarele V6 sunt inferioare celor L4 :shock: fabricate in aceiasi perioada !!!
:D Cineva chiar trebuie sa se mai documenteze ;) ca sa vada cum e cu motoarele L sau V...(si nu ma refer la 'pieserom' :!: )

re: Club Ford Capri
 

:D Sunt foarte de acord cu ce spui tu ! :D Sigur ca, in general, e vorba de subiectivitate, dar din ce m-am documentat eu reiese ca motoatele Ford V6 n-au fost de regula superioare celor L4. Si, in plus fata de altii, eu am apucat sa fac mii de km si cu V6 (Granada) si cu L4 (Capri cu DOHC).

Iar daca vorbim de motoare tunate, uite ce se poate obtine dintr-un DOHC 2.0 Cosworth:
:!: Ford Sierra 800 cp :shock::shock::shock:

https://www.youtube.com/watch?v=Gvkk7GENhHk

re: Club Ford Capri
 

Corect, coeficientul de frecare este mai mare in cazul V-urilor, iar avantajul principal este potentialul, foarte limitat la un L.

@capricosti

Ce ar fi daca ai gasi un exemplu ceva mai inteligent... chiar trebuie sa comparam merele cu perele? Nu crezi ca e putin hilar sa punem egal intre turbo si aspirat?


ps: Daca am compara motoarele facand o medie, am reusi sa depasim faza de X vs Z.:rolleyes2

pps: Capricosti, ma retrag pana nu sari la bataie. 8)

re: Club Ford Capri
 

:D:D:D '' ...potentialul foarte limitat la un L'' :?: :D:D:D
Pai daca poti obtine 800 cp nu mi se pare chiar asa limitat :oops::oops:
O fi el TURBO dar este totusi 4L :oops:
Merele si perele care erau pe Capri suporta comparatie, iar daca ''ma supar'' :D;) pot sa mai aduc in discutie motorul Ford de 150 cp din 1991 de pe Escort 2.0 RS -ai ghicit: este tot DOHC, dar cu 16v- si este superior celor de 2.8 si 2.9 de 160 si 170 cp de la V6...
Ma opresc aici cu polemica, tu ramai fan V6, iar eu raman fan L4 ...:D

re: Club Ford Capri
 

Asta este o comparatie simplista, sincer! W16 iti spune ceva?

asa... si ce? :)

Alta tehnologie, alta mancare de peste.

Corect, si eu sunt subiectiv, iar daca citeste cineva tot ce am scris sa nu creada ca e adevarul absolut.:shock::lol: