Originally Posted by criss (Post 2958835)

Oare si la taunus e la fel operatiunea? vreau sa demontez grupul , la viteza mare se aude un huruit.

Originally Posted by player77 (Post 2955728)

florine hai sa itzi zic..poate sunt de acord cu tine ..poate nu....cel mai iubit criteriul la motoarele in v,dpmdv ..este soundul.....ma da pe spate...
foarte interesant ceea ce am gasit,poate cred cea mai complexa evaluare facuta de cineva in limba romana.
oricum dupa ce reiese de de aici motorizarea mea ,este de 108 cp,in alta pate apare de 125 cp,sa inteleg ca totul tine de compresie?

stii ce sunt curios?daca exista in romania primul model..
sau daca a fost 2600 rs in romania..
sincer eu cand l am gasit pe al meu nici nu imi venea sa cred. 2300 gt 125 cp in romania ?m am interesat la rar si am vazut ca este singurul inmatriculat in tara cu motorizarea asta...au facut comisie speciala aia de la rar sa il omologheze...este ca un vis devenit realitate...

Originally Posted by criss (Post 2955872)

Poti completa la lista raportul diferentialelor si viteza maxima atinsa? ca sa ne facem o idee mai clara :-)

:-)

Originally Posted by TZG@ (Post 2958242)

salutare frati caprari, la multi ani pe noul an. o intrebare am, sau vreo doua... a facut cineva modificari la sistemul de franare pe vreun capri mk1, as vrea sa montez discuri fata spate cu suporti de etrieri de pe altceva, nu stiu... sierra,granada... orice ar merge... se pare ca voi achizitiona un 2.0 v6 pe care il voi monta pe capri... am gasit si aripi fata ca sa ma pot apuca de adus masina la linie...

Originally Posted by criss (Post 2960703)

:-)


V6 sound

Originally Posted by criss (Post 2960703)

Intradevar,in varianta de fabrica,cel in linie e mai rapid :-)


V6 sound

Originally Posted by bil1706 (Post 2960802)

Sa nu mai zic de sillencer power...... ca nu mi-a delectat si mie privirea cu nicio poza ....

Originally Posted by criss (Post 2959588)

Baga, imi pare rau pt. ce ai patit,sa ne tii la curent cu adaptarile sau reparatiile.

Originally Posted by bil1706 (Post 2960802)

criss......te pricepi la "intins" fibra....dar nu imi place capitolul filmulete.....fa si tu neshte filmuletze din afara masinii.......+poze.....ca nu ai mai pus nimic de cca 2 luni.
Sa nu mai zic de sillencer power...... ca nu mi-a delectat si mie privirea cu nicio poza ....

Originally Posted by capricosti (Post 2960718)

Te-ai interesat daca poti sa omologhezi V6 (din cate stiu eu nu poti omologa V6 in loc de V4) ? Iar daca pui V6 cauta mai bine un 2,3; la cat este de lucru cu modificarile nu se merita sa pui motorul de 2000cmc. Macar la cel de 2300 ai si cuplu adevarat, si demaraj, si viteza maxima mai mare.

Originally Posted by Silencer Power (Post 2958754)

Din pacate, nu e deloc usor ce vrei sa faci, dar hai sa-ti impartasesc din experienta mea, inca in derulare :)

1. daca vrei sa schimbi rulmentii axelor planetare, pentru ca tot trebuie sa le scoti, va trebui sa iei rulmenti mici (parca 62 in diametru)
2. intre axul tau si cel pus pe MK II si III este o diferenta de 2 inch in lungime, ca sa stii in caz ca vrei sa schimbi ceva sau daca vrei sa cumperi ceva cu caracteristici de MK II si III. In schimb, diferentialul este identic, deci aici poti sa te joci.
3. Aici incepe partea grea. In principiu, poti sa adaptezi mai multe modele de discuri (neaparat 4x108 ) si etriere, dar te pot obliga sa pui jante mai mari, asa ca in functie de planul pe care-l ai va trebui sa alegi o anumita setare.
4. Suportul etrierului, pe care poti sa-l cumperi (caz in care vei fi oarecum obligat sa optezi pentru anumite discuri si etriere) sau procura, caz in care trebuie sa masori totul de 100x ca sa iasa bine si sa folosesti un material foarte rezistent, in functie de model, poate fi sudat de camasa axului sau prins cu suruburi in capatul axului, acolo unde se prinde suportul sabotilor. Daca sudezi trebuie sa aliniezi foarte bine, iar daca fixezi cu suruburi trebuie neaparat sa scoti rulemntul de care spuneam mai sus, sa bagi flansa/suportul etrierului pe ax, sa pui alt rulment (cel scos sigur nu mai poate fi folosit) si sa te rogi ca gaura din mijlocul flansei sa "gazduiasca" perfect partea de rulment care iese in exterior. Aceasta problema mai poate fi rezolvata cu o a doua flansa care vine peste cea suport (propriu-zis), actionand pe post de distantier.
5. Multe discuri nu intra pe ax din cauza diametrului butucului, caz in care trebuie sa strunjesti 1... 2... 3 mm (pe raza)

Daca te apuci de treaba asta, poti sa mai intrebi pe masura ce te lovesti de diverse probleme.

Originally Posted by baga (Post 2965661)

se poate omologa dar trebuie sa faci testul dinamic la bucuresti, asa cred ca ii spune , m-am interesat si eu si ala ii in jur de 3000 de lei aproximativ... ti-a zis capricosti cerintele pe care ar trebui sa le indeplinesti in caza ca nu vrei la testul dinamic...