Originally Posted by sony_exodus (Post 3898440)

Salutare, faceti si voi o comparatie intre ele sa vedeti care este mai ok..fara suparare.:!::!::paper:

Originally Posted by Gixer (Post 3898089)

Am ales urs pt simplitatea care-i aduce fiabilitatea si greutatea mai redusa :)
....plus ca, dupa parerea mea, un urs tunat arata mai bine decat o pisica tunata :D

Originally Posted by Sonny™ (Post 3898298)

sa stii ca ai dreptate...am condus o pisica si are + fata de urs la capitolul confort, dar niciodata o pisica nu o sa poata sa iti dea adrenalina si starea care ti.o da un urs...;)

Originally Posted by e30_lmv (Post 3899314)

ai dreptate si eu am avut un e36 2.0 vanos si un e30 1.8 dar nu poti sa le comapari! ursu e old school, e pure power, e lipsit de senzori care sa-ti intrerupa distractia..... :D

asa ca votez clar cu e30-u'.......... The Bear never dies.... :-)

Originally Posted by GTR (Post 3899394)

Ce senzor iti intrerupe distractia la E36? :))

Originally Posted by ovi_atb (Post 3893125)

Intotdeauna voi alege M3 Sedan E36 ... Este 3 masini intr-una ( sport , eleganta si impunatoare ):D;)

Originally Posted by e30_lmv (Post 3899607)

nu ma refeream neaparat la e36.... la modele mai noi.... :lol::lol:

Originally Posted by Sparkle_81 (Post 3899710)

Pai , ..... cam de e36 e vorba , aici !!!

Oricum , cine a avut e30 , asta va vota, chiar daca acum au e36 sau alt tip de masina ! E clar !

Originally Posted by Guwy (Post 3899877)

Si crezi , ca voteaza degeaba e30-ul ?

Originally Posted by jimmy_rph (Post 3900050)

salut! cum au mai zis si multi alti utilizatori, depinde la ce vrei sa folosesti masina. eu unul aleg e30 pt ca are un spirit aparte, old-school, iar varianta M e un fel de mini-muscle in opinia mea! ;)

Originally Posted by GTR (Post 3900096)

M3 E30 este departe de asemanarea cu un mini-muscle, mai mult poate fi comparat cu o masina preparata de pista.

Si daca ne referim la seria M comparatia este clar inegala, M3 E36 fiind net superior la absolut toate capitolele, senzatie, putere, stbilitate, etc.

Eu zic sa ne referim la modelele clasice sau cum spunea cineva mai sus la 325-uri.

E30 are un singur avantaj, feeling, in rest pierde cam la tot, de la performante pana la stabilitate, confort, etc.

Originally Posted by spahiudrifter19 (Post 3900182)

poate pierde la stabilitate,performante,comfort...dar are un castig la placerea pe care o ai cand conduci un e30 325,sunetul care il scoate m20,are capitole la care pierde si capitole la care castiga...dar puse la un loc iti da masinutza asta de care nu te plictisesti conducand,odata ce inveti sa controlezi un urs ti se pare masina perfecta,totusi tineti cont ca e30 nu este pentru incepatori.

Originally Posted by GTR (Post 3900096)

M3 E30 este departe de asemanarea cu un mini-muscle, mai mult poate fi comparat cu o masina preparata de pista.

Si daca ne referim la seria M comparatia este clar inegala, M3 E36 fiind net superior la absolut toate capitolele, senzatie, putere, stbilitate, etc.

Eu zic sa ne referim la modelele clasice sau cum spunea cineva mai sus la 325-uri.

E30 are un singur avantaj, feeling, in rest pierde cam la tot, de la performante pana la stabilitate, confort, etc.

Originally Posted by ady_viteza (Post 3900327)

Te inseli...am o revista BMW acasa din germania in care s-au facut comparatii si teste intre toate M-urile din istoria marcii BMW.
Cei care au facut testele comparative erau fosti piloti de curse, iar in urma clasamentului final pe primul loc in unanimitate de voturi!!!...a iesit E30 M3 EVO II....urmat de E46 CSL si abia pe locul 3 E92 M3.
E36 era pe undeva la coada clasamentului:D
Chiar o sa caut revista sa va dau mai multe detalii:D

Originally Posted by ady_viteza (Post 3900485)

Cateva spicuiri din Supercar noiembrie 2007:D


"cum se poate ca un M3 e30 in 4 cilindri patratos si obosit sa tina pasul cu salbaticia bruta a CSL-ului,vitezei dezlantuite a M5-ului,supercar-ului cu motor central M1 si echilibrului fenomenal din M3 E92???
Chiar foarte usor...
M3 E30 e scandalos de reusit....mai la subiect este scandalos de reusit intr-un mod pe care cei de la divizia M ori l-au uitat ori au decis sa-l ignore.Ceva din esenta E30-ului e prezent in CSL si in M1-o senzatie de puritate de conectivitate si sinceritate mecanica-dar nu si in M3-ul E92.Pe cat de rapida aderenta si sensibila la acceleratii E92-ul pur si simplu nu are subtilitatea dinamica a lui E30 ,agilitatea necompromisa si acea intimitate!!!
Jean Alesi campionul mondial din F1 declara ca i-a placut atat de mult E30-ul incat a marturisit ca a fost una din cele mai placute si mai manevrabile masini de strada pe care le-a condus vreodata.Distributia maselor de 48/52 e un indiciu referitor la motivul pentru care masina se simte atat de echilibrata si atat de ravnita.Masina se contopeste cu soferul..nu se bazeaza pe ajutor electronic deci trebuie sa existe o incredere reciproca!!!
Experienta poate fi uneori ciudata,misterioasa.E ca si cum ar sti exact ceea ce vrei sa faci.Daca nu poti lega o prietenie cu E30 inseamna ca sunt sanse serioase sa nu ai prieteni deloc.Viteza cu care intra in curbe,senzatia pe care ti-o transmite,precizia si interactiunea pura dintre masina si sofer conteaza mult mai mult decat viteza in linia dreapta.
Din toate punctele de vedere e masina care a adus diviziei M reputatia de acum.
E30-ul ofera mult mai mult intr-un pachet mai mic si distruge ideea ca mai multa putere inseamna neaparat si mai multe satisfactii.Daca asa sta treaba atunci M3-ul E92 care pe hartie e cea mai buna solutie ar trebui sa reprezinte varful reusitelor diviziei M...dar sclipirea de geniu vine dintr-o alta era:D

Originally Posted by GTR (Post 3900497)

Noi nu vorbim de senzatii aici, ca normal ca o masina (editie limitata) orientata cu predominanta spre pista, cu confort "-1" este o senzatie pe pista, dar trebuie as fii copil sa crezi ca poate bate timpii unui E46 CSL sau M3 E90 si chiar ale unui M3 E36.

Originally Posted by ady_viteza (Post 3900485)

Cateva spicuiri din Supercar noiembrie 2007:D


"cum se poate ca un M3 e30 in 4 cilindri patratos si obosit sa tina pasul cu salbaticia bruta a CSL-ului,vitezei dezlantuite a M5-ului,supercar-ului cu motor central M1 si echilibrului fenomenal din M3 E92???
Chiar foarte usor...
M3 E30 e scandalos de reusit....mai la subiect este scandalos de reusit intr-un mod pe care cei de la divizia M ori l-au uitat ori au decis sa-l ignore.Ceva din esenta E30-ului e prezent in CSL si in M1-o senzatie de puritate de conectivitate si sinceritate mecanica-dar nu si in M3-ul E92.Pe cat de rapida aderenta si sensibila la acceleratii E92-ul pur si simplu nu are subtilitatea dinamica a lui E30 ,agilitatea necompromisa si acea intimitate!!!
Jean Alesi campionul mondial din F1 declara ca i-a placut atat de mult E30-ul incat a marturisit ca a fost una din cele mai placute si mai manevrabile masini de strada pe care le-a condus vreodata.Distributia maselor de 48/52 e un indiciu referitor la motivul pentru care masina se simte atat de echilibrata si atat de ravnita.Masina se contopeste cu soferul..nu se bazeaza pe ajutor electronic deci trebuie sa existe o incredere reciproca!!!
Experienta poate fi uneori ciudata,misterioasa.E ca si cum ar sti exact ceea ce vrei sa faci.Daca nu poti lega o prietenie cu E30 inseamna ca sunt sanse serioase sa nu ai prieteni deloc.Viteza cu care intra in curbe,senzatia pe care ti-o transmite,precizia si interactiunea pura dintre masina si sofer conteaza mult mai mult decat viteza in linia dreapta.
Din toate punctele de vedere e masina care a adus diviziei M reputatia de acum.
E30-ul ofera mult mai mult intr-un pachet mai mic si distruge ideea ca mai multa putere inseamna neaparat si mai multe satisfactii.Daca asa sta treaba atunci M3-ul E92 care pe hartie e cea mai buna solutie ar trebui sa reprezinte varful reusitelor diviziei M...dar sclipirea de geniu vine dintr-o alta era:D

Originally Posted by Guwy (Post 3897317)

Acum iti raspund eu ... :
1 : In Bucuresti sunt multi cu seriile strambe , oale sudate , cur sudat etc. datorita unor soferi care au neglijat " puterea " ursului , cine are s-au a avut urs stie despre ce vorbesc , ursul este o masina care nu prea te iarta ... imi pare rau ca nu am apucat sa-ti dau sa conduci masina mea cand am terminat-o si sa te pun sa Ii dai ca la pisica ta sa vedem daca o loveai s-au nu ... iti garantez eu ca da si era doar un amarat de 2.5 12valve in mintile lui nu TURBO s-au mai stiu eu ce motor puternic . Mie cand imi spuneau posesorii s-au fostii posesori de urs sa am grija cu el ( veteranii ) , Ii luam in ras pana cand am sarit o bordura si mi-am dat seama cum sta treaba , deci in concluzie ca sa nu lovesti un urs trebuie sa fi un SOFER BUN , FOARTE BUN .

Originally Posted by Guwy (Post 3897317)

5 : De ce isi pun toti pe e30-ul de drift caseta de directie de e36 ? : Datorita faptului ca vireaza mai mult caseta de e36 , lucrurile astea se calculeaza din fabrica , inainte de a intra in productie ... e36 este o masina mai mare decat e30 si automat avea nevoie de un unghi de virare mai mare decat e30 in principiu este aceeasi caseta doar ca vireaza mai mult cu 1,5 ture decat cea de e30 , sa te fac sa intelegi uita-te la un e38 cat vireaza si uita-te la e46 .

Originally Posted by Guwy (Post 3897317)

6 : Cine a votat urs nu cred , ca a votat datorita unor cercuri ... uita-te ca majoritatea si-au facut pentru drag , drift e30 , pune-ti intrebarea de ce nu si-au facut e36 ?
Hai sa-ti raspund si la aceasta intrebare : Datorita caroseriei care permite modificari mult mai usoare si mai simple decat e36 si caroseriei mult mai rezistente decat e36 .

Originally Posted by Guwy (Post 3897317)

7 : In incheiere vreau sa spun ca ursul modificat ca masina de zi cu zi este foarte obositor de condus , ma refer sa te folosesti de el zilnic in oras 70 - 100 km nu 10 - 20 km ... ca asa este o placere si chiar nu este nevoie sa iti faci abonament la mecanici daca il verifici la timp si schimbi ce trebuie .

Originally Posted by Guwy (Post 3897317)

8 : Ai spus ca ursul este mai ieftin ca pisica , iti dau un exemplu simplu cu doua masini ingrijite e30-ul lu' Jakal si e36-le lu' da_joint : e30-ul ///Mtech2 , 2.5 motor , interior Recaro , jante Keskin 16" , PRET : 5000 EURO .
e36-le : ///Mpack , 2.5 motor , interior Recaro , jante ///Mpack , PRET : 5000 EURO .

Originally Posted by ClaudyuNSL (Post 3900702)

Intradevar BMW cu serii strambe,oale sudate si alte chestii nu sunt neaparat doar E30 ci si E36,E46,E39 Etc...dar nu inteleg o chestie... "soferi care au neglijat " puterea " ursului" -care putere? E30 2,5 12v 170cp comparativ cu E36 2,5 24v 192cp...de ce este mai puternic ursul dupa parerea ta si nu pisica care are cu 22 cp mai mult ca ursul si cuplu mai mare.Ceea ce spui tu acolo ca ai sarit o bordura si alte chestii nu inseamna ca neaparat masina era f puternica ci din contra experienta ta ca sofer a dus la asa ceva si de aici rezulta acele masini strambe, taiate etc.


Nu este E36 o masina mai mare decat E30 cu mult...este vb de 10cm lungime, 10cm latime....
BMW Dimension:
E30 325i Coupe E36 325i Coupe
Length 4325 mm Length 4432 mm
Width 1645 mm Width 1709 mm
Height 1380 mm Height 1367 mm
Kerb weight 1162kg Kerb weight 1370 kg


Stop...cine spune ca nu sunt E36 de drift si drag? Iti spun eu ca sunt destule pisici de drag...care sunt destul de modificate...
La drift sunt mai rare pisicile dar o sa vezi ca peste un an doi or sa fie mai multe decat ursi.
Referitor la rezistenta caroseriei gresesti cand spui ca ursu e mai rezistent decat pisica...ce are ursu in plus la rezistenta si nu are pisica?

Atat ursul cat si pisica, modificate din toate punctele de vedere nu poti sa le pastrezi impecabile circuland zi de zi cu ele...dar cu mici eforturi si grija sa stii ca se poate si chiar fara cheltuieli suplimentare de piese sau altceva.

Ai facut tu o comparatie acolo din punctul tau de vedere sau al propietarilor dar hai sa fim seriosi si sa nu ne imbatam cu apa rece... cati cumparatori or sa dea 5000 pe un urs? sau 5000 pe o pisica? iti spun eu foarte putini iar acei cumparatori or sa se gandeasca bine inainte daca sa ia E30 sau E36 care este mult mai nou ca vechime.Din punctul meu de vedere avand in vedere comparatia facuta de tine tind sa cred ca procentul de a vinde un E30 si un E36 este de 40%-60% in favoare pisici.
Sunt deacord cu Marian_nebunu in majoritatea celor spuse de el.
Nu spun asta motivand ca sunt propietar de E36 dar asta este realitatea si va trebui sa o acceptam.Ursul si-a cam incheiat domnia...lasand locul pisici care peste ani de zile la fel va preda stafeta la E46.

Cu stima si respect propietarilor de E30 si E36.

Originally Posted by Sein (Post 3900924)

* World Touring Car Championship; 1 titulo
o Campeón: 1987
* European Touring Car Championship; 2 titulos
o Campeon: 1987 y 1988
* British Touring Car Championship; 2 titulos
o Campeon: 1988 y 1991
* Italia Superturismo Championship; 4 titulos
o Campeon: 1987, 1989, 1990 y 1991
* Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 titulos
o Campeon: 1987 y 1989
* Australian Touring Car Championship; 1 titulo
o Campeon: 1987

Carreras

* Guia Race; 5 victorias
o Ganador: 1987, 1988, 1991, 1992 y 1993
* 24 Hours Nürburgring; 4 victorias
o Ganador: 1989, 1990, 1991 y 1992
* Spa 24 Hours; 4 victorias
o Ganador: 1987, 1988, 1990 and 1992


e36??

Originally Posted by postarnak (Post 3900861)

e30 cel putin nu are bord de plastic, mult mai multa personalitate si mult mai multa senzatie, e36e mult mai domestic si e mai confortabil pt k e mai grea masina... nu ca ar avea alt tip de suspensie... singurul inconvenient la urs manetele de deschis usa din interior sunt puse intr-o pozitie inacsesibila.

Originally Posted by roby wws (Post 3900618)

cineva amintea mai sus ceva de timpi si ca e36 ar fi net superior pe circuit e30.din cate stiu eu e30 a facut istorie pe circuit,numeroase victorii plus participare in etape de rally...cat despre e36 nu imi aduc aminte decat participare intr-un singur circuit BTCC

Originally Posted by Sein (Post 3900924)

* World Touring Car Championship; 1 titulo
o Campeón: 1987
* European Touring Car Championship; 2 titulos
o Campeon: 1987 y 1988
* British Touring Car Championship; 2 titulos
o Campeon: 1988 y 1991
* Italia Superturismo Championship; 4 titulos
o Campeon: 1987, 1989, 1990 y 1991
* Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 titulos
o Campeon: 1987 y 1989
* Australian Touring Car Championship; 1 titulo
o Campeon: 1987

Carreras

* Guia Race; 5 victorias
o Ganador: 1987, 1988, 1991, 1992 y 1993
* 24 Hours Nürburgring; 4 victorias
o Ganador: 1989, 1990, 1991 y 1992
* Spa 24 Hours; 4 victorias
o Ganador: 1987, 1988, 1990 and 1992


e36??

Originally Posted by roby wws (Post 3900618)

.............cineva amintea mai sus ceva de timpi si ca e36 ar fi net superior pe circuit e30.din cate stiu eu e30 a facut istorie pe circuit,numeroase victorii plus participare in etape de rally...cat despre e36 nu imi aduc aminte decat participare intr-un singur circuit BTCC!.............

Originally Posted by Sparkle_81 (Post 3901037)

Hai domne' ca are si e36 cateva !

Originally Posted by ClaudyuNSL (Post 3901075)

are destule si E36 dar baiatu a cautat doar la E30 ca nah in perioada cand E30 participa E36 abia iesea pe poarta fabrici...
ia sa puna pe circuit acum un E30 M3 Sport Evolution 175 kW (238 PS; 235 hp) si un E36 M3 GT 236 kW (321 PS; 316 hp) .... oare care va fi finalul :lol::lol::lol:

Originally Posted by Sparkle_81 (Post 3901095)

Observ ca nu esti atent la ce postezi :-P ! Vrei sa-ti sara ursarii in cap ??? Auzi la el : e36 mai bun ca e30 ?! Blasfemie !!! ;)