|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele all season sunt oarecum bune doar in tarile cu o clima foarte blanda, unde iarna temperatura nu prea scade sub grade iar vara nu prea trece de 25-30. In tari precum Romania, unde iarna se poate ajunge lejer la -15 iar vara asfaltul sare si de 50, lucrurile nu mai stau deloc bine pentru acest tip de anvelope.
Practic un cauciuc all season in Romania nu va fi bun nici vara nici iarna, vara fiind prea moale iar pe timpul iernii prea rigid pentru a oferi aderenta optima. Am vazut masini cu all season care iarna nu erau in stare sa treaca nici peste un speed bump acoperit cu zapada! Anvelopele all season permise in Romania pe timpul iernii trebuie sa aiba si inscriptia M+S (Mud + Snow). Daca temperatura scade sub 5 grade, in general o anvelopa de iarna va fi mai performanta decat una all season, cele de iarna putand fi utilizate in conditii bune chiar si pana la -30 de grade. Mai mult, anvelopele all season nu ofera tractiune buna pe zapada si nu se recomanda circularea cu ele pe zapada groasa ci doar pe straturi foarte subtiri. Din punctul meu de vedere aderenta este caracteristica primara de siguranta la un autovehicul si nu se poate pune problema de a se circula cu anvelope nepotrivite. De aceea consider ca anvelopele all season nu pot oferi niciun avantaj in fata celor de vara si de iarna, in afara cazurilor in care se care circula ocazional, cu viteza redusa si pe drumuri neacoperite cu zapada. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele all season sunt un compromis intre cele de iarna si cele de vara pentru a oferi aderenta satisfacatoare pe zapada si rezistenta la temperaturi inalte pe timp de vara.
Compozitia anvelopelor all season trebuie sa le permita acestora rularea in siguranta iarna si durabilitatea pe timp de vara. Din acest motiv, compusii folositi sunt 'intermediari' iar performantele sunt net inferioare pe zapada, gheata si polei fata de anvelopele dedicate de iarna. In acelasi timp, durabilitatea la temperaturi si viteze ridicate va fi inferioara anvelopelor de vara. Totodata, nivelul de zgomot emis de anvelopele all-season este net superior celui produs de anvelopele de vara. Canalele anvelopelor all-season au o latime mai redusa pentru a permite o zona centrala mai solida, importanta la rularea cu viteze ridicate. Anvelopele all-season pot fi folosite si pe timp de vara dar trebuie tinut cont ca ele au totusi performante inferioare celor de vara, in special pe virajele rapide si la temperaturile inalte din lunile iulie si august. Anvelopele all-season, fiind o solutie de compromis, sunt gandite pentru zone climatice blande, unde iarna adevarata dureaza doar cateva zile pe an. In acelasi timp, datorita performantelor mai scazute decat ale celor de vara ele sunt recomandate mai degraba pentru autoturisme cu cilindree si putere redusa si sunt potrivite unui stil de condus mai lent. Un alt neajuns al pneurilor all-season se refera la nivelul de zgomot generat la viteza inalte, crescut fata de cel al anvelopelor de vara. Unele tipuri de anvelope all-season prezinta si simbolul alpin sau au marcate cuvintele ALL SEASONS dar acest lucru nu este obligatoriu.Au marcate 4 pictograme alaturate simbolizand anotimpurile dar nici acest lucru nu este obligatoriu. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
INTREBAREA nr. 5 - LUNI 8 DECEMBRIE:
Ce defineste o anvelopa all-seasons?[/QUOTE] Anvelopele all season sunt un compromis intre cele de iarna si cele de vara pentru a oferi aderenta satisfacatoare pe zapada si rezistenta la temperaturi inalte pe timp de vara. Anvelopele all-season, fiind o solutie de compromis, sunt gandite pentru zone climatice blande, unde iarna adevarata dureaza doar cateva zile pe an. In acelasi timp, datorita performantelor mai scazute decat ale celor de vara ele sunt recomandate mai degraba pentru autoturisme cu cilindree si putere redusa si sunt potrivite unui stil de condus mai lent. Un alt neajuns al pneurilor all-season se refera la nivelul de zgomot generat la viteza inalte, crescut fata de cel al anvelopelor de vara. Compozitia Compozitia anvelopelor all season trebuie sa le permita acestora rularea in siguranta iarna si durabilitatea pe timp de vara. Din acest motiv, compusii folositi sunt 'intermediari' iar performantele sunt net inferioare pe zapada, gheata si polei fata de anvelopele dedicate de iarna. In acelasi timp, durabilitatea la temperaturi si viteze ridicate va fi inferioara anvelopelor de vara. Totodata, nivelul de zgomot emis de anvelopele all-season este net superior celui produs de anvelopele de vara. Profilul benzii de rulare Anvelopele all-season prezinta blocuri de profil in zona umerilor cu un numar redus de crestaturi fapt ce le apropie de configuratia anvelopelor de vara. Blocurile masive in zona umerilor sunt proiectate sa reziste mai bine temperaturilor inalte generate in aceste zone pe timp de vara. Canalele anvelopelor all-season au o latime mai redusa pentru a permite o zona centrala mai solida, importanta la rularea cu viteze ridicate. Pot fi folosite vara? Da, anvelopele all-season pot fi folosite si pe timp de vara dar trebuie tinut cont ca ele au totusi performante inferioare celor de vara, in special pe virajele rapide si la temperaturile inalte din lunile iulie si august. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele all season sunt compromisul celor ce nu isi permit si nu fac kilometri multi cu masina.
Este ca si cum ti-ai cumpara o pereche de incaltaminte pentru 12 luni. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigatorul intrebarii de luni: VLAD87
PS: va rugam nu mai dati copy-paste din articole online! Intrebarea de marti 9 decembrie 2014: Ce inseamna o anvelopa resapata si care sunt dezavantajele sale? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Dezavantajele sunt in primul rand date de stratul de baza care este caucuiuc invechit, si de posibilele rupturi din armatura anvelopei care pot duce la producerea de galme (in cazul fericit) sau explozie a anvelopei in rulare. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Anvelopele resapate au sunt anvelope reciclate la care se pastreaza baza veche a uneia folosite si peste care se adauga o noua banda de rulare. Dezavantaje: -se poate desprinde banda de rulare -anvelopa veche poate sa isi piarda proprietatile si sa nu fie lipita cum trebuie, aceasta desprinzandu-se. -chiar daca scrie ca au o data recenta, baza poate sa fie fabricata cu mult inainte, dezavantajul fiind ca in timp cauciucul isi pierde din proprietati.Si cu cat e mai vechi, cu atat este mai prost. -durabilitatea in timp e mai mica decat a unuia nou (depinde si de noroc) - testat de mine, in 20 000 km a trebuit sa le schimb.Cum spuneam, depinde de noroc. -Masa mai mare, solicitare mai mare asupra directiei -sunt relativ greu de echilibrat datorită noii benzi de rulare compusa din cantitati de cauciuc distribuite neuniform pe lungimea ei -din cauza calitatii slabe a cauciucului din care este construita banda de rulare, anvelopa resapata este foarte rigida, ceea ce înseamna aderenta foarte scazuta si zgomot mare in rulare |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Ce inseamna o anvelopa resapata si care sunt dezavantajele sale?
O anvelopa resapata consta in utilizarea unui cauciuc cu o fabricatie cat de cat mai recenta (poate fi si doi, trei ani, chiar si mai mult) ce nu prezinta uzura decat la banda de rulare. De la aceasta se curata banda de rulare pastrandu-se balonul, structura metalica sau sintetica peste care este lipita noua banda de rulare si un strat de cauciuc pe peretii laterali (o lucrare de completare). Mai exact se reia procesul de fabricatie a anvelopei de la etapa in care se monteaza banda de rulare. In afara de singurul avantaj al pretului scazut cauciucurile resapate ar avea numai dezavantaje (in functie de calitatea resaparii): - cauciucul folosit la banda de rulare este unul de calitate mai slaba (durata de viata scazuta -> uzura mai mare) - sunt mai grele decat unele noi (are de suferit ansamblul de directie a masinii, cresterea consumului de combustibil, solicitare suplimentara la plecare si la rulare) - posibilitatea ca montarea noii benzi de rulare sa nu fie etansa - greu de echilibrat datorita noii benzi de rulare compusa din cantitati de cauciuc distribuite neuniform (depinde de calitatea resaparii) - reduce siguranta si gradul de control asupra masinii - diferenta dintre materiale si data de fabricatie dintre cele doua parti - daca anvelopa este mai veche, se pot pierde proprietatile cauciucului original (rigiditate, structura metalica, cauciucul se intareste) si lipirea sa fie defectuoasa - posibilitatea sa se separe cauciucul vechi de partea noua |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
De obicei anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi pentru ca banda de rulare noua, care urmeaza sa fie lipita pe corpul anvelopei vechi, este mai groasa si se adauga materialele adezive. In plus, cauciucul folosit este unul de calitate mai slaba.
La o anvelopa noua costa mult mai mult fabricarea balonului si a bazei, care are multe elemente si structura metalica sau sintetica, decat banda de rulare. La un cauciuc resapat aceasta baza exista deja, fiind a unui cauciuc vechi, la care se adauga doar banda de rulare noua. Deci o anvelopa resapata este mai ieftina pentru ca are doar banda de rulare noua, în rest, pe dedesubt, este acelasi cauciuc vechi. Avantajele si dezavantajele anvelopelor resapate? Anvelopele resapate au un singur avantaj: pretul de achizitie foarte mic. Dezavantajele lor sunt ceva mai multe, asa ca le vom enumera sub forma unei liste: -diferentele de compozitie a materialelor dar si date diferite de fabricatie pentru cele 2 parti componente: (banda de rulare noua si vechea anvelopa peste care va fi lipita) fac invitabil ca anvelopa resapats sa nu se comporte ca un intreg unitar. Mai mult de atat, daca pneul peste care se suprapune noua banda de rulare este vechi, acesta va pierde proprietatile cauciucului original si lipirea noii benzi de rulare va fi defectuoasa. - de cele mai multe ori si mai ales in cazul folosirii anveloplor resapate pe sectoare de drum off road (in conditii extreme), banda de rulare nou aplicata pe baza veche incepe sa se desprinda deoarece cauciucul nou din care se fabrica banda de rulare nu face suficienta “priza” cu cauciul vechi -datorita benzii de rulare refacute si a surplusului de adezivi folositi la lipirea acesteia pe baza veche, anvelopele resapate sunt mult mai grele decat cele nou construite. O anvelopa resapata este mai grea decat o anvelopa noua cu cel putin 4 kg (ambele avand aceeasi dimensiune) deci imaginati-va cam cat are de suferit ansamblul de directie al masinii. - sunt foarte greu de echilibrat datorita noii benzi de rulare compusa din cantitati de cauciuc distribuite neuniform pe lungimea ei. Ansamblul anvelopa/janta nu va descrie o miscare perfect circulara si fara abateri laterale in cazul echilibrarii. Asfel, pentru corectarea acestei miscari se va folosi o cantitate foarte mare de plumbi care vor ingreuna si mai mult rotile masinii. Bineinteles ca nu mai este cazul sa mentionam cresterea consumului de combustibil si solicitarea suplimentara a motorului atat la plecarea de pe loc, cat si in timpul mersului - datorita calitatii slabe a cauciucului din care este construita banda de rulare, anvelopa resapata este foarte rigida; asta inseamna aderenta foarte scazuta precum si zgomot mare în timpul rularii. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele noi se fabrica printr-un process complex si complet, care include formarea corpului de baza, a balonului (peretii anvelopei) si a benzii de rulare. Toate aceste component se fabrica simultan si se unesc intr-un timp de fabricare foarte scurt. Marii producatori au realizat timpi de productie si mai mic de 60 minute / anvelopa.
In schimb, anvelopele resapate se fabrica unind o anvelopa veche si o banda de rualre noua.Este ca si cand unei perechi de pantofi uzate ii schimbati numai talpa. Anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi pentru ca banda de rulare noua, care urmeaza sa fie lipita pe corpul anvelopei vechi, este mai groasa si se adauga materialele adezive. In plus, cauciucul folosit este unul de calitate mai slaba. In mod normal anvelopele folosite se recicleaza. Cand aruncam un set de anvelope uzate, sunt sanse ca ele sa fie reutilizate ca anvelope resapate. Dezavantaje: 1. In primul rand pentru ca avem diferente de compozitie a materialelor dar si date diferite de fabricatie pentru cele 2 parti componente: banda de rulare noua si vechea anvelopa peste care va fi lipita. Mai mult de atat, daca pneul peste care se suprapune noua banda de rulare este vechi, acesta va pierde proprietatile cauciucului original si lipirea noii benzi de rulare va fi defectuoasa 2. In cazul anvelopelor resapate sunt sanse foarte mari ca banda de rulare sa aiba diferite defecte, cum ar fi scapari de aer sau o dsitribuire neuniforma a cauciucului pe suprafata acesteia, ceea ce are ca effect o echilibrare dificila sau gresita a anvelopei. 3. De cele mai multe ori si mai ales in cazul folosirii anveloplor resapate pe sectoare de drum off road (in conditii extreme), banda de rulare nou aplicata pe baza veche incepe sa se desprinda. Motivul? Cauciucul nou din care se fabrica banda de rulare nu face “priza” cu cauciul vechi care si-a priedut in timp proprietatile. 4. Datorita benzii de rulare refacute si a surplusului de adezivi folositi la lipirea acesteia pe baza veche, anvelopele resapate sunt mult mai grele decat cele nou construite. O anvelopa resapata este mai grea decat o anvelopa noua cu cel putin 4 kg (ambele avand aceeasi dimensiune). In cazul folosirii acestora, cel mai mult are de suferit ansamblul de directie al masinii. 5. Sunt foarte greu de echilibrat datorita noii benzi de rulare compusa din cantitati de cauciuc distribuite neuniform pe lungimeai ei. Ansamblul anvelopa/janta nu va descrie o miscare perfect circular si fara abateri laterale in cazul echilibrarii. Asfel, pentru corectarea acestei miscari se va folosi o cantitate foarte mare de plumbi care vor ingreuna si mai mult rotile masinii. 6. Bineinteles ca nu mai este cazul sa mentionez cresterea consumului de combustibil si solicitarea suplimentara a motorului atat la plecarea de pe loc, cat si in timpul mersului. 7. In cazul masinilor 4x4 folosite pe traseu off road, problemele apar mult mai repede (dupa utilizarea anvelopelor cateva mii de km - aprox. 4000-5000 km. |
Ce inseamna o anvelopa resapata si care sunt dezavantajele sale?
O anvelopa resapata este o anvelopa veche cu banda de rulare noua.
Dezavantaje: -rigiditate crescuta, -echilibrare greoaie, -materialele nu vor avea o durata de viata lunga, -banda noua se poate desprinde - mi s-a intamplat asa ceva la o franare violenta, prin urmare siguranta ta nu este garantata. Avantaje: -nici macar pretul, cat dai pe 2 resapate mai degraba iei una noua si te tine cat cele 2! |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigatorul intrebarii de marti este: Bosoiro
PS: repetam, nu mai dati copy-paste din articolele online sau de pe 4Tuning. Intrebarea de miercuri 10 Decembrie 2014: De ce nu este corecta denumirea de CAUCIUC atunci cand ne referim la anvelope? De exemplu: mi-am luat cauciucuri noi. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Cea mai simpla explicatie ar fi: Cauciucul este materialul din care se farbrica anvelopa.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Pentru ca anvelopele nu sunt construite numai din cauciuc.
Anvelopele au in constructie mai multe materiale: cauciuc natural, cauciuc sintetic, plase de ramforsare (metalice sau din alte materiale), alte materiale sintetice. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
De ce nu este corecta denumirea de CAUCIUC atunci cand ne referim la anvelope?
Incep cu un citat de pe site-ul Michelin: "Fabricarea unei anvelope nu este pur si simplu turnarea cauciucului intr-o matrita. " Anvelopa (sau pneul) este realizata din mai multe materii prime, printre care: cauciucul (natural, sintetic), cabluri metalice si textile, dar si numerosi agenti chimici. Asadar, cauciucul este o parte componenta a anvelopei. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
De ce nu este corecta denumirea de CAUCIUC atunci cand ne referim la anvelope?
Pentru ca o anvelopa consta doar in turnarea cauciucului intr-o matrita, aceasta are mai multe componente (mai mult de 200 de parti utilizate) si o varietate larga de materii prime, fiecare material avand proprietati foarte diferite. Componentele unei anvelope sunt impartite in mai multe grupe: cauciuc natural, cauciuc sintetic, negru de fum si silica, cabluri metalice si textile si numerosi agenti chimici. Este impropriu sa spui ca ti-ai luat cauciucuri noi avand in vedere ca la succesul unei anvelope depinde de mai multe componente nu doar a caucuciului. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Cauciucul este denumirea unui produs industrial, elastic și rezistent, fabricat din latexul unor arbori tropicali sau obținut pe cale sintetică, utilizat la diverse intrebuintari. Anvelopa - Înveliș de protecție al camerei de aer a unei roți de vehicul, confecționat din cauciuc, sau poate fi: Înveliș exterior al unei mingi de fotbal, de volei etc, la fel si: Supracopertă. sau: Atmosferă difuză care învăluie figurile dintr-un tablou. Pneu - Este un ansamblu format dintr-o cameră de aer comprimat și o anvelopă, fixat la roțile anumitor (auto)vehicule. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
corectare pentru mai sus
Quote:
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigator: GIONNUT
Intrebarea de miercuri 11 Decembrie 2014: Ce se poate intampla daca o masina cu tractiune fata care circula pe un drum cu polei are pe puntea fata anvelope de iarna si pe spate anvelope de vara? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
|
Intrebarea de miercuri 11 Decembrie 2014:
Quote:
In cazul in care anvelopele spate nu sunt pentru sezonul rece, pe portiuni cu polei si zapada, putem avea surpriza de a ne trezi cu spatele masini in alta directie decat cea in care ne-am fi asteptat. Sunt sigur ca multi dintre noi am avut neplacerea in curba cel putin sa "fuga" spatele masinii in alta directie, spre exteriorul curbei in general - datorita efectului de "ancorare" a cauciucurilor fata. Anvelopele de iarnă oferă aderenţă perfectă şi tracţiune maximă pe porţiuni de drum umed, cu zăpadă sau cu porţiuni de gheaţă, dar şi pe asfalt uscat la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius. Acesta este unul din lucrurile asupra caruia avem control, de a avea 4 anvelope pentru o stabilitate/traiectorie corecta a virajelor. Alte lucruri asupra carora avem control sunt: incarcarea si viteza masinii, rapiditatea manevrarii directiei, modul de conducere, poate si altele. De aceea elementele sau factorii care depind de noi, printre care si alegerea celor 4 anvelope in stare buna, cu profilul neuzat, si presiunea verificata pentru fiecare roata. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Intrebarea de miercuri 11 Decembrie 2014:
Ce se poate intampla daca o masina cu tractiune fata care circula pe un drum cu polei are pe puntea fata anvelope de iarna si pe spate anvelope de vara?[/QUOTE] Masina va supravira, spatele fiind mai putin aderent, un fenomen mult mai periculos si mai greu de controlat decat subvirarea. O combinatie foarte proasta, deasta e nevoie de toate cele 4 de iarna INTODEUNA! Stiu caz real care a patit asta cu un renault clio si a sarit cu el in sant. Franarea e si ea forte proasta daca masina are ABS pt ca rotile spate se blocheaza foarte usor si masina poate sa piarda directia de deplasare, moment in care ABS-ul elibereasa si fata si frana e practic inexistenta. La masinile fara ABS, se va rasuci si se va pierde controlul daca se franeaza brusc si nu se foloseste frana de motor. In acest caz se foloseste doar frana de motor pentru ca in acest fel se elimina bruscarea si se elimina si blocarea rotilor spate. Si bineinteles adaptarea vitezei la conditiile meteo. Nu uitati ca legile fizicii nu sunt valabile pe gheata! |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Ce se poate intampla daca o masina cu tractiune fata care circula pe un drum cu polei are pe puntea fata anvelope de iarna si pe spate anvelope de vara?
Avand in vedere ca anvelopa de iarna reprezinta singurul contact al vehiculului cu solul si montarea pe toate patru roti ofera un control mai mare si stabilitate. Montarea lor doar pe puntea fata, din cauza diferentei de aderenta si comportament se va favoriza riscul de a derapa in curbe (instabilitate la viraje, la depasiri), la franarile bruste spatele va fugi in lateral (cauzata si de inclinatia drumului). Anvelopele de iarna pe spate (in special la cea cu tractiune fata) sunt necesare pentru a preveni rotirea sau pierderea controlului vehiculului. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
- stabilitate scazuta - franare defectuoasa - pierderea "spatelui" fiind posibila la cea mai mica miscare a volanului |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
O anvelopa resapata esto o avelopa careia i-a fost curatat stratul superior al avelopoi si este turnat un altul nou.
Dezavantajele acesteia sunt:-acestea sunt de calitate mai proasta decat cele noi si nu au o durata de viata asa mare ca cele noi |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
In acest caz masina va avea o buna tractiune si aderenta pe rotile din fata pe cand in partea din spate aceste lucruri vor lipsi cu desavarsire,fapt ce poate duce la pierderea stabilitatii autovehiculului in curbe sau chiar la unele franari mai violente cand spatele are tendinta sa fuga intr-o parte.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigatorul intrebarii de joi: NUC (da-ne un PM cu adresa completa, nume, etc.)
Intrebarea de vineri 12 Decembrie 2014. Putem sa circulam cu automobilul dotat cu pneuri de vara pe timp de iarna, intr-o tara in care nu ninge niciodata, dar in care temperatura medie in sezonul rece este de 2 grade Celsius? De ce? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
O tara in care temperatura medie iarna e 2 grade Celsius dar nu ninge, probabil exista doar teoretic.
Da, in tarile cu iarna blanda se inchide circulatia daca cade un cm de zapada. Cauciucul de iarna e recomandat la temperaturi sub 7 grade Celsius, dar in lipsa zapezii sau poleiului un cauciuc de vara nu ar trebui sa aiba probleme in a asigura o performanta satisfacatoare pe un carosabil rece. In tarile cu iarna blanda, iarna ploua destul de mult, asa ca o anvelopa de vara cu clasa A pentru ploaie ar trebuie sa asigure o siguranta mai buna in condus decat o anvelopa medie de iarna. Eventual pentru o asemenea tara, cea mai buna anvelopa ar putea fi una all-season. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Putem sa circulam cu automobilul dotat cu pneuri de vara pe timp de iarna, intr-o tara in care nu ninge niciodata, dar in care temperatura medie in sezonul rece este de 2 grade Celsius? De ce?
Da se poate circula cu anvelope de vara la o temperatura sub +7 grade atata timp cat carosabilul este perfect uscat in timpul sezonului rece. Daca in lege nu este stipulata obligativitatea utilizarii celor de iarna cand temperatura este sub +7 grade se pot utiliza cele de vara, dar e posibil ca in caz de accident firma de asigurare sa nu despagubeasca avand in vedere ca la temperaturi de sub +7 grade ele isi pierd elasticitatea, devin rigide, astfel scazand aderenta pe asfalt si distanta de franare fiind mai mare. Chiar daca nu este obligatoriu este recomandat schimbarea lor cu cele de iarna pentru performante si o siguranta mai buna in timpul condusului. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Inca asteptam raspunsuri pentru ultima intrebare de vineri.
Iata mai jos si intrebarea de week-end, in urma careia acrodam doua ceasuri de mana Michelin: Care sunt principalele semne unor anvelope de iarna care ne dau de inteles ca nu mai sunt sigure pentru utilizare? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
1. Daca anvelopa de iarna are mai putin de 5 mm in carne, nu mai este buna de utilizat in conditii de siguranta.
2. Anvelopa. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Uzura neuniforma , si indicele de uzura de pe anvelopa .
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Care sunt principalele semne unor anvelope de iarna care ne dau de inteles ca nu mai sunt sigure pentru utilizare?
Principalele semne ar fi: - adancimea profilului: anvelopele au indicatori de uzura in canelurile principale si/sau indicator pe umarul anvelopei (sub forma de fulg de zapada, omulet, diversi TWI*), atunci cand nivelul de uzura a profilului ajunge la acelasi nivel cu indicatorul de uzura, anvelopa a atins limita legala si trebuie inlocuita. In cazul celor de iarna fiind de 4 mm inaltime - vechimea anvelopelor: o data cu trecerea timpului cauciucul este afectat astfel pierzandu-si proprietatile (peste 4 ani vechime) Alte semne ar mai fi: - deteriorari ale flancurilor - semne de uzura neregulate - semne de deformare, perforare vizibila, taiere, gaurire a peretelui lateral *Tire Wear Indicator |
intrebarea de weekend
Atunci cand nivelul de uzura a profilului ajunge la acelasi nivel cu indicatorul de uzura, anvelopa a atins limita legala si trebuie inlocuita.
Indicatorii de uzura se gasesc in canelurile principale. Banda de rulare a anvelopei asigura aderenta la sosea, inaltimea profilului este esentia iar iar adancimea profilului reflecta starea anvelopei. Rularea cu o anvelopa uzata creste riscul de explozie, de acvaplanare si scade capacitatea de deplasare in conditii de iarna. Inaltimea mica a profilului in timpul iernii reduce drastic aderenta si controlul vehiculului. Conducatorii vehiculelor dotate cu anvelope a caror inaltime a profilului este mai mica decat limita legala risca sanctiuni contraventionale. Anvelopele trebuie sa prezinte o inaltime a profilului de cel putin 1,6 mm pe toata circumferinta. [prin lege!] Anvelopele de iarna este recomandat ca sa aiba minim 4 mm adancimea profilului. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
GIONNUT (din nou) si PopeyeSTI au castigat fiecare cate un ceas Michelin.
Asteptam PM cu adresele complete pentru livrarea premiului. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Încă așteptăm premiile.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
premiile astea se cam lasa dorite
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Astazi au plecat toate premiile spre voi! Am asteptat adunarea datelor de contact de la toata lumea!
|
| All times are GMT +2. The time now is 14:36. |
- Copyright 2026 4Tuning