Re: suspensie si tinuta de drum
 

adu-ti un motor/transmisie exact ca ce am eu pe masina... motor 2.4L turbo bun pana la 550+ cai putere fara modificari, si cutie dovedita pe masini de 800-1000 cai putere... la fel si cu axele, masina de 9s foloseste tot axele originale, dar probabil ca ar trebui modificate...

oricum, dupa atata efort, trebuie sa aiba macar 300 cai putere, cu orice motor ai alege....

Re: suspensie si tinuta de drum
 

Problema cu idea ta e ca la mine motorul e in spate si transaxle, cand la tine e in fata si transversal, deci nici cum nu pot sa pun la mine.
Am vrut sa pun motor de nissan 200sx (s14 SR20DET Variable Cam Timing JDM, sau macar un CA18DET) Parerea mea ca una din cele mai bune motoare cu turbo.
Dar nu pot din cauza cutiei, o cutie care ar suporta cuplul produs de o asemenea motor cu actiala suspensie din spate ar costa pese 10.000 de euro.
O alta optiune ar fi sa pun o cutie transaxle de la o alta masina (ex audi) dar cu cateva modificari, dar pentru asta trebuie sa fac o suspensie total noua in aspate, de la zero.
Deci ramane un motor aspirat, modificat ca sa suporte turatiile mari (8-9000) cu un cuplu mai mic (dar asta la competitii conteaza mai putin) si cutie care sper ca tine. Sper ca ajung cam la 200 cai la roata si 160-170 Nm, dar intai cu motorul nemodificat incercam ce stie tecnica :)

Re: suspensie si tinuta de drum
 

HA...ha.ha.ha.ha :)
Ce am gasit pe net, cred ceva de gen ce cerea de la mine audi_quatro.

http://racingaspirations.com/suspensiongeometry.php

Re: suspensie si tinuta de drum
 

Exact asta.
Problema programului este ca lucreaza doar intr-un plan si vede doar o latura a bratelor.
Deci e bun ca idee, dar total lipsit de finalitate.

Re: suspensie si tinuta de drum
 

Acuma inca o intrebare.
Daca fac in asa fel noua suspensie incat seamana cu cel original, dar e reglabil in toate dimensiunile si unghiule
Bratele prin uniball -+10mm (pentur reglarea unghiului de fuga)
Pozitia rotulei superior -+15mm (pentru reglarea camberului si unhiul de fuga, adica in 2D)
Bratele mai lungi, dar cel superior o sa aiba 2/3.

Din experienta ta, am sa pot seta pentru Nordschleife optim, dar in aceasi timp cu alte arcuri si pentru circuit?

Re: suspensie si tinuta de drum
 

Ca sa setezi o masina bine pentru Nordschleife iti trebuie ceva timp si experienta. Avantajul este ca nu este un circuit pretentios prin setari deosebite ci in a gasi ceva ce sa functioneze pe 20 de km, pe linie dreapta, viraje rapide si lente, etc, etc.

Principala chestie la care trebuie sa ai grija pe Nordschleife este cursa rotii respectiv a suspensiei. Aici va trebui sa incepi cu cel putin +/- 150 mm la roata si sa incepi sa reduci doar daca vezi ca nu folosesti toata cursa rotii.
La inceput o sa poti reduce din detenta dupa care o sa poti sa reduci si compresia, dar sub 100 mm nu ai nici o sansa.
Asa ca, astea sunt chestiile importante pentru Nordschleife, unghiurile sunt absolut normale, nu chiar asa extreme ca si pe circuit, asa ca va trebui sa gasesti un compromis sa faci o suspensie la care sa ii poti ajusta cursa.

Re: suspensie si tinuta de drum
 

Cam asa am gandit si eu, vreau sa fie bun pe Nordschleife, ca daca acolo e ok, so pe drumuri publice va fiperfect.
De aia vreau sa am absolut totul reglabil, ca sa pot regla si pentru drift (unde trebue sa fie foarte agresiv) si pentru VTM, eventual si pentru circuit.
Stiu ca am limite din cauza suspensiei din spate, care e asa cum e...numai drumul suspensiei pot regla, in rest moca.