Unii oameni isi pierd cumpatul cand vad ca tu ti-l pastrezi pe-al
tau, zicea odata un mare scriitor.

Eu nu pot fi tinut responsabil pentru actiunile altora.
SEBASTIAN, esti un mare magar. Cum poti sa-ti permiti sa ma injuri si
sa ma ataci la persoana cand subiectul discutiei este masini, cu si
despre? Iti lipsesc cei sapte ani de-acasa? Ce-i cu tine? Te-am injurat
de mama? Ce-i cu apucaturile astea?
Se pare ca am lovit un nerv, am apasat un buton. Asta nu-ti da dreptul
sa ma iei cu injuraturi si sa te smiorcai dupa moderatori. Daca vrei sa
trecem la pareri personale putem face si asta, dar pe privat, nu pe
forum ca sa-i fortam si pe ceilalti sa asiste la ceva ce nu-i
intereseaza.
Dai dovada de o lipsa totala de respect fata de mine si alti membri ai
acestui forum. Din cauza unor atitudini similare s-au dus de rapa
intregi comunitati. Tii neaparat sa contribui si la o eventuala
decadere a 4tuning? Daca nu ne inchinam toti la altarul BMW suntem
niste oameni lipsiti de bun simt, in umila ta parere, asa cum te-ai
exprimat in celalalt versus, FX45 vs X5.
Tu de fapt esti frustrat ca ti-am pleznit reply-uri bine argumentate, o
logica bine pusa la punct si argumente solide si in schimb raspunsul
tau este sa mi te fofilezi [e prea mult de citit, bitch, cry, moan!] si
sa ma injuri. Daca nu-ti convine ce scriu nu-ti tin pistolul la tampla
sa te fac sa citesti. Ia-ti jucariile si pleaca. Ce-ti da dreptul sa ma
injuri? E perfect OK sa nu fi de acord cu mine, asta e farmecul unui
forum, ca ai de-aface cu pareri diferite, moduri diferite de a
privi o problema. Ce pretind eu de la tine este respect asa cum te
respect si eu pe tine, o maniera civilizata de a raspunde si posturi
bine argumentate. Eu chiar nu cred ca cer prea mult.
M-ai rugat sa fac un rezumat al ideilor si cand am facut-o m-ai
injurat, asa de pe nicaieri. OMG lol wtf teh suk pwned bbq gg
kthxbye??unu!
Actiunea potrivita in cazul de fata din partea moderatorilor este
urmatoarea: stergerea mesajelor off-topic ale lui Race si lowrider, un
avertisment tie si ... atat. Topicul poate continua linistit. Dar
bineinteles ca asta nu o sa se intample din motive lesne de inteles.
Moderezi vreo sectiune? Am sa ma uit care e, ca sa o ocolesc ca lepra
ca-mi dai avertismente si delete/lock topic cum te trezesti tu.
Sau, bineinteles, e varianta tiranica care ai aplicat-o lui f1anatic
din cate am inteles. Nu ne convine ceva? Stergem si dam lock topic.

Re:
 

Nu te-am atacat. Citeste bine.
Acum insa o fac.
Magar esti tu si pe deasupra unul prost din multe pdv-uri.
Magar sa-i spui cui te-a facut si te rog sa te abti sa mai folosesti astfel de cuvinte la adresa mea complexatule.
Ma cac in nissanul ala ieftin, iar daca sunt bune ia-le tu pe toate.
Ti-am sps ca rezolvam usor adu un nisan din ala si eu vin cu un BMW, daca ma bati ai un BMW sa faci ce vrei cu el daca e inver plec si cu Nissanul acasa.

offtopic?cu ce?nu vreau sa ne batem in linkuri cautate cu google :lol:

Te fofilezi, din nou. Plateste tu tot drumul si vin cu mare placere. 1k500 biletul de avion, 1k containerul pentru masina.
Complexat? Eu? Heh, macar nu ma cobor la nivelul de a face tuning pe un ... Cielo.

Re:
 

Da il platesc daca ma bati!
Daca nu dai tu axact aceeasi suma.
Sunt total de acord, daca nu vezi cine are pe aici o dinaia si ma dau cu el.

Nu merge asa. Depozitezi banii in banca si mai discutam.
Si ca sa facem cursa interesanta, hai sa o organizam altfel. Castigatorul nu ia masina, ci o suma de bani. Si te urci tu la volanul SE-R-ului si altcineva la Seria 3.
Totul este ipotetic, stai linistit. Nu imi stric eu comoditatea pentru vreun ideal aiurea. Daca se intampla sa aud de vreun SE-R prin preajma, fi sigur ca te anunt.
Eu deocamdata ma multumesc ca inving seria 3 aici acasa la mine pana una-alta. Inca n-am avut placerea sa ma bag la o cursa pe strazi inguste, dar sunt sigur ca se va ivi aceasta ocazie. Singura problema e sa fie auto vs auto, altfel n-avem ce discuta, nu sunt atat de idiot cat sa sustin ca auto e pe acelasi nivel cu o manuala ...

Re:
 

Eu sunt om de cuvant.
Nu e o problema nici cu banca.
Nu inteleg ce sa caut eu la SE-R? Eu conduc BMW si-i apar sansa.

Ai dreptate, la acest aspect nu m-am gandit, ziceam ca ar fi interesant un eventual schimb dar as putea spune ca ai si suferi de un handicap in asa situatie din cauza ca nu poti spune ca stapanesti o Altima.
E cum vrei tu, sunt si eu om de cuvant, deci daca aflu de vreo SE-R prin preajma, am sa te contactez. Daca nu un SE-R, atunci un SE cu modificarile de rigoare.
Din pacate singura Altima de care stiu eu in Romania este una din Bucuresti, este din 2002 si e cea mica, 2.5L-ul, motorul de 175cp. Daca vrei sa o vezi in persoana, desi e departe de a fi cum arata Altima acum, sunt sigur ca poti afla cine o are.

Re:
 

egal.
conduc orice insa masinile mele nu le conduce altcineva
nu dau masina.
E absurd sa conduc o masina in care nu cred, as putea special sa pierd cu ea. Nu e normal.

Astept modelul de care ai spus intact in carne si oase sa-l domin in toate ipostazele.

Ca sa nu se iveasca eventuale neintelegeri intr-o posibila cursa, as vrea sa stiu totusi la sigur ce an de productie a seriei 3 este vorba. Ma gandesc ca noul 3 aparut acum?

Re:
 

Are modelul vechi, dar ce faci o dai la intors?
Oricum cel nou e mai performant.
Omu ti-a propus, ai acceptat acum sa vedem cand si unde.

Am votat masina mai buna, adica BMW-ul 330.
Nissanul e de alta factura si nu pote emite pretentile unui BMW indiferent de pachetul de dotari.
Coriozitatea ma face sa intreb ce fel de 4wd foloseste Nissan la acest model pentru a completa gama.

Oho, modelul anterior? Nici o sansa. Seria 3 anterioara am batut-o de 5 ori aici. De dat la intors, si daca as fi intentionat spune-mi daca ar fi fost nevoie. Oricum sansele sunt slabe din cauza locatiilor din pacate, deci sa fiu in locul tau nu mi-as pune banii in pariuri inca. Mai este o problema, chiar mare de tot as spune. In Romania, BMW-ul e un cliseu.

Sebastian, daca tu respecti opinia posesorilor de BMW, ia mergi putin pe forumurile cluburilor America de Nord si vezi care este parerea generala despre Altima. Vei fi surprins sa observi ca lumea respecta aceasta masina, este recunoscuta ca un sleeper. Evident, mai sunt si cativa asa ca tine care ori vorbesc in nestire, ori sunt tare orgoliosi.

Re:
 

Este un 330i din 2002 si unul 330d din 2004 in stare f buna si imi permit sa risc cum spui tu masina sau o suma considerabila pentru ca sunt sigur de succesul meu.

Sti care e cea mai buna masina? Aia pe care o ai! Iar tu esti un caz tipic limitat la ce ai acasa, argumentele de pe forumuri de ageamii ma lasa rece si poate o sa-mi spui cat de tare e Nissan la Formula unu :lol: .
E o jignire si o blasfemie sa compari un BMW cu un Nissan Altima.
Vrei sa sti cati cai are real un nissan 350 din 280 declarati?Te va bufni rasul, dar sti ca BMW are ce spune si putin mai mult?
Astfel de teste ai facut? vrajeala americana de adormit copii surzi englezi :!:

350z are de fapt 287 cai putere si 300 aici. Cati o avea, timpii pe timeslip nu mint.
Daca forumurile BMW North America sunt forumuri de ageamii, tu nu stiu ce esti. Baietii aveau BMW-uri acolo cand tu nu aveai carnetul. Sunt niste pasionati cu M-uri care au 45-50 de ani. Deci nu comenta fara sa stii.
Cel mai bun lucru e ala pe care-l ai? Retine ca am fost in instanta in care am avut de ales intre una si alta, deci. Sincer, nu cred ca vrei sa mergem pe drumul ala unde zicem cine ce are acasa fiecare.

Re:
 

Are sub 250 pe bank.
Asta e nissan si motoarele lui!
La test am fost prezent nu vorbesc din ce mint altii ca tine.
Cu greu electronic a fost ridicat peste 280.
Nu cred nimic din ce spui!

:o
Sunt atat de multe lucruri de luat in considerare incat nici nu stiu de unde sa incep. Unul ca tine care pretinde ca are experienta in domeniu ar trebui sa stie acest lucru. 250 cai putere la roti din 280 la crank nu e o pierdere rea. Indiferent de cati cai pune la roti, uita-te la timpi. Te-as contrazice cu link-uri concrete dar stiu ca iarasi nu ma bagi in seama.
Mint? Eu mint? Unde am mintit?
Daca tu crezi ca daca mi-as permite nu m-as urca intr-un M sau seria 7 cat ai zice peste, te inseli amarnic. La fel cum clasa C la Mercedes-Benz nu consider ca reprezinta ce inseamna de fapt Benz, la fel seria 3 mi se pare mult prea saracacioasa si sub-par pentru bimmer. Daca pe tine optiunile \"la kilogram\" te lasa reci, inseamna ca ori nu te intereseaza comfortul, ori nu-l vrei. Pana una-alta, acesti \"orezari\" pe care-i faci tu in n-spe mii de feluri fac piese prezente in BMW, faza la care inca astept replica din partea ta. X? Z? Sper ca va bucurati de mana de lucru americana. Fac masini bune si astia, asa-i?
Piata si manufactura din ziua de azi este o chestie atat de ... vaga incat fanboyismele nu mai prea tin. Notiunea in sine de \"domestice\" si \"import\" deja sunt aiurea total. Ce e un import si ce e o domestica? Nissan e un import? E construit in SUA. Chevy prin Mexic. BMW firma nemteasca? Parca poti sa stii. Are piese japoneze, are masini construite peste tot. Chestia asta se aplica la toti. Benz? Daimler-Chrysler! Opel? General Motors. Volvo? Ford. Land Rover? Ford. Aston Martin? FORD.
E o chestiune de timp pana cand BMW vor avea o alianta cu alt concern. Ma intreb, in acea zi ce vor face toti puritanii si innebunitii acestei firme? Probabil vom avea parte de sinucideri in masa.
Dar daca stau sa ma gandesc mai bine, decat o seria 7 de banii aia imi iau mai bine un Corvette si un M3.
Iar dizainul interior BMW al tau este vesnic acelasi saracacios si plictisitor, un dizain de care eu \"m-am bucurat\" cand ma dadeam cu Nissan Sentra.

Re:
 

Bai Fishbone...GATA TERMINA CU MINCIUNILE ! Sa itzi fie rusine pentru ca ai avut curajul sa spui asemenea ineptzii ! Auzi tu dom\"le...sa pretinzi ca stilcesti BMW-ul - o bijuterie de masina - facuta de o firma care in fiecare an cistiga cite un premiu in tehnologia auto. Incep sa ii dau dreptate lui Sebastian !

O cautare pe www.edmunds.com ; respectiv www.autotrader.com

Iar despre stiu eu...2005 Altima SE-R aflam prin aceleasi mijloace ca este mult mai grea (adica 6 lbs mai putzin - adica 2.5 kile) , mult mai slab motorizata (cu 35 de CP in plus) , extrem de lenta si culmea surprizelor...ca este FWD

Nu am spus ca minte el ci ca ia de bune minciunile altora.

La COMPUTEST Bucuresti exista testele de care vorbesc!
Vreau sa stiu cine a mai fost la masurarea puterii lui 350z.

Sebastian, ai Google. Dar iti este lene si preferi sa judeci intreaga gama Z bazat pe un singur dyno sheet. Daca-ti gasesc dyno-uri care arata mai mult decat mi-ai zis tu pe motoare stoc, renunti la acest forum?
Aflu ca esti si parsiv deoarece al tau bimmer nu e stoc si ai kompresor pe el. Suspectam acest lucru deoarece un entuziast la tine ce-a indraznit sa faca tuning pe Cielo era fireste sa nu-si tina un bimmer stoc. Asadar, pun un Greddy pe Altima si eventual wetshot 75, rezultand 350whp si ... vedem care pe care. Declar eventuala provocare la cursa nula. De parca te-am luat vreodata in serios.

Saturat fiind de atitudinea ta superioara de american, anti-germana, pro-japoneza, si pentru ca ai dat dovada ca ai uitat unde te-ai nascut...am zis sa mai caut oleaca...ca m-am saturat de minciunile tale.

M-am oprit deci la DINAN - BMW TUNING SPECIALIST
www.dinancars.com
si m-am uitat la modele lor si ce ofera prin tuning.

Pentri 330i facute intre 2001 si 2003 am observat cum era de asteptat calitatea executziei germane si puterea impresionanta a motorului rafinat nemtzesc

http://www.dinancars.com/SeriesPrint.asp?prod=1599

putere
http://www.dinancars.com/Admin/image...s/330_S_HP.jpg
respectiv cuplu
http://www.dinancars.com/Admin/image.../330_S_trq.jpg

Am observat cu satisfactzie personala ca in varianta stock...pe dyno - deci la rotzi - are
225 BHP @ 5900 rpm putere
215 lb-ft @ 3500 cuplu


Am zis sa fiu impartzial...si am dat o fuga pina la
http://www.altimaser.com/
Unde din greseala am picat peste asta
http://www.altimaser.com/articles/cai.php
mai precis peste asta

http://www.nissanperformancemag.com/...es/caidyno.gif

Cu modestele mele cunostiintze de geografie...am localizat pe harta cifrele maxime
200 BHP @ 5500 rpm
225 lb-ft @ 2750 rpm

Trebuie spus ca mintzi. Altima SE-R nu ar putea fi niciodata mai iute ca BMW-ul. Numai uita-te si tu...BMW-ul are cuplu mai mare la turatzii mai mici si stim cu totzii ca sint caii putere care conteaza si nu cuplul...iar BMW-ul are clar mai multzi.

__________________
ACUM PE BUNE
Ce nu stie nimeni si bineintzeles ca NU va recunoaste NIMENI pe acest website este ca DINAN a expus cifrele la crank - nu la rotzi. Ar insemna ca BMW-ul sa nu aiba pierderi prin transmisie din moment ce dyno graph arata 225 BHP iar producatorul pretinde tot 225 BHP. Iar acest lucru este IMPOSIBIL oricit de extraterestra le-ar fi tehnologia. In concluzie...cifrele afisate pe dyno, si citate de mine pentru BMW sint la motor. Pe cind pentru ALTIMA SE-R sint la rotzi.

In concluzie...Concluzia sa o traga Sebastian pentru ca el e tuning specialist aici.

Dand gluma la o parte, eu am vazut dyno care aratau ca stoc SE scoate la roti 215+. Dar, dupa cum am mai zis, depinde. Si daca nu ma insel, dyno ala e SE, nu SE-R care oricum subliniaza ce-ai spus tu. Ca mint si sunt un imbecil paralelist cu subiectul. :cry:
O faza care Sebastian iarasi se face ca ploua e faptul ca exista 2 dyno-uri care nu prea arata acelasi cifre. Which one was it?

Re:
 

Da man...Depinde cu cine discutzi. Depinde ce idei trebuie sa combatzi. Depinde cit vrei sa incerci.

Acuma vorbind despre amindoua masinile...Uita-te si tu ce cocoase de dromader are curba cuplului la BMW. Nu conteaza ca e mai joasa (ca valoare maxima) decit Altima (clar, am mai spus, BMW- la motor, Altima la rotzi - nu comparam acelasi lucru) dar ma asteptam la BMW sa fie \"dreapta\"...cuplul sa fie mentzinut la o valoare ridicata o perioada mai lunga (plaja de turatzii) dupa care sa scada...Nu ca la Altima arata extradordinar de grozav...dar in comparatzie ai o perioada de 1000 rpm or so...unde este \"sweet spot\" .

Si acum depinde ...FWD vs RWD, tractziune, gear ratios, indeminarea soferilor, etc dar vazind aceste 2 grafice...stiind ca la rotzi Altima sta mai bine ca BMW la motor (grafice) NU as paria pe BMW (amindoua masinile stock).

Re:
 

Nu sunt deloc parsiv am si un diesel daca te coafeaza mai bine.
Nu te mai juca cu aprecieri la adresa altora.
Fa nisanul si folosim kompresorul.

Re:
 

.

Re:
 

Sunt sau nu specialist insa va rog sa ma credeti ca am experienta si ce ofera un BMW e de inegalat si spun astea avand doua Subaru din care unul monstru.

Nu asa se compara graficele si trebuie facute pe standuri similare.
Daca ai alta presiune atmisferica, altitudine, vreme, soft de tara, umiditate pot aparea diferente considerabile.
Masurarea puterii pe un stand e putin sterila, arata ceva insa realul in face in functie de motricitate.
Pe strada realizezi cuplul la roti si in trepte mici e important sa-l si pui jos.
Bmw gandeste un echilibru foarte bun cu o eficienta maxima, foloseste motoare cu 4 supape si distributie variavila si admisie variabila, lucruri cu care honda si toyota se bat in piept le are de serie orice BMW, iar softurile de motor sunt 100% autoadaptive, fac multe reglaje si invata stilul de condus in f de trafic, in plus pt a scadea uzurile spre finalul perioadei de schimb a uleiului scade putin avansul la aprindere si modifica f usor harta de injectie pierde cca 15cp si atunci are puterea declarata.

Sunt multe aspecte, cutia de viteze e o opera de arta, franele sunt exceptionale.

Altima este o masina cu un motor puternic, performante notabile, mai usor de condus, tractiunea, mai versatila, dar nu straluceste, nu are personalitatea unui BMW, pentru incepatori si amatori e buna insa nu o sa vezi un pilot sau un personaj din lumea auto de to conducand o Altima.
BMW este o masina pentru cunoscatori iar cuplul ala fierastrau compenseaza cu treptele de viteza, diagrama fierastrau sa corespunda mai multor stiluri de mers, insa nu va pot explica acum aici tot ce stiu, risc sa devin plictisitor. Pe f scurt daca schimbi la anumite ture cazi in treapta superioara la anumite ture si mergi cursiv elegant cu consum ok, daca mergi la alta turatie mergi usor cu consum f redus, daca mergi in forta ramai in cuplu sus si ajungi la puterea de varf repede. Sunt mi de aspecte.
Sper sa ma fi inteles putin si ascultati ca nu de nebun fac masini care merg repde insa nu sunt genul de pedagog care poate da toate explicatile, imi e greata sa toc chesti simple vreau provocari de nivel mai inalt.
Mai e ceva voi stiti ca sunt masini cu 0...100km/h in timp egal dar una e mai in fata alta mai in spate plecand in acelasi moment?

Re:
 

N-am zis ca nu te credem, dar te arunci in niste aprecieri apropos de niste alte firme pe care nu le prea cunosti potentialul.
Pai si atunci de ce ai invocat acel dyno si ai luat la misto Z?
Ca fapt divers si orice motor VQ la Nissan beneficiaza de timing variabil. Si totusi citeam/stiam ca VTEC e unul din cele mai eficiente sisteme. IVTEC la fel, sau MIVTEC de la Mitsu?

Din nou, VQ35DE face la fel la Nissan. Poti face un experiment cat se poate de simplu ca sa confirmi acest lucru. Dupa o saptamana de condus in ritm normal, o bagi in garaj dar inainte sa o opresti ii dai cateva sprituri si o ridici catre linia rosie. A doua zi se va simti diferenta cand te urci la volan, timingul e altul, motorul se simte altfel, raspunde mai agresiv. Dupa ce dau o liniuta la un semafor dupa saptamani de condus normal, sa sti ca se simte altfel masina o vreme. La cutia automatica deja schimba treptele la ture mai mari, o tine turata mai mult timp deoarece anticipeaza ca o calci, si asa mai departe.

Desigur ca sunt exceptionale, dar sa nu-mi spui ca sunt mai bune decat niste Brembo.

Aprecierile astea le poti face abia dupa ce ai condus o Altima. Poti sa iti faci o idee dupa ce ai condus o Maxima, care insa are un raport hp/kg mai nasol si fara suspensiile sport.

Orice masina e usor de condus, asta nu inseamna ca va straluci. Pentru a vedea care e potentialul ei adevarat, aici trebuie indemanare. De acord? As argumenta ca asta e exact motivul pentru care, desi eu auto si el in seria 3 manual, si-a luat-o la 4 lungimi de masina.

De acord, dar in afara de M si 7, ma lasa reci modelele dintre acestea. Inclusiv Z.

Normal ca exista asa ceva si am vazut si in real-time.
Aici nu e vorba de masini care fac suta in acelasi timp, dar uite 2 povestioare dragute.
Seria 3 de 225cp ma domina in treapta 1 si jumate din 2, dar dupa aceea nici o sansa. La fel, cand am facut o liniuta cu un Firebird WS6 .... rusine de rusine. Pana la 45mph am maturat cu el pe jos si dupa aceea a trecut pe langa mine de parca eram parcat.

Cu o serie 3 eu vreau o li

BMW trebuie sa sti sa-l conduci.
Eu nu spuneam ca Altima nu invata stilul de condus explicam ca pe dino nu sti ce masoara si in ce conditii.
O cursa se face de la zero la cat vrei tu fiind vorba de masini de strada.
Garantez castigul lui 330, iar la frane nu are Brembo, Brembo am pe Subaru insa incredibil BMW franeaza mai bine, mult mai bine, cauta teste.

Ti-am spus verde in fata si tot nu accepti. Ti-am pus dovezi in fata si tot nu accepti.
Ti-am spus ca:
-am batut repetat seria 3, de la rolling start si de la semafor.
-pe dyno altima masoara mai mult atat la cuplu cat si la cp, plus ca e mai usoara.

Gaseste-mi o seria 3 pana in modelul asta nou care poate scoate, stoc, 14.1 la sfertul de mila si mai discutam. Sau care sa atinga suta intre 5.9 si 6.2 secunde.

Re:
 

Ca posesor de 2 Subaru esti in masura sa spui ca si ECU Denso-Subaru face acelasi lucru. Si esti in masura sa spui ca ii potzi aduce si tu reglaje on the fly (bazat pe diferite \"maps\"). Fiecare are maniera lui si cauta lucruri diferite de la masini...dar nu inseamna ca daca BMW M5 vine cu 'jde reglaje la motor, accesibile printr-un computer de bord...tu cu o masina japoneza nu potzi face la fel. Si cu Subaru...chiar potzi face.

Sigur. Sint de acord cu ce spui. Ai schimbat un pic atitudinea acum vad dupa ce am dovedit cu date contrariul. Incurajant.

Care dupa cum ai spus...sint suficiente variabile ca sa faca aceeasi masina cu aceleasi reglari pe acelasi dyno in zile dfierite sa citeasca diferit. Pasiunea nejustificata pentru o anumita firma auto si...modul de exprimare al unor opinii personale lasa de dorit in general pe acest forum.

Atita tot. Sint probleme mai presante decit certatul pe Internet. Ariagato.

Va spun ca nu sunt convins cu nimic de Altima, va explicam ca nu tot ce zboara se manaca.
Subaru e altceva si de serie dupa 400m 330 e mai rapid bine, iar in comparatie cu o Altima Impreza e o minune.
Am incercat sa va fac sa intelegeti ca tot ce ati arata acolo e aleatoriu si nu are legatura cu realitatea.

Intecerile din trafic de care vorbesti fac zero, o cursa e o cursa pote BMW-ul nici nu stia ca se da cu tine si era pe programul standard de cutie.

Aici este un test coplet BMW 330i.

2005 BMW 330i - Technische daten
Specifications of 2005 BMW 330i are also available in English.
Ces caractéristiques sont également disponibles en Français.
Deze specificaties zijn ook beschikbaar in het Nederlands.


Diese Eintragung fügte 2005-01-20.
Neueste änderungen 2005-11-10.

Karosserie
Type 4/5S SAL
Entwerfer
Zahl der Türen 4
Maße und Gewicht
Radstand 2760 mm
Spurweite Vorn 1500 mm
Hintern 1513 mm
Länge 4520 mm
Breite 1817 mm
Höhe 1421 mm
Bodenfreiheit
Leergewicht 1525 kg
Gewichtsverteilung
(Vorn)
Tankinhalt 60 L
Aerodynamik
Luftwiderstandsbeiwert 0.300
Stirnfläche 2.11 m2
Cx 0.63
Motor
Typ Nummer
Hersteller BMW
Typ S-6
Nassersumpf
DOHC
24 Gesamtventile
4 Ventile pro Zylinder
Zahl der Kurbelwellenlager 7
Aufbau
Bohrung × Hub 85.00mm × 88.00mm
Bohrung/Hub Verhältnis 0.97
Hubraum 2996 cm3
Einheitszylinderinhalt 499.33 cm3
Verdichtungsverhältnis 10.70:1
Vergasser/Einspritzung
Atmung Normal
Kompressor-typ N/A
Ladeluftkühler None
Abgaskatalysator Y
Max. Leistung 257.5 PS (189.4 kW)
@6600 U/min
Max. Drehmoment 300.0 Nm (30.6 kgm)
@2500 U/min
Höchstdrezahl
Kuehlmittel Wässer
Spezifisch leistung 86 PS/L
63.2 kW/L
Spezifisch Drehmoment 100.13 Nm/L
Fahrleistungen
Note: Ein Wert von -1 bedeutet daß das Auto nicht diese Geschwindigkeit erreichen kann.
0-80 km/h 4.40s
0-60 mph (96.6 km/h)
0-100 km/h 6.10s
0-160 km/h 15.00s
80-120 km/h
(Höchstzahnrad)
0-400m 14.40s
@ 97.60 mph
0-1000m 26.20s
Vmax/Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Verbrauch 12.7/6.4/8.7 l/100km urban/extra-urban/combined
CO2 Abgaswert 210 g/km
Leistung/gewicht Vehätnis 168.87 PS/kg
124.2 kW/kg
Fahrgestell
Einbaulage Frontmotor längs
Lenkungtyp
Lenkradumdrehungen 1.750
Wendekruis
Radaufhängen vorn
hintern
Rädergröße V/H 8J x 17/8J x 17
Reifen vorn 225/45 R 17 91W
Reifen hintern 225/45 R 17 91W
Bremsen vorn/hintern VeDi/VeDi-S-ABS
Ve: innenbelüftet
Di: Scheiben
Dr: Trommeln
S: Bremskraftverstärker
Bremse Durchmesser V/H 330/336 mm
Bremsenfläche
Getriebe 6M
Antriebsart Heckantrieb
Höchstzahnradübersetzung 0.85
Hinterachseübersetzung 3.15
Allgemein
Stückzahl
Modellennummer
Modellenfamilie E90

uite si pt un 350Z.

Spezifikationen 2004 Nissan 350Z Roadster auf Deutsch.
Sspecificaties 2004 Nissan 350Z Roadster in het Nederlands.
Caractéristiques 2004 Nissan 350Z Roadster en Français.

This record added 2005-07-23.
Last modified 2005-11-10.

Buy Nissan vehicles
Find Nissan vehicles for sale at eBay
Nissan cars for sale at eBay UK
Nissan automobiles for sale at eBay US

Register for free on eBay.co.uk!
and also on eBay.com!
bodywork
Type 2S DHC
Designer
Number of doors 2
dimensions & weights
Wheelbase 2650 mm 104.3 in
Track front 1535 mm 60.4 in
rear 1545 mm 60.8 in
Length 4310 mm 169.7 in
Width 1815 mm 71.5 in
Height 1328 mm 52.3 in
Length:wheelbase ratio 1.63
Ground clearance
Kerb weight 1635 kg 3605 lb
Weight distribution
(Front)
Fuel capacity 80
litres 17.6
UK Gal 21.1
US Gal
Nissan books
New, old, rare, collectible, hard-to-find or out-of-print Nissan books
Nissan literature at eBay UK
Nissan literature at eBay US
Nissan literature at Amazon UK

Don't forget to register on eBay.co.uk!
and to register on eBay.com!
Go to more manufacturers or other Nissan models
aerodynamics
Drag coefficient 0.290
Frontal Area
Cx
engine
Code VQ35DE
Manufacturer Renault
Type V-6
Wet sumped
DOHC
24 valves total
4 valves per cylinder
Main bearings
Construction
Bore × stroke 95.50mm × 81.40mm
3.76 in × 3.2 in
Bore/Stroke ratio 1.17
Displacement 3498 cc
(213.461 cu in)
Unitary capacity 583 cc/cylinder
Compression ratio 10.30:1
Fuel system SMPFi
Aspiration Normal
Compressor type N/A
Intercooler None
Catalytic Converter Y
Max. output 279.8 PS (276.0 bhp) (205.8 kW)
@6200 rpm
Max. torque 363.0 Nm (268 lbft) (37 kgm)
@4800 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 78.9 bhp/litre
1.29 bhp/cu in
Specific torque 103.77 Nm/litre
Nissan workshop and repair manuals
Find Nissan workshop and repair manuals at these fine shops:
eBay UK
eBay US
Amazon UK

Don't forget to register on eBay.co.uk!
and to register on eBay.com!
Go to more manufacturers or other Nissan models
performance
Note: A value of -1 means that
the car cannot attain that speed.
0-50mph (80 km/h)
0-60mph
0-100km/h 6.40s
0-100mph
80-120km/h
(50-70mph)
in top
0-Quarter-mile
0-Kilometre
Top speed 249 km/h (155 mph)
Fuel Consumption
CO2 Emissions 280 g/km
Power-to-weight 168.81 bhp/ton
Go to more manufacturers or other Nissan models
chassis
Engine location Front
Engine alignment Longitudinal
Steering
Turns
lock-to-lock
Turning circle 11.20 m
Suspension Front
Rear
Wheels F/R 8JJ x 18/8JJ x 18
Tyres F 225/45 R 18 91W
Tyres R 245/45 R 18 96W
Brakes F/R VeDi/VeDi-S-ABS
Brake ∅ F/R 324/322 mm
Braked area
Transmission 6M
Drive RWD
Top gear ratio 0.79
Final drive ratio 3.54
general
Number made
Model Code
Model Family Z33

Rusinica Romania... :oops:

Re:
 

Din date rezulta ca 330i este superior lui 350z fapt care ne arata clar ca Altima e o poveste.
Am date legate de se-r ca nu e asa de rapida cum ne mint unii si nici asa de usoara acand cca 1500kg mai mult decat se spunea pe aici si uitati ce se declara de perfonamtele ei:

Model Tested: Altima SE-R
Curb Weight: 3279 lbs. 1490kg fata de 1525kg cat are BMW
Engine: 3.5-liter DOHC 24-valve V6
Horsepower: 260hp @ 6000 rpm
Torque: 251 lb-ft @ 3600 rpm
Drive Type: front wheel drive
0 to 60: 6.25 secs. (est.)
1/4 Mile: 14.7 secs. (est.) fata de 14,4 cat are BMW330i
Price as Tested: $29,930
Top Speed: 142mph (est.) 227km/h fata de 250 la BMW limitat electronic. Cum sa cumpar asa ceva?
Uitati si sursa: http://www.thetruthaboutcars.com/con...0541433129344/

Re:
 

invata sa citesti 14,7 nu 14,1(aste e datorita diopriilor cumva?)

Ti-am spus cred ca soferi de BMW nu se dadeau cu tine sau erau automate pe program de standard.

Sebastian, copy-paste-urile alea chiar nu le vad rostul. In primul rand marturisesc ca stau prost cu germana, in al doilea rand e amalgam ce-ai facut cu Z, ai dat copy-paste de la eBay si ai prins bucati de text total irelevante care baga in ceata pe toata lumea. Sunt de prisos copy/paste-urile, stiu ce are fiecare masina in parte.

Motivarea ta cu 330-urile care si le-au luat de la mine sunt nule. Sti de ce? Pentru ca EI au invocat cursa. Altima, aici pe drum, tinde sa starneasca sentimente destul de polarizate: ori e respectata, ori de dispretionata. Se intampla ca gigeii in seria 3 m-au prins in seri cand am iesit cu ea de la spalatorie si un strat nou de ceara si era imaculata si ce s-au gandit. Pai stai asa nene, ca eu am BMW. Liniutele au fost facute toate noaptea, pe drum fara trafic. Si da, si cu viraje. Nu mai conteaza ca asa si pe dincolo, winning is winning!

E 14.1 amice, vezi ce se intampla cand nu esti atent la ce scriu? Am dat link-uri acum 2 pagini. Ia-le si uita-te.

Re:
 

ti-am dat un link de test cu altima care reuseste un 14,7 real si o viteza mare de 227km/h

BMW e mult superior si in plus germana nu trebuie sa sti pt ca ai unitati de masura.