Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Da, toate :). N-am crezut ca exista Alpine inmatriculat in Ro. Cu siguranta ar fi pe lista mea de cumparaturi daca as castiga la Loto.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Cadillac Hispano Suiza H6B Hubbard & Darrin Tourrer - 1929

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Eu cred ca superutilitarele gen T ,500 ,2cv ,broasca ,au loc in topul milionarelor si au avut cea mai mare contributie la propagarea automobilismului catre mase ,dar astazi cand vedeti o broscuta va face sa zambiti ,daca vedeti o Fulvia HF o sa visati frumos...
Si apropo solutiile din curse ajung la serie si nu invers ,nu de alta dar solicitarile din competitii sunt ceva mai severe decat cele cotidiene !

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

masini legendare...istorie scrisa in motorsport,inovatii tehnice....legendara e si pasiunea...sa admirati tot ce va place iar daca aveti ceea ce va place n-are nici un rost de comparatii intre ele....

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

putin stiu de faptul ca la vremea aia lancia a fost prima masina supralimentata si tot odata turboalimentat.. si scotea din relativ micul sau motor de 1.8 undeva peste 700cp... ma refer la versiunea de raliu....

acum toti o sa sara in sus si o sa zica ca e imposibil.. treaba voastra.. zice-ti ce vrei..
salutare... bft

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Cu siguranta NU deoarece Dacia o fi facut istorie în România comunista pîna în 1990 dar la nivel international este APA DE PLOAIE iar de inventat nu s-a inventat nimic la ea. S-a preluat de la Renault si s-a ciobanit în mod constient o marca de traditie frantzuzeasca în modul cel mai grotesc posibil. Daca la Dacia s-a inventat ceva atunci numai timpul record de productie al RUGINII si nimic alt ceva.

Ca vechiturile astea NO NAME circula si în ziua de azi în RO nu este nimic deosebit. Si broscoiul VW circula în ziua de azi în Mexic la calitatea anilor 70 si asta cu miile. Toate astea datorita numarului imens de productie cu o tehnica învechita si nu are nici o însemnatate marcanta în istoria automobilistica pe plan international. Pe acelasi calapod sînt si gioasele rusesti Volga, Pobeda, Moskvici, Lada, GAZ, UAZ, ZIL, turismele Tatra de la cehi, Zastava, Yugo de la sîrbi, Polski Fiat de la poloneji deoarece unele sînt licente legale altele furt tehnologic prin spionaj industrial prost copiat.

Dacia si-a facut un nume international abea din 2004 si asta nu e nimic legendar. Pîna atunci, daca spuneai cuiva în vestul europei numele de DACIA te întreba ce-i aia? Cu ce se manînca?

Stiu ca acum iubitorii de dacii vechi se vor simti atacati poate chiar jigniti dar trebuie vazut adevarul în fata asa cum este el.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Si daca s-a facut istorie cu Dacia la nivel national care e problema ? Nu sunt neaparat fan Dacia, insa am prins anii in care Nicu Grigoras, Dan Necula , Ludovic Balint , Gheorghe Preoteasa si multi altii faceau furori si erau eroi nationali cu Dacia ! De acord , este copiat dupa Renault-ul 12 , dar totusi pentru noi , romanii , masinile astea au facut istorie !!! Nu am vazut pe forum masini care au mai avut cuvinte de spus la vremea lor : Ford RS2000 , Renault 5 Alpine Turbo , Lancia Stratos ( creata special pentru WRC Grupa B ) , Ford Escort RS Cosworth , Mercedes Benz W125 md.1937 "SilberPfeil" multiplu campion Le Mans , Bentley-ul din anii '20 care pana la aparitia " Sagetilor Argintii " facea legea tot la Le Mans , Mercedes Benz 300 SL Gullwing care a revolutionat designul auto in anii '50 , Ferrari Dino votata cea mai frumoasa masina din lume , Citroen 15 CV T.A. , Citroen DS , prima masina cu suspensie hidraulica si faruri directionale....astea unde sunt ? Revin la ceea ce am spus mai sus : pentru noi romanii Dacia a facut istorie si va ramane in inima fiecarui roman ca fiind " prima masina pe care am avut-o " si va fi legata mereu de numele pilotilor amintiti mai sus , si nu numai de-al lor !!! Respect !

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

De pe alt forum un scurt citat " international a reusit in Turul Europei locurile 4, 3 si 1 cu Dacia Turbo in compania unor titani ca Ford Sierra, Lancia Delta Martini, Porsche, BMW M3 e30, masini de grupa A si B...
"...

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Bravo Street ;) Sa mai reamintesc ca un echipaj francez a castigat un raliu cu Aro-10 ?

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Ai uitat sa specifici anul. daca treaba asta apartine unui reportaj redactat înainte de 1989 e clara treaba. De minciuni comuniste sînt satul ca dracu de tamîie.

Comparativ cu marile vedete astea sînt niste cazuri RARE de le poti numara pe degete.
Si Schumacher a ajuns de 10 ori campion mondial dupe ce în 7 cazuri cei din fata lui si-au dat în freza si el a avut noroc, norocu prostului cum se spune.

Tare ma tem ca si în cazurile "rare" prezentate de voi, s-a întîmplat la fel ;)
Istoria reportajelor automobilistice dinainte de 1989............. astea sînt cam 99% falsuri comuniste trase de par asa ca nu le bag în seama.

Daca m-as lua dupa reportajele din era ceausista, ar trebui Dacia sa fie mai tare ca Ferrari si ca Lamborghini, o supermasina care a mîncat lumea într-o zi, Nicu Grigoras si Werner Hirschvogel mai tari ca Lauda si Fitipaldi asa ca hai so lasam moarta ca n-ajungem la nici un rezultat.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Pt ca nu are istorie , simplu ! M as bucura sa citesc pe topicu asta despre ceva care merita cu adevarat .Daca intradevar aveti ceva interesant de postat despre Dacia , postati . Pana atunci ,cateva date despre Skoda , vecinii nostrii cu o istorie de peste 100 de ani .

Un model istoric Skoda Octavia :

În 1959, după ce au primit o nouă punte faţă, cu arcuri elicoidale şi amortizoare telescopice, toate autoturismele Škoda au fost prezentate ca modele noi.

Škoda 440 a devenit Octavia (cel de-al optulea model aflat în construcţie după terminarea celui de-al Doilea Război Mondial), 445 a devenit modelul Octavia Super, iar modelul sport 450 a devenit Felicia (de la cuvântul latin felicitas, noroc).

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Uite aici o masina care a facut istorie si care nu a participat la nici o competitie... O masina care nici macar nu s-a vandut doar era un dream car.


Masina asta este un dream car conceput de Marcello Gandini pentru Bertone in 1968.

Masina asta este prima masina din lume cu design cuneiform. Este masina care a inspirat Countachul (care a facut si el istorie).

Nu cred ca are rost sa mai scriu despre masina... Totul s-ar putea gasi usor pe internet.

Doar va raspund la o intrebare care ma sacaia si pe mine inainte, de ce are masina asta banda aia portocalie pe fata?

Raspunsul dat de Marcelo Gandini: Masina era atat de revolutionara incat lumea nu isi dadea seama care ii fata si care ii spatele. Ne-am gandit ca ar putea fi o problema pentru pietoni in mediu urban... Asa ca am pus o banda rosie pe fata si una verde pe spate, cand pietonul vede banda rosie inseamna ca nu pate trece strada, daca vede banda verde, poate trece strada linistit.

PS. Mai sunt inca multe altele care nu au istorie sportiva dar care au facut istoria automobilului, ii las pe restul userilor sa le prezinte ;)
Eu, doar am ales prima masina care mi-a trecut prin cap... sa te pot contrazice.

Masini legendare Ep. 1 - Ferrari F40
 

Masini legendare Ep. 1 - Ferrari F40

Unul din cele mai cunoscute supercaruri din toate timpurile, Ferrari F40, continua sa uimeasca prin aspectul si performanta sa chiar si dupa doua decenii de la aparitia sa pe piata masinilor exotice.

F40 a fost lansat in anul 1987, ca un raspuns din partea companiei conduse de Enzo Ferrari la modelul Countach, lansat de Lamborghini si Porsche 959. Numele este dat de aniversarea a 40 de ani de existenta Ferrari, impliniti odata cu lansarea modelului. Ulterior, succesorul F50 poarta numele datorita aniversarii de 50 de ani.

Modelul F40 este un adevarat supercar, cu motor central si tractiune spate, produs in fabrica de la Maranello intre 1987 - 1992. Timp de 3 ani din momentul lansarii, a fost numita cea mai puternica masina street-legal, detinand recordul la viteza de top cu 324 km/h. Ulterior, masina a dat dovada ca poate atinge si o viteza incredibila de 364 km/h. F40 datoreaza performantele sale mai multor factori, printre care motorul, greutatea si aerodinamica.

Motor si transmisie
F40 are un motor de 3 litri (2936 cc), V8, cu bloc si pistoane din aliaj usor, montat longitudinal, in spatele celor doua scaune. Puterea de 478 cp este data de cele doua turbine IHI gemene (twin-turbo), dar si unui sistem de racire a aerului cu intercoolere Behr. Transmisia este in 5 trepte, manuala, cu ambreiaj dublu disc, dar si cu autoblocant ZF LSD (limited slip differential).

Aerodinamica
Tehnicienii de la Ferrari probabil s-au gandit cel mai mult la acest aspect, cand au proiectat F40-ul. La finalul multor teste in tunelul aerodinamic, au reusit sa creeze o masina cu un coeficient foarte scazut, de doar 0.34. Aceasta performanta s-a realizat scazand suprafata frontala de contact cu aerul, apeland la faruri escamotabile, podea dreapta sub masina pe toata suprafata caroseriei, mai putin a motorului, prize mari de aer pentru racirea intercooler-elor, dar si un eleron urias, al carui scop este stabilitatea si forta de apasare la viteze mari.


Exterior si interior
Caroseria poarta semnatura celebrului designer italian Pininfarina. In premiera, s-au folosit panouri din Kevlar si carbon, pentru a pastra o greutate cat mai scazuta (1100 kg). Greutatea redusa a fost obtinuta si prin folosirea plasticului pentru parbriz si luneta. In plus, masina nu era dotata cu presuri, sistem audio sau geamuri electrice. Ba chiar din fabrica, F40 nu avea posibilitatea de a cobori geamurile laterale, insa, ulterior, au fost montate sisteme manuale. Unele modele mai tarzii au fost dotate din fabrica si cu aer conditionat, modelul cel mai banal, doar cu optiunea on-off. Tot din ciclul “greutate foarte scazuta” face parte si lipsa manerelor de deschidere a usilor, care au fost inlocuite cu un cablu banal. Siguranta la interior nu este data de vreun airbag, ci de scaunele de curse dintr-o singura bucata de Kevlar si uriasele centuri Sabelt. Ceasurile de bord arata numai viteza, turatia motorului, temperatura apei si presiunea turbo. Pedalierul este din aluminiu perforat.

Sistemul de franare si suspensia
F40 este practic o masina de curse legala pentru sosea. Una din cele mai importante dovezi este sistemul de franare, care nu este servo-asistat. Nu oricine poate conduce o masina cu un astfel de sistem de franare, acest lucru facandu-se foarte greu si necesitand ceva indemanare. Discurile de frana si etrierele au fost facute in colaborare cu Brembo, discurile fiind dublu ventilate, iar etrierele cu 4 pistoane. Suspensia este de tip double-wishbone, cu amortizoare reglabile Koni si bare anti-ruliu fata/spate. Optional, se putea alege suspensie reglabila electronic, cu 3 pozitii. Jantele din aliaj usor poarta semnatura Speedline si au dimensiunea de 17”, cu anvelope diferite fata/spate. Acestea sunt prinse doar intr-o piulita centrala, exact ca la masinile de F1.

Performante
Ferrari F40 accelereaza de la 0 la 100 km/h in 3.8 secunde, iar de la 0 la 200 km/h in 11 secunde. Acesti timpi se datoreaza unui raport putere/greutate foarte bun, de 478 cp la numai 1100 kg – greutatea unui Ford Fiesta din zilele noastre. F40 a fost prima masina street-legal care a depasit bariera celor 200 mph, adica 324 km/h. Desi initial au fost produse numai 400 de exemplare, cererea mare a urcat productia totala de F40 la 1315, fiind la acea vreme cea mai scumpa masina Ferrari scoasa pe usa fabricii, cu un pret de peste $400.000.

Chiar si dupa 23 de ani de la aparitie, F40 reprezinta unul din cele mai impresionante supercaruri, cu performante greu de egalat. De aceea, multi entuziasti il considera o super-masina prin definitie, daca nu chiar una din acele masini care nu vor muri niciodata.

<embed width="444" height="365" align="middle" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer" flashvars="jsonData=https://www.4tuning.ro/embed/album/id5987/w111.js&amp;titluAlbum=Masini legendare Ep. 1 - Ferrari F40&amp;linkText=Vezi tot albumul&amp;linkUrl=https://www.4tuning.ro/poze/old-school-cars-101/masini-legendare-ep-1-ferrari-f40-5987.html&amp;linkTarget=_blank" wmode="transparent" allowscriptaccess="sameDomain" bgcolor="FFFFFF" quality="high" src="https://www.4tuning.ro/external/swf/FourTuningEmbedableGallery.swf"></embed>


Sursa Foto: jeroenolthof.nl

Masini legendare Ep. 2 - 300E AMG Hammer
 

Masini legendare Ep. 2 - 300E AMG Hammer

Exista o multime de masini grozave si speciale, insa doar catorva dintre ele li se poate atribui titlul de masina legendara. Iar una dintre acelea este fara doar si poate Mercedes 300E AMG Hammer!

Attachment 1282598

300E AMG Hammer este mai mult decat un muscle car Mercedes, este masina care a inventat muscle car-ul Mercedes. Vine de la mijlocul aniilor 1980, atunci cand banii pareau sa pluteasca in aer. Fiecare constructor se incredea in fortele sale si cauta sa faca o masina cat mai rapida. Asa s-a intamplat ca o companie mica, situata intr-un mic orasel din Germania, sa construiasca o masina speciala. Iar totul a pornit de la simpla idee de a baga un motor imens intr-un sedan de clasa medie. Si asa a luat nastere Mercedes 300E AMG Hammer!

Attachment 1282597

Masini speciale si iar speciale...
Existau o multime de companii germane care construiau masini speciale in anii 1980, Autobahn-ul fiind populat de Porsche-uri cu eleroane imense sau Mercedes-uri cu grila in culoarea caroseriei si aripi aurii. Dar AMG era o companie diferita. Fosti ingineri la Mercedes, Hans Werner Aufrecht si Erhard Melcher s-au stabilit in 1976 in Burgstall, in apropiere de Stuttgart. Motoarele au fost specialitatea lor, in particular prepararea motoarelor Mercedes pentru cursele de masini touring. Iar AMG si-a castigat renumele cand al sau Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, un fel de S-Class cu motor V8 al zilelor noastre, a terminat pe locul 2 la general in cursa de 24 ore de la Spa-Francorchamps, respectiv pe primul loc la categoria sa (aceasta masina, botezata "the Red Sow", a fost recent recreata de AMG).

Attachment 1282599

Ca mai orice companie germana de tuning, AMG "tratata" masinile in anii '70 cu scaune Recaro, jante ATS si culori deosebite, insa modificarile extreme la nivelul motorului au devenit mai populare in anii '80. Si cand primul BMW M5 a fost prezentat sub forma de concept in 1984 cu motorul lui M1 sub capota, AMG a raspuns provocarii...

Attachment 1282600

AMG Hammer in cifre
Ca si in cazul lui BMW M5, totul a pornit de la un model de clasa medie, in cazul de fata un Mercedes 300E de 39.000 $. Dar daca voiai mai mult, pentru 17.000 $ AMG inlocuia motorul de 3.0 litri si 177 CP cu V8-ul M117 de 5.6 litri de pe 560 SEC, ce avea 32 valve si doua axe cu came, iar puterea maxima ajungea la 360 CP. Daca insa doreai Hammer-ul de top, the Hammer of Hammers, trebuia sa scoti din buzunar alti 39.950 $, iar inginerii AMG "ridicau" cifrele motorului pana la 6.0 litri si 375 CP.

Attachment 1282601

Si asta nu e tot. Inca 33.302 $ dolari si primeai limited slip differential Torsen si alte "mici" imbunatatiri pentru sasiu. Se adauga alti 14.170 $ pentru suspensia AMG, jantele pe 17 inci plus pneuri, un nou kit aerodinamic si modificari interioare, iar Hammer-ul era aproape gata. Nu inainte de a scoate din buzunar si ultimii 18.000 $, pentru ca 300E AMG Hammer sa ajunga la forma finala.

Attachment 1282606

Un calcul simplu si ajungi la 161.422 dolari! Iar asta se intampla in anii '80! Chiar si asa, 30 de exemplare sau chiar mai multe si-au gasit proprietar...

Attachment 1282607

Masinile anilor 1980
La acea perioada, in 1986 mai exact, puteai avea doua Ferrari Testarossa la pretul unui AMG Hammer echipat complet. Bine, nu ca ai fi mers mai repede patru persoane in doua Testarossa... Pentru ca daca Ferrari anunta pentru modelul sau o viteza maxima de aproximativ 290 km/h, in fisa Hammer-ului scria 305 km/h. Mai exact, peste 305 km/h... In plus, se zvoneste ca Mercedes 300E AMG ar fi fost mai rapid si decat Lamborghini Countach in ceea ce priveste timpul 96 - 193 km/h...

Attachment 1282608

Ne intoarcem in prezent, cand mai toate companiile ofera cate un supersedan gata sa iti taie rasuflarea. Doar oare vor ramane in istorie la fel de celebre precum Hammer-ul...

Attachment 1282609


<embed width="444" height="365" align="middle" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer" flashvars="jsonData=https://www.4tuning.ro/embed/album/id6051/w111.js&amp;titluAlbum=Masini legendare Ep. 2 - AMG Hammer&amp;linkText=Vezi tot albumul&amp;linkUrl=https://www.4tuning.ro/poze/old-school-cars-101/masini-legendare-ep-2-amg-hammer-6051.html&amp;linkTarget=_blank" wmode="transparent" allowscriptaccess="sameDomain" bgcolor="FFFFFF" quality="high" src="https://www.4tuning.ro/external/swf/FourTuningEmbedableGallery.swf"></embed>

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Foarte interesant articolu . La ce suma si ce performante poate atinge aceasta masina , plecand de la o simpla caroserie de W124 .

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Numele vine de la initialele designerului Zampolli si de la compozitorul Giorgio Moroder, castigator multiplu a premiului Oscar pentru muzica sa. Cei doi si-au unit fortele si au investit in compania care le purta numele, ulterior Moroder iesind din afacere. Unicul model al companiei, V16T, arata ca este vorba de o masina cu un motor V16, dealtfel prima Supermasina cu un motor V16, montat transversal – de acolo vine T, nu de la Turbo.

Masina a fost prima oara lansata pe piata in 1988, ca si prototip, cu ocazia salonului auto international de la Los Angeles, urmand sa fie pusa la vanzare incepand cu 1992. De designul caroseriei s-a ocupat Marcello Gandini, despre care ne putem da usor seama, uitandu-ne la aceasta masina, ca este responsabil si de imaginea lui Countach si Diablo.

Motorul

V16T a intrat in legenda ca fiind masina care a batut recordul de topspeed al lui Ferrari F40, ajungand la 328 km/h oficial. Acceleratia masinii de la 0 la 100 km/h se face in doar 4 secunde. Asta, datorita in mare masura motorului urias, de 6 litri. De fapt, este vorba de doua blocuri V8, de doua motoare unite, care, laolalta, au dat noului motor conceput puterea de 560 de cp. Motorul are 64 de valve la 90 de grade si este cu injectie electronica.

Transmisia, suspensia si franele

Cutia este manuala in 5 trepte si are diferentialul blocant incorporat. Sistemul de suspensie este asigurat de Koni, independent pe fiecare roata, cu amortizoare duble pe spate, reglabile. Franele Brembo cu discuri de 13” pe toate rotile, adica cat jantele de Dacie, sunt dublu ventilate, iar etrierii cu 4 pistonase. Acestea sunt ascunse de jantele pe 17” OZ, cu anvelope Pirelli P Zero 245 pe fata si 335 pe spate.

Optiuni si confort

Spre deosebire de Ferrari F40, Cizeta oferea un interior plin de confort. Sistem de climatizare dublu, interior din piele Alcantara, inchidere centralizata, geamuri electrice, oglinzi electrice cu rabatare. Asta se intampla in anii ’80, cand majoritatea Supercar-urilor puneau accentul pe performanta mai mult decat pe confort – F40 deschidea usile tragand de un cablu, iar geamurile nu se puteau deschide, decat la ultimele modele, manual.

Din pacate, in anii de productie 1992-1995 au fost fabricate numai 8 exemplare de V16T. In primul rand, esecul firmei de a vinde acest model se datoreaza pretului urias, de $300.000, mult mai mare decat al rivalilor cu istorie si pedigree, Ferrari sau Lamborghini. Dealtfel, clientii foarte bogati nu au fost impresionati de Cizeta, alegand marcile de renume. Chiar daca aceasta masina detinea puterea si performantele unui Ferrari F40, imbinate cu ultimele noutati in materie de confort si optiuni, cum ar fi dublu climatronic si interiorul de piele, V16T nu a avut din pacate succesul scontat.

Chiar daca vanzarile de la inceputul anilor ’90 nu au fost cele urmarite, compania nu a murit. De atunci si pana in ziua de azi, Cizeta functioneaza numai pe baza de comenzi ferme din partea clientilor, ca si Bugatti – nu are un numar de exemplare fabricate prestabilit pe an, ci cate comenzi are, atatea masini fabrica.

In 2003, Cizeta a anuntat lansarea noului model roadster, V16T Spyder. Aceeasi masina, dar varianta decapotabila. Inca de la lansare, din 1988 si pana azi, Cizeta a fabricat numai acest model, V16T, fara schimbari majore de-a lungul anilor.

Astazi, modelul are multe optiuni noi si elemente din carbon, insa motorul, caroseria, transmisia si sasiul au ramas la fel. Chiar si designul, este cel de acum 20 de ani, design pe care compania il considera modern si azi. La inceput, compania era una italieneasca, dar acum si-a mutat productia in California. Cine doreste o Cizeta V16T astazi, trebuie sa astepte 10 luni, cat dureaza fabricarea unui exemplar, si trebuie sa plateasca un avans nerambursabil de $100.000 din totalul sumei de $649.000 pentru varianta coupe si $849.000 pentru Spyder.

Unicitatea si statutul legendar nu este dat numai de performantele sale. La cele 1650 de kg ale sale, V16T era o masina cu mult mai grea fata de competitie, din cauza optiunilor sale. Cu toate astea, a reusit sa doboare recordul de viteza maxima si sa-l pastreze pana la aparitia lui Bugatti EB110. In plus, noutatea motorului cu 16 cilindri de productie proprie ramane spectaculoasa si astazi. Insa, cel mai important la Cizeta, este faptul ca cine cumpara o astfel de masina vrea sa fie unic. Cu siguranta, este aproape imposibil sa te mai intalnesti cu alt proprietar de V16T, tinand cont ca este o masina exclusiva, produsa in doar 4-5 exemplare anual. Cizeta ramane un Supercar exclusivist, care nu si-a schimbat aspectul si performanta de peste 20 de ani. Poate ca acesta este atuul companiei, iar faptul ca nu a murit, arata ca entuziasti care sa cumpere modelul, inca sunt.


<embed width="444" height="365" align="middle" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer" flashvars="jsonData=https://www.4tuning.ro/embed/album/id6145/w111.js&amp;titluAlbum=Masini legendare Ep. 3 - Cizeta V16T&amp;linkText=Vezi tot albumul&amp;linkUrl=https://www.4tuning.ro/poze/old-school-cars-101/masini-legendare-ep-3-cizeta-v16t-6145.html&amp;linkTarget=_blank" wmode="transparent" allowscriptaccess="sameDomain" bgcolor="FFFFFF" quality="high" src="https://www.4tuning.ro/external/swf/FourTuningEmbedableGallery.swf"></embed>

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

......................

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Ford Model T...

in anul aparitiei ( 1908 ) existau 100 de producatori de motociclete in america..
datorita drumulor proaste.. motocicleta era preferata in defavoarea masinii..
la numai 2 ani dupa aparitia Ford T.. au dat faliment ~80 de firme de motociclete..dupa inca 2 ani au ramas doar 2 producatori.. iar mai apoi.. la doar un an diferenta(1913).. sa ramana un sg producator de motociclete.. harley....

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

BMW 328 roadster

Voga masinilor sport decapotabile din anii 1930 a consemnat in istoria automobilului modelele de referinta.Multe marci propuneau pe atunci roadstere mai mult sau mai ptuin performante, dar cu un aspect seducator.Chiar daca evolutia tehnicii si-a spus intre timp cuvantul, in fond lucrurile par sa nu se fi schimbat prea mult de atunci si pana in prezent.Mecedes oferea un roadster 540K de un lix orbitor, in timp ce BMW cocepuse un 328 dedicat suta la suta sportului.
Avantul economic al Europei din perioada interbelica a insemnat si o dezvoltare a tehnologiei si industriei fara precedent. Orasele primei jumatati a secolului XX erau luminoase si pline de viata, iar numarul automobilelor ce rulau pe strazile lor era intr-o vertiginoasa crestere.
Ascensiunea regimului nazist din Germania nu prevestea nimic bun, dar, cel putin din punct de vedere al dezvoltarii economice, a avut unele consecinte favorabile. In acest context, firma BMW din Munchen cauta, la randul ei, sa se impuna pe piata si sa psoduca automobile din ce in ce mai perfectionate. Cursele automobilistice aveau partea lor de contributie in edificarea unei bune imagini de marca, iar specialistii de la BMW au ales tocami aceasta cale pentru a-si face cunoscute masinile.
BMW 328 a reprezentat un model sportiv cu totul deosebit in 1936. Usurinta cu care se puteau manevra comenzile automobilului era surprinzatoare pentru epoca respectiva. Si astazi, la aproape 70 de ani distanta in timp de acele vremuri, BMW 328 nu solicita pentru conducere un efort fizic deosebit, rezistand binisor comaparatiei cu masinile de serie actuale. Dimensiunile compacte si greutatea proprie reduse, de numai 800kg, faceau din roadster-ul german un automobil ideal pentru competitii.
Tinuta de drum este sigura, dar inscrierea in viraje este incredibil de precisa, stabilitatea in curbele luate la viteza mare fiind inca de domeniul...prezentului. Doar suspensiile "isi arata varsta" in cazul in care se merge pe un asfalt degradat: arcuile cu foi, prezente la fiecare dintre cele 4 roti, nu au supletea necesara pentru a reactiona rapid si a pastra permanent contactul inter roti si solul degradat. Motorul care echipeaza roadster-ul 328 provine de la o distinsa limuzina a epocii, BMW 319/1. Construit dupa configuratir nobila cu sase cilindri in linie, traditionala la BMW, el are o capacitate cilindrica de doi litri. Daca in varianta destinata limuzinei, puterea otorului era de 55CP, modificarile ce i-au fost aduse ca sa poata face fata pretentiilor unui model cu adevarat sportiv au dus la cresterea puterii pana la 80CP. Regimul la care s eobtine aceasta performanta era de 4.500 rpm. Astazi, spre comparatie, un BMW 320, tot cu motor de 2 litri cu sase cilindri in linie dezvolta 170CP la 6000rpm. Cu asemenea cifre, tinand cont si de greutatea mica a masinii, nu etse de mirare ca BMW 328 se arata inca sprinten, demarajele sale nefiind cu nimic mai prejos decat cele ale unor automobile moderne.
Revenind la anii de glorie ai "eroului" nostru, putem spune despre inceputul carierei lui BMW 328 ca a fost un fel de "blitzkrieg": in 1936, Ernst Henne, pilotul uzinei a reusit sa castige cursa de la Nurburgring. Din acel moment a devenit clar ca masina nu are nici un concurent serios in Germania, si, desigur, au urmat alte victorii de prestigiu: Mille Liglia in 1938 si podium complet in 1939 la Le Mans. Petre Cristea, cel mai bun pilot din intreaga istorie a sportului automobilistiv romanesc, a concurat si el pe un BMW 328, obtinand rezultate remarcabile. Cel mai important dintre acestea a fost castigarea Marelui Premiu de la Nurburgring in 1939, chiar de la prima participare a pilotului la cursa respectiva. Asa se face ca BMW a vrut sa perpetueze in timp faimosul indicativ 328, iar actuala paleta de versiuni a Seriei 3 include un model 328.
Ambitiosul roadster 328 nu se lasa nici astazi privit ca un exponat de muzeu.

sursa: www.istoricauto.ro

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Masini legendare Ep. 6 - Lotus Omega

Nu sunt multi din Romania cei care au auzit de aceasta masina si de epoca sa in care a facut legenda. De Opel Omega am auzit cu totii. Insa ce se intampla cand scoti la vanzare ca masina de serie un Omega cu elemente de Lotus care prinde 300 km/h? Va spunem noi: politia incepe sa se teama si face scandal pentru stoparea productiei...

Chiar asa s-a si intamplat in Europa. Dupa lansarea lui Lotus Omega, sau Lotus Carlton, cum era denumita in Anglia, masina s-a dovedit a fi una asa de rapida, incat masinile de politie nu aveau nicio sansa sa o prinda. Motiv pentru care era una din preferata hotilor care spargeau banci, dar si a asigurarilor, care aveau grija ca polita de asigurare sa fie una astronomica!


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


Dar despre ce masina vorbim aici? Despre un Opel Omega banal, modificat de Lotus pentru a deveni o masina ce prinde 300 km/h. Modificarile exterioare sunt destul de minime fata de clasica limuzina Opel. Insa putem observa un subtil bodykit, niste prize de aer pe capota si aripile umflate. In plus, masina a fost produsa intr-o singura culoare, o nuanta foarte inchisa de verde, numita British Racing Green.


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


Daca la exterior modificarile nu au fost asa de vizibile fata de un Omega clasic, Lotus a avut grija sa-si bage nasul acolo unde conteaza. Pe partea tehnica. Inginerii au luat un motor clasic de 3 litri de Opel, l-au alezat si l-au ranforsat pentru a avea un bloc de 3,6 litri. Au modificat internele si electronica, au adaugat doua turbine Garrett T25 cu intercoolere si au scos astfel o uriasa putere de 377 cp si un cuplu cel putin colosal de 568 Nm. Tinand cont ca vorbim de anii ’90 – ’91, singurele masini care aveau o astfel de performanta la acea vreme erau cele din gama Supercar, cu nume precum Ferrari si Lamborghini, la un cost cel putin dublu. In plus, Lotus Omega a detinut mai multi ani recordul de cea mai rapida limuzina de serie. Dar nu numai datorita motorului sau urias de dezvolta o putere jurasica. Motorului i-a fost adaugata o cutie in 6 trepte direct luata de la Corvette ZR-1 (GM cumparase Lotus cu cativa ani inainte), ce transmitea puterea rotilor din spate. Franele au fost si ele modificate masiv – discuri de 330 mm AP Racing cu etriere de curse la toate cele 4 roti. Asadar, de la 0 la 100 ajungea in 5.2 secunde, iar de la 0 la 100 si inapoi la 0 km/h in doar 15 secunde.


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


Ca si optiuni, Lotus Omega venea cu interior de piele, clima, toate accesoriile electrice. O adevarata limuzina de familie ce costa 48.000 de lire sterline. Un adevarat lup in blana de oaie care putea duce o familie de 5 membri la iarba verde, dar la fel de bine, isi putea duce soferul pe o pista de curse.


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


Productia lui Lotus Omega a inceput in 1990 si a durat numai 2 ani, din cauza cererii mult prea mici, dar si a taxelor uriase pe care trebuia sa le plateasca un proprietar de bolid. Asadar, numai 320 de bucati au fost vandute in UK si 630 in restul Europei.


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


La acea vreme, singurele masini din clasa cu care putea fi comparata erau BMW Alpina B10 biTurbo de 360 cp, BMW M5 E34 de 340 cp si Mercedes-Benz 500 E de 326 de cp, care insa erau mai scumpe si mai lente decat Lotus Omega.


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


Ne bucuram sa stim ca si in Romania exista un exemplar din cele 950 de masini fabricate in lume, intr-o stare de conservare excelenta. O masina legendara care da si acum frisoane politiei din Anglia si care ne pune pe ganduri, pe noi, amatorii de viteza si senzatii tari, dovedindu-ne ca masini adevarate se faceau si mai demult.


https://www.4tuning.ro/images/Masini-...otus-Omega.jpg


Rugam proprietarul sa ne contacteze pentru o prezentare si un articol pe 4Tuning referitor la masina.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...1&d=1277982032
34fzlzt.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546410&stc=1&d=127798 2032
7ef659c8.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546411&stc=1&d=127798 2032
100_0038.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546412&stc=1&d=127798 2032
100_0031.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546413&stc=1&d=127798 2032
100_0047.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546414&stc=1&d=127798 2032
100_0275.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546415&stc=1&d=127798 2032
100_0285.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546416&stc=1&d=127798 2032
100_0297.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546417&stc=1&d=127798 2032
100_0298.jpghttps://forum.4tuning.ro/attachment.php?attachmentid=1546418&stc=1&d=127798 2032
P1400490copia.jpg

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

dar italiana asta se potriveste pe aici???? va las pe voi sa comentati... o zi buna...

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Dacia 1100 Commercial

https://www.youtube.com/watch?v=EgTznnrGTkQ

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

din cate stiu eu erau ceva nove care au facut o figura frumoasa in europa. si asta in perioada post comunista.
am citit un topic chiar aici pe 4t despre ea si am ramas impresionat atunci. am sa-l caut sa vad daca mai gasesc sa-l postam aici
alea consider ca merita din plin sa fie la acest topic. nu sunt masini cunoscute wolrd wide dar pentru noi romanii sigur le putem numi campioane :)

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Cred ca un moderator ar trebui sa se implice mai mult in topicul asta, e unul frumos dar stricat de comentarii si discutii inutile. Porsche 911? chevrolet corvette sting ray 1963? mazda miata? ele sunt masini legendare?

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Porsche 911: cea mai longeviva masina sport
Mazda Miata: cea mai vanduta decapotabila
Corvette Stingray nici eu nu stiu ce cauta aici.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Hm.. mustangul a inceput chiar mai devreme putin decat 911 chiar daca primul model de vanzare a fost lansat in 64.
Stingray a fost o masina tare sport dar in state unde sunt curse rupte de ce e in europa. A fost printre primele masini cu caroseria facuta din fibra. Nu sunt fan chevy dar masina asta e peste 95% din ce am vazut la categoria asta.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Dupa cum vezi, erau cu semnul intrebarii pentru ca nu stiu de ce nu figureaza in "lista" asta. Stiam ce au insemnat si porsche si miata. Stingray e in lista pentru ca imi place in mod deosebit si cred ca in America e totusi o referinta a perioadei.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Masini legendare Ep. 8 - Lamborghini Miura

Multa lume o numeste prima Super-Masina din toate timpurile. La fel de multa lume o considera inca cea mai frumoasa masina care a iesit pe portile fabricii Lamborghini. Este vorba de Miura, un Supercar din anii '60 care a facut istorie si care ramane si astazi una dintre cele mai ravnite masini de colectie.

Lamborghini Miura este o masina sport cu 2 locuri ce a fost produsa intre anii 1966 si 1972. Este printre primele masini cu 2 locuri si motor central, un fel de trend-setter in lumea masinilor sport de performanta. Chiar daca masini precum Ferrari 250 LM sau Ford GT40 aveau si ele motoare centrale, acestea erau omologate numai pentru curse, in timp ce Miura a fost prima masina cu un astfel de aranjament legala pentru strada.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

Miura a fost creata de catre inginerii de la Lamborghini in timpul lor liber, spre frustrarea si nemultumirea fondatorului Ferruccio Lamborghini, care la acel moment vedea viitorul companiei in masini de familie puternice, nu in masini super-sport. Ferruccio nu simtea deloc competitia cu Ferrari, asa ca nu vroia sa ocupe acest segment de piata. Insa, atunci cand a fost prezentat sasiul pe roti, la Salonul Auto de la Torino, in 1965, ca apoi un an mai tarziu sa fie lansata masina oficial la Geneva, atat patronul companiei cat si audienta au fost extrem de incantati. Designul revolutionar al creatorului Marcelo Gandini a impresionat atat presa cat si publicul venit la salonul de la Geneva. Masina se anunta un succes! Asa a luat nastere Miura, care a urmat sa fie fabricata pana in 1972, cand a debutat fabricarea modelului Countach.

Dezvoltarea modelului Miura

In 1965, cei trei ingineri de top de la Lamborghini, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani si Bob Wallace, si-au pus mintea si timpul la treaba si au inceput lucrul la o masina prototip, nume de cod P400. Inginerii vedeau perspectiva unei masini de strada cu pedigree de curse, o masina care putea castiga pe traseu dar putea fi condusa pe strada de amatori. Cei 3 ingineri au lucrat la design pe timpul noptii, sperand sa-i schimbe parerea lui Lamborghini, cum ca un astfel de model ar fi prea scump si ca ar distrage compania de la targetul sau.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

Cand a fost prezentat sefului, modelul P400 a primit acordul, acesta fiind convins ca masina urma sa fie un instrument de marketing, nimic mai mult. Masina prototip urma sa aiba un motor central transversal de la un model anterior, un motor V12. Cu ceva adaptari deloc usoare, acestuia i-a fost adaugata transmisia si puse ambele pe sasiul prezentat in 1965. Sasiul anunta o masina incredibila, astfel incat, atunci cand a fost aratat publicului, fara caroserie, au inceput sa vina comenzile pentru Miura, o masina care nici nu exista. Bertone a fost insarcinat cu designul masinii, design care s-a terminat numai cu o zi inainte de salonul de la Geneva din 1966. Curios, niciunul din cei 3 ingineri nu s-a shinchisit sa vada daca motorul urias V12 intra in spatiul care i-a fost adjudecat de designeri, asa ca in timpul expozitiei, prototipul P400 a avut spatiul motor plin cu balast si capota inchisa, fara motor, asa cum au facut 3 ani mai inainte si cu modelul 350 GTV.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

Directorul de vanzari de la acea vreme, Sgarzi, a fost nevoit sa abureasca presa care dorea sa vada motorul bestiei Lamborghini. Cu toate astea, masina a fost vedeta salonului, facandu-l pe Marcello Gandini o vedeta de drept. Reactiile pozitive din cadrul evenimentului au insemnat un singur lucru - P400 intra in productie! a zis Ferruccio... Numele de Miura a venit de la un taur de lupta, asa cum se intampla si acum. Si toate astea, pentru ca "boss"-ul Lamborghini era nascut in zodia... Taur.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

P400

Primele modele de Miura aveau numele de cod pastrat de la prototip, adica P400, de la Posteriore 4 litri. Acestea aveau un motor de 3.9 litri V12, luat de la 400GT, montat transversal. Motorul producea 350 de cp, masina avea 1200 de kg si atingea 278 km/h. Aproximativ 275 de exemplare P400 au fost create intre 1966 si 1969. Pretul la acea vreme era de 20.000 de dolari, cam 114.000 in banii de astazi. Nu-i mult, pentru o masina cu performante de competitie.


Motorul si cutia faceau corp comun, un lucru ciudat, si aveau ungere comuna. Asa a fost pana la modelul 96 SV, care folosea un diferential blocant, ce necesita o ungere speciala.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

Primele 125 de exemplare au fost fabricate folosind tabla de otel de 0.9 mm, ceea ce le facea mai usoare decat modelele ulterioare. Toate masinile aveau tractiune spate, sasiu de otel si portiere cu elemente din aluminiu.


P400S

Miura P400S, cunoscuta ca si Miura S, a fost lansata in cadrul salonului auto de la Torino din 1968, in acelasi loc in care, 3 ani mai devreme, era prezentat sasiul modelului. Era putin modificat fata de P400, avand geamuri electrice, elemente cromate la exterior, consola noua la interior cu butoane schimbate, un spatiu suplimentar de bagaje, dar si ceva modificari la motor. Galeria de admisie era una noua, axe cu came schimbate si evacuarea modificata. Asadar, noul model S avea acum cu 20 de cp mai mult. Alte schimbari erau la capitolul confort, precum torpedou cu cheie, bricheta si stergatoare automate, si ridicarea capotelor cu un singur maner. Chiar daca vorbim de anii '60, o optiune era si aerul conditionat, pentru care doritorul mai platea in plus 800 de dolari. Numai 338 de exemplare de Miura S au fost fabricate intre 1968 si 1971.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

P400SV

Ultimul model de Miura si cel mai cunoscut este Miura SV, adica SuperVeloce. Acesta avea si mai multe modificari la motor, inclusiv la carburatoare, care acum faceau masina sa aiba 385 de cp. Modelul SV se observa fata de celelalte modele prin lipsa pleoapelor la faruri, aripi mai mari in spate pentru a a permite accesul jantelor late de 9 inci cu anvelope Pirelli Cinturato, si alte stopuri schimbare. In total, numai 150 de modele Miura SV au fost fabricate.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

P400 Jota

In 1970, soferul de teste de la Lamborghini, Bob Wallace a folosit masina cu numarul 5084 pentru a face un test, creand o masina omologata FIA pentru cursele Appendix J. Masina unicat a fost numita Miura Jota si a fost vanduta unui colectionar privat dupa ce a suferit mai multe teste. In 1971, masina a suferit un accident pe o pista inca nedeschisa din Brescia si a ars complet.

P400 SV/J

Dupa ce au auzit de modelul Jota, clientii au vrut si ei o masina mai speciala. Insa Lamborghini nu-si putea permite crearea unui Jota in numar mare, asa ca producatorul a oferit un SV upgradat. Acest model cunoscut sub numele de SV/J avea mai multe modificari la motor, suspensie, exterior si interior.

Din cele 5 exemplare de SV/J produse, doua aveau numarul de sasiu 5090 si 5100 si au fost produse de la 0, iar 3 masini, numerele 4934, 4860 si 4990 au fost modificate din modelul SV. Se pare ca toate aceste masini inca exista in diferite colectii private. Sasiul cu numarul 5100 este insa singurul SV/J cu ungere de tip "dry sump" precum modelul original Jota 5084.

Una dintre aceste masini, numarul 4934 a fost fabricata pentru Sahul din Iran, Mohammad Reza Pahlavi. Dupa ce a parasit tara in urma revolutiei, guvernul a pus stapanire pe masina lui. Acest SV/J a fost vandut in Dubai, in 1995 si ulterior vandut in 1997 actorului Nicolas Cage pentru suma de 490.000 de dolari. Cage a vandut masina in 2002.

Un al 6-lea SV/J a fost produs in uzina Lamborghini intre 1983 si 1987, dupa ce modelul a incetat din productie, dintr-un sasiu de Miura S. Acesta a fost produs pentru Jean Claude Mimran, unul dintre fratii Mimran, detinatorii brandului Lamborghini.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Varianta Roadster

Un alt unicat a fost Miura Roadster, de fapt un model targa mai degraba, creat de Bertone ca masina de show. Acesta a fost la baza un P400 si a fost prezentat in cadrul salonului auto de la Bruxelles, in 1968. Ulterior, masina a fost vanduta unei companii industriale care a folosit-o drept masina de marketing. Ulterior, si alte Miura au fost transformate in Roadstere, insa acesta a fost singura masina Roadster originala de fabrica.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

In 2006, originalul Roadster a fost cumparat de catre mogulul din New York, Adam Gordon. Acesta a aratat masina in cadrul Concours d'Elegance din Pebble Beach, in august 2008.

P400 SVJ Spider

Un alt model unicat ce a fost prezentat in 1981 de catre Lamborghini la Geneva. O Miura transformata in Spider de catre Lambomotor AG, un importator al marcii din Elvetia. Era in culoarea alb perlat si avea roti uriase si un eleron supradimensionat. De-a lungul timpului, masina a suferit diverse modificari, in functie de proprietarii sai. Acum, SVJ Spider are culoarea galbena si apartine unui colectionar din Paris.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

Conceptul din 2006

In 2006 a fost prezentat un concept bazat pe Miura. Aceasta era creatia designerului Lamborghini, Walter de Silva, dorind sa comemoreze 40 de ani de la Salonul Auto de la Geneva unde a fost lansata Miura. Insa, asa cum spunea si presedintele companiei Stefan Winkelmann, Lamborghini vrea sa arate viitorul, este despre viitor, asa ca designul retro nu are ceea ce sa caute in viitor din pacate. Aici s-a terminat era Miura.

https://www.4tuning.ro/images/masini-...0-0-1-95-1.jpg

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

FORD GT 40 mk1
o masina dementiala , o poveste deosebita .....cu o motorizare 4.9 litri , motor v8 produs de divizia racing a celor de la ford , masina intra pe circuit prima data la nurburing pe cursa de 1000 km in mai 1964 dar cedeaza in ultimele ore din cauza suspensie construita mult prea dur -respectiv se rup punctele de prindere ale amortizoarelor ...........dupa 2 ani de experienta castigata in cursele de anduranta , masina este pregatita si in cursa de la le mans in 1966 castiga detasat intr-un mod unic pana in prezent : TOATE CELE 3 MASINI INSCRISE IN CONCURS SUNT PE PODIUM , respectiv locurile 1,2,3 a fost o adevarata disputa la standuri , echipa ford nehotarandu-se care pilot sa fie lasat sa treaca linia de sosire , in final bruce mclaren si dennis hulm trecand linia de sosire unul langa celalalt ...............este un record absolut neeegalat nici pana in ziua de azi , pentru un constructor ....denumirea vine de la GRAN TURISMO inaltimea masinii fiind de doar 40 inchi .....GT 40
http://i54.tinypic.com/wao9rn.jpg

http://i56.tinypic.com/2n1b447.jpg

http://i52.tinypic.com/lctuw.jpg

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Trebuie precizat totusi ca GT40-ul nu a fost conceput de Ford ci de englezii de la Lola (in partenariat cu alte companii din cate imi amintesc).

Ford nu avea experienta in masini de categoria asta. Lola era deja bine cunoscut pe vremuri. Au facut studii aerodinamice si au fost atenti la toate detaliile masinii.

A rezultat o masina engleza foarte bine pusa la punct si cu motor Ford foarte fiabil. Cred ca asa se explica rezultatele impresionante care le-a avut masina asta.

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

si eu am citit la fel dar din doua surse , asa ca nu stiam care e adevarul .......e si normal daca ne gandim ce facuse ford pana atunci , se adresase clasei de mijloc , politica lor fiind simpla , cred ca nu mai e nevoie sa aduc aminte de ford t 8)..................

Re: Masini Legendare - Care au facut istorie
 

Inventia automobilului in 1769 avea un scop militar. Cugnot vroia sa modernizeze armata regala si a inventat o multime de lucruri printre care si Fardier-ul.
Primul prototip Fardier a fost construit in 1770 de Joseph Cugnot dar s-a accidentat la primul test. Primul Fardier cu adevarat functiunal este al doila prototip construit si testat in 1771 din bani publici.
30 de ani dupa teste ii s-a propus lui Napoleon sa foloseasca inventia pentru campania Egiptului insa Napoleon a refuzat si proiectul a fost abandonat definitv.

La inceputul lunii am avut sansa sa vad cea mai fidela replica a Fardier-ului in actiune. Iar originalul este expus permanent la Paris.