Re: Când au început circuitele în România?
 

Si apropos Valentin cu ce ai sicris in josul paginii...din pacate iar tre sa fiu rau, dar e o excelenta opinie fatza de un miel behheheeee care se rupea in figuri paici cu rezultatele lui uluitoare care nu am vazut nimic concret ...bravo de mesaj...ma gandesc sal schimb si eu pe al meu :evil::evil::evil:

Re: Când au început circuitele în România?
 

am rasfoit de la pagina 1 si pana aici si am gasit ceva extraordinar “... Nu era E.I.Cristea, ci Dumnezeu; uneori Îi place să se creadă CRISTEA” (ROAD EMPIRE)...postat de BH 59 FIF , Alin....excelent !!!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Inca una belea cu nea Marin Dumitrescu, in atelier ! ;) e un easter cumva?!!!:rolleyes2:twisted::shock::D

Re: Când au început circuitele în România?
 

Da, e un citat luat dintr-un articol scris de mine 8)

...si ca tot a venit vorba :

Eugen Ionescu-Cristea, distins cu Medalia Naţională pentru merit clasa a III-a cu ocazia centenarului ACR

Re: Când au început circuitele în România?
 

....in continuare, reproduc un articol semnat de Cornel Tit.


50.000 de spectatori la Timişoara…


"Aprilie ´77… 50.000 de spectatori pe arterele din centrul Timişoarei, asistând în frig, pe vânt, la o altă victorie de etapă pe malurile Begăi a multiplului campion „Genu” Ionescu-Cristea, plecat dintre noi în 23 aprilie, la 72 de ani.

Ionescu-Cristea, un sportiv marcant şi portretizat ca atare într-o enciclopedie în curs de întocmire şi avându-l drept coautor pe gazda Dumneavostră în noul editorial „Cai putere”, Cornel Ţiţ, a concurat pentru prima oară la Timişoara în data de 29 aprilie 1973. În 28 aprilie s-a dat startul la Beograd la cea de-a doua ediţie a Raliului Porţile de Fier, pe un traseu de 1.081 kilometri care trecea prin Kragujevac – Bor – Kladovo – Drobeta Turnu Severin – Târgu Jiu – Deva – Vârfurile – Lipova şi Timişoara. Raliul a avut două probe speciale la Avala, o probă specială la Vârfurile – Lazuri şi un circuit de viteză la Timişoara. Cu acea ocazie a fost inaugurat tradiţionalul circuit de viteză de la Timişoara, unde au avut loc patru ediţii de Campionat Naţional de Viteză pe Circuit (1975-1978). Raliul Porţile de Fier a fost câştigat de Eugen Ionescu-Cristea în echipaj cu Petre Vezeanu, pe o maşină R12 Gordini.

Eugen Ionescu-Cristea a revenit la Timişoara în anul 1975 şi a câştigat locul I la circuitul de viteză Timişoara. A repetat victoria în anul 1977, a obţinut un loc II în anul 1976 şi un loc III în anul 1978. În anul 1977 s-a clasat pe locul II la general în Raliul Banatului, pierzând titlul de campion absolut de raliuri pe anul 1977, în favoarea lui Ştefan Iancovici, originar din Recaş, în echipaj cu Petre Vezeanu.

www.sporttim.ro a primit dreptul de a publica fragmente din cartea pe care prestigioşii publicişti Nicolae Cosmescu şi Cornel Ţiţ o pregătesc pentru această vară pasionaţilor şi doritorilor cunoaşterii istoriei automobilismului românesc. O lucrare de tip enciclopedie în care veţi găsi circa 500 de portrete sportive ale celor mai importanţi practicanţi ai acestei ramuri sportive la noi în ţară din anul 1965 până azi. Exclusivistă, un fel de Almanah Gotha, prin faptul că sportivii prezentaţi au obţinut cel puţin un loc trei în întreaga lor carieră, în clasamentele finale sau în cel general al oricărei etape.

Inaugurăm aşadar rubrica auto-moto denumită „Cai putere” cu in memoriam Eugen Ionescu Cristea, unul dintre cei mai mari automobilişti sportivi români, care a încetat din viaţă sâmbătă 23 aprilie, la Bucureşti, şi în a cărui prestigioasă carieră cu peste 43 de titluri de campion trecute în palmares a avut ocazia, printre multe alte succese, să câştige şi la Timişoara, în 10 aprilie 1977, o primă etapă a Campionatului Republican de viteză pe circuit desfăşurată în acel sezon, şi consemnată în rubrica Sport Auto a ediţiei din mai 1977 a revistei Autoturism, editată de Automobil Clubul Român.

„La megafoanele instalate pe circuitul din Timişoara, de unde s-au auzit, timp de nouă ore, cât a durat competiţia, multe informaţii utile pentru cei aproape 50.000 spectatori, a răsunat la un moment dat glasul lui Nicolae Ionescu-Cristea, veteranul curselor de motociclism de altă dată şi tatăl actualului campion de automobilism, Eugen Ionescu-Cristea. Rugat de un reporter să dea un pronostic asupra întrecerii la care venise să asiste, fostul performer al ghidonului de curse s-a referit, evident, în primul rând, la disputa pe care fiul său urma să o poarte cu adversarii la cea mai spectaculoasă clasă din concurs: peste 1.300 cmc” începe relatarea lui Dumitru Lazăr, sub titlul „Când doi se ceartă, al treilea câştigă”, pe marginea întrecerii la şase clase de maşini, reunind 76 de concurenţi, dintre care 8 individuali şi 68 legitimaţi la diferite cluburi şi asociaţii sportive, cu 10 echipe intrate în competiţie şi 7 clasate, şi care a constat într-o tură de recunoaştere, trei de antrenament şi 12 ture pentru clasamentul oficial, pe un traseu de 2.500 metri, prin centrul oraşului, în organizarea asociaţiei sportive I.T.A. Timiş.

Înainte de a rememora cariera fostului pilot, să aflăm deznodământul etapei de campionat disputată în centrul Timişoarei în urmă cu mai bine de 34 de ani… „… În rezumat, pronosticul a sunat cam aşa: Costin Finichi dispune de cea mai puternică maşină, un Fiat 124 Abarth, şi el va lua conducerea încă din start, urmat de Ştefan Iancovici, care concurează pe un Renault 12 Gordini. Iancovici, pilot experimentat şi de talent, îl va presa însă pe Finichi încă de la început şi, în turul al cincilea sau al şaselea, îl va depăşi, Genu, care aleargă pe o maşină mai slabă, şi încă nepusă la punct, o Lancia Fulvia 1600 HF, va veni mult în urmă, ca un simplu spectator al luptei dintre cei doi. El nu poate spera decât la locul al treilea sau, în cel mai bun caz, la locul secund. Pronosticul difuzat prin megafoane s-a dovedit exact în prima parte, pentru că, într-adevăr, Finichi a plecat în frunte şi, după numai un tur, Iancovici era în spatele lui, mai ales la viraje. Apoi, aşa cum s-a spus, pilotul formaţiei <Dacia> Piteşti a trecut el la conducere, lăsându-l pe braşovean într-un viraj, unde acesta a pierdut controlul Fiatului său şi a ieşit de pe pistă. Din acel moment, cele afirmate de Nicolae Ionescu-Cristea nu mai sunt conforme cu situaţia ce avea să intervină în timpul cursei, pentru că o asemenea situaţie nu şi-o putea imagina nimeni. În aprigul duel susţinut împotriva lui Finichi, garnitura de chiulasă de la motorul maşinii lui Iancovici s-a ars, determinându-l pe acesta să abandoneze. Şi astfel, Eugen Ionescu-Cristea, care venea din urmă, la circa 200 metri, a rămas singur în cursă şi a trecut linia de sosire în postură de învingător. De învingător al clasei sale, a IV-a, şi de învingător absolut al întrecerii, pentru că timpul realizat de el în cele 12 ture (19:00,1) n-a fost depăşit de nici un alt concurent. <Mergeam în spatele celor doi, ne-a spus Eugen după cursă, având grijă să nu trec de 6000 de ture. Puteam să-mi permit mai mult, încă 1.000 de ture în plus, dar pentru ce acest risc? Ştiam că nu pot cere mai mult de la maşina mea. La ediţia de anul trecut a acestei curse, când am concurat pe vechiul Renault 8 Gordini, treceam prin faţa tribunei oficiale cu 155 km/h. Acum viteza mea de vârf era cu 15 km/h mai mică. Finichi şi Iancovici au forţat nota şi acest lucru m-a avantajat. S-a adeverit din nou proverbul „Când doi se ceartă, al treilea câştigă”>.

În clasamentul general al etapei, Eugen Ionescu-Cristea, concurând cu numărul 219 şi la clasa naţională Dacia 1300, s-a impus cu 19:00,1, urmat de Costin Finichi (R8G), cu 19:39,7, A. Bellu (Dacia 1300, gr. 2), în 20:19,4.

Dar iată parcursul frumoasei cariere a celui distins în 1975 cu primul titlu de „Maestru al Sporturilor la Automobilism”, şi care şi-a trecut în palmares şi câte două titluri balcanice respectiv în Raliul Internaţional „Porţile de Fier”, contribuind totodată la formarea a 14 navigatori. Născut la Bucureşti la data de 26 mai 1938, „Genu” Cristea a debutat în sportul auto în anul 1966, participând în Raliul României pe un Fiat 850, avându-l ca navigator pe tatăl său, Nicolae Ionescu-Cristea, unul dintre cei mai mari campioni din anii de pionierat ai motociclismului sportiv din România. La acest concurs de debut, „Gelu” Cristea se clasează pe un excepţional loc III la general, ţinând cont că a luat startul cu un Fiat 850.

În anul 1968 este selecţionat în lotul naţional de raliuri şi în acelaşi an câştigă ediţia a IV-a a Raliului Balcanic, la Bucureşti, în echipaj cu Teodor Băjenaru, pe o maşină Renault 8 Gordini. În acelaşi an obţine primul său titlu de campion naţional la clasa a II-a, în Campionatul Naţional de viteză în coastă.

În anul 1969 devine vicecampion naţional absolut la viteză în coastă şi obţine titlul de campion balcanic în Turcia, cu echipa naţională a României. În perioada anilor 1970-1975 Eugen Ionescu-Cristea monopolizează Campionatul Naţional de Viteză în Coastă, obţinând şase titluri consecutive de campion naţional absolut, performanţă neegalată până astăzi.

În anul 1972 obţine la Braşov cel de-al doilea său titlu de campion balcanic absolut, în echipaj cu Petre Vezeanu, pe o maşină Renault 12 Gordini. În anii 1975 şi 1976, devine campion naţional absolut în Campionatul Naţional de Viteză pe Circuit. La ora actuală este cel mai titrat pilot de automobilism din România. Deţine 27 de titluri de campion naţional la toate cele 3 ramuri ale automobilismului (raliuri, coastă, circuit), din care opt titluri absolute, performanţă încă neegalată de nici un alt sportiv, devansându-l pe Constantin Aur, care are 26 de titluri. În anul 1976 a fost primul automobilist sportiv care a primit titlul de maestru al sportului la automobilism iar în anii 1972, ´73 şi ´75 a fost declarat sportivul numărul unu în automobilism. „Genu” Cristea a făcut parte dintr-o familie de mari campioni: tatăl său, Nicolae, multiplu campion de motociclism, fratele său, Alexandru, maestru al sportului la motociclism, iar nepotul său, Horaţiu, campion naţional absolut la Viteză în Coastă, în anul 2000.

Personal mă leagă amintiri plăcute de marele campion Genu Cristea. În anul 1978, în luna octombrie, m-a anunţat că fac parte din lotul naţional de raliuri pentru Raliul „Iarna Rusă”, etapă în Cupa Păcii şi Prieteniei, şi că doreşte să fiu navigatorul lui, această onorantă propunere neavând însă ecou, la vremea respectivă soţia mea fiind însărcinată şi născând-o pe Ioana, fiica mea. În anul 1993 am primit o nouă ofertă din partea lui Genu: <Dacă noi n-am putut face echipaj, măcar aş dori să mergi cu nepotul meu, Horaţiu… aş fi foarte liniştit să ştiu că eşti în dreapta lui!> Dar şi această propunere a căzut, deoarece Horaţiu s-a axat pe curse de viteză în coastă, unde nu avea nevoie de navigator. Eugen Ionescu-Cristea a fost în opinia mea cel mai complet pilot de automobilism din ţara noastră. Fie-i ţărâna uşoară!

Re: Când au început circuitele în România?
 

In ultima mea interventie am confirmat ca masina neagra cu nr. 22 este Mihai Alexandrescu, in primul viraj (ac de par) de la Galati cand s-a produs acrosajul dintre Silviu Dinu si Viorel Obrejan. Au trebuit sa se dea jos din masini sa le desparta pentru ca se agatasera barile de protectie. Stiu aceste lucruri pentru ca am fost acolo, iar pe de alta parte am participat la realizarea designului masinii lui Mihai.

Re: Când au început circuitele în România?
 

Poza este de data recenta, in care putem sa-l admiram pe nea Marin, care la cei 92 de ani se "tine" admirabil. Locatia este o anexa a service-ului fiului, Radu Dumitrescu, iar masina este actuala masina cu care se da nepotu'.

Re: Când au început circuitele în România?
 

asta este deja F3 nu e Easter si merge mi se pare la H...nu mai sunt la curent cu grupele de azi
REPLY PT POLI_BUC: pai uitete mai sus sa vezi ce am sicris eu ...masina lui Mihai era neagra nu verde....si neai amenintzat cu poze...BAGA !!! DE ABIA ASTEPTAM :lol:

Re: Când au început circuitele în România?
 

hai ca am uitat intrebarea de baza pentru Costel...sunt cu capu' si e explicabil...Costele ai curaj sa te sui intro F3 acum si sa te si dai la VTM cu ea? ca din ce stiu eu voi ati avut tractiune fatza...eu am abordat partea periculoasa cu tractiune spate ;)

Re: Când au început circuitele în România?
 

Lola lui Lucien Hora si Tattus lui andrei Dumitrescu merg la clasa D.
va rog. De anul acesta sunt schimbari si la nominalizarea claselor..

Re: Când au început circuitele în România?
 

aha aha uite cine stie...pai atunci Dallara lui Precup fosta masina a lui Peteanu unde intra, la ce grupa la f3 ? ca am gasit una lovita in Italia si e subtire la bani si se poate repara ???
https://www.youtube.com/watch?v=qNReqnE2KHs

Re: Când au început circuitele în România?
 

Mai am o informatie primita cu amabilitatea domnului Dan Niristeanu.

O informatie ptr. iubitorii de Eastere: masina din poza este "disponibila".
A fost cumparata dupa 1990 din Cluj (Atilla) si echipata cu un motor VW de 1596cmc traznet
(motor superpatrat D=81 mm, cursa 77.4 mm, comprimat, chiulasa preparata).
Daca se doreste, poate fi masurata puterea pe standul existent si la Sibiu (fir. AutoTest)
A fost prezenta si la VTM-ul national Cisnadioara 2004 cat si la VTM-ul judetean Cisnadioara 2007.

Poate stie cineva istoricul ei!!?

Re: Când au început circuitele în România?
 

ceva stiu dar Nelutzu e mai in masura sati spuna...am intrat pe la Alexey Rogacev pe unde stau ei si se punea intrebarea daca e Estonia...nu nu este estonia 20 este artizanala dar nu se stie cine a facuto :rolleyes2

Re: Când au început circuitele în România?
 

Esti in stare pe primul viraj sa scoti pe o traiectorie direct in pietris ??:-)

Re: Când au început circuitele în România?
 

Buna seara !
Asadar, nelutzu e cu fata de la receptie.....nu ma vede,;)
Road tb sa schimbe rotile, intra la boxe...:-) Cornel nu mai are ce spune de eastere:D asa ca , sa ATACAM :!:
Dragi prieteni,
Ce eveniment a reunit " floarea automobilistilor" in.. 1978 ?
Iata mai jos poza de grup ..
Aud.....................................:?::?::?:: ?:

Re: Când au început circuitele în România?
 

Nu ma lasa inima sa nu-i nominalizez ( pe cei care ii recunosc, si mai stiu numele lor :rolleyes2) de jos:
R1: Marin Dumitrescu ( inconfundabil ), ? - titi Petrescu - Bucuresti,
..Surloiu Petre +, Alexandrescu M + ( Papa dollar !!) Leu Nicolae-Deva....
R2:.... .... ....... Cornel Voda, .. D. Borlovan, ... Dan Amarica, Virgil Mitrescu ( fost secretar FRAK )
R 3: ... Iancovici Stefan +, Nicolau Nicolae, .....Dumitru Cojan,
R 4: ....Vezeanu Petre +, Dumitru Telescu +, Alexandru Ionescu Cristea, Ionescu Cristea Eugen +, ........
R 5: Corneliu Tit, Niki Melinescu ( TVR ), Virgil Balas, ...Niki Herisanu, Vasile Stamate, .....

Mi-am " turat " mintea la peste 5000, si poate am mai gresit prenumele pe ici / colo, va rog sa ma scuzati
Cum ramane cu evenimentul ?? Ocazia pozei de grup ??

Re: Când au început circuitele în România?
 

de unde dracu ai scos toata elita automobilismului romanesc la un loc si cu arbitrii si cu oficiali din vremea aia...MA PREDAU!!! vei auzi daca ai rabdare pt ca cel putin 10 am recunoscut dar tre sa dau o fuga la un contzaran de al meu si revin...Petre Surloiu, Marin Tiganu' (asa ii place lui,nu Dumitrescu)....si ne vedem peste 2 ore....sa vedeam la poza asta de exceptie cine stie CINE SUNT TOTI DE ACOLO...:twisted:

Re: Când au început circuitele în România?
 

Sa va ajut cu una mai recenta :lol: 198?
Organizator FRAK Bucuresti. Timp de desfasurare : extrasezon competitional.
Participanti : ii recunoasteti ?
atat va spun ca-s numai arbitri si organizatori din tara.
:?::?::?:

Re: Când au început circuitele în România?
 

Nu umblati cu suflatul, cu "jiglere marite " cu d 'astea: gen sa intreb publicul, sa intreb un prieten, .....astea la TV:D

Re: Când au început circuitele în România?
 

ne rezervam pt maine sa le dam timp de gandire celor ce ne viziteaza aici...

Re: Când au început circuitele în România?
 

Cinstit... nu. Atunci... poate. Si legat de aceste masini numite "easter". Pentru mine, si atunci si acum, voi, Cornele, erati, pentru mine, niste eroi. Dupa mii de ore de munca si de teste, aveati curajul sa va si dati cu ele... jos palaria. Noi, ceilalti aveam o masina, pe langa "brodam" priceperea noastra, pe cand voi ati luat-o de la "O" .RESPECT

Re: Când au început circuitele în România?
 

Sper sa-ti fac placere, cu rugamintea de a ne spune "personaju'". Banuiesc ca se recunoaste plecarea de la Magura (1984). Mai am si altele dar incerc sa le grupez cronologic.

Re: Când au început circuitele în România?
 

bravoo! voi completa si eu ceva de la Magura Buzau ! Incet, pt ca sa nu-l deranjam pe Cornel, e concentrat pe mesajele anterioare !:D

Re: Când au început circuitele în România?
 

asta era masina lui Costica Gherghel....:lol::lol::lol: ce credeati ca ma pacaliti ??? si SA MA BUCUR SI EU CA SA REZOLVAT TREABA CU LOGAREA AICI...ACUM INTRU DIRECT FARA LOGARE...MULTUMIRI ADMINILOR ACESTUI FORUM DE EXCEPTIE CRED EU....Costele nu eram eroi...eram ca si voi de pe turisme niste oameni care incercam sa facem ceva bun in tara de c...t in care neam nascut...in sperantza ca va fi mai bine...nu a fost asa dar numi pare rau si au fost cei mai frumosi ani ai mei si cred ca si ai vostrii, iar ce am facut atunci nu se poate reedita acum...apropos de nebunia cu Easterele (repet si am mai postat asta) la Sf. Ana la coasta 84 nea Fane Iancovici+ mia cerut Easterul sa faca o recunoastere...cand a ajuns jos era alb ca varul si ma intrebat cum putem sa mergem pe asa ceva...iam raspuns simplu: tu esti un pilot sanatos...noi nu suntem :lol: :lol: :lol::twisted:

Re: Când au început circuitele în România?
 

nu te mai aia grija de mine ca team recunoscut in ultima poza :evil::evil::evil:...mai grasutz un pic dar tu esti acolo :lol::lol:

Re: Când au început circuitele în România?
 

Totusi, sa dam cezarului ce merita !
Era si este o diferenta sa fii in scaun pe un easter si pe o masina , fie de orice grupa. Impactul vizual cu bornele si glisierele e diferit !
Apoi pe o masina se mai foflosesc adesea piese sport, piese pt competitii etc, dar voi faceati adaptari si constructii neverificate pe standuri, pe tunele aerodinamice, si alergati pe ele.
Si ce forme de caroserie incercati in acele vremuri cand materia prima era limitata dimensional, caliatativ, etc
Apoi sa ne gandim stilul de condus care trebuia acomodat rapid cu cel dintr-o masina de curse.
si diferentele nu-s numai acestea ! stima si respect pentru constructiile mecanice facute .

Re: Când au început circuitele în România?
 

Asa e Vali, ai dreptate dar cum am zis mai sus fara o doza de nebunie sau inconstientza nu aveai cum sa mergi pe Easter...facut din polizor si taiat cu bomfaierul ca eu personal nici flex nu aveam...ma gandesc la pilotii rusi ,nemti bulgari ,polonezi care mergeau pe Eastere de fabrica ...putea si IAP sau uzina Oltcit sa se implice in asa ceva dar nu au facuto...probabil rezultatele romanilor erau altele poate in primele 2 locuri din CPP-CPF...piloti aveam si f buni

Re: Când au început circuitele în România?
 

Eu personal cred ca am epuizat materialul si slava domnului am bagat destul pe aici si numai poze facute de mine...asteptam si noi sa mai apara "fosile" auto pe aici sa ne umple de placere si amintiri frumoase de pe vremuri, dar vad ca inafara de tine si toti care suntem aici nu mai vrea nimeni sa apara desi sunt informat ca sunt foarte multi fosti si actuali piloti care ne viziteaza...intrati fratilor aici fara retinere ...macar asta ar fi bucuria de a ne aduce aminte de ce a fost...

Re: Când au început circuitele în România?
 

Am sa fug numai in a-5-a sa-ti aduc ochelari, ca nu mi-s acela !!
Domnul era ; Stanica Istratescu , si mergea arbitru in primul viraj de stanga ac !!
ha, ma incerci ?:-)

Re: Când au început circuitele în România?
 

parerea mea este ca in anii 85...87 , nu am avunt noi ramanii, norocul ca o ruda sau un cadru cu putere de decizie, nu s-a molipsit de eastere, si nu a putut nimeni face o prezentare, o informare cuiva, ca sa se ia decizia de contruire/ cercetare prin institutele de profil a fabricatiei de Eastere. Posibilitati erau, pasionati erau, trebuia doar " indicatia pretioasa " ca e un domeniu in care se poate face concurenta strainilor..etc...etc si s-ar fi implicat multi !
dar ca si atunci, si acum nici massmedia nu este atrasa decat de evenimente: decor, cearta, ....cu ( zic ei :rolleyes2) impact la public!?!? dar uita ca pe baza multor cercetari au progresat masinile cu care se plimba astazi fiecare dintre ei1

Re: Când au început circuitele în România?
 

pai asta incercam :lol: dar vad ca teai prins...baga cu numere cum am facut eu si Nelutzu si sa vedem dibacia si memoria fiecaruia :lol: ...cu ce miai zis mai jos cu INDICATII pretioase asa e dar sa nu uitam ca ne "acoperea" un mare general...sa nu stie nea nicu de curse..si poate numai din cauza asta am supravietuit pana in '89

Re: Când au început circuitele în România?
 

Magura Buzaului era o coasta pretentioasa chiar din start.
Parcul si revizia tehnica erau inghesuite in soseaua nationala. startul era Chiar in intersectie, usoara rampa, 2-3 viraje largi si ac de stanga.
Acolo, mai ales pe antrenamente se !! incerca santul la iesire.
rezultatele se comunicau la masa de la start, iar premirea se facea la Fantana lui Mihai. mai erau si probleme cu cazarea, dar erau satenii primitori si dornici de concurs .

cu aceste replici mi se termina stocul din albumul personal:D:D:D

Re: Când au început circuitele în România?
 

stai ca am mai gasit e ceva....82-83-84
1- '82 sunt colegii mei de club Puiu Campeanu si Florea Gelu
2- '83 start Magura Gr.N incepatori chiar Moshu'
3- '84 cel mai tare viraj de la Pitesti ...iar Moshu' si Cioaca alerga sa ma prinda la el acasa...nu ma prins :evil::evil::evil:
hai ca iam aruncat o plasa...poate vine si el aici
Si acum ca sunt atatia ani de atunci pot sa ma dau in primire ca dupa cum statea pe viraj Dacia lu' Moshu' se vede clar ca aveam bari stabilizatoare de 22 nu de 19 originale :evil::twisted:

Când au început circuitele în România?
 

1.- Frumoasă istorie, dar vă rog să adăugaţi la fiecare foto publicată: anul, locul şi eventual personajele (dacă nu sunt sub formă de test de aducere aminte).
Vali, din ce an sunt foto de la Măgura Buzăului? Îl văd lângă tine pe Popescu.
2.- Iar dacă vreţi şi aveţi timp, sâmbătă 21 mai 2011, la Băneasa Shoping City puteţi vedea cca 40 de istorice, unde va fi start şi sosirea în/din Raliul Bucureşti Istoric 1935. Detalii pe http://www.a-car.ro/site/ sau http://automobilia-romania.blogspot.com/

Re: Când au început circuitele în România?
 

excelent si un eveniment deosebit...din pacate sambata masina e la baiat la Bucuresti si poate sa vin cu triciclul care il omologhez saptamana asta :lol:...si sami fac reclama ca altii cu turbo si uleiuri :evil::evil::evil::evil: bag si io ceva dar are legatura cu cursele...voi baga mai multe pe youtube ca sa mearga mai repede

Când au început circuitele în România?
 

Pentru POLITEHNICA Bucureşti a anului 1977, din revista AUTOTURISM nr. 2/1978 (Mihai ALEXANDRESCU şi Mihai COJOCARU, foto Mihai NIEDL)

Re: Când au început circuitele în România?
 

Da, el este ,Adrian Popescu. Eu , sper sa nu gresesc , o nominalizez pentru 1984. Imi amintesc ca Nicu Grigoras a locuit in sat la o fosta gazda a mea . Si va mai pot spune ca sambata seara , la hanul Caprioara, s-a organizat ad-hoc o masa, lasat cu dans, cu atmosfera deosebita, incinsa cu o galbioara din partea gazdelor !!

Re: Când au început circuitele în România?
 

intrutotul adevarat! dar as mai adauga, cu adresa directa la prietenii forumisti tineri ce ne viziteaza, ca in acei ani alergam la curse ( in postura de concurent sau arbitru) cand fiecare automobil primea un bon de 20 lt de benzina pe luna !! :rolleyes2Da, 20 lt / luna.!!
Intelegeti cu aceste 3-5 informatii din cele de mai sus comentate cu acordul lui cornel, si puteti sa comentati, cum s-au desfasurat cursele pe care le evocam aici.
dar, retineti invidia de care ne bucuram, pt ca mergeam la curse iar unii luau numai 20 lt / luna ! timpuri apuse.

Re: Când au început circuitele în România?
 

heheheeeee am ras de mam stricat cu 20 l/luna...dar de fapt trebuia sa plang...asa a fost...noi de la IDMS eram sa zic mai privilegiati si in permanenta aveam un rezervor de 80 l de benzina in Oltcitul cu care tractam platforma si alte 50 l pt concurs unde era benzina speciala(cu droguri) :lol::lol::lol:....aia 80 de litri ii daruiam prietenilor de la Resita si nu stiam cum sai impart sa nu se supere nimeni pe mine...apropos de droguri hai sa vad cine cunoaste...CE SE BAGA IN BENZINA DE 98 ATUNCI ??? pt ca mirosea specific... indicatie : 4EPB si U de R :twisted::twisted::twisted:

Re: Când au început circuitele în România?
 

la Caprioara in '83 nu vroiau sa ne faca cartofi prajiti...Nae colegul meu de club (care arata bine rau) lea vrajit pe bagaboantele alea de ospataritze si au aterizat alea cu ditamai castronul de cartofi...plus vinul rosu de la popi de pe coasta de la manastirea de calugari ...a iesit treaba buna in final....nu prea buna ca la circuit la Galati nu ma trezisem prea bine si daia am luat locul 2 :lol::lol::lol: aici e FERMA VESELA !!! ca tot apare pe pop-up in josul paginii :lol: