Re: Poze kit-uri Dacia Logan!
 

Nu am eu roti asa de capabile pentru ele dar arata f bine si sunt relativ usor de pus.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

De ce l-ai ales pe cel de 1.6i , exista versiunea de 1.7i non euro 109 cp.(Tot de pe volvo)

B18ES:
Capacity 1721 cc
Bore * stroke 81 * 83.5 mm
Compression ratio 10.5 : 1
Fuel 96 RON or higher
Max. power 80 kW (109 hp) @ 5800 revs
Max torque 140 Nm @ 4000 revs

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

H2 ma limiteaza la 1600cc.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Tot din F2N este derivat si B16F-ul. Motoare rezistente si capabile.
Spor(t) la treaba!

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Probabil ca aceeasi echipa de ingineri le-a proiectat. :lol:
In mod cert sunt de provenienta Renault insa standardul de calitate Volvo pare sa fie peste cel al lui Renault.
Diferenta este de alezaj :
81.00 mm × 83.50 mm la 1.7l 1721cc - FN2
78.00 mm × 83.50 mm la 1.6l 1596 cc - B16F
Si uite asa mai dam viata unei vechituri, ii dam o noua tinerete.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Salut, deci poti linistit sa umbli c (cioara vopsita) in motorul de 1.6!
Si cu siguranta face "3a3a" pa motoarele de generatie noua(veche) care echipeaza loganul si alte derivate, si cu un real succes va suporta mai multa putere si cuplu cu siguranta! bafta si sunt curios de evolutie, atata timp cat nu o ti ascunsa!

poze, fise dyno, reglaje...ceva profi daca tot ai ocazia sa faci mai mult decat alti! mltumesc

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Da se poate umbla si cu cioara vopsita.
Fise dyno... mai e drum lung pana acolo dar cu siguranta toate vor veni la momentul lor.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Salut Sebastian. Interesanta alegerea pe care ai facut-o in legatura cu motorul.
Din poze vad ca nu ai folosit solutia constructiva cu suportul motorului ce se fixeaza pe intaritura de pe contraaripa. Nu era mai simplu si mai sigur asa? Cutia de viteze este tot de Volvo? Sau ai pastrat-o pe cea de pe Dacie? Daca se poate sa-mi raspunzi la aceste intrebari raman dator. Multumesc.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

In imaginile tale este un motor B18FT daca nu ma insel.
Nu stiu pe ce caroserie este pus din poza, dar posibil sa fie un R5 sau un Clio.
Solutia de a ancora suportul de MOTOR de chiulasa este mult prea neprofesionista.
Totusi eu am un alt motor decat cel din poza si proabil ca este fiferit atat el cat si cutia de viteze.
Folosesc cutia de Logan in 5 trepte.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Da motorul este un b18ft si este pus pe un Clio 1. Ma gandeam ca motoarele sunt identice ... diferenta fiind data de alezaj, raportul de compresie, materiale etc. Insa de ce este neprofesionista (solutie constructiva folosita si la clio rs), si daca se poate sa postezi niste poze cu adaptarile pe care le-ai facut pentru suportii motorului precum si pentru adaptarea cutiei de Logan.
Cred ca devin prea insistent insa vreau sa fac si eu ceva asemanator si ce ai postat in ultima vreme imi ofera raspunsul multor intrebari. Multumesc!

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Nu este corect sa fixezi motorul de chiulasa.
Fixarea se face de bloc prin suporti.
Am sa incerc sa fac cateva poze cand am sa merg la masina si se lucreaza la ea.
Pentru o mai buna tinuta de drum am preferat sa fixez foarte bine de jos blocul adica moaorul sa stea pe suporti si sa nu fie atarnat de ei.
La cutie a ramas suportul de Dacia iar pe spate la cutie ramane cel de Dacia ancorat putin altfel si inca unul pe care se aseaza cumva in consola.
In partea dreapta a masininii unde era suportul de motor suspendat acum nu am nimic dar voi monta un suport de motor de Subaru care sa preia din amplitudinea miscarii motorului in fata si in spate.
Pe fata exista doi suporti care stau pe cadrul motor, de fapt pe o traversa adaugata ... a fost ceva de munca acolo dar a iesit excelent.
Acum am sa-ti arat cateva schite facute rapid ca sa intelegi:
Bersou
https://img819.imageshack.us/img819/8...trudacialo.jpg
La Logan grupul motopropulsor se fixeaza in tre locuri din care unul singur pe cadru si anume suportul din sapte de la cutia de viteze care se prinde pe partea inferioara a bersoului.
Ceilalti doi suporti de Dacia tin atarnat motorul si cutia cu cate un suport pe fiecare parte.
Eu am gaurit bersoul in trei locuri si am momtat suporti, locul de sprijin fiind aratat cu rosu:
https://img713.imageshack.us/img713/1...anmodifica.jpg
Se vede clar ca pe cadrul motor am intervenit si am adaugat o traversa in fata, am castigat rigiditate si ca sa fie sigur are si doua contravantuiri spre fata.
In imaginea urmatoare se vad toate punctele de sustinere ale motorului.
- rosu este asezarea suportilor direct pe cadru motor.
- verde sunt punctele originale de Dacia pastrate
- iar mov reprezinta locul unde in locul suportului original de sus am sa leg un suport de Subaru pentru a limita si mai mult ruliul motorulului la accelerare si frana de motor.
https://img696.imageshack.us/img696/1...anmodifica.jpg
Pentru cutia de viteze da-mi un mail cu cea pe care o ai si ce vrei sa faci si acem un proiect sa o adaptam.
Probabil ca solutia cea mai buna este sa-mi aduci cutiile sa vedem ce ne trebuie si ce avem ca sa putem realiza ce-ti doresti.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Ok. Multumesc de info. Ideea e urmatoarea: sa pun de pe un Volvo 440 turbo motorul + cutia (nu cred ca rezista cuplului cutia de logan 1.4 MPI) pe Logan, proiect ce-l aveam in plan de ceva vreme ... insa din motive financiare nu l-am putut realiza pana in prezent. Dupa ce iau compresia de la Volvo, sa vad daca se merita sa-l cumpar, iti dau un mail pentru detalii. Seara buna!

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Asta tu hotarasti. Pot sa-ti spun ca am vazut la cutii de Renault desfacute si de Volvo ... iar contrar celor spuse piesele din interior sunt in mare compatibile si lafel de rezistente.
Modulul dintilor, materialul de axe si pinioane este acelasi.
Daca ai nevoie de o cutie de viteze de genul asta la pret bun poti sa ma intrebi pentru ca am vazut cateva.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Pentru aprindere am sa folosesc 4 bobine separate ce vor fi comandate direct de ECU.
Este mai modern dar mai ales eficient. Fiecare cilindru cu bobina lui.
Scanteia joaca un rol primordial in economia functionarii motorului ajutand aprinderea si arderea.
https://img39.imageshack.us/img39/7773/08012012459.jpg
https://img515.imageshack.us/img515/18/08012012460.jpg
https://img718.imageshack.us/img718/1627/08012012458.jpg
https://img824.imageshack.us/img824/217/08012012457.jpg

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Nu mai dureaza mult si motorul o sa fie pe masina. :lol:
https://img842.imageshack.us/img842/1374/12012012507.jpg
- se vede caseta de directie mecanica
- se poate vedea si unul din suportii grupului motopropulsor(se fixeaza prin intermediul unui brat de lateralul cutiei de viteze).
https://img23.imageshack.us/img23/7135/12012012505.jpg
- mai este de fixat alternatorul si de stabilit traseul curelei de accesorii.
- se vede inca un suport de grup moto propulsor, sub alternator(de data asta prins pe bloc)
Mai bine se vede in imaginea urmatoare:
https://img534.imageshack.us/img534/2896/12012012504.jpg

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Sa nu uiti sa ne spui si cati cai putere in plus dau cele 4 bobine :)
Si mai ales bolobocul de langa motor.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Amuntele legate de finete fac diferenta.
Foarte multa putere in plus nu vor aduce, maxim unul doi cai putere dar ma bazez pe ea in orice conditii.
Bolobocul, ce l-ai ochit, l-am folosit cu dublu rol de boloboc si dreptar,
pentru alinierea fuliilor de motor, pompa apa si alternator.
La asezarea motorului fiind un sistem de prindere nou a fost necesara alinierea lui in toate planurile inclusiv cu orizontala unde a juca un rol deosebit de important.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Ai putea incerca un sistem de alimentare a bobinelor la tensiune mai mare si in CA.E simplu de facut si ar insemna energie mai mare trimisa catre bujii.
E posibil ca cele 4 bobine sa aiba ceva avantaje sus in ture mai ales daca este impinsa limitarea mai sus.
Vei folosi 4 senzori pentru bobine cu efect hall sau senzorul de pozitie al motorului original e suficient?
Adica poza cu 4 bobine pe 2 profile de aluminiu e egala cu zero daca luam in calcul cat de complexa e toata modificarea si ce probleme apar pe parcurs.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Sincronizarea se face cu ajutorul senzorului original de pozitie a arboreului 58 de dinti cu pauza trei.
Daca este necesar se mai poate monta in locul vechiului ruptor distribuitor asa zisul delco un senzor de pozitie pe capatul axei cu came. In principiu nu este necesar.
Aprinderea are sa d=fie comandata direct de ECU iar in ce priveste energia bobinelor te asigur ca pot da fara probleme scanteie si pe un motor de 4 cilindri de peste 500cp.
Unghiul dwell necesar realizarii unei bune incarcari este destul de mic dar din nou reglabil din ECU.
Partea de ECU si de setare electronica apartine partenerului meu Alexandru care are toate atuurile sa se exprime corect in practica cand este vorba de elecrtronica si programare. Nivelul lui de pregatire si bagajul de cunostinte acumulat il fac sa fie suveran chiar si cand e vorba de masina mea.
Se stie foarte bine ca bobinele sunt sensibile la temperatura, iar performantele lor sunt direct influentate de aceasta. Acesta este motivul pentru care bobinele au fos atarnate de doua profile de Al..
Profilele au rol de fixare, radiator si distantier fata de alta piesa producaroare de caldura. Iar daca se doreste eventual pot fi montate cu amortizoare antivibratie din cauciuc.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Realizezi ca mai multe componente = mai multe posibilitati de defectiune.
Pe aia cu temperatura care ajunge sa influenteze serios bobina nu o stiam.
Si am vazut motoare cu bobinele indesate in chiulasa in capatul bujiilor :)
Daca ajung temperaturile la valori la care sa influenteze performantele bobinei deja cred ca e mult prea tarziu, ca doar nu monteaza nimeni bobina in galeria de evacuare.
Oricum o aprindere prost calculata va incalzi bobinele si fara influenta factorilor externi acestora.
Sper sa merite si sa dea randament modificarea ecu-ului pentru a comanda 4 bobine. Eu as fi facut-o mai clasic si mai putin complicat cu senzor hall pe vechiul distribuitor si comanda directa catre fiecare bobina prin circuit analogic fara sa mai implic ecu decat la comanda de on/off a aprinderii.
Dar sunt sigur ca Alexandru va lua cea mai buna decizie in acest sens.
Lucrurile iti apar mult mai clare cand stii exact ce trebuie sa faci si ai o privire de profesionist.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Vezi aici este diferenta noi nu carpim si nu modificam ECU.
Noi vom monta un ECU care poate comanda direct bobinele un bun exemplu ar fi Motec, Vipec, ECC1280...
Sunt constient de faptul ca nu trebuie sa-mi pierd timpul cu tine sa-ti explic care este avantajul unei asfel de aprinderi in comparatie, cu una clasica cu distribuitor mecanic. Setarea timpului de aprindere este putin mai avansata decat lasi tu sa se inteleaga, fiind o multime de factori care o pot influenta iar fara o comanda inteligenta ar semna cu o alta moarte in lumea motoarelor boost controlerul.
Nu am fi la prima abatere de acest gen, desi pe prima chiar s-a mediatizat putin:

https://forum.4tuning.ro/530-firme-pi...acingcode.html

Constuctia unui astfel de proiect se face in echipa, intr-un sistem bine organizat, fiecare avand rolului lui.
In mare organigrama arata cam asa:
- proprietarul - finantatorul
- directorul de proiect
- responabil de partea mecanica
- responsabil de partea electrica (sau daca vorbim de electromecanica le poate include pe ambele)
- responsabil elctronica si setare.
Daca exista o veriga slaba in acest lant proiectul nu este solid si rezultatele nu vor fi satisfacatoare.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Puteai sa spui ca pui un standalone :)
Chiar credeam ca faceti ceva deosebit nu ca folositi retete cumparate de la altii.

Oricum imi place ideea cu proiectul , constructia lui si lista de responsabili.
Daca esti constient ca nu trebuie sa iti pierzi timpul cu mine, de ce te obosesti sa mai postezi proiectele pe aici?
Pune-le in rama uimeste-te cat esti de inteligent si destept si ce proiecte deosebite ai facut.
Noi astia muritorii de rand mai punem intrebari, mai radem de temperatura bobinelor de inductie :)
Deh mai prosti si noi!

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Te rog frumos sa citesti inca odata fraza mea la care faci referire.
Ai sa vezi sensul acolo imediat si nu cred ca o parte din comentariul tau isi avea rostul aici.
Da un calculator de sine statator este solutia imbratisata.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Printre discutii incercam sa si avansam cu lucrarea.
Acum motorul este pe masina! 14.01.2012
https://img502.imageshack.us/img502/6080/14012012549.jpg
https://img703.imageshack.us/img703/2374/14012012547.jpg
https://img209.imageshack.us/img209/1382/14012012548.jpg

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

se fac aproape 2 luni de când ai urcat motorul pe masina si nici o informație??? mai spune-ne și noua ce sa întâmplat

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Pauza de iarna, masina e inca sub zapada la garaj.
Urmeaza instalatia electrica si apoi ECU.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Motorul vechi 1.6 mpi ce faci cu el?il vinzi?

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Il vand pe parti componente!
Da-mi un mail si-ti trimit linkul cu piese si preturi.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Usor , usor incepe sa se contureze frumos .
Din pacate am stat dupa fire si accesorii.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Dupa mult timp de neglijare astazi motorul a fost pornit cu ecu standalone. MegaSquirt

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Ma asteptam sa folositi un ecu standalone marca racing code....

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Si eu...
A fost o varianta, dar avand mult de lucru si alte proiecte in dezvoltare am ales o cale mai rapida, mai ieftina care oricum trebuia testata.
Unul din colaboratorii nostrii asigura livrarea de ecu, construieste instalatia electrica si o pune in functiune rapid.
Este o solutie ceva mai ieftina, iar noi nu testam pe clienti, daca da rezultatele scontate vom putea sa oferim si solutii mai ieftine decat cele total profi, pentru hobby.

ECC1280(Racing Code) nu este un ecu ieftin, este un ECU care se muleaza pentru aplicatii speciale acolo unde nu pretul e prima intrebare ci capacitatile de lucru.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

V-as sugera sa incercati sa faceti si o varianta low cost de ECU, cu niste chestii minime.
Adica...aveti know-how-ul, si ar fi doar in beneficiul dvs, si nu cred ca ar fi greu de facut.
De ce sa iei la 500-600euro un ecu facut de altii....cand ai putea sa ai aceeasi chestie, cam la acelasi pret, marca ta, reclama ta...

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Ai dreptate, nu ne-am gandit la asta, noi abordam putin altfel, vedem altfel lucrurile astea.
Vindem deja produse electronice de foarte buna calitate la export.
Nu suntem foarte interesati de piata din Romania, unde se cauta ieftin, preferam pietele unde se cauta calitatea si exista masini pentru care merita facut efortul. Sunt deja destule oferte mai ieftine pe internet si nu vrem sa interferam cu ele comercial pe piata din Romania, care este o piata mica si "slaba".
In Romania oferim mai mult setari sau cui isi permite solutii complete performante.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

170hp si 300Nm .

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

... dupa cum se vede nu avem un varf de putere ci un palier care se intinde aproape 2000rpm.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Tipic b18ft ....putere livrata de la 2000 -5000 .... oricum foarte frumos !
Am vazut montata arbore cu came de aspirata 1.7 care muta puterea pe o plaja mai inalta .

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

Dimpotriva, coboara si mai jos cuplul axa de aspierat in cazul asta dar oamenii nu prea dau pe la dyno si cred in legende.

Re: DACIA LOGAN 1.6MPI by RACINGCODE - VTM TIMP RECORD
 

La inceputul topicului sunt ceva filme de la curse.

ALS