Cea mai buna solutie pt Romania este sa-ti tunezi masina ta preferata atat la motor cat si la exterior, sa o folosesti doar pt iesiri nocturne prin orash sau iesiri lejere care presupun drumuri cat de cat bune, si pt iesiri \"off-road\" sau pt frecushul de zi de zi prin orash sa bagi o Dacie, un Tico, Matiz, ceva ieftin oricum si care sa se poata repara cu bani putini....Eu daca mi-ash tuna masina, SUB NICI O FORMA nu ash baga-o prin hartoape, indiferent de ce suspensie bag pe ea....ar insemna sa-mi bat joc de ea si de banii investiti....

halab sus, e buna si frmoasa o hidraulica, dar :

-nu e pentru performanta
-e foarte scumpa (pregateste 2 000 euroi pe putin)
-cere intretinere mai deasa si costisitoare decat o suspensia clasica
-nu mai ai mare parte din portbagaj

Re:
 

foarte bine zis, masina tunata poate sa cunsume si un pic mai mult si la o liniuta \"vrei sa ne tragem? stai sa ma duc acasa sa-mi iau masina\" :lol: :lol: :lol: :lol:

Daca nu te duce capu' sa te duci de la bun inceput la liniute cu masina tunata, si uiti, si te duci cu Dacia asta e partea a2a... :wink:

Pai sa zicem ca ai o masina tunata, cu 200+ cp, tapiterie de piele, scaune recaro, volan momo, jenti de 17\", suspensie Kw, body kit rieger, instalatie de sunet de vreo 500 de wati... etc etc... si langa ea mai ai o dacie... model '86, 50 cp, tapiterie roasa de molii, jenti de tabla de 13\", casetofon stricat, etc ... dimineata cand te duci la lucru cred ca ti-ar fi foarte greu sa te urci in dacie doar ca sa-ti menajezi masina tunata...

Parerea mea... oricum in procesul de \"tunare\" trebuie sa faci anumite compromisuri, dai ceva pt ceva, iti instalezi un chip iti cresc caii putere dar iti scade fiabilitatea, iti pui suspensii sport creste stabilitatea dar scade comfortul, iti pui o turbo-suflanta sau o priza de aer: iti cresc caii putere dar iti creste consumul, etc...

De altfel o caroserie foarte joasa poate pune probleme nu doar in cazul drumurilor off-road, la noi inca nu sunt foarte raspandite dar in afara sunt destul de multe parcari subterane... unele au o intrare foarte abrupta si sunt sanse destul de mari sa dai cu spoilerul de pamant daca e prea joaza masina...

Desigur si suspensia hidraulica e tot un compromis... ai anumite avantaje dar si dezavantajele enumerate de pimp...

Si cum 99% sunt offroad...
Deja suspensile sport sunt un kin pe drumurile noastre (suspensii kre pot sa coboare masina si cu 2 cm)... Dar sa zicem k ar cobora 10... ar fi frumos (vb americanilor un low-ride) dar sanatos nu, cel putin nu pentru masina...

Halbasus, de ce o dai in extreme? Adica masina tunata full si Dacie rapciugoasa? E ilogic ce zici tu...Daca ai bani sa bagi in masina s-o faci FULL, atunci ai bani si de o Solenza, Matiz, Cielo pe care sa-l rupi zi de zi...Nu se compara, oricum, dar totusi, sa n-o dam in extreme irealiste...

am exagerat un pic de dragul artei... oricum... si daca o masina e tunata rau de tot si cealalta e cielo sau solnitza... sau orice alta masina... sufletul tot in masina tunata te trage, in care ai investit bani, munca, timp, etc...

Eu zic ca daca nu tzii mortis sa mergi cu 140 in curbe atunci nu are rost sa-ti pui suspensie sport... sunt utile (la viteze mari) sunt frumoase... da' fara ceva care sa te ridice nu prea are rost... oricum sunt suspensii sport reglabile... sunt foarte practice pt cei care se duc la curse... adica inainte de cursa iti cobori masina jos jos de tot... sa mature pamantul... iar dupa ti-o ridici inapoi... dar costa si alea destul de mult (cam de doua ori cat o suspensie sport obisnuita)...

Da exista... dar este foarte mica diferentza, adik se simte foarte putzin in volan mai ales, k in rest tot aia e si in plus se regleaza doar in fatza, cele din spate nu se regleaza! Nu-tzi imagina k dak itzi pui suspensii reglabile potzi sa faci si raliuri si offroad!

Deci inainte sa-tzi pui suspensii sport, kiar si reglabile trebuie sa te gandesti dak itzi sunt necesare!

re all
io am renuntat la confort cu jante de 15 shi garda de 50
nu prea imi convine, ...

tzi-ai lasat masina din amortizoare, sau din pneurii??

eu unu asi alege un tuning exterior .... ca sa arete masina bine si sa nu imi fie rusine sa ies cu ea pe strada si sa vezi cum se uita lumea dupa tine ..iar daca iesi pe strada si se aude frumos si e o derapanatura de masina zice lumea uite si asta sia gaurit teaza asu are apa in ea :lol: cel putin asta e parerea mea :roll:

eu prefer exterior :)

all go no show! pt cine cunoashte ce vreu sa zic :lol: :twisted:

Masina .. conteaza si cum arata e adevarat dar mai mult conteaza cum merge.. cum functioneaza motoru ,parerea mea e ca mai bine sa investim banii in tuning la motor (partea mecanica) decat exterior .. la drumurile noastre din romania.. nu e asa avantajos un tuning exterior :?

da nici nu se mai pune problema.
Tuning la motor.
Probabil ca la 18 ani voi avea un Ford Focus 1.8 TDCI. Ala vreau sa il tunez la motor numai.
E geniala treaba. Aparent o masina normala, pana iti bagi picioru in acceleratie si dupa 2 curbe ai lasat pe toti in spate.
Tuningul exterior e pentru 2 tipuri de persoane
1).Cei care vreau componente aerodinamice care sa le ofere performante mai bune(rar se gasesc de astia)
2).Cei care vreau sa impresioneze pe ceilalti cu cat de chicioasa ii masina lor

Tuning la motor, categoric.
Cred ca ati auzit si voi de zicala all show, no go?
O masina tunata estetic agresiv da impresia ca e tupeista si sub capota. Atunci cand nu e asa si ti-o iei, nu-ti crapa obrazul de rusine?

la motor.
ne-am saturat de 318-uri modificate pe stil M3 GTR, si e doar un exemplu.
all show no go sunt cele mai penibile masini... daca vrei sa faci un styling unei masini la care nu vei modifica motorul poti incerca alt approach.. garda lasata, jante deosebite, vopsea frumoasa... fin dar neagresiv. altfel, se incepe cu tuningul motor si de acolo se poate lasa sleeper sau poate incepe stylingul sport- agresiv.

Re:
 

Pai sa vedem:
1) tzeava de esapament enorma - tip gura de canal - macar 5 inch diametru: + 10 HP ~ 50 $$
2) spoiler pe portbagage - din aluminiu nevopsit - de parca l-am furat de pe un Boeing 777 macar + 25 HP ~ 150 $$
3) stickers: NO5, Momo, HKS, Bilstein, Borla macar + 3 HP de fiecare sticker. Cit mai multe, cit mai bine...in special pe capota motor, respectiv pe usa pilot, co-pilot ~ 40 $$
4) body kit - cu praguri, aripa pe fatza, accentuata cu wire mesh pe care o lovesti de pamint de bordura, etc dar oricum practic am coborit masina la sol - asta imi creste stabilitatea si imi da un aer de masina din DTM ~ 300 $$
5) un intake undeva pe la motor prin zona cea mai calda a motorului...cu tzeava obligatoriu vopsita rosu + 30 HP ~ 80 $$
6) rotzi enorme de 17-18 inch (ma rog in functzie de cum incape) - astea ar trebui sa fie mai usoare dar de fapt sint mai grele si mi-au stricat comportamentul in curbe si sa imi dea stabilitate etc... ~ 700 $$ prin care mi se vad etrierele si tamburii pe spate vopsite rosii
7) niste faruri albastre (gen HID) care vad mai prost decit cele galbelne de fabrica si luminitze rosii, neoane verzi pe dedesupt...etc ~ 70 $$

Rusinea de a fi la semafor, pe rosu, linga unul din astia (Muh Gawd - au aparut dupa premiera filmului 2 FAST 2 STUPID acum vreo 5 ani ca...un stol de lacuste intr-o vara secetoasa)...deci rusinea IMENSA

Actziunea de \"thumbs up\" si datul aprobator din cap catre ei - umilitoare pentru mine

Modul de a-i lasa sa plece fortzos de la semafor, cu motorul lor astmatic urlind de parca isi da duhul, cu coeficient aerodinamic de usa de garaj...si de a ii urma straduindu-ma sa ma tzin dupa ei...o diversiune

Placerea a trece in sfirsit de 2500 rpm, de a ajunge in dreptul lor, a imi scoate mina pe geam si a le da THUMBS DOWN...dupa care sa urc la 7000 si a dispare mai iute decit pot vedea ei exact ce masina ia depasit...placerea este PERVERSA.

Ricer fly-bys: priceless (c) fishbone . Some things - like common sense - money can't buy. For everything else there is Mastercard - proud facilitator of ricers everywhere.

EDIT @ 1:44 PM (- 6 hrs GMT)
REASON: Greseli Gramaticale + Adaugare Adevar Universal (c) Fishbone, 2005

Ai uitat de o chestie.
Ricer fly-bys are priceless

Re:
 

De departe, cel mai tare mesaj scris pe acest forum!

Felicitari f1natic! :peace:

hmmmm... ce pot sa spun...prefer stylingul.......si nu unul exagerat pt ca risti sa dai aspect de prost gust masinii... as modifica garda la sol, evacuarea.. jante de 18\"... geamuri fumurii si.. cam atat(passat 2.0 tdi 4 motion)

f1anatic : componentele aerodinamice ca si praguri, eleroane si spoilere din cate stiu eu tot body kitul trebuie conceput si testat pentru ca sa dea rezultate. Dar in Romania am observat ca lumea nu are un asemenea body-kit, doar componente diferite una de alta si netestate impreuna, sau cu spoiler pe fata dar fara praguri...si oricum aerodinamica iti foloseste cand ai putere mare, si puterea mare trebuie vine de la motor.
Cat despre tobe, ai dreptate, tobele sport ofera o putere mai mare, dar e o mica problema. Suna oribil. Eu prin Cluj aud la stop cand mai demareaza cate unu cu toba sport...E foarte zgomotoasa si suna oribil. La masina lui taicamio e sparta toba si nu scoate asa urat zgomot...Acuma nu zic, ca s-ar putea sa fie si o chestie de calitate, probabil ca aia pe care ii vad au niste tobe ieftine.

Gabibyte, umm ... ce scria fanatic era chiar pe ton ironic/sarcastic.

Re:
 

:shock: :shock: Nu Stiam :roll: :roll:

@GabiByte
In general toate masinile care le vad cu body kit sint cele care au cel mai putzin nevoie de ele. Cele care emit mai multzi dB decibeli sunet prin tobele sparte decit au HP cai putere la motor. Vezi tu...tuturor le place DTM si Australian V8 Supercars si alte curse cu masini Grand Turismo. Dar nu orice body kit merge pe orice masina.

Multzi interpreteaza acest car tuning atit de liberal si de diferit cu realitatea tehnica incit ajung sa sfideze bunul simtz. Spune-mi si mie...la ce ar fi nevoie de body kit in Romania pe o masina care o folosesti si in viatza de zii cu zii ? Ca sa dai prin gropi cu ea si sa ii rupi componentele ? Pai pot spune ca aceeasi logica se potriveste si in America. Body Kit sint pentru masini care merg pe o pista neteda ca sticla, pt. ai ii optimiza coeficientul aerodinamic. Ce coeficient aerodinamic poate sa aiba o masina FWD de familie cu o aripa pe spate care sa ii creeze down-force unde NU are nevoie ?

Body Kits sint pentru masini de curse. Punct. Pe strada nu ai nevoie, si nu itzi produc nici un avantaj. Pe circuit...sau daca potzi merge pe autostrada cu 250 de kph timp de citeva ceasuri...da - ai putea spune ca e mai avantajos un body kit.

Citeam alte comentarii aici...gen \"mi-ar place sa cobor garda si sa pun jante de 18 inch\". Pai depinde de masina. Dar in general trebuie sa ai un poriect in cap. Mai greu potzi sa face cu success amindoua...trebuie schimbata toata suspensia pentru a si cobori masina si sa ai si jante mai babane. Si sincer...daca chiar vrei stabilitate mai mare pe sosea - care sa te ajute...la orice viteza, cumpara \"coilovers\". Iar treaba cu cauciucurile trebuie gindita - ce vrei ----acceleratzie sau vietza maxima mai mare in fiecare treapta de viteza ? Vrei alte sugestii ? Si mai vrei o sugestie ? \"flat bottom\" - incearca sa acoperi totul cit mai mult sub masina incit aerul sa nu mai patrunda prin toate crapaturile (mai dificil daca ai AWD, si de asemeni ai grija sa nu incalzesti ceva ce s-ar racori cu aer - gen frine pe spate)

coilovers + flat bottom te vor ajuta mai mult decit orice body kit.

Spune-mi si mie...la ce bun este un spoiler pe portbagaj ...la o masina FWD ? Pe un Dodge Neon ? Sau Honda Civic ? Sau Chevy Cavalier ? Sau Toyota Corolla ? La ce e bun pe o masina FWD care din fabrica...si dupa cam tot ce ii vei face...fa tinde sa fie subviratorie (understeer). Stabilitate pe puntea din spate ? Pe o masina de 100 CP ? Sigur...potzi scoate din Civic mult mai mult...dar tot nu se preteaza la o aripa pe spate. In cazul ei...itzi trebuie cauciucuri mai late pe fatza...ca colo pierzi tractziunea...Acel spiler pe spate este o frina aerodinamica. Este o frina pentru Fernando Alonso si este singurul lucru care il tzine pe circuit in curba ? Tu te duci la curse cu Civic-ul ? Daca da...pune-o. Daca nu...save your money. Nu te ajuta. Si nu te va ajuta nici la o liniutza (drag race).

In final te las cu aceasta conlcuzie a ta

Nu neaparat. Aerodinamica itzi foloseste in general atunci cind ai unde sa o folosesti. PE CIRCUIT.

1.Eu ce vroiam sa subliniez este ca nu prea ai nevoie de bodykit si tu exact asta ai spus.
2.componentele aerodinamice (praguri, spoilere, eleron) se construiesc impreuna ca sa formeze un intreg body kit. In romania nu am vazut numai masini cu cate un spoiler, un eleron si cam atat. La alea nu functioneaza.
3.Masinile cu 0-100 sub 5 secunde cu bodykit dau rezultate mai bune si nu cred ca poti contesta asta. chiar si pe strada se vad diferentele.
4.cand aud chestii de genu\"mi-ar place sa cobor garda si sa pun jante de 18 inch\" automat ignor persoana care a spus-o pentru ca intra la categoria \"Am vazut 2fast 2furious si am jucat NFS Underground, deci stiu sa tunez masini!\".

Re:
 

Simplul motiv ca un body kit pare sa fie complet nu inseamna ca e si eficient.
Din nou, discutabil. Un body kit nu-ti aduce hp/tq in plus. Ca ajuta la aerodinamica e altceva si pot sa-ti spun cu certitudine ca daca nu investesti bani in primul rand sub capota, e degeaba. Pana sa ajungi in instanta in care dizainul caroseriei prezinta un impediment considerabil pe cronometru, ai ceva de lucru pe la motor. Noi aici discutam strict de tipica Honda Civic cu eletroane si alte prostii.
Nu e tot timpul valabila faza asta. Eu de exemplu chiar am de gand sa cobor masina in fata 1 inci jumate si spate 1 inci pentru ca distanta dintre roata si caroserie este de fix 4 degete. Eu vreau un look agresiv, asa ca la BMW si Audi unde ai distanta de 2 degete intre roata si caroserie. O sa fie un sacrilegiu miscarea asta deoarece suspensiile mele deja sunt sport asa stoc, dar in fine. Stiu ca nu capat cai putere in plus dar cu siguranta o sa stea masina un pic mai bine pe drum si va arata si mai bine estetic. Deci asta chiar e un tuning care pe langa ca arata bine este si util.

mai daca ai drumuri pe care poti sa mergi cu suspensii lasate ii bine.
Da suspensia sport nu ii cam incomoda?...daca o si cobori o sa fie destul de incomoda.

Cat despre body-kituri, daca as avea un seria 3 E46 m-as uita dupa un Body-kit identic cu cel de pe masina lui Jorg Muller :)
Acela stiu clar ca functioneaza bine.

Re:
 

Suspenisia sport e destul de incomoda prin oras, asta asa e ... dar la drum lung e mult mai comoda ... eu am suspensie sport (jante 17) si sincer sunt f multumit de ea .. chiar daca nu e asa de comoda. taica-miu are pe masina lui suspensii normale, jante pe 16 cu balon mai mare (k sa fie comoda in oras) dar cand o conduc pe afara simt ca inebunesc in curbe ... o simt ca pe o barca ... asa ca prefer suspensii sport chiar daca prin oras e mai incomod.

despre bodykituri .... sincer ma indoiesc ca un body kit ofera un coeficient aerodinamic mai bun decat cel al masinii stock. nu stiu cati se gandesc la asta cand produc spolere, se gandesc doar la cum arata.

Suspensia sport incomoda? In SUA? Nu prea. Aici drumurile sunt oglinda, ocazionalele perturbatii nu sunt destul de semnificative cat sa pot spune ca e incomoda. Uneori parca-mi doresc o masina in care sa am senzatia ca plutesc ca intr-o barca, dar imediat imi reamintesc cum se duce asta unde o pun eu ... Oricum, arcurile alea \"date jos\" sunt niste Eibach-uri care sunt cu numai 15% mai dure ca cele stoc din cate aud.

Re:
 

Sa-ti dea Dumnezeu seria 3 E46 + body-kit ca cel de pe masina lui Jorg Muller si ai sa vezi ciuciu diferenta, daca nu lucrezi si la partea mecanica.

Unii prefera mai mult performanta (vezi Robert SGM), altii mai mult aspectul (vezi Insomnia), altii, ambele (vezi Subaru Ono).

Bafta baieti, indiferent ce modificari alegeti !

Ok fishbone da noi suntem in Romania.
Avem gropi.
Avem drumuri denivelate.

Suspensia sport nu merge pe gropi.

SFW: pai clar ca in afara nu ii incomoda pentru ca in afara nu sunt atatea gropi si e drum mai bun.

Gabi: da citeai mai sus am zis clar ca nu se pune problema instalarii unui bodykit la masini care fac suta in mai mult de 5 secunde.
Mie niciodata nu mi-a placut tuningul exterior. Nu vreau sa stie lumea ca am masina puternica. Designerii care au facut masina au investit milioane de dolari sa o faca sa arete numai bine. Nu imi schimb parti originale cu parti after-market. E o prostie. DAR daca ofera stabilitate in curbe seminificativ mai buna nu as zice nu...
Eu chiar sunt pe ideea tunarii motorului si totdeauna am fost.
Incep sa rad pe strada cand vad cate un fraier de ala cu cate un E30 decorat cu chiciuri si sigle M care are sub capota un 1.6 pentru ca stiu ca ii idiot.

Re:
 

Pai e clar ca stim cu cine avem de-aface. Nu vreau sa ajung la o concluzie gresita pe baza unui numar vazut pe monitor...dar GabiByte sper ca NU are totusi 16 ani ?

Ca sa citez din GabiByte
Intrebare. De fapt mai multe.
1) Cite masini cu 100 kph sub 5 secunde ai vazut tu ? (Asta asa ca sa incep frumos si politicos)

2) Cite masini cu aceste performantze (> 100 kph < 5 sec) ai condus tu...si cit de mult si la ce viteze ca sa simtzi nevoia unui body kit ? In general pentru performantzele astea este nevoie (presupunind sedan clasa medie, cam 1500 kg, 300-350 cp din turbo sau V8). Deci imi spui si mie ?

3) Dupa cum tzi s-a mai spus...pina sa ajungi sa ai nevoie sa simtzi diferentza unui body kit...e multa munca in alte partzi ale masinii. Pe strada...sa simtzi diferentza ? La viteze de oras ? Dar de fapt am discutat posibila explicatzie...in primul meu paragraph al acestui post. Daca ai trai in America si pe drumuri care aproximeaza sticla si ai merge zilnic pe autostrada (adevarata) cite 50 de mile in fiecare directzie...si mi-au spune ca ai un Subaru sau Nissan sau Corvette sau ceva care de la producator a fost conceputa sa mearga iute...si imi spui ca dupa atitea modificari...de i-ai schimbat turbo, up-pipe, down-pipe, intercooler, suspensie si imi spui ca ai vrea sa optimizezi performantza masinii pentru mers pe autostrada si te gindesti la un body kit si la un tuning din mers (stiu eu...o \"harta\" pt. ECU care sa itzi dea consum mica pe autostrada), atunci nu numai ca nu as ride de tine ci as spune: \"GabiByte...te rog...cind facui asta ma chemi si pe mine\". Dar pina atunci...de realitatea vietzii de zi cu zi pina la masina BMW E46 cu Body Kit ca Jorg Muller...va mai trece multa apa pe...Dimbovitza.

Sincer. Te incurajez sa gindesti spre tuning. Insa sa fii mai realist. Jocurile video sint bune atzi da o impresie cam ce potzi face la masini...dar joaca si tu ceva gen GT4 (Gran Turismo 4), Project Gotham Racing, TOCA Race Car Driver sau ceva asemanator. Dar de la jocuri...la masina pe strada e cale lunga.

Si apoi mai este o chestie. Nu stiu de ce dar poate si Fishbone sustzine ideea unui \"sleeper\". Nimic gresit cu coborirea suspensiilor, si alte modificari care nu altereaza imaginea masinii incit sa tzipe: RACE ME sau LOOK AT ME. Eu prefer aceasta imagine a masinii care pare iute si cind sta pe loc...dar fara stickere, zorzonele, praguri, spoilere si alte fandoseli de-astea care nu isi au rostul decit foarte tirziu in stadiul de tuning.

Spune si tu...om serios as fi sa imi pun o aripa pe spate la masina asta ? Sau un body kit ? Sau niste stickere cu NO5, poate chiar si niste \"fart cans\" ?
http://www2.uic.edu/~bcatal1/etceter...%20(Small).jpg
Cu care... by the way...daca sint pus pe inlocuit ambreiajul (clutch slip @ 4000 rpm), o scot la 5 secunde.

Re:
 

Pe afara nu numai ca nu e incomoda ... din contra mi se pare mult mai comoda fata de una normala.


f1anatic ... cred ca pornindu-se de la ceea ce s-a prezumat la inceputul acestui topic, si anume ca ai putea cu aceeasi bani sa faci tuning motor sau tuning exterior, cam toti ar alege motor, dar realitatea e alta ... si anume ca sa ai o masina \"tunata\" la exterior iti trebuie mult mai putini bani decat sa-ti faci tuning la motor (tuning adevarat, nu doar chip, evacuare si filtru); asa ca multi se rezuma la un compromis ... chip, filtru, evacuare + exterior

modificarile la exterior nu se cer ... dar sunt placute ... dar nu trebuie facute doar ca sa placa la altii ci ca sa iti placa tie ... sa iti personalizezi masina.

In primu rand permite-mi sa iti multumesc pentru timpul si explicatiile acordate care NICI un alt membru nu s-ar fi obosit sa le dea.
Ghici ce? Exact Gran Turismo 4 joc. TOCA Race Drver il mai am da nu am jucat fmult.

DAR a iesit scandal cand am spus de gran turismo 4 si m-am abtinut de la orice comentariu pana unu care a jucat si a condus in realitate sportiv ar fi clarificat lucrurile.

Re:
 

Nu cred ca am oferit cine stie ce explicatzii. Doar am oferit - prin punctul meu de vedere - anumite explicatzii.

Ideea este ca GT4 este un joc foarte interesant. Ca orice joc, itzi va da o intzelegere despre cum se regleaza masina, ce piese sint disponibile pt. tuning, cam ce face fiecare si ce aport la putere aduce. DAR RAMINE CEVA TEORETIC. Butonarea sau volanul electronic nu echivaleaza cu realitatea pe strada. Cind schimbi o suspensie sau un set de cauciucuri...la joc...da...se schimba (imbunatatzeste) comportamentul masinii pe sosea. Dar in realitate este complet diferit. Trebuie sa simtzi tu cum e treaba...cit grip ai, cit de mult itzi fuge fundul masinii si cum potzi sa o controlezi...Nu mai spun ca in realitate ai alte responsabilitatzi. Un reglaj gresit la suspensie poate echivala...mii de dolari paguba...sau poate chiar morga. Si apoi...sa stii ca potzi fii cel mai tare zmeu la need for speed...cind te vei vedea colo pe autostrada...incepator...si cum te depaseste un TIR pe stinga si altul pe dreapta ... si cum spatziile de frinare nu sint chiar ca in jocuri... repede realizezi...ca orice simulare...ramine simulare si nu te pregateste pentru soferia pe strada.

Gindeste-te un lucru...in primul si in primul rind in fatza computerului nu esti afectat de fortza gravitatzionala...nu ai inertzie, nu esti supus fortzelor laterale...nu itzi rotesti ochii oglinda stinga fatza...oglinda centrala fatza...oglinda dreapta fatza...si reiei ciclul tot timpul...nu ai alte masini linga tine ca sa incepi sa injuri ca e la 20 de cm de portiera ta...si nu ai cum sa apreciezi spatziul la o parcare sau intr-o depasire...nu simtzi un derapaj etc.

Cool. Peace. Happy New Year !

Adevarat.
Nu poate sa ofere o experienta reala, dar cum ai zis iti face o imagine mai clara despre cum se comporta masinile...

Intr-o masina reala nu am curajul sa calc acceleratia tare, pentru ca realizez ca sunt eu la volan si daca ma busesc eu mor si nu pot sa dau restart.

Oricum am observat diferenta intre o masina de strada si o masina de motorsport.

Un nissan skyline r-34 de 400 si ceva de cai putere cu un bodykit si avea o aderenta si o manevrabilitate de neinchipuit. O parte se datoreaza puterii mari, alta suspensiilor sport si tot asa, dar cred ca bodykit-ul are o anumita influenta in manevrabilitatea asta superba. Si asta m-a facut sa imi schimb parerea despre bodykituri...

Re: Tuning exterior sau la motor? Ce ati alege?
 

eu as opta pe 75 % exterior si 25% performante k oricum nu ai unde sa ii dai si in plus pica si mai bine in fatza la o fata 8) parerea mea

Nu aici este acest locul potrivit pt acest topic.

Bogdan CMS sau Bogdan 16v sau Suchiro cum vreti fiind una si aceeasi persoana a gresit deschizand acest topic aici, chiar e aberant, iar totul e subiectiv, pentru masina fiind necesara o mixtura din toate cu proportile dorite de propietar.